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TRANSPORTADORA EL TRIUNFO, VIRTUAL GANADORA EN LICITACIÓN POR EL CORREDOR MOCOA-FLORENCIA

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LA EMPRESA SALE DE SU ESCENARIO INTERURBANO

Por William Marroquín – Especial para Latinobus

Otro concurso de rutas que está activo es el CR-MT-006-2022 que también fue publicado por el Mintransporte finalizando 2022. En este se están sometiendo a licitación cinco corredores, dos de ellos orientados a comunicar Casanare con el corazón boyacense, la capital del país y la región del Valle de Tenza, otro para reforzar las frecuencias entre Mocoa y Florencia; mientras que el último para mejorar la comunicación entre Siachoque y Sogamoso.

El lote No. 3 del concurso, orientado a conectar las capitales de Putumayo y Caquetá, llamó la atención de las empresas de la región y sólo Transportadora El Triunfo, con sede en Bogota y conocida por su actividad en servicio de cercanías, uniendo la capital del país con las ciudades vecinas de La Calera y Mosquera; llegaba a un terreno sobre el papel desconocido.

En este corredor también se presentó la misma situación que ya se ha comentado en las rutas regionales del Cauca y Nariño, o las de larga distancia como Pereira – Ipiales o Cúcuta – Ipiales, con exclusiones por las inconsistencias en los anexos que forman parte de los requisitos básicos de participación, y la más recurrente, la relacionada con el patrimonio líquido que permita garantizar la solvencia financiera de las compañías.

Hace escasos días, el Ministerio de Transporte publicó en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, los resultados del Informe Preliminar de Evaluación, que siguieron dejando sorpresas:

Teniendo en cuenta que algunas compañías, también se habían postulado para el concurso CR-MT-005-2022 terminando excluidas, ese mismo resultado se reflejó para la competencia por la operación del corredor Florencia – Mocoa. Todas las compañías de la región, perdieron y quedando el resultado servido a Transportadora El Triunfo.

Si no se presenta ningún cambio, no hay reclamaciones ni objeciones al resultado de la evaluación preliminar, El Triunfo entraría en una nueva era, pues pasará de las rutas de cercanías en Bogotá a las distancias medias y en una zona lejos de su mercado natural. Cabe recordar que los proponentes que deseen presentar sus observaciones a la calificación, tendrán hasta las 23:59 del 23 de agosto de 2023 para hacerlo, a través de la plataforma SECOPII.

Habrá que esperar un tiempo más, para que el Ministerio de Transporte publique el Informe de Evaluación Definitiva, junto con el acta de adjudicación. El ganador deberá operar por lo menos durante el primer año de operación en el nivel de servicio básico y con van de máximo 9 pasajeros, después de ese término, podrá cambiar tanto de vehículo como de servicio.

De momento está previsto que la fecha de inicio de operación sea el 01 de diciembre de 2023 y el ganador tendrá ese derecho inicialmente durante cinco años, que se podrán ampliar por el mismo término y por una única vez, de acuerdo con lo dispuesto en la normatividad que reglamenta las reglas de juego de estos concursos.

Les invitamos a consultar un extracto del Informe de Evaluación Preliminar, que publicó el Ministerio de Transporte que muestra la distribución de horarios inicial:

EXTRACTO.-INFORME-EVALUACION-PRELIMINAR.-CR-MT-006-2022-LOTE-3Descarga
Nacional

¿Es una realidad la reactivación del transporte de pasajeros?

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Por: Hernando Tatis Gil
Director Ejecutivo, Cámara de Transporte Terrestre de Pasajeros – ANDI

En Colombia el sector transporte terrestre de pasajeros en la modalidad intermunicipal durante el año 2019 movilizó un total de 136 millones de pasajeros en viajes iniciados desde las terminales de transporte del país. Esta cifra resulta de gran importancia si tenemos en cuenta que el transporte aéreo movilizo en vuelos domésticos durante el mismo año tan solo 27 millones de pasajeros. Lo anterior nos indica que antes de la pandemia este sector en comparación con el transporte aéreo movilizaba cinco veces más pasajeros.

Esta realidad tuvo cambios sustanciales con el paso de la pandemia originada por el Covid-19, una muestra de esto son las cifras consolidadas del año 2022, las cuales nos dicen que el transporte terrestre de pasajeros en la modalidad intermunicipal pasó a movilizar tan solo un total de 101 millones de pasajeros, y por su parte el transporte aéreo creció, movilizando en vuelos domésticos durante el mismo año 32 millones de pasajeros. Lo anterior nos indica que, en época postpandemia, el transporte terrestre moviliza tan solo tres veces más pasajeros. La gran pregunta que nos debemos hacer es ¿Porque luego de la pandemia el transporte aéreo creció en un 20% en promedio y el transporte terrestre decreció en un 26%?

Responder con exactitud esta pregunta representa un gran desafío. Una causa importante podría estar en las ayudas que, si recibió del gobierno el transporte aéreo tal como el descuento del 5% en el IVA de tiquetes aéreos y no del 19%.

Lo cierto es que este sector venia disparado con un crecimiento durante todo el 2022 y lo corrido del 2023, del promedio del 25% y que solo se detuvo, con la crisis de las aerolíneas Viva Air y Ultra Air, que tan solo en el mes de marzo de 2023 represento una reducción de 353 mil pasajeros, lo que significó una reducción del 13% en el mes que estallo esta crisis y eso que aun la Aeronáutica Civil no ha publicado las cifras oficiales de movimiento de pasajeros de abril y mayo que nos permitan medir con mayor certeza el impacto de esta crisis.

Finalmente, la reflexión que nos corresponde hacer como sector es que camino debemos seguir para lograr una recuperación total luego de la pandemia, ya que el transporte terrestre opera en los primeros 5 meses del 2023 con una reducción del 28% con respecto al 2019.

Sin dudas a pesar de los esfuerzos titánicos que día a día realizan nuestros empresarios, el gobierno nacional debe pasar a jugar un papel más importante. Tan solo por mencionar un tema muy de moda, se debe mantener estable el precio del combustible Diésel con el cual se movilizan el 95% de nuestros vehículos, y que tiene un peso del 31% en nuestra canasta de costos, según lo establecido por el DANE. Así mismo se debe fortalecer la seguridad en las vías y carreteras del país, pues no podremos operar con las constantes quemas realizadas por los grupos alzados en armas a los buses de servicio intermunicipal que transportan a los pasajeros en nuestras carreteras.

Por otra parte, nos corresponde a los gremios de transporte de pasajeros seguir el camino que ya iniciaron nuestros colegas del transporte de carga, quienes esta semana bajo el nombre de UNIDOS, lanzaron la Cámara Intergremial del Transporte, con el fin de ser más efectivos en la labor de representación y vocería ante el gobierno nacional. Sin dudas ese es el camino correcto, el cual esperamos poder replicar los gremios de transporte terrestre de pasajeros.

Carrocerías, Chasis, Nacional, Noticias

EXCLUIDOS MÁS DEL 60% DE LOS PROPONENTES EN LICITACIONES IPIALES-PEREIRA Y CÚCUTA-IPIALES

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RESULTADO INSÓLITO TRAS LA EVALUACIÓN PRELIMINAR

Por William Marroquín – Especial para Latinobus

Desde hace muchos años se ha hablado de otorgar frecuencias adicionales para conectar la frontera colombo-ecuatoriana con el interior del país, e incluso con Venezuela, toda vez que el creciente flujo de migrantes ha motivado la proliferación de diferentes formas de transporte, en muchas de ellas a merced de quienes se mueven en la informalidad e ilegalidad.

Asimismo, desde que se anunció la concesión de los permisos para operar corredores intermunicipales bajo la modalidad de “Pliegos Tipo”, se esperaba el inicio de la competencia por las rutas fronterizas. De las cinco rutas del concurso CR-MT-005-2022, publicado en diciembre de 2022, era innegable el elevado interés de las empresas por los corredores Ipiales-Pereira y Cúcuta-Ipiales: dieciséis compañías en la primera y veinte en la segunda, respectivamente.

Si bien el concurso se publicó en diciembre de 2022, hasta agosto de 2023 ha entrado en las etapas decisivas, toda vez que se realizaron varias modificaciones al cronograma inicial:

Con la publicación del Informe de Solicitud de Aclaraciones y Requisitos Básicos de Participación, publicado a comienzo de junio, Latinobus pudo informar a la audiencia las empresas que se habían postulado a cada corredor, cuya información general se resume aquí:

¿Y QUÉ PASÓ CON LA EVALUACIÓN PRELIMINAR?

El 8 de agosto de 2023, el Ministerio de Transporte publicó en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, el Informe Preliminar de Evaluación que presenta los puntajes obtenidos en cada uno de los criterios de calificación y que adicionalmente, permite perfilar las empresas más opcionadas a quedarse con el derecho a operar los corredores sometidos a concurso.

Sin embargo, a diferencia de lo visto en los anteriores concursos bajo esta modalidad, que vienen desarrollándose desde 2019, el sorpresivo resultado de la evaluación preliminar deja gran extrañeza en el ambiente: Nadie hubiese podido imaginar que de 17 empresas proponentes para el corredor Ipiales-Pereira, 12 quedasen excluidas y en la ruta Cúcuta-Ipiales, el mismo número exclusiones dentro de 20 postulantes.

Al revisar el informe y encontrar las razones de la exclusión, las respuestas que aparecen consignadas en el documento para cada compañía son muy similares y están relacionadas con los indicadores de solvencia que parten de los estados financieros y su patrimonio líquido: “No demuestra el Capital Pagado o Patrimonio líquido mínimo requerido de acuerdo con el numeral 5.5 de los términos del concurso” (sic), “

En otros casos menos frecuentes, las razones de las exclusión fueron el no haber efectuado las subsanaciones y aclaraciones a los anexos que hacen parte de los requisitos básicos de participación, principalmente los que hacen referencia a pago de aportes a seguridad social, compromisos de transparencia y garantías de seriedad de oferta.

El primer cuadro, presenta los resultados de la evaluación preliminar de los proponentes a operar el corredor Ipiales – Pereira:

En varias de las exclusiones relacionadas con el patrimonio líquido, se argumentaba que las empresas no habían presentado la certificación de la capacidad transportadora vigente (capacidad transportadora, clase de vehículo y etc.) en la modalidad colectivo de acuerdo con el municipio que la otorgó y la certificación de los vehículos vinculados; esto especialmente para las modalidades mixto, taxi individual y colectivo.

Cabe mencionar que los procesos de años anteriores bajo esta modalidad de Pliegos Tipo, las empresas presentaron las resoluciones que certificaban sus capacidades transportadoras y se aceptaban dando cumplimiento a lo dispuesto en los Términos de Cada Concurso, según lo consignado en el numeral 2.14 “Forma de Presentación de las Propuestas”.

El siguiente cuadro, presenta el resultado de la evaluación preliminar en el corredor Cúcuta – Ipiales:

Es de esperar que el grupo evaluador, reciba una gran cantidad de observaciones, reclamos, justificaciones y objeciones teniendo en cuenta los excluidos y la sorpresa de la situación que nunca se había visto en los procesos anteriores. Los proponentes tienen hasta las 23:59 del próximo 22 de agosto de 2023, como fecha y hora límite para enviar cualquier comunicación o reclamo al que crean tener derecho.

Una vez se reciban las observaciones, habrá que esperar el informe con las respuestas, el de evaluación final y el acta de selección. Finalmente, aunque está previsto que la fecha de inicio de operación del corredor sea el 01 de diciembre de 2023, seguramente cambiará por el retraso global que ha experimentado el concurso con las modificaciones y adicionalmente, por los tiempos adicionales que se generan al pedir la flota, la disponibilidad de los chasises y el proceso de carrozado, que también será un tema a seguir.

Les invitamos a leer y descargar un extracto del informe preliminar, en el siguiente enlace:

EXTRACTO-INFORME-PRELIMINAR-EVALUACION-CR-MT-005-2022Descarga
Nacional, Reseña

CIERRES EN LAS VÍAS Y AFECTACIONES A LA MOVILIDAD DE PASAJEROS

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Cómo podemos ser estratégicos desde las empresas de transporte de pasajeros para atender eventuales cierres en carreteras

Por Hernando Tatis Gil,-Director ejecutivo Cámara de Transportes ANDI.

Foto: Teleantioquía

Los bloqueos en las vías se han convertido en una problemática recurrente en Colombia, y pueden tener un impacto significativo en la vida diaria de las personas, especialmente en términos de movilidad, acceso a bienes y servicios y por supuesto se convierten en un nuevo dolor de cabeza para las empresas de transporte terrestre del país.

Tras el paso de los efectos generados por la pandemia del COVID-19, los transportadores buscan el impulso y la reactivación del trasporte terrestre de pasajeros, esperando volver a operar con cifras similares a las del 2019. Sin embargo, uno de los factores que limita nuestra movilidad son los constantes bloqueos en las vías del país, los cuales se han convertido en un problema recurrente que puede afectar el transporte de personas y de la carga en el país.

Foto: El Colombiano

Si bien no hay una solución única para evitar los bloqueos en las vías, ya que estos pueden tener múltiples causas, como manifestaciones sociales, accidentes de tránsito y desastres naturales, debemos reconocer que los bloqueos en las vías se han convertido en una problemática recurrente en Colombia, y pueden tener un impacto significativo en la vida diaria de las personas, especialmente en términos de movilidad, acceso al bienes y servicios y por supuesto se convierten en un nuevo dolor de cabeza para las empresas de transporte terrestre.

Foto: Revista Semana

Aunque las posibles soluciones a una problemática tan compleja están en manos del Gobierno Nacional, hay algunas acciones que las empresas de transporte terrestre y los pasajeros pueden tomar para minimizar los efectos de estas situaciones:

1. Comunicación constante: Las empresas deben mantener una comunicación fluida con sus pasajeros, informando sobre el estado de las vías y los posibles retrasos en los horarios de llegada, y disponer canales efectivos para tal fin.

Foto: Colprensa

2. Rutas alternativas: Es importante que las empresas tengan rutas alternativas que puedan utilizar en caso de bloqueos en las vías principales. Es recomendable instar a las autoridades para que estas rutas sean seguras y estén bien señalizadas, además que exista la respectiva autorización para su uso.

3. Flexibilidad en los horarios: Las empresas deben ser flexibles con los horarios o despachos de salida y llegada, permitiendo a los pasajeros cambiar su reserva en caso de retrasos o cancelaciones.

4. Monitoreo constante de la situación: Las empresas deben estar monitoreando constantemente la situación en las vías, a través de los medios de comunicación y de las autoridades pertinentes, para tomar las decisiones adecuadas en caso de emergencia.

5. Capacitación del personal: Es importante que el personal de las empresas de transporte esté capacitado para manejar situaciones de emergencia y para brindar una adecuada atención a los pasajeros en caso de retrasos o cancelaciones, incluyendo servicio al cliente y primeros auxilios.

Foto: El Colombiano

6. Planifique con anticipación: Los pasajeros también deben planificar con anticipación sus viajes más aun cuando conozcan las rutas que están bloqueadas. Para ello nuestra sugerencia es que utilicen aplicaciones de mapas y navegación para encontrar la mejor ruta disponible, previo a la selección de la empresa y horario para su desplazamiento.

7. Mantener la calma: Los bloqueos pueden generar estrés y ansiedad, especialmente si se producen de manera inesperada. Recuerde que la seguridad es lo más importante y que los bloqueos suelen ser temporales, y si bien representan retrasos significativos, es importante mantener la paciencia y no tratar de forzar la situación. Si es un conductor o transportador, respete las señales de tránsito y siga las indicaciones de los agentes de la policía y las autoridades de tránsito.

Foto: El Tiempo

8. Mantenemos informados: Leer toda la información disponible acerca de la situación en las carreteras y las rutas alternativas disponibles. Utilice las redes sociales, noticias y otras fuentes para obtener actualizaciones sobre los bloqueos.

9. Si la situación se sale de control: Busque ayuda, si se encuentras en una situación difícil, puede contactar a la policía, las autoridades de tránsito o a otras personas que estén en la zona para obtener asistencia.

En resumen, para superar los constantes bloqueos en las vías en Colombia, es importante planificar con anticipación, mantener la calma, informarse, ser paciente y buscar ayuda si es necesario. De esta manera, se podrá minimizar impacto de los bloqueos en su vida diaria ante una problemática que está en manos del Gobierno Nacional, pero que sin dudas nos afecta a todos por igual.

Nacional

EL BALANCE DE 2022 POR LA CÁMARA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE LA ANDI

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Por: Hernando Tatis, especial para Latinobus

Tras el paso de los efectos generados por la pandemia el 2022 ha sido un año de impulso en materia operacional, alcanzando a la fecha un total de 95 millones de personas movilizadas, lo que representó un alcance a la fecha del 70% de operación con respecto a las cifras del 2019.

El 2022 ha sido bastante positivo para el transporte terrestre de pasajeros y seguimos viendo que las personas continúan confiando en este servicio y lo prefieren. A la anterior conclusión podemos llegar si analizamos únicamente los resultados del mes de noviembre de 2022, en el cual las operaciones se ubicaron en un 91% llegando a un total de 8,7 millones de pasajeros movilizados respecto al mes de noviembre de 2019 en donde se movilizaron un total de 9,6 millones.

Si bien al finalizar el primer semestre del año (Enero – junio de 2022) se obtuvo un rendimiento únicamente del 65% respecto al comparativo del mismo periodo en 2019. A partir del mes de julio comenzó un crecimiento significativo del sector con respecto al 2019 de la siguiente manera:

Caucasian Coach Bus Driver Wearing Face Mask Confused by Economy Situation Staying Inside His Vehicle in the Bus Alley.
  • En el mes de julio de 2022 se movilizaron 9,1 millones de pasajeros con respecto a los 12,6 millones que se movilizaron en el mes de julio de 2019, lo que represento que el sector operó al 71% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019.
  • En el mes de agosto de 2022 se movilizaron 8,5 millones de pasajeros con respecto a los 10 millones que se movilizaron en el mes de agosto de 2019, lo que represento que el sector operó al 84% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019.
  • En el mes de octubre de 2022 se movilizaron 9,1 millones de pasajeros con respecto a los 10,6 millones que se movilizaron en el mes de octubre de 2019, lo que represento que el sector operó al 86% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019.
  • En el mes de noviembre de 2022 se movilizaron 8,7 millones de pasajeros con respecto a los 9,6 millones que se movilizaron en el mes de noviembre de 2019, lo que represento que el sector operó al 91% en 2022 con respecto al mismo mes de 2019, lo que lo convirtió en el mejor mes del sector desde el paso de la pandemia.

La tendencia del incremento continuó mes a mes durante el segundo semestre del año con un 84% de promedio en los primeros 5 meses del semestre con respecto al 2019. Lo anterior sin duda alguna aumenta las expectativas de cerrar un año con mejores operaciones, y teniendo en cuenta esto, proyectamos que el sector cerrará con un auge mayor al 87% respecto las cifras del 2019 en este segundo semestre. Es por esto por lo que para el mes de diciembre de 2022 desde la Cámara de Transporte Terrestre de Pasajeros de la Asociación de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (ANDI), como agremiación de transporte terrestre de pasajeros, proyectamos que el sector logre operar en un 95% con respecto a diciembre del año 2019, por lo que esperamos cerrar un año movilizando un total de 11,8 millones de pasajeros en diciembre desde las 49 terminales habilitadas del país.

Por otro lado, de las 49 terminales en el país, tres se encuentran con las cifras más altas, Bogotá con 10.572.386, seguido por Medellín con 10.313.758 y Cali con 9.174. 671. Estas cuentan con la participación del 31% respecto a las cifras totales del año, movilizando a 30,060,815 millones de pasajeros. La proyección de estos terminales para el mes de diciembre de 2022 es movilizar desde  Bogotá 1.4 millones de pasajeros, Medellín 1.1 millones de pasajeros y Cali 900 mil pasajeros. Estas operaciones posicionarán al sector en un 95% de las cifras de movimiento de los terminales.

Esto demuestra la gran capacidad que tiene el sector para retomar las actividades y reactivar un modus operandi de grandes movimientos de pasajeros y despachos diarios los cuales a la fecha asciendan a 96 millones de pasajeros en lo corrido de este año.

Nota final: Los incrementos de las tarifas del servicio de transporte terrestre intermunicipal, serán inevitables, de acuerdo con el DANE en su Índice de costos del transporte intermunicipal de pasajeros (ICTIP) que permite la toma de decisiones por parte de entidades del gobierno y empresas privadas del sector, este indicador presento un incremento considerable del 10,75% en el tercer trimestre (julio-septiembre) de 202. Hay costos fijos con variación del 35% comparando el mismo periodo con el año 2021, con diferencias al promedio de hasta 40 puntos porcentuales.

El incremento es del 2,54% en comparación al segundo trimestre el 2022. Sin dudas el impacto será aun mayor al tener aun en consideración el incremento del 16% en los costos de mano de obra conductor(es) y ayudante(s), el cual seguramente se verá reflejado con su impacto en la publicación que hará el DANE del primer trimestre de 2023. ¿Y la Superintendencia se pregunta porque están aumentando las tarifas?

Editorial, Nacional

LA ESCASEZ DE CONDUCTORES: ¿LA OTRA PANDEMIA?

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UN FENÓMENO MUNDIAL QUE AFECTA PASAJEROS Y CARGA

Editorial Revista Latinobus No. 52 – William Marroquín

Las cifras son claras: se estima que en próximos años Estados Unidos necesitará cerca de 200.000 conductores, Europa el doble de personal y en el caso colombiano diariamente aparecen publicaciones de empresas de transporte de pasajeros y carga con vacantes abiertas buscando profesionales del volante. Un reto descomunal para las compañías, por la falta de candidatos calificados y con experiencia.

El fenómeno venía creciendo desde hace varios años, pero en la medida que las restricciones impuestas por el Covid-19 aceleraron el crecimiento del comercio electrónico y la distribución de última milla, el problema reventó. Los servicios de transporte tanto de pasajeros como mercancías crecen sin que exista la fuerza laboral capaz de absorber este dinamismo. Un asunto que cada vez más juega en contra de los transportadores viendo que los operadores actuales envejecen y a los jóvenes no les atrae conducir.

¿Qué se puede hacer para mitigar esta escasez? Unas estructuras de costos acordes con los servicios prestados y los riesgos asociados, son claves, pues desde allí se origina una premisa clave en la operación de transporte: el precio no lo es todo. Esto se evidencia cuando el valor del flete o tiquete está por debajo de los gastos, llevando a una precarización de las condiciones laborales de los conductores.

Es fundamental trabajar junto con la telemática y la gestión de flotas, para que compañías y operadores entiendan que es un aliado que ayuda a la eficiencia, reducción del desgaste tanto de personal como componentes y fideliza conductores. De aquí se desprende, el compromiso de quienes dicen ser profesionales del volante para mejorar sus competencias, adaptándose a los cambios en las tecnologías de las máquinas, los procesos de vinculación a las compañías y la experiencia de servicio.

Con base en la telemática, se puede poner un mayor énfasis a las métricas de rendimiento que afectan los servicios, los tiempos y calidad de entrega, que terminan siendo más valiosos que el propio precio. Asimismo, la construcción de relaciones de largo plazo entre operadores logísticos, generadores de carga y turismo con los transportadores es vital, para trabajar más de la mano y permitiendo dimensionar la capacidad real para atender las demandas de sus clientes.

Finalmente, reconocer e incentivar el trabajo de los operadores debe ser permanente y más allá de las celebraciones de julio que justamente se realizan en muchos lugares. Acompañarlo, entender los riesgos de su tarea, facilitarle el acceso a las tecnologías y formación, así como construir el efecto llamada para que las nuevas generaciones valoren su labor, facilitará el relevo generacional sin que se afecten los niveles de servicio en las empresas.

La tecnología y los recursos están disponibles, basta con llevarlos de manera adecuada para revertir esta situación paradójica del crecimiento en la movilización, frente a cada vez menos personal.

Nacional

TRIBUNA ANDI: ¡NUEVO GOBIERNO, NUEVOS RETOS!

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LA OPINIÓN DE LA ANDI – ESPECIAL PARA REVISTA LATINOBUS

Hernando Tatis – Director Cámara Transporte de Pasajeros ANDI

En Colombia muy pronto llegará el nuevo gobierno y eso significa que vendrán nuevos retos para las empresas de transporte terrestre automotor de pasajeros, las cuales han estado reguladas desde el año 2001 por el mismo Decreto. Luego de un poco más de 20 años de la expedición del Decreto 171 de 2001, que reglamenta la operación de transporte terrestre de pasajeros, dicha norma ya no se ajusta a los requerimientos actuales de las empresas por lo cual es necesario una reglamentación acorde a la operación real del sector, que incluya temas como innovación, transformación digital y promoción tecnológica de dichas empresas.

Tras la llegada del nuevo gobierno el sector de transporte de pasajeros comienza nuevamente el reto, de trabajar de forma articulada en la transformación de nuestro sector. De acuerdo con lo anterior, lo primero es pensar en que por fin se realice una actualización de la regulación para identificar nuevos procesos acordes con la operación del sector, y brindar un transporte seguro y eficaz a la población.

Lo segundo es poder tener la actualización de las tarifas piso, que responda realmente a los costos que implica la operación de movilizar a un pasajero, considerando los insumos de la operación, tales como los peajes, el combustible, repuestos, salarios, entre otros, que se han incrementado por encima del promedio nacional. En visto a lo anterior según cifras del DANE, por medio del Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP)[1] , el incremento de los costos fijos fue de 5 % en el primer trimestre de 2022 respecto al año inmediatamente anterior, lo cual es preocupante para las empresas de transporte de pasajeros por el temor a perdidas y dificultad para su desarrollo, y dificultando las ventas.

Un tercer punto será avanzar en el reto de reglamentar la Ley 2198 del 25 de enero de 2022, la cual contempla medidas de alivio al transporte público terrestre de pasajeros por carretera, mixto y colectivo2 , garantizando condiciones óptimas para el buen desarrollo de las actividades de circulación y prestación del servicio, con esta medida se beneficiaron más de 25.000 vehículos de transporte de pasajeros y vehículos de transporte público mixto, se generaron beneficios para las empresas del sector transporte de pasajeros pues muchos de los vehículos no han sido utilizados en su capacidad máxima por las restricciones que se tomaron en medio de la pandemia y afecto a diferentes sectores del transporte3. Por lo anterior, la necesidad imperiosa de poder contar con la reglamentación de esta norma.

VIAJE SEGURO Y CONFIADO

Un cuarto eje será el de trabajar por disminuir de forma efectiva la ilegalidad e informalidad en el transporte terrestre de pasajeros, para reducir el riesgo de los pasajeros y todas las personas involucradas en el transporte, es importante tener en cuenta que los viajes informales y/o ilegales no es transporte terrestre de pasajeros, pues este tipo de actividades no tienen todos los beneficios, tales como,  viajar seguro, tranquilo y con empresas confiables, vehículos con mantenimiento actualizado y en buenas condiciones, pólizas de seguros de responsabilidad civil, entre otros, que garantizan la llegada a su destino4.

Por último, es de vital importancia apoyar a las autoridades para la disminución de la informalidad y el control de las infracciones, erradicando las actividades ilícitas que afectan en gran medida el correcto funcionamiento de las empresas.

1 Tomado de “Supertransporte formula cargos a diez organismos de tránsito por presuntamente omitir controles a la informalidad e ilegalidad” http://www.mintransporte.gov.co

2Tomado de Boletín Técnico “Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP) Primer trimestre de 2022”
3 Tomado de “Así funciona la ley que amplía la vida útil de los vehículos de transporte público”; https://www.elespectador.co

4 Tomado de “Supertransporte formula cargos a diez organismos de tránsito por presuntamente omitir controles a la informalidad e ilegalidad”;www.mintransporte.gov.co

Nacional

BRC RATINGS ASIGNÓ A LA TERMINAL DE BOGOTÁ LA CALIFICACIÓN DE DEUDA “AA”

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RESPALDO PARA ADQUIRIR CRÉDITO POR $12.532 MILLONES

Redacción Latinobus – BRC Ratings Colombia / William Marroquín

Desde 1998, BRC Ratings ha realizado calificaciones de establecimientos de crédito, aseguradoras, empresas de servicios públicos, bonos corporativos, emisiones estructuradas y entidades públicas descentralizadas. También, las terminales de transporte han pasado por la evaluación de la entidad calificadora, que ha realizado ese proceso para que las centrales de autobuses contraten deuda desde hace casi diez años.

La Terminal de Transporte de Bogotá, también fue evaluada y hace pocos días, recibió de BRC Ratings la calificación de capacidad de pago de AA. Para ello evaluó su información financiera, riesgo de crédito, liquidez, actividad y riesgos de la industria en la que se encuentra.

BRC Ratings, considera positiva la fuerte posición de negocio de la terminal, teniendo en cuenta que es un monopolio con ventajas competitivas por su ubicación en el principal centro económico del país. La rentabilidad de la entidad, medida como margen EBITDA (Utilidad antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones), es baja en comparación con los de otras terminales calificadas anteriormente y sin cambios en el mediano plazo.

La Terminal de Transportes de Bogotá, planea contratar una deuda por $12,532 millones de pesos colombianos, que representaría un nivel de apalancamiento de 1.86 (veces) su rentabilidad, cifra que refleja una fuerte capacidad de pago.

Esas calificaciones, aplican se aplica a instrumentos de deuda con vencimientos originales de más de un (1) año. Las escalas entre AA y CC pueden tener un signo (+) o (-), que indica si la calificación se aproxima a la categoría inmediatamente superior o inferior, respectivamente.

De acuerdo con los niveles de calificación asignados por BRC Ratings, asignar una nota ‘AA’ indica que la capacidad de la Terminal de Transportes de Bogotá, para cumplir con sus obligaciones financieras, es muy fuerte. No obstante, los emisores con esta calificación podrían ser más vulnerables ante acontecimientos adversos en comparación con aquellos calificados en la máxima categoría.

BRC Podría subir la calificación AA si:

  • Se presenta incremento de los ingresos operacionales en niveles superiores a los anteriores a la pandemia.
  • Observa un crecimiento sostenido en la utilidad antes de intereses, depreciaciones e impuestos (EBITDA) producto de mayores ingresos, o que se fortalezcan los negocios de parqueaderos y arrendamientos, o exista una mejor gestión de los costos y gastos.
  • El cumplimiento de las proyecciones de desapalancamiento en el mediano plazo producto de una mayor generación de rentabilidad.

Pero también podría bajar la calificación AA si:

  • Detecta deterioro en la rentabilidad de la compañía, medida con base en la utilidad antes de intereses, impuestos y depreciaciones (EBITDA) en niveles inferiores de 5% de manera sostenida.
  • Encuentra un aumento sostenido en el nivel de apalancamiento neto superior a 2.5 veces la utilidad antes de impuestos, intereses y depreciaciones.
  • Existe una disminución acelerada de la liquidez producto de una reducción de los ingresos o mayores requerimientos de capital para las líneas de negocio o proyectos en los que incursione la entidad.

Por otra parte, BRC Ratings estima para el periodo 2022-2024, una utilidad antes de impuestos, intereses y depreciaciones (EBITDA) de 7.41% promedio anual. Lo anterior mediando una mejora en la dinámica económica y que siga la recuperación de los viajes intermunicipales, lo que generaría un impacto positivo en la demanda de la Terminal de Bogotá y sus servicios.

Lo más importante es que la firma calificadora, proyecta que la central de transportes de la capital del país, alcance unos niveles de despacho de autobuses intermunicipales del 85% frente a las cifras mostradas antes de pandemia y una recuperación gradual hasta 2024.

Editorial

LOS RETOS DE MOVILIDAD DEL NUEVO GOBERNANTE

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UN ESCENARIO COMPLEJO Y UNA LARGA LISTA DE TAREAS

Editorial Latinobus – Revista 51

El próximo siete de agosto, comienza una nueva era democrática para el país de la mano del primer gobernante de corte socialista elegido por voto popular en toda la historia de Colombia. Y al margen de las posiciones políticas, económicas y sociales defendidas por él durante la campaña (que al final de cuentas le dieron la victoria), hay una realidad vigente y es el estado de la industria del transporte terrestre de pasajeros en el país, columna vertebral del desarrollo y cotidianidad de nuestra sociedad.

Tenemos una geografía compleja, y los principales centros urbanos, son accesibles sólo a través de carreteras de montaña, intrincadas y difíciles de transitar. Desgraciadamente, muchos de los tramos planos y rectos no han sido demolidos por las fallas geológicas, sino por la corrupción que ha dejado proyectos inconclusos o en manos de entidades tan ineficientes como el Invías; habilitar y corregir la infraestructura vial, tanto urbana como interdepartamental, debe ser prioridad para el
recién llegado mandatario.

Girando la vista a las ciudades, si hay algo que va en contravía de la descarbonización (otras de las banderas de campaña de Gustavo Petro), es la masificación de la motocicleta como medio de transporte urbano. De hecho, en una ciudad como Cali, el 77% de los gases contaminantes fue emitido por motocicletas en 2019, mientras que los buses y microbuses aportaron sólo un 8%*. Mientras tanto, la mayoría de sistemas de transporte masivo del país están quebrados, gracias a la baja
demanda, la evasión y la falta de apoyo estatal.

Por su parte, los metros de Medellín y Bogotá, también requerirán la atención del gobernante. Al primero, para aumentar su eficiencia y
recuperar la apropiación por parte de los ciudadanos, para que lo mantengan protegido de ataques vandálicos; al segundo, garantizando el avance de las obras contratadas hasta el momento. Educar a los ciudadanos que han satanizado el bus como medio de transporte, es otro de los retos que tendrá no sólo el presidente Petro, sino los gobernantes locales a elegirse en el próximo periodo.

El transporte intermunicipal sigue en cuidados intensivos y son muchos los males que le aquejan. A la baja en la demanda post pandemia (se estima una reducción de al menos el 40% en los despachos), se suma la falta de liquidez (muchas empresas e inversionistas acabaron con sus ahorros durante las cuarentenas y los paros), la incapacidad para renovar flota por haber agotado los fondos de reposición, las altas tasas de
interés y la falta de apoyo estatal y bancario.

Si a esto agregamos los elevados costos operativos derivados del pésimo estado de la malla vial, y la dificultad para conseguir conductores y personal operativo, tenemos el coctel perfecto para quebrar definitivamente a la industria. Elegir más que un simple burócrata en la cartera de transporte, y más bien alguien con conocimiento técnico, administrativo y estratégico, permitirá menos trabas y más avance para el turismo, la conectividad y la movilización de personas y mercancías por el país.

Por último, presidente y ministros de transporte y comercio, deben meterle mano al lío de la homologación de carrocerías, dejando las reglas claras, pero sobre todo, haciendo de la seguridad algo viable y no una utopía, que símplemente nos condene a viajar en vehículos obsoletos. Citando un término de moda, el transporte requiere de la “empatía” del nuevo líder nacional, dándole la mano a un muy sufrido sector.

*Cifras de acuerdo con el Departamento Administrativo de Gestión del Medio Ambiente de Cali (DAGMA)

Nacional

EXPRESO BRASILIA TRANSPORTÓ CERCA DE 3,3 MILLONES DE PASAJEROS DURANTE 2021

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LA COMPAÑÍA PRESENTÓ SU INFORME DE SOSTENIBILIDAD 2021

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Desde 2013, Expreso Brasilia decidió unirse al Pacto Global de Naciones Unidas apoyando sus diez principios relacionados con derechos humanos, derechos laborales, medio ambiente y lucha contra la corrupción. Más de 14.000 compañías de todo el mundo y 4.000 organizaciones, hacen parte de este acuerdo que busca que las compañías trabajen con una visión socialmente responsable para lograr un equilibrio entre los aspectos económicos, sociales y ambientales; generando beneficios para los interesados y asegurando los recursos para las futuras generaciones.

El compromiso de Expreso Brasilia está presente en todos los aspectos de la compañía y en esta séptima edición de su Informe de Sostenibilidad, publica todos los resultados de su gestión realizada durante 2021. El documento se elabora con base en los lineamientos de la guía para elaboración de memorias de sostenibilidad del Global Reporting Initiative (GRI), para presentarlos anualmente teniendo en cuenta los ocho pilares que soportan el crecimiento de la empresa de transporte: Nuestro Norte, Kilometraje Rentable, Nuestro Motor, Compromiso Social, Clientes en Movimiento, Operación Segura, Gestión sobre Ruedas y Operación Verde.

Durante 2021, la compañía trabajó en la recertificación de su Sistema de Gestión Integral: Calidad (ISO9001:2015), Seguridad Vial (ISO39001:2014), Registro Uniforme de Contratistas, Calidad de Prestación de Servicio Turístico (NTS AV 009), Manejo Ambiental (ISO14001:2015), Salud y Seguridad en el Trabajo (ISO45001:2018), Safe Travels para Viajes y Turismo, y Bioseguridad (Check-In Certificado).

La compañía transportó 3.265.876 pasajeros durante 2021, en sus rutas que cubren más de 700 destinos, lo que representa una dismunución del 31,72% frente a lo reportado en 2019, antes de pandemia. Mientras que las ventas de esta línea de negocio alcanzaron el año anterior $219.590 millones de pesos, cayendo un 17,22% respecto los ingrsos obtenidos en el año 2019.

Cifras en millones de pesos – Gráfico: Latinobus

El año 2021 estuvo orientado a la reactivación y hay que tener en cuenta que los primeros cinco meses del año, se mantuvieron disposiciones de confinamiento y el sector transporte tuvo que sobreponerse al paro nacional que hizo más difícil el reinicio al 100% de las actividades. También hay que tener en cuenta las restricciones de aforo que se aplicaron para los autobuses, que estuvieron presentes durante la mayor parte del año.

El servicio de carga, una de las líneas más recientes de Expreso Brasilia sí ha tenido un crecimiento importante, pues se esperaba crecer un 45% frente a 2020, pero la gestión comercial y el trabajo logístico ayudaron a que las ventas por este segmento aumentaran un 76%, en línea con el dinamismo de la paquetería, el reparto de última milla y el comercio electrónico.

Para acelerar la recuperación de la línea de negocio de pasajeros tras las restricciones de la pandemia, Expreso Brasilia tuvo que priorizar proyectos orientados a la digitalización y la sostenibilidad del negocio,que además de ayudar a mejorar las ventas, también permitieron atender una mayor cantidad de solicitudes de los viajeros, orientadas al proceso de compra de tiquetes:

  • Automatización del control de abordaje, para conocer en tiempo real la ocupación de las sillas para facilitar la venta.
  • También el piloto de los detectores de fatiga y microsueño iniciado en 2020, avanzó incorporándolo en más autobuses de la compañía.
  • Mayor aplicación de la Analítica de Datos (BI).
  • Implementación de página web móvil con mayor velocidad de respuesta.
  • ChatBot y VoiceBot, así como tiquete digital para reducir filas y tiempos.
  • Venta por link de pago a través del contact center
  • Implementación de módulo PM, para gestionar el mantenimiento en SAP y tener mayor trazabilidad.

El compromiso social de Expreso Brasilia, sigue a cargo de su Fundación, que realizó en el bus consultorio jornadas de vacunación contra la Covid-19; los programa de becas y apoyo financiero para la educación de jóvenes de la región Caribe; Escuela Brasilia para formar a los aprendices en la operación de los vehículos, permitiendo que adquieran competencias en alistamiento de vehículos, conducción de los mismos y atención al cliente. Se planea realizar tres programas de formación de conductores para 2022 en convenio con el SENA.

Respecto a la experiencia a bordo, Brasilia ha enmarcado en 4 pilares la percepción y preferencias de los viajeros:

  • Seguridad (manejo de la velocidad, paradas, estado de los vehículos, respeto a las normas de tránsito y manejo de equipajes).
  • Comodidad (climatización, conectividad, confort de asientos, parque automotor actualizado).
  • Cumplimiento (puntualidad, paradas en sitios autorizados y cobertura).
  • Amabilidad del personal.

Mientras que la historia de marca, las salas VIP implementadas en los últimos años, el servicio Premium Plus con entretenimiento individual y la multicanalidad, son los aspectos que los clientes consideran diferenciales frente a la competencia.

La empresa sabe que tiene retos importantes en seguridad, para disminuir el número de eventos de tránsito y mejorar la percepción sobre la operación; llevar a cero el número de atracos; intensificar las campañas de uso del cinturón de seguiridad, especialmente por parte de los pasajeros y mejorar los controles en carretera.

Al cierre de 2021, Expreso Brasilia contaba con 1.688 colaboradores, de los cuales 986 pertenecen al área operativa y planta de conductores; su precio promedio de tiquete alcanzó los $76.212, operó 382 buses interdepartamentales y 103 en servicio especial realizando cerca de 123.000 despachos anuales.

Si desean descargar y consultar el documento completo, les invitamos a hacerlo en este enlace:

INFORME-DE-SOSTENIBILIDAD-EXPRESO-BRASILIA-2021Descarga