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Taruk: El Primer Autobús Eléctrico 100% Mexicano Revoluciona el Transporte Público en CDMX

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Fabricado en un 70% con componentes nacionales, puede recorrer 200 km con una carga.

Redacción Latinobus.

Con el debut del Taruk, el primer autobús eléctrico diseñado y fabricado en México, el país avanza hacia la electromovilidad sostenible. Este autobús fue desarrollado a través de una colaboración entre Conahcyt, Dina, Megaflux, y la UNAM, combinando innovación tecnológica y manufactura nacional. Capaz de recorrer hasta 200 kilómetros con una sola carga de cuatro horas, el Taruk cuenta con un 70% de componentes mexicanos y una inversión de 16 millones de pesos.

Tecnología e Innovación Nacional

El Taruk no es solo un avance en el transporte eléctrico, sino un reflejo del potencial industrial y tecnológico de México. Equipado para transportar a 69 pasajeros y recorrer la ruta 46 de la Ciudad de México, cubriendo 22 kilómetros a lo largo de 39 paradas, el autobús destaca por su eficiencia y capacidad de operación. La carrocería y el chasis son fabricados por Dina, mientras que Megaflux se encarga del motor eléctrico, con la única excepción de las celdas de litio y la electrónica de potencia, que deben ser importadas.

Según Roberto Gottfried, cofundador de Megaflux, la actual capacidad de producción del Taruk podría alcanzar entre 3,000 y 4,000 unidades al año, lo que posiciona a México como un actor clave en la fabricación de vehículos eléctricos a nivel mundial. Esta capacidad de producción sitúa al país en un lugar competitivo en la industria global de movilidad sustentable, con un enfoque en la reducción de emisiones y la independencia tecnológica.

Colaboración Interinstitucional

Este proyecto es un ejemplo de la convergencia entre academia, sector privado y gobierno. María Elena Álvarez-Buylla, directora general del Conahcyt, calificó a Taruk como un “logro histórico” para la industria mexicana, destacando que es un símbolo de la capacidad del país para generar tecnología propia. Con una inversión de 16 millones de pesos, el Conahcyt refuerza su compromiso con la soberanía tecnológica y el desarrollo de ingeniería nacional.

Las pruebas de este innovador vehículo durarán tres meses en la Ciudad de México, lo que permitirá ajustar los detalles operativos antes de su adopción a mayor escala en el país. Carlos Andrés Morales, director de Operaciones de la CFE, enfatizó la necesidad de desarrollar una infraestructura eléctrica adecuada para garantizar una transición exitosa a la movilidad eléctrica en el transporte público.

Electromovilidad y Futuro Sostenible

Con la llegada del Taruk, la Ciudad de México reafirma su compromiso con la electromovilidad, avanzando hacia un sistema de transporte público más limpio y eficiente. Este proyecto es también un ejemplo de cómo la colaboración entre diversas instituciones puede impulsar innovaciones que transformen la infraestructura urbana y el entorno, ofreciendo una alternativa verde al transporte tradicional.

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DINA PREPARES ITS ELECTRIC BUS BASED ON THE SILUX PLATFORM

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Colombiabus newsroom.

THE MODEL SHOULD BE READY BY MID 2022

In 2017, DINA, the Mexican bus and truck builder, presented the Silux model that sought to revolutionize the country’s technology and offer new sustainable transport solutions, under the concept of the Integrated Light System. This is a form of construction that seeks to make vehicles lighter and additionally equipped with natural gas-powered engines.

Now this model is the basis with which DINA hopes to enter the world of electromobility, preparing a bus that is expected to operate in the mass transit system of Mexico City. It takes advantage of a base where about 15 million dollars were invested at the time to present the first models of 9 and 11 meters, but now they will be able to receive the electric generators.

For this, DINA works together with the experts from Industrial Power, a Mexican company that has a history of more than 110 years, accompanying the electrical development in the country and more than 70 building electric motors. Two years ago it started the development of its business line oriented to electromobility, offering the complete powertrain.

It has the largest battery testing laboratory in Latin America, and with the support of multilateral banks it has developed projects with Chinese manufacturers for last-mile electric vehicles. It is expected that DINA’s new electric bus can enter the competition to be the supplier of the city’s first electric corridor, which will have 260 buses.

Internacional

DINA PREPARA SU BUS ELÉCTRICO SOBRE LA BASE DE LA PLATFORMA SILUX

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Redacción Colombiabus

EL MODELO DEBERÍA ESTAR LISTO A MEDIADOS DE 2022

En 2017, DINA el constructor mexicano de autobuses y camiones presentó el modelo Silux que buscaba revolucionar la tecnología del país y ofrecer nuevas soluciones de transporte sustentable, bajo el concepto de Sistema Integral Ligero. Esta es una forma de construcción que busca hacer vehículos más livianos y equipados adicionalmente con motores impulsados por gas natural.

Ahora este modelo es la base con la que DINA espera entrar en el mundo de la electromovilidad, preparando un autobús que se espera pueda operar en el sistema de transporte masivo de Ciudad de México. Se aprovecha una base donde se invirtieron en su momento cerca de 15 millones de dólares para presentar los primeros modelos de 9 y 11 metros, pero ahora podrán recibir los generadores eléctricos.

Para ello DINA trabaja junto a los expertos de Potencia Industrial, una compañía también mexicana que tiene una trayectoria de más de 110 años, acompañando el desarrollo eléctrico en el país y más de 70 construyendo motores eléctricos. Hace dos años inició el desarrollo de su línea de negocios orientada a la electromovilidad, ofreciendo el tren motriz completo.

Cuenta con el mayor laboratorio de pruebas de baterías en Latinoamérica y con el apoyo de la banca multilateral ha desarrollado proyectos con constructores chinos para vehículos eléctricos de última milla. Se espera que el nuevo bus eléctrico de DINA, pueda entrar en la competencia para ser proveedor del primer corredor eléctrico de la ciudad, que contará con 260 autobuses.

Carrocerías, Chasis, Noticias

AYCO PRESENTA LA NUEVA CARA DE SU BUS SIGMA

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Redacción Colombiabus – Pasajero 7

LA NUEVA CARA INICIALMENTE CON CHASISES MERCEDES-BENZ

Autopartes y Componentes S.A. (AYCO) es un fabricante mexicano que en 2021 cumplirá 40 años de historia y desde su planta en Huehuectoa (estado de México) produce más de 3.500 autobuses tanto para el mercado local y también se han exportado a Guatemala, Trinidad y Tobago, Ecuador, Perú y Colombia, donde se les reconoce por las más de 500 unidades que ruedan en las calles de Bogotá en el componente zonal de Transmilenio, en la flota de Consorcio Express y Este es Mi Bus.

Un portafolio de ocho modelos desde el Zafiro urbano de 10.8 metros de largo hasta el Nervi de 13.8 metros de longitud para el transporte de carretera de media distancia, le permiten al constructor mexicano ofrecer múltiples opciones para el transportador, con una gran cantidad de chasises como DINA, Blue Bird, International, Freightliner, Hino, Mercedes-Benz, Volvo, Scania y Volkswagen en configuraciones trompón, motor delantero y conducción adelantada o con el motor trasero.

Ahora el protagonista es el Sigma que se ha caracterizado por sus trazos rectos y cuya imagen de bus cuadrado dividía opiniones, aunque ha recibido algunos lavados de cara para actualizarlo. Ahora llega con un rediseño, que apunta más a una reingeniería del modelo que un simple trabajo de estilo exterior. Además de los cambios en el frontal y parte trasera para darle mayor vistosismo, la fabricación también presenta cambios. La laminación viene ahora estructurada para dar más resistencia, los pisos estrenan nuevo material y gracias a las modificaciones se logró reducir el peso de la unidad en cerca de 500Kg.

Los faldones se levantaron en cerca de 10 centímetros, para evitar los golpes y las reparaciones; el frente permite una mayor entreada de aire con algo de aspecto agresivo y dinámico, mientras que en la parte trasera se rediseñó el conjunto de luces traseras, que se mantienen independientes. El tablero de mandos también recibió un rediseño, para hacerlo más funcional y con menor posibilidad de distracciones para el operador.

La unidad que estrenó la renovación tiene capacidad para 90 personas, con 31 asientos en dobles y sencillos, y está carrozada sobre el chasis Mercedes-Benz OF1321 con el propulsor OM924 Bluetec 5, que puede entregar hasta 205HP de potencia a 2.200rpm y 780Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600rpm. De momento AYCO puede carrozar el chasís Mercedes con distancia entre ejes de 4.418mm o 4.856mm. Se espera que dentro de poco tiempo, también esté disponible sobre plataformas DINA, Blue Bird, International y Volkswagen.