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Carrocerías, Internacional

BUSSCAR BRASIL ALCANZA LOS 500 AUTOBUSES EXPORTADOS A CHILE

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A principios de agosto, Busscar alcanzó un hito importante: exportó el bus número 500 a Chile, todos producidos en la unidad de Joinville, SC. Desde las líneas El Buss y Vissta Buss.

El volumen exportado muestra cuánto trabaja Busscar para consolidarse en el mercado externo, buscando crecer cada vez más en Sudamérica, según Paulo Corso, su director comercial.

El vehículo conmemorativo que completa las 5 centenas exportadas al país austral fue un modelo de dos pisos, entregado a Vicherat y Pradenas LTDA (Vivipra), representante de la marca brasileña en el país andino.


Con motivo de este hito, se realizó una ceremonia en la sede del fabricante, en Joinville (Santa Catarina), con representantes de empresas de buses y retail, como Asec, Buses Biaggini, Bus Sur, Cejer, Cormar, Inverdom, Queilen Bus, Serena Mar y Turistur, quienes aprovecharon de la oportunidad de conocer el proceso productivo de Busscar.


El director comercial de la empresa, y el gerente de exportaciones, Fabien Accariès, entregaron una placa homenaje al gerente general de Vivipra, Christian Vicherat Hoffa, como forma de reconocimiento por los
cinco años de alianza con la marca en Chile. “Son 500 buses producidos para Chile, un hito que demuestra cómo Busscar se está consolidando en el mercado externo. Queremos crecer cada vez más en Sudamérica, manteniendo los clientes que ya están con nosotros y conquistando nuevos caminos”, dijo Corso.


“Estamos muy contentos de recibir representantes de Vivipra y empresas del país para celebrar este número y poder mostrarles un poco más de nuestra sede”, agregó Fabien Accariès.

Entre los modelos El Buss y Vissta Buss, ya se exportaron a Chile los siguientes: El Buss 320, Vissta Buss 340, Vissta Buss 360 y Vissta Buss DD.

Chasis

CHILE CON LA MAYOR FLOTA PARA BUSES ELÉCTRICOS DE CARRETERA EN SURAMÉRICA

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Redacción Colombiabus – Vivipra / William Marroquín

17 BUSES KING LONG SE UNEN PARA TRANSPORTE EN MINAS

La carrera por el liderazgo en la electromovilidad en el transporte público a nivel latinoamericano está lejos de definir un ganador, aunque sí se puede mencionar que algunos países de la región han tomado la delantera en diferentes segmentos de la movilización de pasajeros. Actualmente Chile es el país con la mayor flota de buses eléctricos urbanos operando en la capital Santiago, aunque pronto perderá esa distinción a manos de Bogotá que espera tener más de 1.500 vehículos de esta tipología.

Sin embargo en la movilización por carretera, desde 2019 el país se convirtió en el pionero en la incorporación de buses eléctricos de carretera, iniciando con proyecto conjunto entre TurBus (una de las principales compañías de transporte de pasajeros del país), Vivipra (representante del fabricante chino King Long) y Copec Voltex (división de Copec dedicada a la electromovilidad). Le han seguido compañías como Tandem, Buses Hualpen, Viggo, entre otras, que lo usan en rutas regulares o para transporte de personal.

Hace pocos días tuvo lugar una muy importante entrega por encargo de la minera Anglo American, que busca reducir la huella de carbono en todos los aspectos y siendo la extracción de minerales, la principal actividad económica de Chile, debe ser la líder en esa transición energética. Por eso, el operador Transportes Hualpen estrenó 17 buses eléctricos para movilizar al personal que trabaja en la mina, aunque los planes son bastante ambiciosos, porque se espera tener 50 autobuses que sustituirán a un número igual de vehículos diésel.

“El propósito de Anglo American es reimaginar la minería para mejorar la vida de las personas, este es un muy buen ejemplo y un orgullo poder mostrar la flota interurbana eléctrica más grande de Suramérica, estamos haciendo historia y demostrando que las cosas con propósito se pueden hacer” manifestó René Muga, Vicepresidente de Medio Ambiente y Asuntos Corporativos de Anglo American Chile.

Los 17 buses King Long XMQ6130EYWE5 con una longitud de 13 metros, con capacidad para llevar a 44 pasajeros que se transportan al complejo minero Los Bronces, ubicado en límites de Valparaíso y la región Metropolitana de Santiago. Están equipados con un pack de 10 baterías que permiten acumular 314KWh que le otorgan una autonomía de hasta 250Km sin recargar. También puede economizar cuando rueda entre 5 y 10 Km/h puesto que no consume carga, los generadores eléctricos le brindan una potencia máxima de 350Kw (469HP).

Están equipados con todas las características de confort de un bus de carretera como aire acondicionado, asientos reclinables con sus cinturones de seguridad, sanitario, conexión WiFi a internet, tomacorrientes y pantallas ambientales de entretenimiento para el bienestar de los trabajadores. Por otra parte, los 17 vehículos cuentan con sistemas para mitigación de agentes transmisores de Covid-19, incluyendo la torre de tamizaje, dispensadores de gel, además de separación del conductor y pasajeros.

También cuentan con el sistema avanzado de asistencia al conductor, que comprende el control de crucero adaptativo, las advertencias de cambio involuntario de carril y el sistema de frenado de emergencia automático. Adicionalmente se le incluyó el detector de fatiga y las cámaras 360 en el exterior y las que captan imágenes del salón de pasajeros. A través de los sensores instalados por todos los autobuses y la información que recoge el GPS se registran todos los parámetros de operación, permitiendo el monitoreo del vehículo a través del centro de control que está atento 24/7.

“Esta flota será un gran aporte que permitirá reducir emisiones, disminuir la contaminación acústica y el consumo de combustible. Además, brindará una mayor comodidad a nuestros trabajadores, pues viajar en estos buses es completamente silencioso y sin vibraciones del motor”, expresó Aaron Puna, Presidente Ejecutivo de Anglo American Chile.

También es un hito para Vivipra, uno de los referentes a nivel latinoamericano en la distribución de vehículos comerciales, con más de 35 años de experiencia y representando en Chile a Modasa, Mascarello, Busscar, camiones Chevrolet y a KingLong. Esta marca china se reafirma como líder en el segmento de buses eléctricos de carretera en Latinoamérica.

Carrocerías, Chasis, Noticias

VOCES ENCONTRADAS EN PROPUESTAS PARA LICITACIÓN DE SISTEMA RED EN CHILE

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SORPRENDIÓ AUSENCIA DE ENEL Y ENGIE EN LAS PROPUESTAS

Redacción Colombiabus – Portal Movilidad

Hace pocos días fueron presentadas las distintas ofertas para la licitación de provisión de flota para el servicio complementario del Sistema Red, en Santiago de Chile, con cerca de 23 proponentes. Dentro del proceso, hay datos que llaman la atención tras conocerse el tipo de tecnologías que concursarán y quienes estarán en la pelea por adjudicarse el suministro de los autobuses.

“Es positivo que una autoridad se organice para realizar una licitación y que tenga propuestas”, Indicó Támara Berríos, Country Manager de BYD Chile, quien además manifestó que la primera gran barrera son las ofertas y en este caso está superada.

También hay que mencionar que las ofertas que se presentaron corresponden marcas que ya tienen tradición y experiencia, no hubo mucho espacio para nuevas y las postulantes dominan las calles de Santiago. La mayoría ofrecen tecnología diésel con vehículos diésel de fabricantes europeos y brasileños, junto a dos marcas chinas de buses eléctricos.

Las exigencias de la licitación demostraron que estaba hecha para empresas maduras en el mercado y que tienen la posibilidad de conseguir el financiamiento a la altura de lo que se pidió. Es lo que finalmente ocurrió, tanto para el caso electromovilidad como para diésel. Lo anterior confirma el interés tanto de mantener la convivencia con los dos tipos de tecnologías que más le interesan a los actores del proceso, dejando de lado al gas.

También parece evidenciarse que la licitación está orientada a que las marcas con mayor respaldo económico y con más músculo para enfrentar la contracción económica mundial son las que concursarán por quedarse con los contratos. Así las cosas, será una competencia de viejos conocidos, con dos de las cinco marcas de buses eléctricos que ruedan en Chile.

Lo más sorprendente de este primer capítulo en la pelea por la provisión de la flota de buses de la capital chilena, es encontrar que no se presentó ninguna de las empresas energéticas que están metidas en electromovilidad, es decir, ni Enel ni Engie. Estas multinacionales, que han estado acompañando proyectos de electromovilidad en otros países, que además históricamente fueron parte de ese negocio y anteriormente habían manifestado su intención de participar.

“Un posible agotamiento de un modelo financiero asociado a empresas que no son del área financiera o una segunda etapa en esta misma área financiera donde se requiere una robustez, que solo la tienen inversionistas o instituciones financieras” manifiesta Barrios. Sus palabras ratifican un reto en esa licitación chilena y es convencer a los financiadores de aportar recursos para los proyectos sin que exista total claridad sobre la cantidad de buses que pueden pedirse.