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La estrategia: el ecosistema Renault que se ajusta a todo

Renault lleva más de cinco décadas en Colombia a través de Sofasa, la ensambladora que desde 1969 ha producido vehículos icónicos que forman parte de la identidad automotriz del país. Hoy, con más de 1.7 millones de unidades ensambladas y una planta en Envigado que articula producción local e internacional, Renault-Sofasa representa uno de los pilares de la
industria automotriz colombiana.

POR: Eduardo Cárdenas

Renault de fábrica a soluciones hechas a la medida.
Las transformaciones son la solución viable para múltiples funciones en la industria automotriz, desde las ambulancias hasta los vehículos adaptados como camper viajera para los clientes que quieren vivir en total libertad, de la mano de MET group una compañía con más de 20 años de experiencia orgullosamente Risaraldense con centro de operaciones en Pereira, su rol ha trascendido más allá de simples adaptaciones:

MET Group ha participado en proyectos de modernización de flotas, como la del sistema integrado de transporte de Pereira implementando tecnología de videovigilancia en buses articulados lo que representa un aporte concreto al desarrollo de la movilidad urbana inteligente que se encarga de múltiples transformaciones e incluso de procesos de blindaje vehicular y elementos tecnológicos de telemática, ruteros, conectividad para empresas de transporte masivo. En esta ocasión crean la alianza con Sofasa para garantizar que las adecuaciones en los vehículos de Renault sean seguros, durables y sobre todo confortables.

Productos ajustados con calidad y garantía
Uno de los aspectos más relevantes para los usuarios que buscan transformaciones es el respaldo de garantía un tema que Lucas Ocampo gerente de transformaciones de Sofasa, quien se encarga de aclarar con la mejor información sobre el paquete que ofrece Renault colombia de
transformaciones y adecuaciones para productos de la línea de pasajeros en vans como Kangoo, trafic y próximamente master, blindaje automotriz entre otros servicios; Cada uno de estos servicios ligados desde su concepción a la garantía del vehículo asegurando que los cambios tengan el mismo nivel de calidad y cobertura que la marca ofrece.

Para comprender un poco mejor el tema de transformaciones estas pueden ir en diferentes líneas acopladas a la visión de una movilidad sostenible las cuales pueden ser hibridaciones como el gas natural vehicular GNV o gas licuado del petróleo GLP que recientemente fue aprobado por el gobierno en la ley 2128 de 2021 donde se promueve el abastecimiento, continuidad, confiabilidad y cobertura del gas combustible, pero también lo son las acomodaciones de vans como Kangoo con su dualidad de conceptos para transporte individual de pasajeros (taxi) o paquetería, trafic o master para transporte escolar vehículos que con una mecánica super conocida de fácil acceso y mantenimiento que desde su constitución en fábrica vienen destinadas al servicio de carga y encomienda pero que reúnen un plus ya que pueden ser acomodadas para pasajeros con constitución de silletería de 12 más conductor o 8 mas conductor e incluso para servicios hospitalarios como ambulancia, transformaciones que en su integridad están siendo estas manejadas de forma estándar a requerimiento de la ley existente.

También se manejan productos a neta medida de forma más técnica como la camper en la cual se evidencia una diversificación de portafolio pero que se adecua respetando lo preestablecido por la fabricación del vehículo como los puntos de anclaje, acomodación de mobiliario, y qué alcance se puede tener con la adecuación en pleno respeto de la estructura lo anterior representado en la correcta asesoría del cliente generando el valor agregado que maneja la marca.

La sostenibilidad y la seguridad reunidas en un mismo componente.
Apuestas direccionadas a un público cada día más exigente y que dentro de estas exigencias se integra la seguridad como un punto cumbre, razón por la cual presentan Renault KOLEOS blindada, un vehículo híbrido con dos versiones que equipan un motor Full Hybrid E-Tech turbo de 235 Hp y otro de 180 Kw con caja CVT una 4×2 y otra 4×4, 29 sistemas avanzados de asistencia en conducción como el control de tracción, frenos ABS EBD, sensores de proximidad, velocidad crucero, alerta de colisión y salida de carril entre otras; con capacidad de hasta 5
pasajero y avances tecnológicos como su pantalla panorámica openR con 3 display de 12.3 pulgadas que dan un estético diseño interior, aire acondicionado de doble punto de control o Bi-zona, una apuesta de la ingeniería que se transforma y enfrenta a múltiples situaciones entre
ellas la de el orden público del país.

Con tan solo un aumento de 190 kg aproximadamente permitiendo que la relación y sensación del vehículo no se vea afectada, recordando que se hace presente un vidrio en el techo totalmente funcional con una categoría tipo dos de blindaje y que puede estar disponible en un futuro no solo en la línea Koleos sino también en Duster, Arkana y Boreal en un proyecto alineado internacionalmente con Brasil generando un sinergia para impactar en los mercados de estos dos países con una marca netamente colombiana como lo es Met group, atendiendo estas necesidades de una manera más apropiadas con sistemas que VAN desde los blindajes de vidrios no peliculas de seguridad sino vidrios tratados en su integridad que resisten arma de fuego, los escudos que son las puertas y vidrios blindadas como una respuesta más dada a la parcialidad y los vidrios de seguridad antiatraco que resiste golpes con bujía, martillo y pistolas traumáticas en modalidades de robo más comunes en la calle.

Para finalizar es importante hablar de la alianza entre Renault Colombia Sofasa en su planta de Envigado y empresas como MET Group con residencia en Pereira Risaralda, una alianza que demuestra el avance en la industria automotriz local, la cual está evolucionando a pasos agigantados. Ya no se trata sólo de vender un vehículo: se trata de adaptar cada unidad a un escenario operativo específico, dotarla de tecnología que potencie la seguridad y eficiencia, y garantizar que cada modificación mantenga los estándares de calidad que el usuario espera de la marca en una forma íntegra. En ese camino, la marca se posiciona no solo como fabricante, sino como facilitador de movilidad inteligente, funcional y sostenible para diversas situaciones presentes el un universo social que cambia constantemente al paso del tiempo.

ArmaPET ® Una alternativa moderna para construir pisos para autobuses

La industria del transporte terrestre enfrenta un desafío permanente: construir buses más livianos, seguros, duraderos y sostenibles. Durante décadas, la madera contrachapada ha sido el material estándar para los pisos de carrocería por su disponibilidad y precio inicial bajo, hasta ahora.

El comportamiento de la madera en operación presenta limitaciones
importantes. La humedad, el rápido proceso de pudrimiento, la proliferación de plagas y el desgaste acelerado generan costos crecientes y disminuyen la confiabilidad del vehículo.
Ante este contexto, Armaceli, re presentada por Unicor, ofrece una
solución avanzada basada en PET reciclado: ArmaPET Struct GRX, un material diseñado para reemplazar la madera y elevar el desempeño estructural en los autobuses.

Limitaciones del uso de madera en carrocerías de autobuses:

Aunque tradicional, la madera presenta problemas que se intensifican en ambientes operativos exigentes:

Vulnerabilidad a la humedad y pudrición: La madera absorbe agua con facilidad. El contacto frecuente con humedad ambiental, filtraciones o
limpieza con líquidos provoca hinchamiento, deformación y pudrición. Estas fallas aceleran el deterioro del piso, comprometen la estabilidad del acabado y obligan a reemplazos periódicos.

-Aparición de plagas: Los pisos y partes de madera, especialmente cuando se humedecen o degradan o calientan, se convierten en refugio para termitas, gorgojos, cucarachas y otros insectos. Además de causar daños estructurales, representan un riesgo sanitario dentro del bus.

– Durabilidad limitada: La vibración continua, los esfuerzos cíclicos del servicio diario y el tránsito constante de pasajeros afectan la integridad de la madera. Aunque puede reforzarse, su degradación es inevitable con el paso del tiempo.

– Peso elevado: La madera contrachapada añade masa significativa al chasis. Esto se traduce en mayor consumo de combustible o energía, mayor desgaste mecánico y menores posibilidades de optimización de carga útil. Con estos factores en mente, el sector se orienta hacia materiales compuestos que mejoren la vida útil del bus y reduzcan el impacto ambiental.

Armaceli y su enfoque hacia un transporte más sostenible :

Armaceli, líder en espumas flexibles y soluciones de ingeniería, desarrolla materiales basados en PET reciclado que cumplen con las demandas actuales del transporte: eficiencia energética, ligereza, seguridad contra incendios y sostenibilidad. Su experiencia permite integrar plásticos reciclados en componentes estructurales de buses como pisos, asegurando un rendimiento consistente y cumpliendo estándares globales.
Dentro de esta visión, la familia ArmaPET ofrece materiales diseñados para aplicaciones donde antes dominaba la madera.

ArmaPET Struct GRX: una solución técnica superior para autobuses:

ArmaPET Struct GRX es un núcleo estructural fabricado a partir de PET
reciclado configurado como páneles tipo sándwich. Su diseño permite mejorar la resistencia, reducir peso y eliminar los problemas inherentes a los materiales orgánicos.

Ventajas técnicas clave:
– 60-70% más liviano que la madera, que implica menor consumo
energético y menos emisiones durante la operación.

– Cinco veces más durable, soporta ciclos de fatiga, vibraciones y cargas
dinámicas con mayor estabilidad.

-40% menos absorción de resina, reduciendo costos en procesos de
laminado y mejorando la eficiencia de producción.

-37% menos emisiones de C02 respecto al PET virgen: su origen reciclado contribuye directamente a las metas de sostenibilidad.

-Composición 100% espuma PET reciclada, que permite un producto
con baja huella ambiental y alineado con políticas verdes.

-Libre de VOC (compuestos orgánicos volátiles),mejorando la seguridad y salud de instaladores.

-Alto desempeño en fuego, humo y toxicidad conforme requerimientos estrictos del sector automotriz.

Estabilidad térmica y dimensional que mantiene sus propiedades en
diversas condiciones ambientales sin deformarse. Además, ArmaPET no se pudre, no absorbe humedad y no sirve como alimento ni refugio para insectos.

Impacto en la operación:

Sustituir madera por ArmaPET Struct GRX no solo mejora el desempeño técnico: también reduce costos operativos y riesgos asociados al desgaste de pisos y otros paneles interiores.

Mayor vida útil del vehículo: La elevada resistencia a la fatiga reduce la frecuencia de reparaciones y cambios de paneles. Esto se traduce en menos horas de mantenimiento y mayor disponibilidad de la unidad para operar.

Reducción del peso total del bus: Menos peso equivale a menores gastos en combustible o energía eléctrica, prolongación de la vida útil de frenos y suspensión, y mayor eficiencia general del tren motriz.


Mejor higiene y control sanitario: Al no ser un material orgánico, ArmaPET no favorece plagas ni hongos. Esto contribuye a mantener un interior más limpio y seguro para pasajeros y operadores.

Menor impacto ambiental: El uso de PET reciclado reduce residuos plásticos, disminuye la huella de carbono y ayuda a cumplir normativas
ambientales relativas a la operación de transporte.

Facilidad de procesamiento e instalación: ArmaPET puede mecanizarse y adaptarse con herramientas convencionales. Su estabilidad dimensional facilita la instalación de revestimientos y acabados, evitando las deformaciones típicas de la madera.

Ésta, fue durante muchos años el estándar en pisos de buses, pero
sus limitaciones se han vuelto críticas frente a las nuevas exigencias: durabilidad, eficiencia energética, higiene, seguridad y sostenibilidad.
ArmaPET Struct GRX surge como una solución que supera ampliamente estos desafíos, ofreciendo una alternativa moderna para fabricantes y operadores.

Para carroceros que buscan optimizar procesos, garantizar calidad, y
para operadores que necesitan reducir costos y mejorar la confiabilidad de sus flotas, migrar a materiales estructurales basados en PET reciclado no es solo una mejora técnica: es una evolución lógica que prepara a la industria para un futuro más limpio, eficiente y sostenible, con una innovación inteligente.

Yutong ZK-6950HG sorprende al mercado con su combustible alternativo

Con el lanzamiento del nuevo Yutong ZK6950HG Gas Euro VI, la marca china confirma su regreso estratégico a Colombia, ahora establecida directamente desde su casa matriz para fortalecer la atención, posventa y soporte técnico en el país.

Este movimiento refleja la importancia que tiene el mercado colombiano dentro del plan de expansión regional de Yutong, especialmente en segmentos urbanos donde la transición energética comienza a cobrar fuerza. El fabricante presenta un autobús con motor Cummins de 6.7 litros dedicado a gas que entrega 230HPy 900 Nm de torque, ideales para mover un vehículo que cargado podría llegar a pesar hasta 13.200 Kg (PBV).

El ZK6950HG es un bus urbano de 9,39 metros diseñado para transportar entre 40 y 50 pasajeros, más conductor, cumpliendo con las exigencias operativas de sistemas urbanos y rutas tradicionales.

Yutong incorpora para este modelo un sistema de suspensión neumática con ECAS, frenos de disco con ABS y ESP, así como ejes de fabricación propia diseñados para soportar alto kilometraje y reducir costos de mantenimiento. Su capacidad de 600 litros de almacenamiento de gas, distribuidos en cinco tanques, ofrece autonomía extendida y es compatible con normativas de seguridad para combustibles alternativos.

Uno de los pilares del regreso de Yutong a Colombia es su compromiso con vehículos de bajas emisiones, en línea con políticas públicas
que buscan reemplazar flotas contaminantes. El ZK6950HG se suma así a un portafolio donde el fabricante ya destaca con soluciones eléctricas y de gas en mercados como Chile y México. En Colombia, el éxito del modelo C1 1 ha sido clave para demostrar la adaptabilidad de sus plataformas a la topografía y operación local, consolidando la confianza de los operadores.

En su interior, el modelo presenta ventajas funcionales como entrada
baja, puertos USB, cámara de reversa, ruteros exteriores, silla neumática para el conductor y cumplimiento de la normativa NTC. Estas características lo posicionan como un bus pensado para brindar accesibilidad, eficiencia y confort en el servicio urbano.

Con este lanzamiento, Yutong reafirma su intención de participar activamente en la renovación del transporte colombiano, aportando
tecnología, alternativas energéticas y un enfoque claro hacia la sostenibilidad.

EL SISTEMA MULTIPLEX DE AGA: SIMPLIFICANDO LA GESTIÓN EN LOS AUTOBUSES

Explorando la tecnología CAN BUS: un avance en la gestión eléctrica de los autobuses

A un año de su lanzamiento a nivel nacional y tras varias decenas de unidades entregadas, el último modelo de la carrocera boyacense estrena la tecnología CAN BUS, más conocida como Multiplex para la gestión de los principales accesorios eléctricos de la carrocería. Y aunque otras carroceras lo ofrecían desde hacia varios años como equipo de norma, el prestigio de confiabilidad que por décadas ha caracterizado a AGA, inclinaba a su equipo de ingeniería por continuar empleando el sistema tradicional, probado y comprobado por sus clientes.

Pero, ¿cuál es la real diferencia entre las teclas tradicionales y el panel multifunción? Para responder a esta pregunta, hay que comprender el funcionamiento a nivel eléctrico de la carrocería de un autobús.

Muchos elementos que gestionar

Lo primero que debemos entender, es que el sistema eléctrico del chasís y el que usa la carrocería son completamente independientes. Aunque ambos toman la energía de las baterías del autobús, su cableado y tablero de control es diferente. Es decir, que para encender el vehículo, activar los faros exteriores, las luces intermitentes, la bocina o los limpiaparabrisas, se usan los botones originales del chasís, como las palancas de la columna de dirección o los botones provistos desde fábrica por el constructor de la base motriz. Al accionar los interruptores, se genera una señal que pasa por un tablero de control que permite que el sistema activado funcione.

Los elementos electrónicos que dependen del carrocero son muchos y varían según la tipología del vehículo. Mientras que en un bus urbano sólo se deben accionar las luces interiores, la luz de cabina, el rutero o itinerario, el sistema de desempañamiento del vidrio delantero, las luces de las escaleras y las luces delimitadoras, en un vehículo de carretera son muchos más los accesorios a activar como el baño, sistemas de entretenimiento, cafeteras, luces de lectura, luz de bodega, lámparas antiniebla, puertos de carga de dispositivos móviles, calefacción de espejos, cámaras interiores, entre otros.

Todos estos elementos necesitan un interruptor que los active, un cableado que les lleve corriente, un fusible de protección y una central de conexiones desde donde se gestione su funcionamiento. En el esquema tradicional, cada interruptor funciona de manera independiente, enviando un pulso eléctrico a través de cables hacia la central de mando donde básicamente, hay un relay, que permite regular el circuito de baja potencia del interruptor, para activar un sistema de mayor potencia y consumo, como puede ser la iluminación exterior de un vehículo.

Así las cosas, con todos los interruptores individuales, al tablero de instrumentos llega casi medio centenar de cables desde la central eléctrica de carrocería, lo que hace más compleja la operación, difícil el diagnóstico y sobre todo, complica la instalación. El grupo de cables propio de la carrocería, más conocido como arnés, es muchísimo más complejo y costoso de desarrollar cuando se usan switches independientes.

El tablero de instrumentos del AGA Creo es uno de los mejor logrados en la historia del carrocero boyacense. Con una ergonómica distribución de los mandos, el panel es lo menos invasivo posible, lo que permite una máxima visibilidad. Está tapizado en vinilo on ribetes blancos a la vista y en la zona del operador, cuenta con un panel texturizado con hidrografía.

La principal ventaja del sistema multiplexado, es la sencillez de su arquitectura. Los botones (que en un bus de carretera pueden superar los 20) se reemplazan por un teclado compacto, del cual, sale un sólo cable que se conecta a la central eléctrica del vehículo. El panel incorpora diversos íconos, resumiendo todas las funciones eléctricas de la carrocería.

En el caso de AGA, han optado por un sistema provisto por LOHR, que dispone un panel resistente a la humedad, a prueba de agua y de la entrada de polvo lo que alarga su vida útil. Además, cuenta con la aplicación Lodia, que, mediante su teléfono celular, le permite conectarse vía Bluetooth con el sistema, y manejarlo a distancia, además de obtener diagnóstico completo sobre el estado del sistema eléctrico, posibles fallas, sobrecargas y elementos fuera de servicio.

El primer autobús en recibir el adelanto pertenece a Coflo-norte y su servicio Libertadores, un vehículo con capacidad para 42 pasajeros, equipado con baño, aire acondicionado, asientos reclinables tapizados en paño, sistema de entretenimiento ambiental con 5 pantallas LCD y toda la calidad AGA, que hace que sus clientes una vez hacen la primera compra, los prefieran de por vida.

Los interruptores individuales, más conocidos como “rocker switches” son fabricados por Hella en Alemania y por otros fabricantes, sobre todo de origen chino. Los hay de dos y tres posiciones, de un solo toque, iluminados y con guías de instalación para facilitar su montaje.

Los sistemas multiplexados basados en el protocolo CAN BUS son elaborados por Actia, Thoreby Lohr principalmente, y pueden tener desde funciones básicas de activación de luces, hasta avanzados protocolos de manejo de clima, comunicaciones y entretenimientoa bordo.

BYD Y CASTROSUA UNEN LAZOS PARA LANZAR NUEVO BUS ELÉCTRICO DE GRAN AUTONOMÍA

El fabricante chino de vehículos eléctricos sigue haciendo uniones estratégicas con diferentes carroceros en el mundo, ahora en España

Por medio de la unión estratégica entre BYD de China y Castrosua se ha trabajado tanto el concepto como el resultado del vehículo, se ha trabajado en el diseño con modelaje en 3D que ha permitido evaluar todas las opciones de personalización al igual que los procesos de producción, haciendo más eficientes los mismos. También facilita mostrar a los clientes las diferentes opciones justo a la medida.

Foto: Motor.es

La carrocería de Castrosua posee un interior muy luminoso en su interior a través de su sistema de luz indirecta en LED, también el habitáculo de pasajeros es muy amplio y confortable. Cumple con el reglamento 66 (resistencia de la estructura al volcamiento) y es el más ligero en este segmento de vehículos de transporte de pasajeros.

Foto: Motor.es

Con una carga única que puede alcanzar los 450 km, este bus 100% eléctrico de cero emisiones tiene una longitud de 12 metros, con una capacidad de hasta 92 pasajeros mediante una capacidad de batería de 422 kWh, asi este vehículo puede garantizar de más de 450 km con una única carga. Las baterías BYD hacen un manejo de la temperatura idóneo durante la operación del vehículo, adaptándose a diferentes temperaturas. El chasis de BYD utiliza el controlador 6 en 1 que integra todo el ecosistema eléctrico y electrónico del autobús, de forma que la fiabilidad, la eficiencia y la seguridad estén presentes constantemente.

BYD sigue su expansión por el mundo constantemente por todo occidente, donde ya tiene vendidas más de 90.000 unidades alrededor del mundo, de hecho está evaluando montar fabrica en Europa quizá en Francia, Alemania o España.

Foto: Motor.es

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EXPRESO BRASILIA APORTA A LA REDUCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO

El transporte interdepartamental de pasajeros está rodando con bus 100% a gas de la empresa barranquillera

Foto: Expreso Brasilia

La compañía de transporte Expreso Brasilia puso al servicio de la comunidad el primer bus interdepartamental operado 100% a gas natural, una apuesta por la sostenibilidad y la transición energética del país. Y la ruta seleccionada para activar el vehículo es Barranquilla – Valledupar y viceversa.

El bus cuenta con un motor de tecnología a gas natural que cumple con la norma Euro 6. De acuerdo con las pruebas realizadas, el bus presenta una reducción en la emisión de gases contaminantes de al menos el 64% frente a un automotor de similares características, volviéndolo más amigable con el medio ambiente.

Foto: Expreso Brasilia

El nuevo bus viene equipado con tres cilindros que almacenan 1.071 litros de gas, lo cual ofrece una autonomía de 550 kilómetros, suficiente para transitar en la ruta desde La Arenosa a la capital del Cesar, sin requerir tanquear en la vía, brindando así una experiencia cómoda y segura a los pasajeros. Con este automotor, se estiman ahorros de un 30% frente a otros combustibles líquidos.

“Esto hace parte del compromiso de Expreso Brasilia con la sostenibilidad. Damos el primer paso hacia una operación más limpia, responsable y rentable, que aporta a la modernización y fortalecimiento del sector de transporte terrestre. Nos sentimos orgullosos de ser pioneros de esta iniciativa. Sin duda, es un día histórico para Colombia”, indicó Alfredo De León Moreno, Gerente General de Expreso Brasilia.

El bus a gas cuenta con chasís Scania y carrocería Marcopolo; tiene una capacidad para 42 pasajeros, monitoreo satelital 24/7 a través de la central de operaciones de Expreso Brasilia, espacio para usuarios con movilidad reducida, aire acondicionado, WiFi, pantallas individuales, y un completo sistema de entretenimiento a bordo con películas, música y series, que harán única la experiencia de viaje de los pasajeros.

Foto: Expreso Brasilia

El evento de lanzamiento del bus se realizó en las instalaciones de Expreso Brasilia en Barranquilla y contó con la participación del viceministro de Transporte, Carlos Eduardo Enríquez Caicedo, representantes del sector, autoridades, trabajadores y altos ejecutivos de las empresas Gases del Caribe, Promigas, Ecopetrol y Gazel, los grandes aliados para hacer realidad este proyecto.

“Desde el Gobierno Nacional estamos impulsando el proceso de transición energética y animamos a las empresas que se suban a este bus”, dijo el viceministro de Transporte, Carlos Eduardo Enríquez Caicedo.

El subgerente de distribución de Gases del Caribe, Mario Cuello Navarro, enfatizó en la importancia de estas iniciativas que salen del sector privado y benefician a la ciudadanía. “Desde Gases del Caribe impulsamos proyectos como estos con el objetivo de aportar a la transición energética con el uso de un combustible más limpio y amigable con el medio ambiente, además, nuestra operación contribuye en la prestación de un servicio seguro, cómodo y más económico a los pasajeros gracias al inferior valor que tiene el gas natural frente a otros combustibles como el Diesel”, indicó Cuello Navarro.

Foto: Expreso Brasilia

Wilson Chinchilla Herrera, vicepresidente de distribución de Promigas, comentó que el país cuenta con una desarrollada infraestructura de gas natural vehicular que permite capitalizar esfuerzos para la renovación o adquisición de vehículos dedicados y así promover la competitividad y la sostenibilidad ambiental de un sector tan relevante para la economía del país, como el transporte de pasajeros. “En Promigas nos sumamos a los valiosos esfuerzos del sector empresarial para diversificar las alternativas de movilidad y migrar ordenadamente hacia energías más limpias como el gas natural, contribuyendo a la masificación de tecnologías y en la disponibilidad de los energéticos para el usuario final”, señaló Chinchilla Herrera.

Asimismo, Yeimy Báez, vicepresidenta de Soluciones de Bajas Emisiones de Ecopetrol resaltó estas alianzas para lograr el mismo objetivo y dijo que “este es un gran resultado del trabajo en equipo con otras empresas. Con estas iniciativas avanzamos en el camino hacia la transición energética, y por eso también estamos impulsando otros proyectos sobre gas natural vehicular para los segmentos como livianos, tracto camiones y buses que muy pronto veremos en las carreteras de Colombia”.

Foto: Expreso Brasilia

Alfonso Ibarra Gerente de Gestión de GNV, dijo que “a través de nuestra marca Gazel y la instalación de puntos de carga rápida de gas, en los principales corredores viales del país, materializamos nuestro propósito de impulsar y movilizar a las personas, empresas y al país con la mejor energía. Es un gran orgullo para nosotros, contribuir a iniciativas que le permiten a Colombia avanzar en su transición energética y mejorar la calidad del medio ambiente”.

Con casi el 15% del total de vehículos convertidos a nivel nacional, la región Caribe es líder en la con-versión y renovación de flotas de vehículos particulares, de servicio público y de carga, esto, gracias a las oportunidades brindadas por compañías distribuidoras de gas natural como Gases del Caribe y Gazel, que, a través de incentivos económicos, precios competitivos en la tarifa del gas natural vehicular y prestación de un servicio de calidad, le permite a los empresarios de la región adquirir nuevos automotores que funcionan a gas natural.

Foto: Expreso Brasilia

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LA IMPORTANCIA DEL CONCEPTO DE TCO EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Analizando de algunos conceptos claves del transporte y la rentabilidad detrás del transporte de pasajeros en Colombia

Por: Charlie Rodriguez, Director Revista Latinobus

Foto: Freepik

El negocio del transporte de pasajeros en Colombia ha sufrido importantes cambios durante las últimas dos décadas, sobre todo en lo que a movilización urbana se refiere. Paulatinamente, las empresas de antaño y los pequeños propietarios han dado paso a operadores organizados, propiedad de reconocidos grupos económicos.

Por su parte, el componente especial, de cercanías y larga distancia continua en el esquema tradicional, que tal vez, es uno de los más democráticos en comparación con otros negocios. En nuestro país todavía es posible que cualquier persona que quiera emprender, logre hacerse a un microbús, bus o buseta, y comenzar a ganar dinero previa afiliación a una empresa de transporte legalmente establecida.

Con el nuevo orden económico derivado de la pandemia, y las nuevas agendas políticas mundiales que buscan reducir las emisiones al máximo, los costos actuales de los vehículos y su operación se han incrementado considerablemente. Esto nos lleva a otro escenario donde no sólo la buena voluntad y la experiencia del pasado son necesarias para comprar un vehículo productivo, sino que debe realizarse un análisis exhaustivo de todos los costos asociados a la adquisición, uso y disposición final de estos. Es ahí cuando cobra importancia el famoso TCO.

Foto: MintransporteCo

Se trata del Costo Total de Propiedad (Total Cost of Ownership por su sigla en inglés), un indicador producto de tener en cuenta los costos fijos y variables en los que se incurrirá durante la vida útil de un bien productivo. El TCO se compone del precio inicial del vehículo, costo y consumo de combustible, costo financiero, costo de mantenimiento, valor de reventa, costo de llantas, seguros, cuotas y gastos externos de administración, además de los conductores. El cuantificar todas estas variables hará que se entienda cuánto cuesta realmente el mover un autobús, y cuánto dinero debe generar para ser rentable.

A pesar de que parezca un ejercicio simple, no siempre es entendido ni aplicado. Sin in muy lejos, la gran mayoría de los buses de dos pisos que ingresaron a las filas de las empresas nacionales, lo hicieron más como un elemento publicitario o por moda, que producto de un análisis concienzudo. Prueba de ello, es que son pocas las em-presas e inversionistas que han renovado este tipo de máquinas, y muchas las que no quieren saber nada de ellas.

Un ejemplo claro de que no siempre lo más barato inicialmente es lo más rentable, son los buses eléctricos que tan de moda están por estos días. En promedio, el costo por kilómetro de un bus urbano Diésel es de 0,96 USD/Km, contra los 0,65 USD/Km de un modelo eléctrico de similares características, si la proyección de uso se da a 10 años. Pero a la hora de la inversión inicial, el bus eléctrico será entre 30 % y 50% más caro que el Diésel.

Lo mismo aplica para los buses de carretera, donde hay modelos de todas las tipologías, unos más costosos, otros más elementales, pero donde toca mirar con lupa las condiciones comerciales, la trayectoria del importador, la disponibilidad de partes y el costo de reventa antes de girar el cheque. También hay que ser prudentes con quienes brindan financiación, sobre todo, con los que entregan el vehículo “con la cédula”, pero con altísimos intereses y sobre costos en seguros, comisiones, papeleos, además de penalidades por pago anticipado.

Del afán sólo queda el cansancio, por lo que la prudencia, el análisis y sobre todo, la calculadora, son sus mejores aliadas para hacer la mejor inversión.

Foto: El Colombiano