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23 OFERTAS PRESENTADAS EN LICITACION DE SISTEMA RED EN CHILE

SE INCLUYEN BUSES DIÉSEL Y ELÉCTRICOS DE TRES TAMAÑOS

Redacción Colombiabus – Chilebuses

Un total de 23 ofertas presentadas por siete oferentes se recibieron en el acto de apertura de las ofertas técnicas de la Licitación Pública del Servicio Complementario de Suministro de Buses, para el Sistema de Transporte Público Metropolitano de Santiago de Chile, conocido como RED, realizada en las dependencias del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).

Así, se recibieron 8 ofertas para el lote de buses tipo A (bus corto), con propuestas para tecnología diésel y eléctricos, 9 ofertas para el lote B2 (padrones) con propulsión diésel y eléctrica, mientras que en el lote C2 (articulados diésel) se recibieron 6 ofertas. En esta licitación no se presentaron ofertas de autobuses con tecnologías de Gas Natural en ninguno de los tamaños de buses y el los articulados no hubo postulantes con motores a gas o eléctricos.

CAIO Mondego, Foto: Caio – Induscar

El objetivo de la licitación impulsada por el MTT es renovar una flota aproximada de 2.030 buses, con los más altos estándares de calidad, seguridad y confort, para garantizar una mejor experiencia de viaje a los usuarios. Una vez concretada la adjudicación de esta licitación, el estándar Red representará más del 62% de la flota del sistema. Llama la atención el tiempo que ha tomado el proceso licitatorio en Santiago, al compararlo con casos como el Bogotano, puesto que el llamado público a postularse inició en noviembre de 2019 y el documento de resolución de adjudicación con los ganadores, será publicado finalizando diciembre de 2020.

Los oferentes de la Licitación de Suministro de Buses debieron presentar una oferta técnica y una oferta económica, que en la evaluación final ponderarán un 30% y 70%, respectivamente. Los adjudicados, serán aquellos que obtengan el máximo puntaje en la evaluación final y la transición hacia el nuevo sistema de transportes tomará aproximadamente tres años, con licitaciones anuales sucesivas de suministro de buses y de las distintas unidades de servicios.

EL MÍO PODRÍA COLAPSAR ANTE RECORTE PRESUPUESTAL PARA 2021

Redacción Colombiabus

OPERADORES PIDEN VOLVER A SACAR BUSES GUARDADOS

Gran preocupación ronda entre los operadores del Masivo Integrado de Occidente (MIO) en Cali, al conocer el presupuesto que tiene previsto la administración de la capital vallecaucana, donde el apoyo a la sostenibilidad del Sistema Masivo, es insuficiente para cubrir los gastos de los primeros seis meses del 2021. Un comunicado de los operadores presenta sus reparos al borrador del presupuesto para el año entrante.

Eduardo Bellini, vocero de las cuatro empresas operadoras (GIT Masivo, Unimetro, Blanco y Negro Masivo, y ETM), manifestó que los recursos son insuficientes para poner a rodar todos los buses, conduciendo a una desmejora en la calidad de vida de los caleños, motivando el transporte ilegal y complicando la sostenibilidad del sistema masivo de la ciudad.

En otras ciudades que cuentan con sistemas de transporte masivo como Bogotá, Medellín, Barranquilla y Bucaramanga, se han recobrado cerca del 65% de pasajeros, mientras Cali apenas recuperó el 45% de los usuarios que movilizaba el sistema MIO antes de la pandemia. Las cuatro operadoras buscan que el alcalde de la ciudad, no deje perder los $4 billones que se han invertido hasta la fecha en el MIO.

De acuerdo con las empresas de transporte del sistema, actualmente se movilizan diariamente cerca de 200.000 pasajeros, lo esperado deberían ser 250.000, que sigue lejos de las cifras antes de pandemia, cuando era utilizado por 420.000 personas en promedio, en días hábiles. También le piden al Presidente de Metrocali, Oscar Ortiz, permitir la circulación de 200 buses que han tenido que dejar guardados, para reducir las filas y horas de espera que están soportando los caleños.

CIERRES TEMPORALES EN ESTACIÓN CALLE 57 (TRONCAL CARACAS) DE TRANSMILENIO

LOS TRABAJOS OBEDECEN A MANTENIMIENTO DE MALLA VIAL

Redacción Colombiabus

La Troncal Caracas, fue la primera ruta que se inauguró hace casi 20 años, dando la bienvenida a Transmilenio, como forma de movilidad de los bogotanos y un elemento importante del paisaje urbano capitalino. Un corredor fundamental pues conecta el norte y sur de la ciudad, además es repartidor de tráfico y rutas para el centro y occidente de Bogotá.

Sin embargo siempre se ha cuestionado la duración de la malla vial, el deterioro de la misma, el desprenimiento de lozas y naturalmente los daños que ocasiona en suspensiones, así como la disminución de la vida útil de las llantas de los buses articulados.

Por eso es necesario realizar trabajos frecuentes, que obligan a cierres temporales como el de la estación de la Calle 57, que recibe una gran cantidad de usuarios de la zona de Chapinero. Desde octubre 16 y hasta el 17 de octubre, el vagón 2 del sentido norte-sur donde se detienen las rutas F62 (portal Américas), H17 (Portal Tunal) y K23 (Portal Eldorado) será trasladado al vagón 3.

Los días 18 y 19 de octubre el vagón número 1 del mismo sentido norte-sur, estará cerrado y las rutas J21 y J74 (Destino Universidades – Eje Ambiental) y la ruta H21 (Portal Tunal) serán trasladas al vagón número 2.

ADJUDICADA CONSTRUCCIÓN DE TRAMO 1 EN TRONCAL AV. CIUDAD DE CALI EN BOGOTÁ

Redacción Colombiabus

SE ADJUDICARON 4 CONTRATOS POR $903 MIL MILLONES

Tras un proceso donde participaron 17 proponentes, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) adjudicó la construcción del primer tramo de la Troncal Avenida Ciudad de Cali, que irá desde la avenida Circunvalar del Sur hasta la Troncal de las Américas, en un trayecto de 7.4 kilómetros de corredor intermodal.

El IDU dividió el Tramo 1 en cuatro lotes, para adjudicar un mismo número de contratos siendo ganadores el Consorcio Conexión 20, El consorcio Santa María 004, OHL S.A. y Consorcio Mahfer. La licitación se había cerrado el 9 de septiembre y durante la construcción del proyecto, se generarán cerca de 8.645 empleos directos y 7.948 indirectos, además beneficiará a cerca de 1.100.000 habitantes de las localidades de Bosa y Kennedy.

Foto: La Neutra

El tramo 1 tendrá una longitud de 7.4 km, comprendidos entre la avenida Circunvalar Sur y la Avenida Américas, y en su recorrido se contempla el desarrollo de 8 estaciones (6 nuevas y 2 ajustadas); una conexión operacional con la Troncal Américas; una conexión Intermodal, con la Primera Línea de Metro de Bogotá; una glorieta elevada y una pasarela peatonal PLMB.

Se proyecta que a 2024, el tramo comprendido entre la av. Circunvalar del Sur y av. Villavicencio movilizará 6.400 pasajeros hora sentido, y el tramo comprendido entre la Av. Villavicencio y la Av. Manuel Cepeda Vargas, 26.400 pasajeros hora sentido. Cabe aclarar que el proyecto completo Avenida Ciudad de Cali está compuesto por cuatro tramos, con una longitud total de 23.7 Km, entre la Av. Circunvalar del Sur y la Calle 170. El costo total se estima en $3.9 billones, para lo cual solo se cuenta por ahora con la financiación del tramo adjudicado, por tratarse de una de las troncales alimentadoras de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

EL HORARIO DEL MÍO Y EL MÍO CABLE DE CALI SE AMPLÍA DESDE OCTUBRE 17

Redacción Colombiabus – Metrocali MIO

SE REITERA MANTENER EL AUTOCUIDADO

Aunque el comportamiento de la demanda y la movilización de pasajeros ha disminuido cerca de un 45% debido a la pandemia, considerando que antes de la declaratoria de emergencia se estaban transportando alrededor de 420.000 pasajeros en día hábil, la administración de Santiago de Cali ha tomado la decisión de ampliar el horario de los sistemas de transporte masivo MIO y MIO Cable a partir del 17 de octubre.

La decisión de ampliar el horario del sistema, está en línea con la política de reactivación económica por parte de la administración de la ciudad. Así las cosas, el sistema operará por una hora más, lo que permitirá la actividad del mismo hasta las 9:30 de la noche. El nuevo horario del servicio de autobuses y el cable iniciarán a partir de las 5:00 A.M. y hasta las 9:30 P.M., mientras que los domingos y feriados la operación iniciará a las 6:00A.M. y finalizará a las 8:30 P.M.

El proceso de reactivación del sistema se viene realizando de manera gradual y por eso, continúan suspendidas temporalmente 12 rutas: A24, A36, A37A, A45B, A52, A53, A55, A85, P14A, P24C, P43 y P52A. Por otra parte, la cobertura de las rutas A52 y P52A están parcialmente atendidas con la ruta A81, así como de la ruta A85 con la ruta A46.

Con esta decisión que estamos tomando desde el ente gestor de ampliar una hora más el servicio del MIO y MIO Cable, se mejoran las condiciones de movilidad en la ciudad y de los trabajadores de los sectores económicos y productivos que hoy se encuentran activos. Desde la entidad gestora del MIO se continuará con el monitoreo y análisis del comportamiento tanto de la demanda como de la operación, con el fin de seguir reactivando de manera gradual el servicio.

Las autoridades nuevamente hacen el llamado a los usuarios, para que viajen en los sistemas MIO y MIO Cable respetando todas las normas de bioseguridad con el fin de evitar la propagación de la covid-19. Entre ellas el uso del tapabocas durante todo el recorrido, mantener la distancia, viajar en silencio, el lavado constante de manos y la desinfección de objetos con alcohol, así como evitar las algomeraciones.

¿UN SISTEMA ZONAL TODAVÍA MÁS COLORIDO?

Redacción Colombiabus

UN CAMBIO QUE SE VENÍA ESTUDIANDO HACE VARIOS MESES

Aunque hasta hace pocos días estalló la polémica por la propuesta de cambiar el color a los autobuses de Transmilenio, el hecho de la inversión estimada en $5.000 millones a cargo de la administración distrital para cambiar el color de los autobuses eléctricos que se espera inicien dentro de pocas semanas su operación en el componente zonal.

Los colores zonales fueron definidos en 2010 cuando se estructuró el proyecto del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). Desde diversos movimientos políticos se recordó que los buses que van a ser pintados fueron adquiridos en la administración de Enrique Peñalosa y como son zonales, deben quedarse de color azul. Además advierten que el costo del cambio de pintura, lo asumirá Enel-Codensa.

Aunque la intención viene desde febrero, cuando El Distrito le envió una carta a los operadores, planteándoles la posibilidad de cambiar el color de los buses, según su estándar de emisión. Obviamente la propuesta se entregó en unas condiciones muy diferentes, antes de la declaratoria de la pandemia, desde el principio los propietarios de los buses estuvieron en desacuerdo y ratificándolo con la nueva realidad económica, en un año donde el índice de validaciones del sistema cayó drásticamente debido a las medidas de distanciamiento social, el teletrabajo y el aumento de los desplazamientos en vehículos particulares, motos y bicicletas.

El proyecto, que implica cambiar el color de los autobuses por amarillo para los que cuenten con tecnologías diésel y gas, además del verde fluorescente para los eléctricos, ha generado revuelo en los operadores y desconcierto entre los ciudadanos que han expresado su desacuerdo a través de otros medios, por los traumatismos que podrían generarse.

Empezando por cambiar la identidad de un sistema que cumplió 20 años, que sería un costo por encima de lo económico. Además contando las estimaciones de los operadores, que calculan que pintar completamente un autobús, puede costar cerca de $30 millones. Para no hablar del¿ los trámites para obtener la autorización del cambio de color, retirar temporalmente los buses de la operación para el proceso de pintado y además la disponibilidad de los técnicos de mantenimiento de cada empresa que tendrían que volcarse en esa tarea o conseguir personal adicional. Si toda la flota tuviera que hacer el cambio, el gasto sería superior a los $64.000 millones, lo que equivale a 10 días de recaudo en condiciones normales, antes de pandemia cuando el sistema funcionaba a plena capacidad.

CASI LISTA LA OBRA DE PORTAL NORTE CIUDAD JARDIN DE METROLÍNEA BUCARAMANGA

Redacción Colombiabus – Metrolínea

SE ESPERA TERMINAR LA OBRA EN NOVIEMBRE DE 2020

En un 96% avanza la obra del Portal Norte Ciudad Jardín del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) Metrolínea, proyecto que acercará el servicio del SITM al norte de Bucaramanga para mejorar las condiciones de movilidad, economía y medioambiente de los habitantes de las Comunas 1 y 2. Construida a un costo $48.000 millones, su entrega se retrasó debido a la pandemia, que obligó a suspender temporalmente los trabajos.

La ejecución del proyecto está en su fase final y se espera que en noviembre esté terminado. Para esta fecha se proyecta hacer pruebas de la operación para ajustar detalles y así tener a punto la infraestructura para ponerlo en funcionamiento antes de terminar el 2020. Este Portal ofrecerá múltiples beneficios a los usuarios y residentes del norte de Bucaramanga, quienes contarán con espacios públicos abiertos como plazoletas y senderos peatonales para su disfrute; salón de reuniones y las plataformas de transferencia.

Foto: Metrolínea S.A.

Para el caso de los concesionarios y el Ente Gestor se tendrá un área privada conformada por el patio taller donde estarán sus oficinas; el área técnica para el lavado y reparación de los vehículos, la estación de servicio, y la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales (PTAR) que permitirá tratar las aguas utilizadas en el mantenimiento de los buses, que también podrán parquearse durante las noches. 

El equipo técnico de la Dirección de Operaciones y Planeación adelanta los ajustes de lo que sería la puesta en operación de la infraestructura con la llegada de rutas alimentadoras y pretroncales inicialmente. También se avanza en las conversaciones con los operadores de recaudo y control y flota con quienes se trabajará de manera coordinada para que el inicio de la operación en este sector del área metropolitana de Bucaramanga sea un éxito.

El Portal Norte Ciudad Jardín tendrá capacidad para movilizar unos 20.000 pasajeros al día en vehículos alimentadores, padrones inicialmente. El proyecto fue posible gracias al apoyo del Ministerio de Transporte, la Alcaldía de Bucaramanga y la Gobernación de Santander. Durante su ejecución se han generado más de 808 empleos entre los cuales estuvieron 59 mujeres, se han sembrado 821 árboles y 8.822 metros cuadrados de maní forrajero y prado japonés que integran las zonas verdes del proyecto.

AVANZAN LAS OBRAS DE LA TERMINAL AGUABLANCA EN EL SISTEMA MÍO DE CALI

Redacción Colombiabus – Metrocali

TENDRÁ BIBLIOTECA, BICICLETEROS Y BAÑOS PÚBLICOS

La Terminal de Cabecera Aguablanca es una obra considerada de gran importancia para la operación del sistema MÍO de la capital vallecaucana. La obra se encuentra en construcción al oriente de la ciudad y de momento la ejecución de las obras muestra un avance del 61% .  Se espera que cuando esté operativa, pueda atender hasta 50.000 pasajeros promedio en un día hábil normal.

La obra tiene una gran importancia, pues ayudará a descongestionar la Terminal Andrés Sanín para quienes viajan hacia el sur de la capital, quienes podrán hacer sus recorridos por la nueva terminal Aguablanca. Esta terminal de cabecera tiene una longitud de intervención de 1500 metros, de los cuales 350 de ellos corresponden a la infraestructura de la terminal. Este proyecto se ubica en la Carrera 28D entre Calle 96 y Transversal 103, adicionalmente se contempla la construcción de la Transversal 103 y la Carrera 28D entre Transversal 103 y Calle 121.

Dentro de su avance de construcción ya se concluyó la instalación de la estructura metálica del edificio administrativo, del hall de circulación, del bicicletero y de la plataforma principal de abordaje. En cuanto a la pavimentación de vías internas, estas tienen un 70% en su ejecución, y las vías externas presentan un avance del 35%.

De acuerdo con lo definido en el proyecto, la Terminal Aguablanca contará con una plataforma principal de 250 metros de longitud, que atenderá buses articulados, padrones y complementarios. “Esta moderna construcción tendrá un edificio administrativo, que permitirá la entrada y la salida de los usuarios por la Carrera 28D, adicionalmente prestará servicio de taquilla para compra y recarga de pasajes, servicio de atención al usuario a través del CICAC (Centro de Información, Capacitación y Atención al Cliente del sistema MIO), baños públicos, BiblioMIO, bicicleteros, cafetería para los conductores de buses, y espacio para el personal autorizado encargado del control de la operación.

MIO REPORTA DISMINUCIÓN DEL 45% EN PASAJEROS TRANSPORTADOS EN 2020

Redacción Colombiabus

SISTEMA NECESITA $35MIL MILLONES PARA OPERAR EN 2020

El sistema de transporte masivo de Cali, conocido como MÍO ha pasado por momentos difíciles desde su inicio, pero este año con la pandemia el sistema se encuentra contra las cuerdas. Debido a las disposiciones de aislamiento, la circulación de personas por la ciudad y usuarios del transporte público se redujo al máximo, incidiendo negativamente en la cantidad de validaciones por el sistema y de paso, golpeando las finanzas de la operación, que estaban empezando a mostrar síntomas alentadores hasta antes del aislamiento.

De acuerdo con el Observatorio Cali Cómo Vamos, en el primer semestre de 2020 el MÍO movilizó 30,9 millones de personas menos que en el mismo periodo del año anterior. Esto representó una disminución del 45 % en la demanda del masivo, si se tiene en cuenta que entre enero y junio de 2019 el sistema movió 67,5 millones de usuarios, mientras que en los primeros seis meses del presente año fueron 36,6 millones.

A mediados de agosto, la crisis económica del masivo llegó a tal punto que Metrocali decidió suspender de manera temporal el servicio de 21 rutas y a otras 24 les ajustó el horario, por lo que quedaron circulando solo en horas pico. Actualmente, el MÍO está operando con cerca de 610 buses al día, de un total de 899 que tienen certificados de operación activos. Además, está movilizando cerca de 180.000 pasajeros al día, de los 438.000 que movía en febrero, cuando aún no se había decretado el aislamiento preventivo obligatorio en el país.

Foto: Moovit

Este año, a través del Fondo de Estabilización y Subsidio a la Demanda (Fesde), el Municipio destinó $150.000 millones para financiar la operación del masivo. Sin embargo, debido a la crisis provocada por la pandemia, este monto será insuficiente para cubrir la operación del sistema hasta diciembre, que según cálculos de Metrocali, terminará costando cerca de $235.000 millones.

Para Eduardo Bellini, gerente de Blanco y Negro Masivo, una de las cuatro empresas operadoras del MÍO, lo primero que se tiene que hacer para evitar que más usuarios “se sigan bajando” del masivo, es volver a colocar en funcionamiento todas las rutas que fueron retiradas del sistema en agosto. Enrique Wolff, gerente de GIT Masivo, el operador más grande del sistema caleño, opina que el Municipio debería acceder a la línea de crédito que el Ministerio de Transporte le está otorgando a los sistemas de transporte masivo del país a través de Findeter, cerca de $90.000 millones.

Foto: Moovit

Algunos concejales consideran que ya no se le pueden inyectar más recursos al sistema. “La pandemia agudizó el problema , no podemos olvidar que ya era un sistema inviable desde su concepción porque fue proyectado para mover cerca de 800.000 personas, meta que nunca se cumplió”. Manifiesta el concejal Fernando Tamayo, quien plantea incluso la liquidación de esta versión del MÍO, reemplazándola por una con condiciones nuevas con los operadores y permitiendo la inclusión de los buses del sistema tradicional e incluso las llamadas “gualas”.

TRANSMILENIO Y SU OPERACIÓN BAJO LA NUEVA NORMALIDAD

Redacción Colombiabus – Prensa Transmilenio

CORRESPONSABILIDAD Y AUTOCUIDADO SERÁN CLAVES

Con el reinicio de muchas actividades y la eliminación de las restricciones que tenían los ciudadanos para moverse libremente por Bogotá, existe mayor ocupación del sistema de transporte público. Aunque las amenazas del Covid-19 siguen latentes, es necesario trabajar en conjunto con los operadores, autoridades y usuarios para hacer de Transmilenio un sistema seguro.

Transmilenio viene realizando una serie de acciones para garantizar la movilización de los pasajeros diariamente, y también mitigando riesgos de transmisión de enfermedades:

  1. El Sistema está operando con el 100% de su flota disponible, tanto en el componente Troncal (2.236 buses y 787 alimentadores) como en el Zonal (6.277 buses).
  2. Se realizan labores permanentes de limpieza y desinfección de buses. Desde el mes de marzo se han realizado 595.812 procesos de lavado y desinfección en buses troncales y 688.541 en buses zonales.
  3. Se realizan procesos de lavado y desinfección de estaciones en jornada diurna y nocturna, los 7 días de la semana. En total, se han realizado 858 proceso de lavado diurno con cierre de estación y 759 nocturnos fuera de horario de servicio.
  4. El Sistema cuenta con un Equipo de Atención en Vía compuesto por cerca de 600 personas, enfocado en difundir las buenas prácticas dentro del Sistema y tips de autocuidado para prevenir el posible contagio del covd-19.
  5. Se hace regulación de filas para ingresar a buses y estaciones por parte del Equipo de Atención en Vía.
  6. Instalación de 33 lavamanos portátiles en portales y estaciones y la habitación de los 134 lavamanos fijos de los baños de las estaciones para uso gratuito (a la fecha se han realizado 4.466.700 usos).
  7. Entrega de 203.700 tapabocas gratis a los usuarios en portales y estaciones.
  8. Se han repartido 60 galones de gel antibacterial en alianzas de responsabilidad social.
  9. Se instalaron 1.181 vallas tipo concierto para regular el acceso a los portales y estaciones con mayor afluencia de usuarios.
  10. Instalación de stickers en el suelo para demarcar la ubicación de los usuarios al interior de las estaciones.

Sin embargo, la colaboración de los usuarios es vital y por eso Transmilenio recuerda aplicar las siguientes medidas:

  1. Utilizar siempre el tapabocas de manera correcta, cubriendo nariz y boca.
  2. No hablar al interior de los buses ni consumir alimentos en el Sistema.
  3. Mantener abiertas las ventanas de los buses, aunque haga frío. Estos siempre salen del patio con las ventanas abiertas.
  4. Respetar las filas de abordaje e ingresar de manera organizada a los buses.
  5. Atender las recomendaciones de ingreso escalonado por horarios al Sistema y evitar las “horas pico”.
  6. Si la ruta que espera viene con alta ocupación, esperar el siguiente.

El Sistema cuenta con 7.477 paraderos zonales y 3.500 puntos de acceso al componente troncal, razón por la cual la colaboración de los usuarios es fundamental, pues, por la complejidad y envergadura del Sistema, es imposible tener personal en cada uno de estos puntos verificando las buenas prácticas.

Con la nueva normalidad más personas están saliendo a las calles e incrementando el número de usuarios en el sistema, aunque hasta el momento no se ha alcanzado el 50% de ocupación. No obstante, Transmilenio ha seguido realizando el monitoreo continuo de la ocupación hora a hora, cuya información puede consultarse en el sitio web oficial http://www.transmilenio.gov.co