Iveco Group y Hyundai Motor Company firmaron un Memorando de Entendimiento hace pocos días, para explorar posibles colaboraciones en tecnología de vehículos compartidos, abastecimiento conjunto y suministro mutuo. La firma tuvo lugar en las oficinas de Hyundai Motor Company en Corea.
Este memorando de entendimiento es un paso preliminar en la evaluación del potencial de los dos grupos para cooperar en los dominios de tecnología y plataformas, que abarcan componentes y sistemas. Las áreas de posible interés mutuo pertenecen a los sistemas de propulsión y plataformas eléctricas, incluidos los sistemas de celdas de combustible, la automatización de vehículos y la conectividad para vehículos comerciales.
Este acuerdo es un paso más en las estrategias independientes de Iveco Group y Hyundai Motor Company para crear soluciones innovadoras líderes en el entorno cambiante de hoy mediante la construcción de un ecosistema de asociaciones mutuamente beneficiosas.
Las áreas de posible interés mutuo se refieren al tren motriz y plataformas eléctricas, incluidos los sistemas de pila de combustible, la automatización de vehículos y la conectividad para vehículos comerciales.
Los analistas de la industria, también ven en este acuerdo un paso para una potencial fusión para Iveco, dado su tamaño más pequeño frente a otros rivales europeos como Traton (Scania, MAN, RIO, VW Camiones y Buses, Navistar), Daimler Truck o Volvo Group. De otro lado, este acuerdo con Hyundai, no afectará la sociedad que tiene Iveco con la compañía Nikola en Norteamérica, sobre fabricación de camiones pesados de hidrógeno.
Los concursos licitatorios que está celebrando el Ministerio de Transporte, publicados en diciembre de 2021, van llegando a sus instancias decisivas. Lo anterior tras la publicación del Informe Preliminar de Evaluación, para el concurso CR-MT-003-2021 que comprende cinco rutas.
Las cinco rutas que comprende el concurso son: Fusagasugá-Granada (Vía Silvania), Bogotá-Curumaní (Cesar – Vía Magdalena Medio), San José de Isnos – Bogotá (Vía Melgar – Espinal), Bogotá – Riohacha (Vía Maicao – Aguachica) y Duitama – Bucaramanga (pasando por Paipa, Arcabuco, Barbosa y San Gil).
La primera ruta del concurso ha sido la que une a Fusagasugá con Granada, en Cundinamarca que tiene un recorrido cercano a los 60 kilómetros. El Ministerio había contratado unos estudios que demostraban que el corredor tenía demanda insatisfecha y adicionalmente, una de las empresas participantes también había realizado un análisis para evaluar si la cobertura del corredor era suficiente, encontrando la deficiencia.
Se postularon once empresas, cuya evaluación por parte del Ministerio indica el siguiente resultado preliminar:
El resultado del informe de evaluación preliminar, indica que Autoboy, Líneas Pereiranas, Cootransfusa, Cootracar y Cootranscáqueza ganan la selección. Cada compañía tendrá una frecuencia para operar, en una ventana de horarios con la siguiente distribución:
Entre las empresas excluidas, Cootranstequendama y Autolíneas Las Acacias (ambas pertenecientes al mismo grupo empresarial) aparecen como excluidas por no cumplir con los requisitos básicos de participación. Estos fueron exigidos a todos los proponentes, el pasado 08 de febrero; las empresas que tuvieran que realizar alguna subsanación, tenían el 15 de febrero como plazo máximo para presentar los ajustes a través de la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.
Flota Sugamuxi y Panamericana Express perdieron puntos importantes en el apartado de Capacitación a Conductores, la primera también en el aspecto de sanciones tuvo una penalización y adicional que no podía acreditar experiencia específica en el trayecto. La segunda pudo haber peleado una de las frecuencias, pero no incluyó información respecto a las certificaciones de los operadores.
Cualquier proponente podrá enviar sus observaciones al informe, antes de las 23:59 del 14 de marzo de 2022. Se espera que finalizando el mes de marzo, se publique tanto el Informe Final de Evaluación, así como el Acta de Adjudicación, que indicará el plazo que tienen los ganadores para iniciar la operación de las rutas.
Uno de los corredores que más expectativa ha generado por la celebración de los tres concursos licitatorios, ha sido el que conecta a Ipiales con Medellín, incluido en el proceso CR-MT-005-2021. Se trata de un trayecto con una longitud cercana a los 920Km, que tarda más de veinte horas en ser cubierto y que hasta la fecha, ha sido atendido exclusivamente por Expreso Bolivariano.
La ruta tiene como puntos de paso a Pasto, Popayán, Santander de Quilichao, Palmira, Tuluá, Cartago, Cerritos, La Pintada, Alto de Minas y Medellín. Teniendo en cuenta la oportunidad de ampliar la oferta de empresas y horarios para este corredor, se presentaron ¡19 empresas! para escoger a dos ganadoras, cada una con derecho a una frecuencia tanto de ida como regreso.
Este concurso y puntualmente el proceso de selección para esta ruta, ha demostrado que las empresas de tradición, no estaban tan preparadas para presentarse al concurso y varias de ellas, tampoco pudieron hacer valer su experiencia específica en el trayecto. El grupo evaluador del Ministerio de Transporte, otorgó la puntuación a las empresas, así:
Como se ha visto en los anteriores informes, en este corredor Ipiales-Medellín, también hubo un final muy cerrado con escasas diferencias en puntos entre los cuatro primeros. Por ello, aspectos como un error en el diligenciamiento de las fichas de mantenimiento o los certificados de capacitación de los conductores, harían perder puntos valiosos. De otra parte, la única empresa que pudo hacer valer su experiencia específica en el corredor, fue Expreso Brasilia, que estuvo muy cerca de adjudicarse uno de los horarios.
Las frecuencias para las dos empresas que han obtenido el mayor puntaje, quedaron distribuidas así:
La gran mayoría de las 19 empresas, ofertaron con equipo nuevo, incluso algunas en sus documentos soporte reportaron que atenderían las rutas con buses especificación modelo 2023 y capacidades entre los 40 y 44 pasajeros. Incluso Autoboy, indicó en su propuesta que optará por la combinación Scania K400 – Marcopolo Paradiso 1200 New G7, que ya viene utilizando en sus rutas de larga distancia.
Este informe deja claro que ninguna empresa, por más tradición y experiencia que tenga en un corredor o por historia, lo tiene fácil para adjudicarse una ruta, pues entran nuevos aspirantes que han sabido prepararse para presentarse a los concursos licitatorios.
Sobra decir que los postulantes, podrán enviar sus observaciones de acuerdo con los términos del concurso CR-MT-005 2021. El grupo evaluador recibirá los comentarios al Informe Preliminar de Evaluación, únicamente hasta el próximo dieciseis (16) de marzo de 2022, antes de las 23:59 horas.
INFORME PRELIMINAR DE EVALUACIÓN CON NUEVAS SORPRESAS
Redacción Colombiabus – William Marroquín
Otra de las rutas que está siendo sometida a licitación, en los concursos publicados a finales de 2021, es la que conecta a la población de San José de Isnos (Huila) con Bogotá. Un recorrido de aproximadamente 540 kilómetros, que para ser cubierto requiere de alrededor de once horas de viaje.
Curiosamente, fue ofertado para que por lo menos en su primer año de operación, las empresas ganadoras lo atiendan con vans, cuando por distancia del trayecto el deber ser, correspondería atenderlo con bus de tamaño grande. Como se ha visto, las empresas de gran tradición, renombre y poderío económico han tenido que enfrentarse con las de tamaño más pequeño, las cuales han sabido aprovechar estos procesos celebrados bajo la modalidad de pliegos tipo.
Esta ruta, que hace parte del concurso CR-MT-003-2021 ha arrojado grandes sorpresas, pues las empresas que han obtenido los mayores puntajes, no son del departamento del Huila, como lo muestra el siguiente cuadro:
En un final muy cerrado, Flota la Macarena obtuvo la mayor puntuación entre las catorce empresas que se postularon, logrando una mínima ventaja de menos de un punto respecto a Autoboy, que alcanzó el segundo lugar. Líneas Pereiranas (LIPSA) y Expreso Brasilia también estuvieron muy cerca, mostrando que la empresa risaraldense se encontraba muy bien preparada y por eso se le midió a postularse a todos los corredores ofertados.
Otra sorpresa es la combinación chasís-carrocería ofertada por las empresas punteras: Brasilia atenderá la ruta con el Fuso 7.5 con carrocería Marcopolo New Senior, Flota la Macarena se postuló con van Renault Master y Autoboy, en su documentación soporte, ha apostado por el Chevrolet NKR junto al Marcopolo New Senior.
Así las cosas, Flota la Macarena, por primera vez uniría al Huila con la capital del país, teniendo una frecuencia con dos capacidades transportadoras, en los siguientes horarios:
Hubo empresas que pudieron estar más cerca, como Expreso del Sol, pero unos errores en algunas fichas de revisión de vehículos le restaron puntos importantes, considerando la puntuación perfecta que logró en el concurso por la rutas sabaneras en Bogotá. Las compañías de la región, no pudieron hacer valer su experiencia específica en la zona, pues fueron penalizadas en los apartados de ficha técnica de mantenimiento preventivo y correctivo, así como en la capacitación de conductores.
Adicionalmente, se encontró que varios conductores estaban inscritos en más de una empresa, de acuerdo con los términos del concursos, si esto sucede, no serán tenidos en cuenta para la evaluación y eso reducirá el puntaje.
Cootransmayo y AutoLíneas las Acacias, no cumplieron con el requerimiento de responder al informe de Requisitos Básicos de Participación, publicado el 08 de febrero y que otorgaba un plazo máximo para subsanar requisitos hasta el 15 de febrero. Las empresas que no lo atendieran o lo hicieran de manera extemporánea, no serían tenidas en cuenta para asignar puntuación alguna.
Las empresas que obtuvieron puntajes bajos, quedan con una larga lista de tareas para hacer, de cara a mejorar sus procesos internos, para presentarse con calidad a próximas licitaciones, aunque ya varias empresas les han tomado ventaja en los concursos mediante la modalidad de Pliegos Tipo. Esta forma de adjudicar rutas, se empezó utilizar desde junio de 2019, con base en la Resolución 6184 de 2018.
De acuerdo con lo establecido en los términos del concurso CR-MT-003 2021, se podrán recibir observaciones al Informe Preliminar de Evaluación, únicamente hasta el próximo catorce (14) de marzo de 2022, a las 23:59.
Cummins, uno de los principales productores de motores de combustión interna, también ha comenzado a trabajar en los últimos años en soluciones para el transporte eléctrico o híbrido. Sin embargo, además del desarrollo de la electrificación, no ha dejado de lado los motores de combustión tradicionales, para los que tiene en reserva varias alternativas de solución.
En el pasado, la compañía mencionó que estaba trabajando en el desarrollo de un nuevo motor de combustión interna de hidrógeno puro. Sin embargo, hace unos días, han aparecido informes sobre la introducción del que sería el primer motor de combustión interna independiente del combustible (independiente o universal) en su sector industrial, que debería convertirse en una solución universal para descarbonizar las flotas actuales que utilizan combustibles de bajas emisiones.
Es importante aclarar, que no se trata de un motor universal en el que se pueda aprovisionar cualquier combustible de manera indistinta, sino una plataforma que utiliza los mismos bloques de motor y componentes clave. Los componentes comunes deben ubicarse desde la junta de la cabeza del motor hacia abajo, mientras que la parte superior del motor utiliza componentes ligeramente diferentes, adaptados al tipo específico de combustible alternativo.
La compañía planea aplicar este nuevo enfoque de diseño a sus motores establecidos de las series B, L y X, que podrán quemar diésel alternativo, gas natural e hidrógeno. El motor más universal será la unidad B6.7, que debería poder adaptarse para recibir diésel limpio, gas natural, gasolina, propano e hidrógeno. Sin embargo, siempre será un ajuste a un solo tipo de combustible.
La compañía dispone de varias series de motores, B, L y X, y esta nueva tecnología les permite ser propulsados por diésel, diésel sintético, gas natural e hidrógeno. Cummins confirmó que este nuevo enfoque, más sostenible, se implementará en el motor de la Familia B, con 6,7 litros de desplazamiento. Esta unidad, cuenta con una arquitectura de seis cilindros en línea, turboalimentado con geometría variable y capaz de desarrollar de 155 a 326HP.
Según los representantes de la empresa, el nuevo enfoque para el diseño y desarrollo de motores de combustión interna de bajas emisiones debería satisfacer la demanda única en la industria del transporte y, al mismo tiempo, beneficiarse de una arquitectura de producto similar. La similitud de los componentes debe facilitar la fabricación y el servicio, la formación del personal o la instalación de motores que queman diferentes combustibles en el mismo chasis. La compañía también cree que el nuevo motor facilitará la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y ayudará a mejorar el impacto ambiental de la industria del transporte.
El concurso CR-MT-003-2021 publicado en diciembre de 2021, también incluye dos rutas que unen a Bogotá con las poblaciones de Riohacha y Curumaní. Estos dos corredores, no han estado exentos de observaciones por parte de los interesados en el proceso, que consideraban una sobreposición. Recordemos que un 70% del trayecto de ambos corredores, se encuentra atendido por las otras frecuencias que salen de la capital del país con destino a Santa Marta, Barranquilla y Cartagena.
Estas dos rutas tienen como punto de partida la capital del país, con puntos de paso comunes como Facatativá, Honda, Aguachica y Pailitas. A partir de esta población del departamento del Cesar la siguiente parada es precisamente Curumaní, donde termina una de las rutas. Mientras la otra continúa hacia San Juan del Cesar, Maicao y Riohacha.
Para la ruta Bogotá – Curumaní, el Informe Preliminar de Evaluación publicado por el Ministerio de Transporte en la plataforma SECOPII, entregó los siguientes resultados:
La sorpresa de este concurso es Líneas Pereiranas (LIPSA), que ya había estado muy cerca de ganar en la licitación celebrada en el segundo semestre de 2021 para las rutas de la Sabana de Bogotá. Ahora la empresa risaraldense, dará el salto de las rutas urbanas y de cercanías, a las interdepartamentales de larga distancia. Naturalmente, agregará los grandes buses preferenciales a su flota de busetas y microbuses.
Las otras tres compañías que se adjudicaron las otras frecuencias (una para cada una), pues ya tenían experiencia en las rutas de larga distancia. También hay que agregar que tanto Expreso Brasilia como Cootransbol, ya habían participado con éxito en las licitaciones publicadas en 2019, para los corredores Cartagena-Santa Marta y Valledupar-Becerril, respectivamente. Autoboy por su parte, ha subsanado las inconsistencias que le impidieron ser seleccionada en anteriores concursos.
Para la ruta Bogotá-Riohacha, se ofrecían menos frecuencias y menos capacidades transportadoras, dejando el siguiente resultado:
Para este proceso, seguramente habrá solicitud de aclaraciones: porque en la calificación individual que hace el Ministerio, a Expreso Brasilia se le asignan 97 puntos, pero por alguna razón (posible error en digitación a la hora de elaborar el informe) aparece en el consolidado con las otras empresas, con 93 puntos.
Si se confirma que hubo la inconsistencia en la publicación de los puntajes y se realiza la correccion, la empresa de Barranquilla pasaría a ser la ganadora y compartiendo frecuencias con Autoboy. Afiliados Palmira aparece como excluida, porque según manifiesta el Informe Preliminar de Evaluación, la empresa vallecaucana no cumplió con las observaciones que Mintransporte realizó, a través de la revisión a los Requisitos Básicos de Participación, publicado el 08 de febrero.
Los horarios para este corredor, según el Ministerio de Transporte quedan fijados de la siguiente manera:
De acuerdo con lo establecido en los términos del concurso CR-MT-003 2021, se podrán recibir observaciones al Informe Preliminar de Evaluación, únicamente hasta el próximo catorce (14) de marzo de 2022, a las 23:59.
Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Autobuses México
Bajo la premisa que la movilidad es parte fundamental del desarrollo económico y social de una comunidad, Mercedes-Benz Autobuses en México, apuesta por la innovación y producción de autobuses con tecnologías amigables con el medio ambiente, para impulsar la movilidad sostenible. Esto lo demuestra con el reciente lanzamiento de la primera unidad eléctrica con chasis eO500 U, de 12 metros y entrada baja, que fue develado en Sao Bernardo do Campo en agosto de 2021, espera ser comercializado en toda Latinoamérica.
En este mismo sentido y para contribuir no solo con la calidad de vida en las ciudades, protección del clima y calidad del aire, sino también, con el desarrollo tecnológico impulsado por la Academia, la Estrella de las Tres Puntas ha donado un chasis OH1518/47 valorado en 40.000 dólares, al Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey. Dicho donativo servirá para que los estudiantes puedan aprender todo lo relacionado con el ecosistema de la electromovilidad.
“Nos entusiasma y llena de orgullo formar parte de este proyecto con el que podemos incentivar el desarrollo de capacidades en ingeniería y manufactura alrededor de tecnologías de movilidad sustentable.”, expresó Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses.
Adicionalmente, las empresas Questum Movilidad, Marcopolo y Grupo SENDA colaborarán con los alumnos para la concepción de este proyecto donando el tren motriz, la carrocería y componentes internos, respectivamente. De igual forma, operadores expertos realizarán pruebas de manejo, mantenimiento y levantamiento de datos estadísticos del rendimiento y desempeño de la unidad.
La Escuela de Ingeniería y Ciencias del Tec de Monterrey conformará equipos de trabajo ingenieril transdisciplinario en el que participarán estudiantes, profesores e investigadores, para la conceptualización, diseño y ensamble de componentes de la electrificación en el chasis y carrocería. Las pruebas de campo y pruebas finales, así como el plan de operación y mantenimiento del vehículo, se llevarán a cabo en los espacios asignados por las donatarias. También, creará un circuito de Movilidad Tec, para que el usuario final, pueda validar su funcionamiento.
“Esta donación impulsará la iniciativa TecNexus que abona al desarrollo de soluciones tecnológicas y sostenibles para el uso de recursos naturales, específicamente en la avenida de Energía para acelerar la formación de talento, investigación y desarrollo tecnológico enfocado a una movilidad más limpia y sostenible. Estamos muy contentos con Mercedes-Benz Autobuses por fortalecer nuestro Laboratorio Nacional de Electromovilidad para incentivar nuestras mentes más brillantes de alumnos y profesores, en la creación de soluciones tecnológicas, desde el aula a la industria” destacó Manuel Zertuche, Decano Nacional de la Escuela de Ingeniería y Ciencias del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey.
Por su parte el Dr. Mario Adrián Flores, Vicepresidente de la Región Monterrey mencionó “Estamos en el momento oportuno para desarrollar y probar tecnologías creadas en la región, y nuestro Distrito Tec será el Laboratorio Viviente para validad y mejorar vehículos eléctricos, conectados y autónomos. agradecemos el interés y confianza que Mercedes-Benz Autobuses y aliados en este proyecto a favor de la movilidad sustentable”.
Sofía Mendoza, estudiante de la carrera de Ingeniería en Diseño Automotriz (IDA) del Campus Monterrey expresó con emoción “me enorgullece ser protagonista, testigo y estudiante del Tec de Monterrey. Este proyecto me ha dado la oportunidad de liderar, como Project Manager, el diseño mecánico con alcances en el ámbito tecnológico, ambiental, económico, social y educativo. Nuestro objetivo principal es la reducción de la emisión de contaminantes para lograr un aire y ambiente más limpio. Observé que las y los estudiantes somos capaces de sobrepasar nuestras expectativas y auto limitantes, para realizar un trabajo de excelencia y con alto impacto en la vida cotidiana de las personas.”
Esta colaboración ha permitido, durante el año 2021, involucrar a más de 20 profesores, más de 200 alumnos de cada una de las carreras de IDA, IME, IMA, IIS e IMT en proyectos de sistemas de energía para vehículos, dimensionamiento de baterías, diseño y simulación mecánica, y tren de potencia. El chasis donado permitirá instrumentar y apoyar las concentraciones en ingeniería automotriz y de sistemas ciberfísicos de los programas académicos del Modelo Educativo Tec21, así como la creación de conocimiento en los posgrados asociados a la Electromovilidad; beneficiando a cerca de 1000 alumnos.
Solaris ha firmado otro acuerdo marco con la empresa de autobuses Österreichische Postbus AG, operador de transporte público de Austria. Este contrato contempla la posibilidad de entregar hasta 106 baterías eléctricas y autobuses de hidrógeno que se desplegarían en todo el país, con los autobuses Urbino 9 LE eléctricos y Urbino 12 de hidrógeno que estarían entregándose entre 2022 y 2025.
Österreichische Postbus AG, es la empresa de autobuses más grande de Austria y líder en el transporte público regional, concluyó un acuerdo marco para la entrega de autobuses de última generación y amigables con el medio ambiente. El pedido comprende hasta 24 de los últimos autobuses eléctricos Urbino 9 LE de cero emisiones y hasta 82 Urbino 12 que utilizan la tecnología de celdas de combustible.
Los autobuses de hidrógeno de Solaris que se ofrecen en virtud del acuerdo son los vehículos más innovadores del gama del fabricante. Gracias a su funcionamiento extremadamente silencioso y sin emisiones locales, los autobuses se han vuelto cada vez más populares entre las aerolíneas europeas. El anterior contrato firmado en febrero de 2021 suponía, entre otras cosas, la entrega de hasta 40 Autobuses de hidrógeno Solaris Urbino 12.
La energía que alimenta los autobuses de hidrógeno es generada por celdas de combustible de 70 kW. Electricidad, producida a través de electrólisis inversa, se transfiere directamente a la transmisión, que consta de un eje con motores eléctricos. Los únicos subproductos generados durante este proceso son calor y vapor. El hidrógeno necesario para propulsar el autobús se almacenará en forma gaseosa en cinco tanques con un volumen total de 1560 litros, montados en el techo del autobús. Además, cada vehículo pedido estará equipado con un Solaris High Power batería.
El contrato también prevé la posibilidad de adquirir autobuses eléctricos Urbino 9 LE, los más jóvenes miembro de la familia Solaris eléctrica, que se lanzó en septiembre de 2021. Es un modelo que proporciona un excelente enlace entre las redes de carreteras urbanas y suburbanas, aprovechando sus diemensiones compactas, ideales para moverse por subidas empinadas y curvas cerradas en algunos tramos montañosos.
Estos autobuses de 9 metros estarán equipados con un motor eléctrico central, que será alimentado por energía derivada de un conjunto de baterías Solaris High Energy con una capacidad total de unos 280 kWh, y el espacioso interior llevará al menos 65 pasajeros. Solaris está presente en Austria desde 2003 y hasta ahora el fabricante de autobuses ha entregado más de 400 autobuses a 40 pueblos y ciudades allí.
A la fecha, cerca de 70 vehículos son de cero emisiones. Ambos Solaris Urbino 12 Los autobuses eléctricos de hidrógeno y Urbino de 9 metros conquistan cada vez a más clientes y no solo en Austria. Desde el lanzamiento del Urbino 12 hidrógeno en junio de 2019, el fabricante ha estado ha recibido pedidos en la República Checa, Francia, los Países Bajos, Alemania, Polonia, Italia y Suecia.
A pesar de las tendencias negacionistas que promulgan que el cambio climático es una utopía promovida por gobiernos progresistas, las consecuencias del uso masivo de combustibles fósiles en el último siglo han transfromado la manera tanto de construir los vehículos, como la formulación de los derivados del petróleo que permiten su movilización.
Pasamos en apenas veinte años en tener emisiones altamente nocivas para la salud, a utilizar vehículos que únicamente emiten vapor de agua a través de sus escapes. Ni qué decir de la avanzada de los fabricantes para la sustitución de vehículos importados por combustibles fósiles, pasando a las nuevas unidades eléctricas impulsadas por baterías, hibridación e incluso, unidades movidas por hidrógeno mediante la tecnología de pilas de combustibles.
Uno de los escenarios donde más se ha trabajado en la tecnología para la reducción de las emisiones, es el transporte urbano; a tal punto que en las últimas licitaciones para renovación de flota del sistema Transmilenio, el componente ambiental ha tenido vital importancia, convirtiéndose en el factor decisivo en las pujas para la operación de transporte en la capital colombiana. Casi 3.000 unidades entre diésel Euro 5, diésel y gas natural Euro 6 y eléctricas, ahora hacen parte del tráfico bogotano, dejando la metrópoli a las puertas de convertirse en la ciudad con la flota de vehículos de transporte público de bajas y cero emisiones más grande de Latinoamérica. Pero parece que esto sólo quedará en los registros y en la práctica no se logrará, gracias al “ingenio criollo”.
Muchos de nuestros lectores conocen cómo funcionan los sistemas de postratamiento de gases y su dependencia de la úrea automotriz para funcionar adecuadamente y realizar el proceso de descontaminación de los residuos que se emiten a la atmósfera. Una transición bien llevada por muchos operadores tanto de ciudad como de carretera, además de los distribuidores de combustible que hicieron la tarea de surtir a sus clientes con el líquido.
Pues bien, ahora tenemos una red nacional de distribución muy bien organizada y establecida, de vendedores de dispositivos electrónicos que se encargan de “engañar” a la ECU de los vehículos para que no sea necesario utilizar úrea. Estos personajes, que incluso utilizan como fachada compañías de electrónica y venta de accesorios automotrices, ofrecen incluso a domicilio, la instalación de los aparatos que se encargan de enviar una falsa seña a los sensores de NOx (componente altamente tóxico que genera irritación en la piel y las vías respiratorias) indicando que la calidad de los gases de escape es óptima y no se requiere el uso del aditivo. Además adiestran a los “avispados” clientes sobre cómo evadir los controles antipolución y hasta les indican, cómo mantener el nivel de úrea en el depósito para burlar la ley.
Estaba cantado que tarde o temprano esto iba a suceder, y que a un puñado de imbéciles les iba a poder más la ambición por ahorrarse unos pesos, que el respeto por el medio ambiente y la conciencia futura de sus descendientes. Pero, ¿licitar para operar vehículos bajo ciertas condiciones y después inclumplirlas no debería acarrear consecuencias? ¿no están las autoridades ambientales y de transporte capacitadas para verificar que los transportadores cumplan las regulaciones vigentes? ¿No le caba responsabiliad al personal técnico que guarda silencio ante esta situación?
Redacción Colombiabus – Ministerio de Transporte de Chile
En un evento donde participó la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones Gloria Hutt, uien participó de la presentación del bus eléctrico modelo 7900 de la marca Volvo, el cual iniciará un período de pruebas con el operador Redbus. Dicho recorrido presta servicios a los usuarios de las comunas de Huechuraba, Recoleta, Providencia y Las Condes. En la instancia participaron ejecutivos de Volvo, representantes de Redbus y un grupo de aficionados.
La gestión, solicitada durante el último trimestre del 2021 por la compañía Redbus Urbano a la Subsecretaría de Transportes, contó con la aprobación de la autoridad con el fin de facilitar las condiciones para que los operadores de servicios puedan realizar propuestas de mejoramiento de los servicios y probar nuevas tecnologías que permitan a los usuarios acceder a mayores condiciones de comodidad, modernidad y seguridad en el sistema público al mismo tiempo que se realizan los debidos análisis y evaluaciones de desempeño a las máquinas que, eventualmente, podrían sumarse a las flotas de los operadores.
El director comercial de Volvo Chile, José Antonio Margalet, afirmó que “estamos tremendamente orgullosos de haber traído al país el primer bus eléctrico con estándar europeo. Este vehículo 100% eléctrico de Volvo destaca por ser un bus que asegura un transporte público limpio, silencioso y eficiente, además de contribuir a la sustentabilidad del país.
Este vehículo incorpora el concepto de “zonas cero”, es decir, ayuda a las ciudades a convertirse en ciudades con cero emisiones y cero ruido, cumpliendo con las más estrictas restricciones en este ámbito. También cuenta con tecnologías automatizadas, como es el caso del control de velocidad remoto, que habilita “zonas de seguridad” en las rutas para asegurar el paso del bus a una velocidad controlada frente a puntos de riesgos tales como escuelas y hospitales, además de la detección de peatones, lo que puede aumentar la seguridad global del tráfico urbano”.
Henri Rohard, gerente comercial de Redbus señaló “estamos contentos de poder seguir testeando nuevos modelos de buses eléctricos para el sistema de transporte público en Santiago. Nuestro objetivo con estos pilotos es seguir ampliando y enriqueciendo los productos posibles para el mercado. Este tipo de pilotos permiten abrir el campo de las posibilidades, tanto para el número de proveedores como para los diseños y tecnologías. Existe un fuerte interés de los proveedores de buses eléctricos y los proveedores de tecnologías asociadas a este tipo de motorización por el mercado chileno”, sostuvo el ejecutivo.
El bus Volvo Urbano eléctrico tiene una longitud total de 12 metros, un ancho de 2,55 metros y una altura de 3,3 metros. Posee un motor eléctrico de 200 kw de potencia máxima, una caja automatizada Volvo I-Shift de 2 velocidades, un torque máximo de 19.000 Nm, sistema de almacenamiento de energía con baterías de ion-litio, con una autonomía promedio esperada de operación de 250 kms., calefacción y aire acondicionado y control automático de temperatura de baterías.
