Explorando la tecnología CAN BUS: un avance en la gestión eléctrica de los autobuses
A un año de su lanzamiento a nivel nacional y tras varias decenas de unidades entregadas, el último modelo de la carrocera boyacense estrena la tecnología CAN BUS, más conocida como Multiplex para la gestión de los principales accesorios eléctricos de la carrocería. Y aunque otras carroceras lo ofrecían desde hacia varios años como equipo de norma, el prestigio de confiabilidad que por décadas ha caracterizado a AGA, inclinaba a su equipo de ingeniería por continuar empleando el sistema tradicional, probado y comprobado por sus clientes.
Pero, ¿cuál es la real diferencia entre las teclas tradicionales y el panel multifunción? Para responder a esta pregunta, hay que comprender el funcionamiento a nivel eléctrico de la carrocería de un autobús.
Muchos elementos que gestionar
Lo primero que debemos entender, es que el sistema eléctrico del chasís y el que usa la carrocería son completamente independientes. Aunque ambos toman la energía de las baterías del autobús, su cableado y tablero de control es diferente. Es decir, que para encender el vehículo, activar los faros exteriores, las luces intermitentes, la bocina o los limpiaparabrisas, se usan los botones originales del chasís, como las palancas de la columna de dirección o los botones provistos desde fábrica por el constructor de la base motriz. Al accionar los interruptores, se genera una señal que pasa por un tablero de control que permite que el sistema activado funcione.
Los elementos electrónicos que dependen del carrocero son muchos y varían según la tipología del vehículo. Mientras que en un bus urbano sólo se deben accionar las luces interiores, la luz de cabina, el rutero o itinerario, el sistema de desempañamiento del vidrio delantero, las luces de las escaleras y las luces delimitadoras, en un vehículo de carretera son muchos más los accesorios a activar como el baño, sistemas de entretenimiento, cafeteras, luces de lectura, luz de bodega, lámparas antiniebla, puertos de carga de dispositivos móviles, calefacción de espejos, cámaras interiores, entre otros.
Todos estos elementos necesitan un interruptor que los active, un cableado que les lleve corriente, un fusible de protección y una central de conexiones desde donde se gestione su funcionamiento. En el esquema tradicional, cada interruptor funciona de manera independiente, enviando un pulso eléctrico a través de cables hacia la central de mando donde básicamente, hay un relay, que permite regular el circuito de baja potencia del interruptor, para activar un sistema de mayor potencia y consumo, como puede ser la iluminación exterior de un vehículo.
Así las cosas, con todos los interruptores individuales, al tablero de instrumentos llega casi medio centenar de cables desde la central eléctrica de carrocería, lo que hace más compleja la operación, difícil el diagnóstico y sobre todo, complica la instalación. El grupo de cables propio de la carrocería, más conocido como arnés, es muchísimo más complejo y costoso de desarrollar cuando se usan switches independientes.
El tablero de instrumentos del AGA Creo es uno de los mejor logrados en la historia del carrocero boyacense. Con una ergonómica distribución de los mandos, el panel es lo menos invasivo posible, lo que permite una máxima visibilidad. Está tapizado en vinilo on ribetes blancos a la vista y en la zona del operador, cuenta con un panel texturizado con hidrografía.
La principal ventaja del sistema multiplexado, es la sencillez de su arquitectura. Los botones (que en un bus de carretera pueden superar los 20) se reemplazan por un teclado compacto, del cual, sale un sólo cable que se conecta a la central eléctrica del vehículo. El panel incorpora diversos íconos, resumiendo todas las funciones eléctricas de la carrocería.
En el caso de AGA, han optado por un sistema provisto por LOHR, que dispone un panel resistente a la humedad, a prueba de agua y de la entrada de polvo lo que alarga su vida útil. Además, cuenta con la aplicación Lodia, que, mediante su teléfono celular, le permite conectarse vía Bluetooth con el sistema, y manejarlo a distancia, además de obtener diagnóstico completo sobre el estado del sistema eléctrico, posibles fallas, sobrecargas y elementos fuera de servicio.
El primer autobús en recibir el adelanto pertenece a Coflo-norte y su servicio Libertadores, un vehículo con capacidad para 42 pasajeros, equipado con baño, aire acondicionado, asientos reclinables tapizados en paño, sistema de entretenimiento ambiental con 5 pantallas LCD y toda la calidad AGA, que hace que sus clientes una vez hacen la primera compra, los prefieran de por vida.
Los interruptores individuales, más conocidos como “rocker switches” son fabricados por Hella en Alemania y por otros fabricantes, sobre todo de origen chino. Los hay de dos y tres posiciones, de un solo toque, iluminados y con guías de instalación para facilitar su montaje.
Los sistemas multiplexados basados en el protocolo CAN BUS son elaborados por Actia, Thoreby Lohr principalmente, y pueden tener desde funciones básicas de activación de luces, hasta avanzados protocolos de manejo de clima, comunicaciones y entretenimientoa bordo.
