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VOLVO A PRUEBA EN BRASIL CON SU EMBLEMÁTICA UNIDAD ELÉCTRICA BZL

La ola eléctrica prosigue en Latinoamérica, la marca sueca Volvo ahora en Brasil ya hace pruebas

Brasil es una plaza donde muchas marcas quisieran tener un producto no sólo en sus vitrinas sino con una demanda de compra, gracias a que es un país con una extensión basta, con ciudades de diferentes tamaños, muchas en vía de desarrollo, algunas que son ejemplo del urbanismo moderno, un país con muchos desafíos entre ellos aportar al impacto ambiental, en especial al ser uno de los países que atraviesa el eje amazónico. Por eso la apuesta a electromovilidad tiene terreno por donde extender sus aplicaciones, por eso Volvo también entra en el radar del transporte de pasajeros urbano.

Con el modelo BZL, un bus excelso, con características propias de la marca, de líneas muy suecas, ya se encuentra en pruebas en São Paulo, Río de Janeiro y Curitiba. Este modelo se presentó el año pasado en la exposición LatBus, y ha decidido iniciar pruebas reales en firme, para acercarse a resultados y conclusiones tácitas que den un norte de sí, este modelo funciona, o se deben hacer ajustes o definitivamente no es viable.

Las unidades que están en pruebas se han traído de Suecia directamente mientras se avanza en las pruebas. En caso de tener resultados satisfactorios este bus se fabricará directamente en la planta de Volvo Brasil en Curitiba, que además de ser 100% eléctrico tiene una característica única que es que es un bus modular, por lo que puede variar tanto en longitud como en altura y cualidades constructivas y de servicio como lo puede ser el piso del habitáculo de pasajeros.

BUSES ELÉCTRICOS PARA PANAMÁ A FINALES DEL 2023

MiBus operador de transporte urbano de la ciudad de Panamá ha realizado licitación para adquirir sus primeros buses eléctricos y el patio de carga para los mismos

Panamá busca entrar en la electromovilidad a través de su operador MiBus con diez años de experiencia en el transporte urbano de la capital panameña, haciendo adquisición de buses eléctricos.

El país centroamericano ya hizo una licitación para la compra de buses con cero emisiones con apoyo del Banco Internacional de Desarrollo.

Aunque hasta el momento se han hecho únicamente pruebas piloto que terminaron en 2020, el objetivo es que la empresa operadora adquiera cinco buses de la marca china Yutong. Para el alcance de esta meta el operador MiBus está preparando todos los documentos para que dichos buses lleguen hacia los últimos meses del año en curso.

Estos vehículos harán recorridos por zonas turísticas del casco antiguo de ciudad de Panamá, para la movilización de ciudadanos y turistas que quieran conocer las zonas históricas, lo mismo que actividades culturales. Estos buses se recargaran de energía en dos cargadores de 120kW que proveerá Yutong.

Al mismo tiempo este operador también realizó la licitación para un patio de carga eléctrica para diez enchufes rápidos de 120kW que puedan recargar 20 buses de manera simultánea, junto con toda la infraestructura que esto requiere.

EL CORAZÓN DE LOS BUSES ELECTRICOS ESTÁ EN LAS BATERÍAS, AUNQUE NO ES ECONÓMICO

Para la electromovilidad un elemento crucial son las baterías, y los buses no escapan a esta regla

Foto: Solaris

La era de la movilidad eléctrica ya está aquí, es una realidad local y mundial, al menos en el ámbito de transporte público urbano (en algunas ciudades). Para fabricar un bus se requieren de diferentes componentes, el chasis es elemento clave normalmente ya que es el dispone del tren motriz y toda la parte de rodamiento. Para el caso de los buses eléctricos además del chasis el componente neurálgico son las baterías que serán que alimentan el vehículo para este se movilice.

Otro tema clave en las baterías es su disposición al final de su ciclo de vida, que son los residuos que dejarán dichos vehículos, por eso varias empresas están poniendo sus fábricas o sedes, de tal manera de darán manejo a las mismas. Uno de los métodos que se usan para disponer de las baterías es distribuir por el mundo las baterías que no sirven son que estas regresen al lugar donde fueron fabricadas, otro es que sean reutilizadas para otras aplicaciones alargando así su ciclo de vida.

Foto: Solaris

Colombia debe poner el tema sobre la mesa tarde que temprano ya que tiene ya bastantes flotas que son buses eléctricos. La gestión y el manejo de las baterías al ser desechadas es otro reto que habrá que atender si se tiene en cuenta que este componente también genera contaminación.

En términos generales y prácticos los buses eléctricos son más económicos para la operación y en su manutención que los vehículos a combustión, pero mucho más costosos en su adquisición.

El componente más costoso tanto en buses como vehículos eléctricos son las baterías, y dicho costo tiene que ver con las materias primas e insumos para la fabricación de las mismas. Para el 2022 por primera vez los paquetes de baterías desde que se vienen fabricando tienen un aumento del 7% en el precio promedio, incluso los fabricantes de las baterías han reducido sus márgenes de ganancia para contribuir de alguna manera.

Los materiales que principalmente suelen componer las baterías son el cobalto, el níquel y el litio; sin embargo las baterías de ferrofostato (LFP) que se componen principalmente de litio han permitido desplazar el uso de níquel y cobalto, y se estima que en la actualidad puede estar representando alrededor del 40% de las ventas a nivel mundial para vehículos eléctricos.

Las diferentes problemáticas mundiales como las ya conocidas por las demoras en las cadenas de suministro a nivel global, la consecución y/o extracción de los mismos incluso por temas geopolíticos, la transformación para volverlos un producto funcional, las tasas de cambio del dólar a nivel mundial son parte de la subida de costos fijos y así de los precios de venta, si a todo esto le añadimos que también la demanda ha aumentado significativamente a nivel mundial, empezamos a comprender la dinámica del asunto.

Se han recopilado datos por parte de BNEF de alrededor 200 diferentes empresas que compran y venden baterías para vehículos eléctricos de pasajeros, comerciales y buses. El resultado final es un promedio final estimado en el volumen de estos vehículos en algunas regiones del mundo, por lo que esconde variaciones importantes a nivel global

Los precios más bajos en las baterías son las de los buses eléctricos y vehículos comerciales en China.

Los precios de los paquetes de baterías eléctricas son más baratos en China.

En Estados Unidos los precios de los paquetes incrementan el 24%.

Los precios de los paquetes en Europa aumentan el 33%.

Como podemos considerar en términos generales aún nos falta mucho por caminar frente a los costes del manejo de esta clase de vehículos, más allá de las normas, siguen los desafíos en cadenas de suministro y hasta en detalles tan simples como la preparación de personal, manejo del conocimiento de estas nuevas tecnologías, preparación de profesionales, técnicos hasta en la misma academia y más compromiso gubernamental, que vaya más allá de la simple compra de estos vehículos, la tarea es más amplia e integral si se quieren balancear los números financieros con las incursión de nuevas tecnologías que aporten al país y a la región.

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UNA MIRADA A LA ELECTROMOVILIDAD CON ENEL X

La movilidad eléctrica se ha convertido en uno de los principales objetivos de las ciudades que le apuestan a la sostenibilidad y a una mayor eficiencia entre ellas Bogotá. Para ello, Enel Colombia, ha liderado proyectos de infraestructura de recarga pública y privada para incentivar la movilidad masiva y particular.

“El compromiso de Enel X también se extiende para liderar el desarrollo de proyectos que han contribuido con el incremento de la movilidad eléctrica en Colombia, ejemplo de ello son los seis patios de carga eléctrica que se entregaron a la ciudad entre 2020 y 2022, con capacidad para albergar 878 buses, de los cuales 401 fueron provisionados por la Compañía, y con un total de 412 cargadores rápidos¨, declaró Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X.

Esta gestión cobra aún más relevancia si se tiene en que cuenta que Bogotá es una de las 30 ciudades más transitadas del mundo, lo que genera la necesidad de reducir drásticamente el nivel de partículas que se emiten, de las cuales el 70% son generadas por el sector transporte, de acuerdo con Greenpeace.

Pero, ¿qué es Enel X?

Enel X, es la línea de negocio de Enel Colombia que busca la transformación de la energía con miras al desarrollo sostenible.

Enel X proporciona soluciones a la medida; se adapta a las necesidades de sus clientes para brindarles alternativas que pueden incluir todos los componentes del ecosistema de movilidad como aquellos particulares requeridos por el cliente, los cuales pueden incluir desde el predio y el diseño de la electroterminal, pasando por la infraestructura de carga, las flotas de vehículos eléctricos, los componentes digitales y el mantenimiento. Todo esto con un acompañamiento continúo bajo el respaldo generado por la trayectoria del grupo Enel.

La empresa cuenta con un modelo de negocio para sus socios estratégicos donde ofrece desde la asesoría, hasta la financiación de proyectos end to end (infraestructura, buses, sistemas complementarios), donde se ofrece una vasta experiencia en su puesta en marcha.

Es así como Enel X se convierte en un aliado estratégico para la infraestructura de la movilidad eléctrica, acompañada de los más altos estándares en tecnología y eficiencia energética. Como resultado, Bogotá se ha posicionado como una ciudad líder en movilidad eléctrica en la región y la segunda ciudad del mundo con mayor cantidad de buses eléctricos.

Beneficios de las flotas de buses eléctricos

Una de las principales problemáticas a las que se enfrentan las ciudades es la contaminación del aire. Es por ello que, la implementación de la movilidad eléctrica en el transporte público es una de las mejores alternativas para disminuir el impacto y que convierten al componente ambiental en uno de los principales beneficios de los buses eléctricos debido a la emisión prácticamente nula de gases de escape y material particulado.

 ¨La movilidad representa actualmente alrededor de un tercio del consumo de energía; por ello la transición a un sistema eléctrico local altamente eficiente y sin emisiones es uno de los principales retos para construir ciudades sostenibles¨.

Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X, línea de negocio de Enel Colombia.

MARCOPOLO INICIA LAS PRUEBAS DEL AUTOBÚS ELÉCTRICO ATTIVI EN CHILE

El vehículo circulará por diferentes zonas urbanas de Santiago

Foto: Divulgación Marcopolo

Marcopolo, líder en Brasil en la producción de carrocerías de autobús y referente en el mercado global, inició este mes la operación del autobús 100% eléctrico Attivi en Santiago de Chile. La iniciativa está en línea con la estrategia de electromovilidad de la empresa para ampliar su presencia en los mercados más avanzados en electrificación, con la formación de alianzas estratégicas para el suministro de chasis.

Según André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, Operaciones Comerciales y Mercado Exterior de Marcopolo, el autobús circulará por varias áreas urbanas de la capital Santiago para que los operadores puedan evaluar su rendimiento en las rutas utilizadas por los autobuses diésel convencionales.

El modelo Attivi desarrollado para Chile cuenta con 12.000mm de longitud y chasis Low Entry equipado con motor eléctrico de potencia máxima de 350 kW y torque de 3.500 Nm, eje delantero ZF RL82A, eje trasero ZF A132, suspensión a aire ZF, sistema de frenos Knorr y baterías CATL con capacidad de 350kwh y autonomía entre 230 y 280 km (dependiendo de las condiciones de uso). Tiene capacidad para 91 pasajeros (siendo 34 sentados en asientos City con reposacabezas).

Foto: Divulgación Marcopolo

Para mayor comodidad y seguridad de los pasajeros, cuenta con sistemas de aire acondicionado Valeo Revo E, incorporado en el sistema de refrigeración de las baterías, audio interno, con preparación para la instalación del micrófono, y sistema de cámara inversa con sirena y monitor en el panel del conductor, además de cámara de seguridad interna con grabación. Dispone de espacio para silla de ruedas y asiento preferencial para PCD, iluminación interna todo en LED, faros y luces traseras en LED y cabina de separación para el conductor.

Como parte de su estrategia ESG, Marcopolo, proveedor líder de autobuses para el sistema de transporte urbano RED Movilidad de Santiago, anunció recientemente el inicio de la producción integral del Attivi en Brasil. “Desde hace algunos años venimos participando en diferentes proyectos de vehículos propulsados por combustibles obtenidos a partir de fuentes renovables. La tecnología limpia es una tendencia global y la compañía está presente en diferentes mercados, con alianzas estratégicas para brindar las mejores soluciones para cada país”, enfatiza Armaganijan.

La compañía cuenta con más de 350 autobuses eléctricos e híbridos que circulan en varios países, como Argentina, Colombia, Australia e India, además de Brasil, con chasis de socios. 

Acerca de Marcopolo

Fundada hace 73 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.

Foto: Divulgación Marcopolo

CIUDAD DEL ESTE DICE ¨PRESENTE¨ AL INELUDIBLE LLAMADO DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

Desde el mes de abril la ciudad al sureste de Paraguay hace incursión en el aporte a un transporte más amigable con el medio ambiente, donde ingresarán 20 buses eléctricos

Los vehículos eléctricos que iniciarán operación desde abril serán operados por el Grupo Timbo, que ya están operando en otras ciudades como Asunción a través de empresas filiales. Para algunos puede parecer pequeño el pedido y la puesta en escena de 20 buses eléctricos en Ciudad del Este en Paraguay, sin embargo se trata de la vinculación de buses eléctricos más grande hecha en el país del cono suramericano.

Este aporte es posible que despierte el interés nacional y que dinamice una mayor apuesta de ciudades como la capital Asunción, entre otras. Por eso las puertas y el interés siguen abiertos a seguir acrecentando el número de participación de esta clase de vehículos.

En Paraguay hay otras iniciativas que aportan con el cambio y mejoramiento del sistema de transporte del Área Metropolitana de Asunción, región donde está la mayor cantidad de población del país.

Grupo Timbo continua en la búsqueda de financiamiento en miras de seguir creciendo en los aportes de electromovilidad pues actualmente posee únicamente 2 buses que son cero emisiones de un total 250 buses urbanos.

Esta flotilla que llegará en las próximas semanas son de la marca china Zhongtong y suministradas por el grupo Timbo a través de Cathay SAE.

Hay que recordar que a finales del 2022 se aprobó la legislación de electromoviliad, donde estableció los incentivos, exoneraciones, facilidades para las diferentes modalidades y tipologías de vehículos eléctricos en Paraguay.

BYD APOYA EL DÍA SIN CARRO EN BOGOTÁ

Teniendo en cuenta que mañana jueves 2 de febrero se llevará a cabo la primera jornada del Día sin carro de 2023 en Bogotá, BYD, líder mundial en la fabricación de vehículos de nueva energía (NEV), invita a los bogotanos a unirse a esta iniciativa.

Se prevé que, durante esta jornada de Día sin Carro en Bogotá, dejen de circular alrededor de 1´850.000 carros particulares y 430.000 motocicletas.

“Invitamos a los bogotanos a hacer uso de toda la línea BYD de soluciones de movilidad eléctrica para transporte público y privado, teniendo en cuenta que estos vehículos estarán exentos de restricciones durante esta jornada”, asegura Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia.

Actualmente en Bogotá, BYD cuenta con 1.472 buses eléctricos operando en Transmilenio, evitando con dicha flota la emisión de 94.300 toneladas de CO2 al año, equivalente a plantar 2´500.000 árboles.

Adicionalmente, BYD cuenta con 50 taxis eléctricos en operación en Colombia desde hace 10 años, con un promedio de 600.000 km por cada vehículo y es la única marca que ofrece el portafolio más completo de camiones eléctricos, que van desde camiones de carga ligera hasta pesados. “El día de hoy todos los bogotanos estamos invitados a contribuir de forma especial a revertir los efectos del cambio climático, lo que a la vez nos acercará como marca a alcanzar nuestra meta global de apoyar la reducción de 1°C la temperatura del planeta”, afirma el directivo. 

Los vehículos eléctricos de BYD podrán movilizarse sin restricción alguna durante esta jornada. “Esta es una oportunidad para invitar a que más colombianos se unan a la tendencia de la movilidad eléctrica y experimenten todos sus beneficios. BYD está comprometido con continuar apoyando el impulso de este sector en Colombia pensando en un planeta sostenible”.  Adicional a la reducción de emisión de CO2, los vehículos BYD de movilidad eléctrica contribuirán de forma importante a la reducción de la contaminación auditiva en Bogotá.

El país ya cuenta con una Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica Sostenible y un marco institucional y regulatorio que incentiva el uso de vehículos eléctricos. Contempla como meta la incorporación de 600.000 vehículos eléctricos para 2030. También contempla que todos los vehículos de servicio público utilizados en los Sistemas de Transporte Masivo sean eléctricos o con cero emisiones contaminantes para el año 2035.

TOP 10 DE CIUDADES CON LOS MEJORES SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO EN EL MUNDO

Un nuevo informe clasifica el transporte pos- pandemia y quién está mejor preparado para trasladar a los residentes por la ciudad en el futuro

Foto: Pressenza

Este estudio analiza los sistemas de transporte público de 60 ciudades importantes del mundo, en función de varios criterios, como el tamaño y la calidad de su infraestructura, su atractivo, su impacto social y el mantenimiento e innovación de la red. Todos los datos fueron recopilados por Oliver Wyman, en colaboración con la Universidad de California, Berkeley.

El informe Urban Mobility Readiness Index clasifica el transporte público por asequilibidad, horas de funcionamiento, distancia a las estaciones y/o paraderos, aglomeración y velocidades de viaje.

10. Londres

Tiene una de las redes de transporte público más grande del mundo, con sistemas integrados de metro, tren y autobuses que transitan la ciudad. Esta ciudad agregó una línea del metro subterráneo de alta frecuencia que va de este a oeste en 2022.

Foto: Amarlondres

9. Berlín

La capital alemana ha incorporado la multi-modalidad del transporte a través de sus redes de metro, trenes subterráneos, tranvías y ferrys. Estos se combinan con una aplicación integrada que proporciona la planificación de viajes y pago para todo tipo de transporte, incluidos automóviles y patinetas eléctricas.

Foto: Cronicaferroviaria

8. Paris

El proyecto Grand Paris Express está agregando 68 nuevas estaciones de tren y 200 kilómetros de líneas subterráneas automatizadas para 2030. Cuenta con la red de trenes urbanos y metro subterráneo más extensa del mundo. Ha reutilizado parte de su espacio vial y ahora tiene significativamente menos espacios de estacionamiento para alentar a las personas a usar otros modos de transporte. Partes de la ciudad están a más de un corto paso de una estación de transporte público, y el sistema disfruta de una alta tasa de uso.

Foto: Parisinfo

7. Tokio

El sistema de transporte público de Tokio ofrece un servicio frecuente y salidas puntuales gracias a la red ferroviaria urbana de trenes suburbanos y subterráneos más extensa del mundo, además de autobuses, tranvías y monorraíles.

Foto: turismo.org

6. Oslo

La ciudad nórdica es conocida como la capital mundial de los vehículos. La red de metro de Oslo cuenta con varias líneas, con otra en construcción. También tiene tranvía múltiple eléctrico, las líneas se hacen principalmente en la red de carretera aunque algunas vías son dedicadas exclusivamente a este sistema de movilidad. El biogás de los desechos municipales y las aguas residuales alimenta los autobuses de la ciudad.

Foto: Visitoslo

5. Helsinki

El pasaje de 3 euros compra un viaje en cualquier modalidad de servicio de autobús, tranvía, metro, tren de cercanías o ferry. Este sistema multi-modal permite viajar en la ciudad planificando el viaje desde una app que los integra en su totalidad incluso en horas pico, y tiene vínculos con el sólido sistema ferroviario nacional.

Foto: Noticiasambientales

4. Singapur

Las opciones de transporte público son asequibles y están a poca distancia a pie. Las consistentes capacidades de preparación para riesgos y gestión de desastres crean una red de transporte resiliente. Pionero con el primer sistema ferroviario automatizado del mundo.

3. Estocolmo

Posee un denso sistema de transporte público multimodal con buenas conexiones a través de la excelente red ferroviaria nacional de Suecia. La ciudad también tiene la segunda mayor proporción de vehículos eléctricos en Europa después de Oslo. Trenes y autobuses utilizan energía 100% renovable desde 2017.

Foto: Tranvias

2. Zúrich

Su sistema de transporte es multi-modal es eficiente, asequible y de fácil acceso. Ocupó el segundo lugar en el informe gracias a que su sistema de transporte público es eficiente, asequible y casi siempre accesible a pie.

Foto: wwf.panda.org

1.  Hong Kong

Encabeza las listas con los mejores servicios de trasporte público del mundo gracias a que los habitantes de la ciudad son usuarios que anhelan utilizar su sistema de transporte público debido a que el transito es asequible, los cambios de semáforos son continuos y las caminatas cortas al sistema de transporte público. Cuenta con numerosas zonas libres para automóviles y su tren de transporte masivo sirve a 166 estaciones con muy pocas interrupciones. Hong Kong tiene la tasa de uso de transporte público más alta del mundo.

Foto: Honeycombers

PRIMER BUS 100% ELÉCTRICO DESARROLLADO EN CHILE GRACIAS A REBORN ELECTRIC MOTOR, CARROZADO POR MARCOPOLO Y VENDIDO POR EPYSA BUSES

Reborn Electric Motor una empresa Startup fabricante chileno de buses eléctricos, pioneros en América Latina sin dependencia China para esta clase de vehículos

Foto: Latam mobility

Chile acelera sus planes de avanzar hacia vehículos más eficientes, no contaminantes, con un programa gubernamental que establece que para el 2035 el 100% de los autos livianos y de transporte público, además de maquinaria de gran tamaño, sean cero emisiones, todo esto en el marco de la Estrategia Nacional de Movilidad.

Se ha presentado en Antofagasta una buseta o midibus 100% eléctrico, con carrocería Marcopolo Senior G7, con chasis Glider Mercedes Benz LO916, con sistemas de dirección, freno, diferencial y ejes originales del chasis de base, sin embargo aclaramos que no se trata de un chasis eléctrico de la marca alemana. Reborn Electric Motor es una startup que “refabrica” vehículos que usan motores diésel y los convierte en 100 por ciento eléctricos, cambiando toda la estructura interna por un sistema que les permite funcionar como eléctricos de vehículos existentes.

Foto: Gobierno de Chile

Reborn Electric Motor “No sólo se realiza un cambio en el sistema de tracción, sino también una actualización y mejoramiento de carrocería y chasis, obteniendo un vehículo equivalente a uno nuevo en términos de prestaciones, seguridad, comodidad y garantías”, explica Felipe Cevallos fundador.

Este modelo Senior Generación 7 de Marcopolo posee una autonomía de 200 kilómetros y una capacidad de 24 pasajeros. Está equipado con distintas tecnologías que permiten una mejor experiencia para el usuario, como aire acondicionado, calefacción y cargadores USB, entre otras. Utiliza una batería CATL de Litio-Ferrofosfato (LTP) de 140,9 kWh que permite una autonomía de 200 kilómetros y cuenta con la norma de volcamiento ECE R66.02, motor trasero y cinturón de tres puntas. Este taxibus se ha denominado Queltehue.

Foto: G5 noticias

En cuanto a temas de homologación, el Senior Reborn Minero, recibió el certificado del Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) del ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, luego de aplicar una serie de pruebas, exigencias mecánicas y de seguridad.

Epysa junto con Reborn Electric Motors de manera estratégica se proponen desarrollar cerca de 200 nuevos buses eléctricos al año y con eso, convertirse en la primera empresa en Sudamérica dedicada totalmente a la fabricación de buses 100% eléctricos. Por ahora, suscribió un acuerdo con la Corporación Nacional del Cobre de Chile (Codelco), para la provisión de 104 vehículos de estas características, los cuales serán destinados al transporte de trabajadores en la mina El Teniente de Rancagua que operan de forma exitosa desde hace más de seis meses, para este año buscan diversificar su oferta en el mercado del transporte de pasajeros en los segmentos de busetas urbanas, turismo y rural.

Por otra parte, el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, aseguró que el bus eléctrico fabricado en Chile demuestra que el país es capaz de avanzar hacia una movilidad sostenible, con un trabajo conjunto entre emprendedores chilenos y el Estado en busca alcanzar las metas medioambientales de cero emisiones.

Foto: Página del Ministerio de Medioambiente Chile en Twitter

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ECUADOR A PUERTAS DEL DETERMINANTE PASO DE LA ELECTROMOVILIDAD

El país suramericano viene evaluando en temas de movilidad ponerse en sintonía con la actualidad mundial ya hace algunos años.

Foto: La nación

Ecuador un país que busca ponerse al día en cuanto a movilidad eléctrica a través de los buses de servicio público, que ya desde hace 10 años se viene analizando junto con otras tecnologías sostenibles como vehículos híbridos. Esto para alinearse a la velocidad que va el mundo frente a la búsqueda de ser más amigable ambiente en los temas de emisiones a todo nivel.

Aunque existe un enfoque comercial, no deja de der un reto la implementación de tecnologías más vanguardistas como es el caso del uso de la energía eléctrica en los vehículos, en especial en los vehículos de transporte colectivo de pasajeros. Este paso conlleva inevitablemente el estudio, los análisis de un marco normativo, lo mismo que sin número de pruebas que avalen y homologuen dichos vehículos, al igual que las regulaciones que dictaminen el aval, la seguridad para el tránsito, uso de buses de tecnología eléctrica, que ya se rigen en muchos países por diferentes normativas mundiales.

Foto: MAN buses

Desde hace algunos años en Ecuador se vienen realizando diferentes encuentros como seminarios, conferencias, capacitaciones, disertaciones acerca de vehículos híbridos y eléctricos con el fin de ingresar al mercado de este país.

Las principales normativas están en Europa, Norteamérica y Asia que van dictando la pauta por ser pioneros. En la región países como Colombia, Chile, Uruguay son referentes.

Hay diferentes clases de pruebas que evalúan partes neurálgicas como las baterías, donde se combinan ensayos acelerados basados en modelos virtuales, lo mismo que pruebas reales realizadas por los fabricantes.

Foto: Volvo Buses

Las normas que aplican para el cumplimiento de los requisitos de seguridad de sistemas y componentes de índole eléctrica son:

Para el sistema de acumulación de energía recargable, protección contra descargas eléctricas y señalética de seguridad deben cumplir las siguientes normas internacionales:

Reglamento 100 CEPE/ONU.

Code of Federal Regulations 571.305 CFR 49-571 de USA.

S.R.R.V. Attachment 101,110 y 111 de Japón.

K.M.V.S.S. Artículos: 2, 18-3 y 91 de Corea.

Para el sistema de acoplamiento de carga deberá cumplir las normas:

SAE J17772 Electric Vehicle conductive charge coupler.

IEC 62196 (ISO/International Electrotechnical Commission) Plugs, socket-outlet, vehicle connectors and vehicle inlets – conductive charging of electric vehicles.

Japan Electric Vehicule Standard G105-1993, CHAdeMO cargador rápido de corriente continua.

Para el sistema acústico de alerta de vehículo deberá cumplir con las siguientes normas:

Reglamento (UE) 540/2014.

Code of Federal Regulations 571.141 CFR 49-571 de USA.

Existe muchas otras normas para las baterías, sus componentes de Litio, almacenamiento de la energía, potencia, vida útil, sistemas híbridos, etc.