Monthly Archives: June 2020

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CUPO ESPECIAL DE CRÉDITO TRANSPORTE RESPONDE DE BANCÓLDEX

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William Marroquín – Redacción Colombiabus

CONOZCA LAS CONDICIONES DE LA LÍNEA

Uno de los principales puntos que los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros pedían al gobierno, como medida para mitigar los impactos económicos derivados de esta emergencia social, ambiental y económica ocasionados por la pandemia del Covid-19, era una línea especial de crédito con recursos del estado.

Con base en lo anterior, Bancóldex y el Ministerio de Transporte celebraron un convenio para otorgar unos recursos de hasta 95.000 millones para las micro, pequeñas, medianas y grandes empresas del sector de transporte. Los recursos pueden ser solicitados por las empresas dedicadas a transporte terrestre intermunicipal y mixto de pasajeros, transporte terrestre de carga, fluvial de pasajeros o carga, así como terminales de transporte. Cabe aclarar que este cupo especial no aplica a transporte masivo.

¿A QUIENES APLICA LA LÍNEA?

Personas naturales y jurídicas, propietarios y conductores que realicen las siguientes actividades económicas según los códigos CIIU:

4921 Transporte de pasajeros (excepto transporte masivo)
4922 Transporte mixto
4923 Transporte de carga por carretera
5021 Transporte fluvial de pasajeros
5022 Transporte fluvial de carga

También incluye a las terminales de transporte, que se clasifican con el código de actividad económica CIIU 5221

¿CÚALES SON LOS MONTOS MÁXIMOS POR EMPRESARIO?

Bancóldex clasifica a las empresas como micro, pequeñas, medianas o grandes, según el nivel de activos equivalentes en salarios mínimos mensuales legales vigentes, así:

Microempresas: Hasta $438.000.000 (hasta 500 SMMLV)

Pequeña Empresa: >$438.000.000 hasta $4.389.000.000 (>500 hasta 5.000 SMMLV)

Mediana Empresa: >$4.389.000.000 hasta $26.334.000.000 (>5.000 hasta 30.000 SMMLV)

Gran Empresa: >$26.334.000.000 (>30.000 SMMLV)

Dicha clasificación es muy importante, pues determina el monto máximo al que pueden acceder los empresarios al presentar su solicitud de crédito ante el intermediario financiero, quedando de la siguiente manera:

Microempresas – Hasta $100.000.000 (Cien millones de pesos)

Pequeña Empresa – Hasta $500.000.000 (Quinientos Millones de pesos)

Mediana Empresa – $1.000.000.000 (Mil millones de pesos)

Gran Empresa – $1.500.000.000 (Mil quinientos millones de pesos)

¿PARA QUÉ PUEDE UTILIZARSE LA LÍNEA?

Capital de trabajo, entendiéndose como gastos requeridos para pago de nómina, arriendos, costos y/o gastos operativos de funcionamiento.

CONDICIONES FINANCIERAS ADICIONALES

Bancóldex le otorga los recursos a los intermediarios financieros al DTF + 0% (Efectivo Anual) ó IBR (Nominal mes vencido) + 0.3% (Nominal mes vencido).

Sobre esa tasa, el intermediario (Banco, Compañía de Financiamiento, Cooperativa, Institución Microfinanciera que tengan cupo con Bancóldex), agrega unos puntos que se conocen como margen de intermediación. Ese margen es libremente negociable entre el beneficiario y el intermediario financiero, en el marco del programa especial diseñado por cada intermediario financiero.

Cabe aclarar que en cualquier caso, esta oferta deberá contemplar una reducción en la tasa de interés a los beneficiarios, en mínimo el 2% (200 pb) frente a la tasa plena que el intermediario hubiera aprobado para
cada operación específica en condiciones estándar de crédito.

El plazo máximo de la obligación, puede ser de hasta tres años, con seis meses como máximo de periodo de gracia (no se abona a capital, pero sí causa interés). Para respaldar el acceso al crédito, se podrá contar con las coberturas del Fondo Nacional de Garantías, hasta por el 90% del monto aprobado.

Para ampliar la información de las condiciones de la línea de crédito, puede consultar la circular completa en: https://www.bancoldex.com/sites/default/files/circular_017_de_junio_16_de_2020_linea_especial_transporte_responde.pdf

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BARCELONA TENDRÁ HÍBRIDOS ARTICULADOS A GAS

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TMB Barcelona – William Marroquín

BARCELONA SERÁ UNA DE LAS PRIMERAS USANDO ESA TECNOLOGÍA

Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha abierto el proceso de licitación para adquirir 46 autobuses híbridos de gas natural comprimido (GNC), 16 de los cuales serán articulados, los primeros que circularán en ciudades europeas con esta tecnología de reducción de emisiones. Este concurso se une al celebrado a comienzos de 2020 para adquirir 23 autobuses 100% eléctricos.

El año pasado, TMB Barcelona ordenó un pedido por 105 autobuses MAN Lion’s City: 75 autobuses están equipados con propulsión de gas natural, 30 con motor diesel y módulo híbrido suave (llamado MAN EfficientHybrid), una novedad lanzada por MAN junto con la nueva gama urbana. El mismo fabricante alemán ganó una licitación para el suministro de 40 unidades de autobuses híbridos de gas a TPER, empresa de transporte público de Bolonia.

Los nuevos vehículos sustituirán un grupo de autobuses de 15 años de antigüedad que están llegando al final de la vida útil. Además de rebajar la edad media de la flota, que era de 8,78 años al 31 de diciembre pasado, con la operación se espera conseguir una mejora de la calidad ambiental y de la seguridad del servicio.

Foto: NGV Journal

Es la primera vez que TMB lanza una licitación específica para incorporar nuevos autobuses que combinan motores eléctricos y motores de GNC; esta tecnología está disponible actualmente sólo en conceptos híbridos suaves, por ejemplo, ofrecidos por Mercedes y MAN. Mercedes ganó el año pasado una licitación en los Países Bajos por 83 autobuses híbridos individuales Citaro NGT y diez autobuses híbridos articulados Citaro G NGT. Los primeros pedidos de este modelo se firmaron a principios de 2019.

La licitación de 46 nuevos autobuses de gas híbridos para TMB se divide en dos lotes. El primero consta de 30 vehículos de 12 metros, mientras que el segundo consta de 16 unidades articuladas, de 18 metros de largo. Con respecto a los problemas de seguridad, estarán equipados con un sistema de asistencia a la conducción basado en sensores de ángulo frontal y muerto, que estarán activos en todo momento y generarán alertas sonoras y visuales en caso de riesgo inminente de impacto, atropello o colisión.

Cabe mencionar que TMB Barcelona también ha emitido una licitación para 16 minibús que reemplazará los vehículos más antiguos del servicio Bus del Barri. Una primera licitación para este tamaño de autobús se emitió en 2019 y se centró en minibuses eléctricos, sin embargo, la licitación falló «debido a la falta de ofertas capaces de cumplir con los requisitos de alcance y rendimiento», destaca TMB. Por lo tanto, la nueva licitación es para vehículos diésel Euro VI.

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MAN GANA LICITACIÓN PARA 150 HÍBRIDOS EN MILÁN

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AutobusWeb – Redacción Colombiabus

LAS PRIMERAS 60 UNIDADES LLEGARÍAN EN 2021

La licitación publicada por la empresa municipal de transporte público de Milán ATM (Azienda Trasporti Milanesi) se había presentado por primera vez en 2019 y se adjudicó provisionalmente al constructor Polaco-Español Solaris, sin embargo fue invalidad y reasignada. El concurso contampla el suministro de 150 autobuses híbridos ligeros para ATM Milano, de los cuales se entregarán las primeras 60 unidades en 2021.

Esta ha sido la primera licitación convocada por ATM para híbridos ligeros donde participaron MAN, Mercedes, Iveco y VDL. La marca de la estrella alcanzó el segundo puntaje más alto, mientras que la medalla de bronce fue para Iveco (aquí la oferta económica tuvo un peso decisivo) y VDL de Países Bajos cerró el grupo. El caso de los neerlandeses tiene cara y cruz, porque pese a tener el segundo mejor puntaje técnico, tenía en contra el no contar con un modelo híbrido entre su catálogo y además no tenía la mejor oferta económica. La mayor puntuación en el aspecto técnico la obtuvo Iveco, influenciada por el hecho de contar con una estructura de posventa más importante donde juega de local, aunque la propuesta económica de MAN fue clave en la decisión final.

El bus MAN para el operador ATM tiene un piso bajo de 12 metros y tiene muchas características nuevas en comparación con la versión anterior. Se destaca una gran plataforma que ahorra espacio hasta la puerta central, por lo que MAN decidió mover el tanque hacia atrás  y mover las baterías debajo del asiento del conductor. La habitabilidad del compartimento de pasajeros también se ve favorecida por la elección de asientos individuales enganchados a la pared. El rediseño del León urbano estuvo enfocado en la economía, el confort de marcha, la tecnología y el diseño, estableciendo nuevos estándares para todos los componentes, como la nueva cadena cinemática con el sistema  MAN EfficientHybrid , la suspensión de la  rueda independiente en el eje delantero (es el primer autobús urbano de MAN con esta característica) las funciones de iluminación LED y el nuevo interior del vehículo con una estructura modular.

La reducción de peso (casi una tonelada) permite transportar cerca de 100 pasajeros, pese a que el nuevo bus incluye refuerzos estructurales para la homologación ECE R66.02 (resistencia a vuelco) y para el cumplimiento de la R29A (impacto frontal de la cabina del conductor). La ubicación vertical del nuevo motor D15 de 9 litros permite mejoras en el diseño. 

El techo interno es el otro elemento de gran novedad, ya que está hecho de una sola pieza (premontada) y sin marco, para aligerar la estructura y hacer que la superficie sea más regular. El pabellón es también el protagonista del nuevo concepto indirecto de iluminación interior, que consta de dos tiras continuas de lámparas LED, que tal vez se conviertan en referencia para otros fabricantes.

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VOLVO BUSES ENTREGARÁ 49 BUSES ELÉCTRICOS EN JÖNKÖPING

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Volvo Buses – Colombiabus

LA CIUDAD INVIERTE EN LA NUEVA GENERACIÓN DE TRANSPORTE

Jönköping en Suecia está creciendo y desarrollando su sistema de transporte público para enfrentar el futuro, parte de este programa implica electrificar varias rutas de autobuses en el área de la ciudad el próximo año. Para estar listo el operador sueco Vy Buss AB, ha realizado un pedido de 49 autobuses eléctricos de alta capacidad de Volvo Buses para su entrega en el verano de 2021.

Los 49 autobuses eléctricos son del modelo articulado eléctrico Volvo 7900 y pueden transportar hasta 120 pasajeros. Con una mayor frecuencia de salida, los nuevos autobuses serán parte de un sistema diseñado para mejorar la capacidad de los pasajeros y facilitar la experiencia de viaje completa para los pasajeros. Los autobuses de alta capacidad están diseñados para combinar un flujo de pasajeros rápido y eficiente con una mayor comodidad y conveniencia.

También están preparados para el despliegue de la regulación automática de velocidad dentro de áreas geográficas específicas, llamada Gestión de Zona. Esta es una característica importante para los autobuses que operan cerca de escuelas, hospitales y otras instalaciones donde se mueven muchos usuarios de la carretera sin protección.

Volvo Buses y Vy Buss han realizado análisis de ruta y cálculos que forman la base para la optimización de la capacidad de la batería de los autobuses. “A través de su compromiso para hacer que el transporte público sea más atractivo, más eficiente y más accesible mediante autobuses bien diseñados, silenciosos y libres de emisiones, Jönköping está demostrando cómo el sistema de transporte público de la ciudad puede ser más sostenible. Esto será aún más importante como un medio para mantener y atraer nuevos pasajeros después de la pandemia de Covid-19. La electromovilidad también abre nuevas oportunidades para la planificación urbana en el futuro. Por supuesto, estamos inmensamente orgullosos de ser parte de este proceso y de apoyar este desarrollo en Jönköping y otras ciudades “, mencionó Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.

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SETRA CELEBRA DIEZ AÑOS DE CONFORT

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Daimler Truck & Bus – Colombiabus

UNA GENERACIÓN DE ASIENTOS AMABLES CON LA ESPALDA

Hace diez años que EvoBus, subsidiaria de Daimler presentó una nueva generación de modelos de asientos ergonómicos y amigables con la espalda. Desde entonces, se han desarrollado cuatro modelos: Setra Voyage, Plus, Supreme y los Voyage Ambassador con su superficie de asiento extra ancha, que se han vuelto altamente apreciados por los pasajeros, que disfrutan especialmente la sensación de viajar en asientos con cojines de asiento con muelles y respaldos de baja vibración.

También se pueden ordenar bajo pedido, los muy cómodos asientos disponibles con reposacabezas de lujo ajustables individualmente. Asimismo, los operadores de autocares tienen una enorme gama de opciones para personalizar tanto sillas como interiores, gracias a un catálogo de más de 200 telas.

Foto: Daimler Truck & Bus

Las sillas se producen en el área de fabricación de asientos en la planta de autocares Neu-Ulm de EvoBus GmbH. Esta es también la ubicación de producción de las dos variantes robustas Setra Route y Setra Transit que están destinadas para su uso en autobuses interurbanos de servicio regular de la serie de modelos Setra MultiClass.

A la fecha se han instalado cerca de 800,000 asientos en los autocares de turismo de las series de modelos Setra TopClass y Setra ComfortClass desde que se presentó oficialmente la generación Voyage en 2010. Con los cinturones de seguridad integrales, operación intuitiva y una zona de impacto definida, los asientos también ofrecen un excelente economía y un alto nivel de seguridad.

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SUECIA HACE UNA APUESTA POR EL BIOGÁS

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Solaris Bus & Coach – Colombiabus

40 NUEVOS BUSES SOLARIS CNG PARA LA CIUDAD DE GÄVLE

Solaris Bus & Coach S.A. es uno de los líderes europeos en la fabricación de autobuses y trolebuses, con casi 25 ños de experiencia durante los cuales ha construido más de 19,000 vehículos. Es uno de los constructores europeos de autobuses que más ha apostado por la electromovilidad y desde 2018 parte del Grupo CAF de España.

En Suecia la cooperación entre Solaris y los operadores locales data de 2003, siendo un mercado donde el fabricante polaco-español ha entregado más de 600 autobuses, la gran mayoría de baja o cero emisiones. En 2019, a través de su filial Solaris Sweden AB se había firmado un contrato para el suministro de autobuses de baja emisión con
Vy Buss AB, que ahora recibe 40 nuevos autobuses Urbino propulsados por gas natural para la ciudad de Gävle, ubicada en el Golfo de Botnia.

Foto: Solaris Bus & Coach

No deja de llamar la atención el hecho que sean autobuses movidos por combustible de origen fósil en un país que desde hace varios años viene encausando sus iniciativas hacia la electromovilidad. Pero ahora la ciudad de Gävle contará con 24 buses Urbino 12 con un aforo de 31 y 16 Urbino 18 con capacidad para transportar hasta 45 pasajeros sentados, cumpliendo la exigente normativa de emisiones Euro 6 y teniendo como combustible el biogás producido a partir de fuentes locales.

Los buses Urbino CNG utilizan motores Cummins, transmisiones automáticas ZF Ecolife o Voith Diwa combinados con ejes provistos también por ZF. Cabe añadir que la ciudad de Gävle recibirá a finales de 2021, ocho unidades del modelo Urbino 12 de propulsión eléctrica.


Chasis, Noticias

IVECO ENTREGÓ 145 BUSES EN REPÚBLICA CHECA

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Bus to Coach – Colombiabus

MÁXIMA ACCESIBILIDAD GRACIAS A SU PISO BAJO

IVECO BUS, fabricante de autobuses y autocares y una marca de CNH Industrial N.V. , ha entregado 145 nuevos autobuses Crossway Low Entry Line a Arriva Stredni Cechy, operador de la República Checa, que los hará rodar en la región de Pilsen en la República Checa.

Reconocidos por su versatilidad y eficiencia, los autobuses Crossway Low Entry Line de 10.8 metros están diseñados con características ergonómicas y pueden acomodar a 37 pasajeros sentados y 39 de pie. El piso bajo en la parte delantera del vehículo junto con la puerta de entrada ancha (1.2 metros), proporciona un fácil acceso que agiliza el flujo de pasajeros.

Los autobuses Crossway Low Entry Line cumplen con todos los requisitos para personas en condición de movilidad reducida y están equipados con una rampa mecánica para facilitar el acceso de los pasajeros en dicha condición, además de estar equipados con accesorios acústicos para personas con limitación visual y botones de parada en Braille. Otras características incluyen cargadores USB, doble acristalamiento, aire acondicionado separado para pasajeros y conductor, y un espacio dedicado para cochecitos y sillas de paseo.

Equipado con un motor Tector 7 de 320 CV, producido por la marca hermana FPT Industrial, la división global plantas motrices de CNH Industrial y una transmisión automática, los vehículos garantizan una excelente eficiencia de combustible y un costo total de propiedad optimizado. Lanzado hace más de una década, el Crossway es la gama de autobuses interurbanos líder en Europa, además de ser extremadamente popular entre los operadores de autobuses y las empresas de transporte de todo el mundo.

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CAIO ENTREGÓ 355 UNIDADES PARA BRT DE SANTIAGO

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CAIO Induscar – Redacción Colombiabus

LOS BUSES ESTÁN CARROZADOS SOBRE CHASIS SCANIA

Caio Induscar, en sociedad con Scania, inició en mayo la entrega de 355 nuevos autobuses para el sistema de transporte de la ciudad de Santiago, capital de Chile. Los mismos funcionarán en el sistema urbano de la Red Metropolitana de Movilidad y son parte de la renovación de la flota de la empresa Express Uno.

Los vehículos adquiridos corresponden al modelo Mondego, con motor trasero, producido por la marca Caio, principalmente para el segmento urbano del mercado externo. De las 355 unidades, 135 son articuladas, construidas sobre un chasis Scania K320 UA 6×2/2, con tecnología Euro 6, y 220 son estándar, sobre un chasis Scania k280 UB 4×2. Los vehículos parten de Botucatu, donde se encuentra la planta de Caio, en el interior de São Paulo, hacia Santiago, en un viaje que dura aproximadamente de 10 a 15 días, incluyendo la travesía por la Cordillera de los Andes.

LOS CAIO MONDEGO

Foto: Caio Induscar

De las 355 unidades que se adquirieron, 220 son de 12.500 mm de longitud, mientras otros 135 vehículos articulados tienen una longitud de 18.600 mm. Todos los vehículos cumplen con las normas vigentes y tienen capacidad optimizada. Son autobuses son 100% accesibles, equipados con rampas móviles y asientos para personas con capacidades diferentes, movilidad reducida y personas mayores.

Adicionalmente cuentan con sistema multiplex, que proporciona al conductor un control total de las funciones del autobús y ayuda a identificar las fallas operativas y eléctricas; cuentan con sensores de estacionamiento en la parte trasera y delantera; cuatro itinerarios electrónicos LED con actualización mediante Wi-Fi; preparación para GPS y Wi-Fi; conexiones USB, para recargar teléfonos inteligentes y otros dispositivos electrónicos; gestión de flotas; vigilancia mediante cámaras y altavoces, para la sonorización interna.

Valorando el confort y la comodidad de todos, los autobuses también tienen aire acondicionado, asientos inyectados semi tapizados para los pasajeros y solicitud de parada inalámbrica. La cabina cerrada con vidrio, estándar en el país, ofrece una barrera de seguridad para el conductor, aislándolo de los pasajeros. El asiento neumático con respaldo alto y ajuste de altura mediante un botón en el panel, proporciona una ergonomía y comodidad ideales para el conductor.

Con el fin de lograr la máxima seguridad, los vehículos también están equipados con puertas plegables, accionadas neumáticamente, sistema anti-aplastamiento y bloqueadores originales del chasis, que impiden la apertura inesperada durante el recorrido.

Carrocerías, Chasis, Noticias

SOLARIS TAMBIÉN CON BUS ELÉCTRICO DE 15 METROS

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Colombiabus – Solaris Bus & Coach

EL BUS RODARÁ A FINALES DE 2020

Este año veremos la fabricación de una generación completamente nueva del modelo Solaris Urbino 15 LE, creado únicamente con líneas de transmisión de cero emisiones en mente. El autobús será certificado y se ofrecerá con especificaciones para vehículos de clase I, como un autobús urbano, y para vehículos de clase II, como un autobús para interurbano.

El diseño bus de tres ejes de 15 metros no es nada nuevo para Solaris, que construyó su primer bus de tres ejes en 1999 y hasta la fecha ha suministrado casi 1300 de estos vehículos a clientes, con propulsores basados en Diésel convencional y Gas Natural.

La decisión de construir un nuevo autobús fue provocada no sólo por los intereses del mercado, sino también por el progreso técnico sin precedentes con respecto a los autobuses eléctricos y en términos de almacenamiento de energía en particular. El almacenamiento de energía en los autobuses eléctricos SU15 LE estará cubierto por las baterías de última generación Solaris High Energy + presentadas por el constructor el año pasado, que permiten ofrecer un rango de manejo en una sola carga que cumplirá con las expectativas de los transportadores urbanos en cualquier condición de trabajo.

Foto: Solaris Bus & Coach

Los primeros dos vehículos de la pre-serie estarán equipados con 6 paquetes de baterías con una capacidad total de más de 470 kWh, dos de ellos instalados en el techo, mientras que los cuatro restantes estarán ubicados en la parte trasera del autobús. Las baterías pueden recargarse
mediante un complemento o a pedido del cliente, también utilizando un pantógrafo. Las opciones disponibles serán pantógrafos montados en el techo del vehículo o invertidos. Todo buscará estar de acuerdo con las preferencias del cliente y compatible con la carga existente o infraestructura prevista.

La unidad de accionamiento de la versión de tres ejes Urbino será el motor eléctrico central de 300 kW refrigerado por líquido CeTrax. La línea de transmisión se moverá al segundo eje (medio) del vehículo. Para reducir El uso de energía al mínimo, el fabricante implementará la tecnología SiC en la propulsión del autobús zona. Los dos primeros vehículos eléctricos Solaris Urbino 15 LE se fabricarán principalmente con operadores escandinavos en mente.

Foto: Solaris Bus & Coach

Al orientarse a los países escandinavos, los autobuses contarán con soluciones especiales que cumplan con los estándares de Bus Nordic. Esto implica, entre otros, soluciones especiales que aseguran confort térmico en el vehículo, iluminación o un tipo de asiento de pasajero dedicado al transporte entre ciudades. Curiosamente, el autobús también estará equipado con una lijadora que es una solución familiar de
el mercado del tranvía en su mayoría, cuyo dispositivo permite el movimiento incluso en las carreteras más heladas o nevadas.
Para optimizar el consumo de energía, el Urbino 15 LE electric estará equipado con calefacción híbrida basado en una bomba de calor, entre otros. Además, el vehículo contendrá soluciones relacionadas con ADAS
,es decir, sistemas automatizados de asistencia para el conductor, incluidos las características MirrorEye o MobilEye Shield+.

Los autobuses eléctricos de baja entrada estarán disponibles con un desembolso de dos puertas (2-2-0) o tres puertas (2-2-1).
La capacidad de asientos de pasajeros será de 55 personas para vehículos de clase II.

Carrocerías, Noticias

MARCOPOLO TAMBIÉN OFRECE CORTINAS ANTIMICROBIOS

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EL DESARROLLO ES COMPATIBLE CON OTRAS CARROCERÍAS

Marcopolo – Redacción Colombiabus

Dentro de la iniciativa de Marcopolo BioSafe, la plataforma de soluciones que combina innovación y tecnología para preservar la salud y la seguridad de los usuarios, así como promover la reactivación segura del transporte de pasajeros, Marcopolo ofrece ahora cortinas antimicrobianas para su instalación en los autobuses de sus clientes.

Concebido para prevenir el contagio y evitar la proliferación de microorganismos, el producto usa un material “inteligente”, de bajo grosor, más ligero que el tejido convencional, que evita la proliferación de hongos y bacterias, impidiendo su crecimiento, mientras exista una higiene adecuada en la superficie del mismo. Otro diferencial de la cortina antimicrobiana es la facilidad de higienización, debido a su material base (un laminado de PVC flexible).

Según Luciano Resner, director de Ingeniería de Marcopolo, la acción obtenida por la cortina antimicrobiana se debe al aditivo contenido en el material utilizado para fabricar el producto. “Además, el proceso de fabricación de la cortina utiliza un método de soldadura en sus extremos. De esta manera, la posible propagación de las gotas a través de los agujeros de costura se elimina”, analiza. El ejecutivo explica que es importante la correcta limpieza de las cortinas con agua y jabón o hipoclorito de sodio, según la frecuencia de uso del vehículo, para que no se acumule suciedad en la superficie, porque los hongos y las bacterias pueden empezar a alimentarse de los residuos.

La cortina antimicrobiana ya se utiliza ampliamente en el ámbito de la salud, más concretamente en el uso hospitalario para el confinamiento de pacientes en unidades de cuidados intensivos. Los datos relativos a la tasa de eficiencia del tejido antimicrobiano y su eficacia están siendo evaluados ante análisis de laboratorio realizados en colaboración con la Universidad de Caxias do Sul.

Gracias a su facilidad de adaptación, el conjunto de cortinas antimicrobianas se comercializará tanto para los clientes del mercado interno como para los del mercado externo, para todos los modelos de carrocerías de las marcas Marcopolo, Volare y Neobus, como modelos intermunicipales, de carretera y urbanos. También puede instalarse en vehículos en operación, inclusive de otras marcas. La cortina antimicrobiana se entrega a través de un kit y considera aspectos como la facilidad de instalación, la limpieza, el mantenimiento, la seguridad y el bajo costo.