La electromovilidad avanza muy rápido, Scania lo sabe y ahora se prepara para atender correctamente ese crecimiento hacia los buses, camiones y propulsores eléctricos. Un paso fundamental es tener el suministro adecuado de baterías y por eso la compañía sueca invertirá alrededor de $1.000 millones de coronas suecas (cerca de US$115 millones) en una instalación de 18.000 metros cuadrados en Söldertälje, donde se encuentra los cuarteles centrales de la marca.
Scania es consciente que la planta de ensamblaje de baterías en su planta de ensamble principal, es un requisito previo para la producción a gran escala de vehículos eléctricos y también establece claramente a Scania como parte de la cadena de valor de producción de baterías. La planta que se construirá junto a la planta de ensamblaje de chasis en Södertälje ensamblará módulos y paquetes de baterías a partir de celdas que se entregarán desde la fábrica de baterías de Northvolt en Skellefteå, Los paquetes ensamblados forman sistemas de baterías diseñados para la producción modular de Scania.
En 2015, Scania comenzó la producción en serie de autobuses híbridos y en 2019 de su primera gama de autobuses totalmente eléctricos. A esto le siguió recientemente la introducción del camión híbrido enchufable de Scania y el camión totalmente eléctrico. La producción en serie del camión eléctrico está prevista para iniciar en 2021, a la par con el desarrollo de los generadores eléctricos industriales y marinos, para aumentar gradualmente la producción centrada en Södertälje.
La planta de ensamblaje de baterías estará altamente automatizada desde la entrada de mercancías a lo largo de la producción, hasta la entrega e inicialmente tendrá 200 nuevos puestos de trabajo. El personal que manipule los elementos manuales del ensamblaje del módulo de la batería, como la instalación de mazos de cables, recibirá capacitación en seguridad y protección eléctricas. Los paquetes de baterías se adaptarán para diversas aplicaciones y se entregarán al ensamblaje del chasis cercano, que al mismo tiempo se reorganiza para el ensamblaje en paralelo de vehículos eléctricos y con motor de combustión.
La licitación de buses zonales de Transmilenio, donde se espera adjudicar 1295 vehículos está en curso y se espera que los interesados, entreguen sus propuestas a más tardar el próximo 25 de noviembre. En este nuevo proceso, se ha definido que las propuestas que estén estructuradas completamente con tecnología eléctrica recibirán un puntaje adicional en la evaluación al ser cero emisiones, así como concesiones de operación por un periodo de 15 años, más extensas que las propuestas de tecnologías basadas en gas natural o diésel que podrán operar por 10 años.
Busscar es uno de los grandes conocedores de los sistemas masivos en Colombia y Latinoamérica, en nuestro país ha estado presente en todas las ciudades con su versátil Urbanuss Pluss que ha evolucionado a lo largo de los años y es capaz de carrozarse en toda clase de plataformas: piso alto o piso bajo; suspensión convencional o neumática; motor central, delantero o trasero; propulsión diésel, a gas o eléctrico; padrón, articulado, o biarticulado; además de su modelo de busetón Optimuss para rutas que circulan por calles estrechas.
La marca se prepara para participar en las 6 unidades funcionales (patios) que se están ofertando en Bogotá y prepara sus modelos para unidades con capacidad de 80 pasajeros de 12 metros de largo y otro de 50 de 9,5 metros para esta licitación, pero con vistas de poder insertarlos en el resto de la región. “Cerca del 70% puede ser de eléctricos, ronda en 900 autobuses, y un remanente será de diésel y gas dependiendo de las empresas que se presenten” estima Alejandro Robledo, Gerente Comercial y de Exportaciones de Busscar de Colombia.
“Esta licitación le otorga diez puntos, de cien, a la tecnología nacional para incentivar a la industria. No es lo mismo construir un bus para América Latina que para otra parte del mundo, los importados no siempre funcionan. Hay que conocer perfectamente los requerimientos de las vías”, complementa.
Hay tres ejes fundamentales en torno a esto: El conocimiento de las vías (condiciones y radio de giro), las exigencias de las regulaciones y el cliente. La compañía trabaja de la mano con Yutong, BYD, Scania y Volvo para tecnología eléctrica en las dos primeras marcas, así como gas natural vehicular y diésel Euro 6 en las otras dos, respectivamente.
En este sentido, comenta: “Hay que saber cómo hacer el bus, dónde colocar las sillas, las protecciones para el conductor, cómo se manejan los equipos a bordo y demás. En este casi también depende de las zonas en las cuales se incorporarían, son muy diferentes” refuerza el ejecutivo.
Cabe recordar que al ser producto que recibe transformación sustancial en el país, partiendo de los chasises importados que son carrozados por Busscar en su planta de Pereira, los costos son muy balanceados y permiten integración con proveedores locales, dinamizando el aparato productivo y generando empleo.
“Hoy en día el 95% de los buses que ruedan en el país son fabricados en Colombia. Necesita una carrocería fuerte, garantizar que la vida útil alcance de 10 a 15 años y con una normatividad que cumpla con el control de flotas, pasajeros y seguridad que hace que cada día su construcción implique tecnología de avanzada”, menciona. Hay que tener en cuenta que en varias oportunidades se ha detectado que buses que no realizan ese ajuste para operar en las calles de las ciudades colombianas, llegan con una altura menor, así como ángulos de entrada y salida más bajos, lo que afecta el radio de giro y genera proclividad a golpearse con cada bache.
Finalmente reconoce que es importante trabajar con los fabricantes ante los nuevos retos que plantean los sistemas de las ciudades, como lo es permitir mayores alturas de chasises.
TERCER TRIMESTRE MOSTRÓ SEÑALES DE CAMBIO DE TENDENCIA
Scania publicó su informe financiero en lo corrido del año, con corte al 30 de septiembre de 2020, presentando los resultados de sus negocios de camiones, buses, soluciones de potencia y servicios. Aunque el desempeño ha estado afectado significativamente por la pandemia del Covid-19, los efectos negativos pudieron compensarse gracias a duras medidas de ahorro de costos y una mejora en el ritmo de producción durante el tercer trimestre del año, donde los pedidos mostraron una recuperación significativa.
El constructor sueco debió tomar fuertes medidas de ajuste y racionalización de sus procesos, que no solo optimizaran los costos de transformación, sino permitieran generar la rentabilidad que soporte las futuras inversiones en nuevas tecnologías que lideren el cambio hacia un transporte sustentable. Estas se orientaron a mejorar la estructura de costos y fueron definidas en el segundo trimestre de 2020 y comenzaron a surtir efecto en el siguiente periodo. El ajuste implicó revisar las operaciones comerciales, reducciones en la planta de personal y otras de más impacto como cerrar la producción de autobuses en Finlandia y el centro regional de productos en Tailandia.
¿CÓMO ESTUVIERON LOS PEDIDOS?
Las reservas de pedidos de autobuses y autocares durante los primeros nueve meses de 2020 disminuyeron en comparación con el año anterior en el que se pidieron 5.892 buses a 3.302 unidades. Durante el tercer trimestre, las reservas de pedidos disminuyeron a 456 unidades, en comparación con el tercer trimestre de 2019 que totalizó 1757 vehículos.
En Europa, los pedidos cayeron principalmente en Finlandia y Francia, lo que fue compensado en parte por un repunte en Alemania. En América Latina, orden las reservas disminuyeron drásticamente a 90 unidades en comparación con las 874 vendidas en el mismo periodo de 2019. En la Asia, se recibieron 80 órdenes, frente a 154 del año anterior. Mientras que en Eurasia se recibieron 5 ordenes frente a 57 de 2019 y en la zona de África y Oceanía disminuyeron a 107 autobuses, respecto a los 356 del año pasado.
¿Y LAS ENTREGAS DE BUSES?
Las entregas de autobuses y autocares de Scania totalizaron 1.510 unidades durante el tercer trimestre de 2020, lo que indica una caída del 31%. En Europa, se entregaron 396 unidades, lo que muestra una reducción del 30% frente al mismo periodo de 2019. La disminución en Asia y Oceanía fue más acentuada, con 57% y un 81% menos entregas frente al tercer trimestre de 2019, respectivamente.
La cuota de mercado de Scania en autobuses y autocares en Europa fue de alrededor del 7,2 por ciento durante los primeros nueve meses de 2020 en comparación con el 6,6 por ciento durante el período del año anterior. Las ventas netas Las ventas netas de autobuses y autocares disminuyeron un 9% durante los primeros nueve meses de 2020 en comparación con 2019. Respecto al tercer trimeste de este año, los ingresos disminuyeron un 26% frente a lo reportado entre junio y septiembre del año anterior.
Finalmente la división de servicios financieros, Scania Finance, esta reportó una reducción en las ganancias operativas del 22% durante los primeros 9 meses de 2020, frente al mismo periodo de 2019. Esto obedeció principalmente a los mayores gastos por provisión de deudas vencidas, efectos negativos sobre las divisas y unos menores márgenes que impactaron las ganancias, especialmente durante los primeros seis meses del año.
El informe completo con los resultados financieros de la marca, puede consultarse y descargarse en el siguiente enlace:
El grupo global francés de energía y servicios ENGIE y su filial EVBox Group, unen fuerzas con Scania para ofrecer a los proveedores de transporte en 13 Países europeos una solución de movilidad eléctrica personalizada y completa. Para proveedores de transporte en zonas urbanas y en algunas aplicaciones regionales, el cobro de la tarifa en depósito será suficiente en muchos casos; sin embargo; muchos proveedores de transporte están examinando el cobro de depósitos, pero están descubriendo que encontrar las soluciones de carga adecuadas es un asunto complejo.
Para más avanzado rutas y a medida que avanza el viaje de electrificación, puesto que una solución de carga completa incluye suministro de energía, hardware de carga y software así como instalación, mantenimiento y otros servicios relacionados adaptados a las necesidades específicas de cada cliente. Por eso, esta nueva asociación con Engie y EVBox Group simplificará la transición de los clientes de Scania hacia la electromovilidad.
ENGIE se destaca en el sector energético con alcance internacional y fuerte presencia local. asociaciones. Tiene la capacidad de proporcionar tanto el sistema energético como, a través de EVBox Group con más de , 10 años de experiencia; entregando energía escalable y adaptada a las necesidades de cada cliente. ENGIE será encantado de diseñar, ofrecer, instalar y mantener las principales soluciones de carga y relacionadas servicios a los clientes de Scania, beneficiándose tanto de la propia red europea de técnicos calificados como de redes regionales.
Scania Citywide LF, C-series BEV 4×2
La asociación con Engie y EVBox Group es otra aventura en la energía sector para Scania, tras un anuncio anterior sobre el suministro de batería. La alianza inicialmente cubrirá 13 países europeos, buscando una mayor expansión hacia finales de 2021. Esta asociación también constituye un pilar importante en el compromiso de Scania a los objetivos climáticos y en desarrollar cada día mejores soluciones de transporte sustentable y descarbonizadas.
CAMBIOS AFECTAN FECHAS DE ENTREGA DE FLOTA Y PATIOS
Transmilenio como ente gestor y organizador de la movilidad en Bogotá, además en su calidad de contratante de los procesos licitatorios de provisión y operación de 1295 buses zonales con tecnologías eléctricas y otras fuentes, ha emitido un nuevo pronunciamiento que ha publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.
Transmilenio ha recibido más de 500 solicitudes de aclaración y modificación a los pliegos de la licitación y atendiendo parte de los requerimientos que considera procedentes, ha elaborado la Adenda No. 5 que modifica los pliegos de condiciones del proceso TMSA-LP-03-2020 (provisión de flota) para evitar confusiones.
Los cambios afectan los documentos de estudios previos, el Pliego de Condiciones para presentar las ofertas; además de los formatos de oferta económica, disponibilidad de infraestructura de soporte y los de minuta de provisión tanto en propuestas de modalidad acoplada como no acoplada.
También se modificaron Anexos de la Minuta del Contrato como el Acuerdo entre Concesionario de Provisión y Operador Designado, los de Infraestructura de Soporte Tecnología Eléctrica y no eléctrica; así como el cronograma de entrega de flota e infraestructura de soporte. Estos cambios aplican tanto para propuestas acopladas como no acopladas.
Así las cosas, los proponentes deberán atender las modificaciones contenidas en la respectiva adenda, pues forman parte integral del Pliego de Condiciones y, por lo tanto, las propuestas deberán contemplar los aspectos modificados en los documentos citados. Cabe recordar que las propuestas deberán ser entregadas a más tardar el 25 de noviembre de 2020 a las 7:59 A.M. para proceder con la audiencia de recepción de ofertas, de acuerdo con lo inicado en la Resolución 563 de 2020 que suspendió por 10 días hábiles el proceso y modificó el cronograma.
El documento de Adenda, puede ser consultado en el siguiente enlace:
Textos: William Marroquín – Fotos: Superpolo S.A.S.
Desde hace 10 años llegó Scania con representación directa de fábrica a nuestro país. Ha sido un largo camino para conquistar al transportador, quien ve en la marca a un aliado que entiende su negocio y apoya cada etapa del proceso de compra, operación y posventa. Los servicios financieros especializados, los servicios conectados de telemática, la asistencia en ruta Scania Assistance, los planes de mantenimiento, entre otros factores, han sido las acciones decisivas para convertir a Scania en el líder de ventas de buses de carretera de más de 12 metros en Colombia.
Han transcurrido más de 180 días desde que el transporte de pasajeros por carretera se vio obligado a hacer un alto como nunca había sucedido. Ahora se inicia la tarea de volver a la ruta a iniciar el camino que permita una recuperación de la economía y es necesario seguir inspirando confianza a los viajeros, una forma de hacerlo es con las nuevas incorporaciones que traen productividad, tecnología, seguridad y el respaldo que ha hecho de Scania la principal elección en buses de gran tamaño para el segmento intermunicipal.
VELOTAX ESCOGE AL REY DE LA CARRETERA
Estos exigen el máximo rendimiento para sortear las cuestas entregan los 400HP de potencia del motor DC13 y su capacidad de ofrecer un descenso seguro con la combinación del control de tracción, el reparto de frenada, el cambio Opticruise automatizado y la suspensión neumática de control electrónico. El bus cuenta con 44 asientos, climatización, sanitario, tomacorrientes para recargar aparatos electrónicos y pantallas ambientales de entretenimiento.
Velotax es una compañía de transporte intermunicipal de nuestro país con una de las mayores capacidades transportadoras autorizadas. Sus rutas más largas permiten unir Bogotá con el eje cafetero, Cali, Popayán y Buenaventura, con el desafío de los míticos pasos montañosos del el Alto de Letras y La Línea. El Scania K400 en su configuración 4X2 llegó desde 2017 con las características de economía, seguridad y confiabilidad del K360 y durante el año 2019, se vendieron 180 unidades, reforzando su presencia en las flotillas de la gran mayoría de empresas de servicios preferenciales de media y larga distancia del país.
ECONOMÍA Y ESPACIO EN 14 METROS
Los transportadores siempre han buscado el balance entre máximo espacio para bodegas, ofrecer gran capacidad de asientos y gran habitabilidad interior. También la presión sobre los costos está siempre presente, lo que ha motivado a varias empresas a incorporar vehículos de gran tamaño sin incurrir en los costos de los buses doble piso.
El Scania K440 6X2*4 es la respuesta a ese desafío, ofreciendo 14 metros de longitud que le permiten disponer de gran espacio en un solo nivel. Por eso Coomotor, quien fue la primera en estrenar el autobús con carrocería Marcopolo Paradiso 1350 New G7, donde destacan sus 17,5 metros cúbicos de bodega. A la fecha la compañía ha completado 12 unidades de esta configuración, del nivel de servicio Navette G7 New, orientado a las rutas desde Bogotá y Medellín al sur del país como Florencia, Mocoa y Puerto Asís.
Los pasajeros encontrarán 46 asientos con apoyapiernas, sanitario, dispositivos para recarga de aparatos electrónicos y sistemas de entretenimiento individual. El autobús cuenta con transmisión automatizada de 12 marchas Opticruise, máxima seguridad activa gracias al programa electrónico de estabilidad ESP, sistema de arranque en pendiente Hill Hold, ABS, EBS, retardador y control de velocidad tanto en plano como en descenso.
Esta misma configuración de 14 metros también ha sido elegida por la boyacense Cootransbol que incorpora la tercera unidad de este tipo, orientada a la ruta Bogotá-Cúcuta donde ha alcanzado bastante éxito, incluso antes de pandemia siempre con sus 50 plazas ocupadas en cada viaje, así como sus bodegas de equipaje, dado el flujo de viajeros de la frontera con Venezuela.
Aunque estamos lejos de las cifras de ventas de buses doble piso registradas en 2014 que se acercaron al centenar de autobuses, todavía existen empresas que le apuestan a este exclusivo segmento. Una de ellas es Copetran que tiene el mayor parque automotor de nuestro país y con cerca de 40 unidades de dos pisos.
En 2019, la compañía decidió ofrecer más lujo y confort en sus buses de dos niveles, agregando un servicio de más confort, con 44 poltronas super anchas y con más espacio de reclinación combinadas con pantallas de entretenimiento individual. Nuevamente el Scania K440 con su capacidad de soportar hasta 25.000Kg de peso bruto, permite construir magníficos aparatos para largas distancias. El bus se asigna a las rutas de larga distancia de la compañía que unen Bogotá con el caribe colombiano y los Santanderes. Equipado con la carrocería Busscar Busstar DD S1, destaca por encontrarse equipado con los desarrollos de bioseguridad del fabricante pereirano para garantizar confianza a los viajeros y permitir viajes con mínimo riesgo de transmisión de Covid-19.
Con soluciones pensadas para entender cada negocio de pasajeros, Scania con estas nuevas entregas acompaña la reactivación de la cadena del autobús, manteniendo su posición de líder absoluto en el segmento de buses de carretera, un sueño que han perseguido desde que desembarcaron en Colombia en 1993, revolucionando el concepto del transporte de lujo, generando confianza en el viajero y por supuesto, en el transportador.
Desde 2017 Bogotá, Transmilenio y sus operadores han venido trabajando en una visión cero accidentes, que permita proteger las vidas en la calle y evitar los errores que pueden causar siniestros. Por eso en el marco de esa política, se ha presentado el Plan de Excelencia en Seguridad Vial que busca una mejor actitud tanto en la conducción, como los peatones con su entorno que permita diariamente regresar sanos y salvos a los hogares.
Visión Cero, significa cero muertes y cero heridos, poder evitar los accidentes en la vía por errores humanos, acompañados de un mejor diseño en las rutas. El Plan arranca con una buena base, pues se ha alcanzado una reducción del 35% en la cifra de víctimas fatales en siniestros presentados en el sistema masivo de la capital del país. “Todas las personas en la ciudad deben saber que desde Transmilenio salvemos las vidas de los bogotanos y que manejemos de la mejor manera posible. Los conductores del sistema son la primera cara y por ello tienen una gran responsabilidad en liderar esa tarea y debo agradecerles su compromiso, pidiéndoles el favor que sigan replicando la importancia de este Plan de Excelencia en Seguridad Vial” Indicó Felipe Ramírez, Gerente de Transmilenio.
Se ha hecho un análisis de la siniestralidad en los componentes zonales y alimentador, donde Transmilenio, los concesionarios y los conductores quienes deben liderar el cambio. Los operadores que diariamente dirigen los vehículos son la piedra angular de este Plan de Excelencia en Seguridad Vial, porque gracias a ellos las cifras de reducción de accidentes ha mejorado.
El PESVI, está pensado para que los operadores tengan una mejor calidad de vida. Se crean talleres de sensibilización entre los conductores para reducir prácticas inadecuadas y sus reincidencias, se desarrollarán programas de incentivos para los operadores sumándoles puntos positivos a las tarjetas de operación. También se podrán descontar puntos cuando observen campañas negativas y además los premios también podrán ser otorgados a los concesionarios que contribuyan a la seguridad vial.
“Este plan nos permite crear una conciencia de cuidado en la vía y alcanzar la meta de visión cero. Hace parte de los compromisos adquiridos el año pasado, este plan nos permite contar con una herramienta de seguridad vial, haciendo parte de una transformación que conduzca al bienestar de nuestros operadores” Manifestó Germán del Río, Gerente de Masivo Capital y representante de los concesionarios.
En el siguiente enlace presentamos el evento de lanzamiento con presencia de los operadores:
Redacción Colombiabus – Fotos: Joseba Mendoza – William Marroquín
AUDIENCIA DE ADJUDICACIÓN SE TRASLADA PARA DICIEMBRE 16
Hace unas pocas semanas, Colombiabus dio a conocer las diferentes posiciones de las compañías interesadas en participar en los procesos licitatorios convocados por Transmilenio, para provisión y operación de los 1.295 buses zonales en 6 patios de la capital, donde se espera contar con tecnologías de bajas emisiones.
También en esos documentos soporte del proceso que se encuentran en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente, se encontraba la resolución 504 del 14 de septiembre, donde Transmilenio determinaba suspender por 12 días hábiles la licitación, reanudando el proceso a partir del 01 de octubre y modificando los plazos de realización de las actividades previstas.
En el nuevo cronograma, el ente gestor permitía que tanto compañías interesadas (de manera directa o mediante sus apoderados), así como cualquier ciudadano, enviaran sus solicitudes de aclaraciones a los pliegos de la licitación a más tardar el 13 de octubre, mientras que a Transmilenio le correspondería responder a las consultas el 19 del mes. Varias de esos requerimientos que formulan los interesados, han sido considerados de “difícil resolución”.
Puntos como la forma en como se asignan los puntajes, el hecho de otorgar contratos sólo por 10 años a las tecnologías diferentes a las eléctricas cuando anteriormente no existía esa condición; los riesgos de tipo cambiario y legal, los procesos de la definición y adecuación de los patios, las garantías que exigen los financiadores internacionales para apoyar los proyectos; entre otras, han determinado que se suspenda nuevamente las licitaciones TMSA-LP-03-2020 (Provisión) y TMSA-LP-04-2020 (Operación) , esta vez por 10 días hábiles, reiniciando los procesos el próximo 3 de noviembre.
Así las cosas, el día en que se reanude el proceso, Transmilenio dará respuesta a todos los requerimientos y solicitud de aclaraciones. Por su parte la fecha límite para presentar las propuestas tanto en físico como a través del SECOP II se prorroga hasta el 25 de noviembre y la audiencia pública de adjudicación, se traslada al próximo 16 de diciembre. Cabe mencionar que los términos que se ha dado la administración para resolver este proceso licitatorio son de alrededor de 180 días, mientras que en ciudades como Santiago de Chile, licitaciones similares tienen un término estimado desde que se publica la convocatoria hasta que se adjudica, de más de 365 días.
La resolución y el nuevo cronograma, pueden consultarse en este documento que también es posible descargar:
Tal como lo anunciamos el pasado 16 de octubre, el acuerdo se ha concretado y Traton SE, la división de vehículos comerciales (camiones y buses) Volkswagen AG, acordó adquirir el resto de Navistar International por US$ 3.7 billones. De esta manera, el gigante alemán, se asegura una posición que buscaba desde hace varios años para acceder al lucrativo mercado de vehículos pesados de Norteamérica. Un proceso que inició en 2016 cuando hizo una compra inicial por el 17% de las acciones de la compañía con sede en Chicago, IL.
Así las cosas, Traton comprará el resto de las acciones de Navistar que aún no posee por 44,50 dólares la acción, según un comunicado del viernes, donde la cúpula del grupo europeo le informó a sus pares norteamericanos la aceptación de la propuesta de precio por título definida días antes. Navistar había informado con anterioridad que la transacción estaba respaldada por Carl Icahn, su mayor accionista, y MHR Fund Management, el fondo de cobertura creado por Mark Rachesky.
En el enlace se presenta la carta de aceptación de Traton, dirigida a Navistar
Aumentar el valor de la unidad de camiones de VW ha sido una de las principales prioridades para el director ejecutivo Herbert Diess. Traton se encuentra en medio de una importante reestructuración de su unidad MAN, y Diess destacó la importancia de adquirir Navistar en su discurso a los accionistas en la reunión general anual de VW el mes pasado, lo que ya había sido informado en este mismo espacio de Colombiabus.
Los pasos siguientes serán la elaboración de los documentos legales y financieros que soportarán la fusión de las dos sociedades, además deberá realizarse la debida diligencia que respaldará este acuerdo, seguramente la movida empresarial más importante del año 2020 en lo que respecta a los vehículos comerciales a nivel global.
“Nos complace haber llegado a un acuerdo de principio para una transacción después de intensas negociaciones con Navistar. Esperamos completar nuestra diligencia debida y obtener las aprobaciones necesarias en relación con este emocionante acuerdo para dar la bienvenida al nuevo miembro de la familia TRATON”, manifestó Matthias Gründler, CEO de Traton.
¿SERÁ UNA LICITACIÓN CREADA SÓLO PARA BUSES ELÉCTRICOS?
Uno de los proyectos más importantes para la industria del autobús en Colombia, es el resultado de la licitación para provisión y operación de la flota de buses zonales del sistema Transmilenio de Bogotá, que tiene como objetivo adjudicar seis (6) contratos de concesión para 6 unidades funcionales (patios) que pueden llegar hasta 15 años para las tecnologías eléctricas y 10 años para otros tipos.
Cabe recordar que la publicación de los pliegos licitatorios tuvo lugar en julio de 2020 y septiembre fue un mes clave, pues tuvo lugar la audiencia pública a cargo de Transmilenio para aclarar inquietudes respecto a las condiciones requeridas para participar y la fijación de riesgos, donde se define quien debe asumirlos. De esa audiencia y las diferentes objeciones presentadas por los postulantes, se llegó a la conclusión de aplazar por 12 días el proceso y reajustar el cronograma, que en este momento tiene prevista para el 1 de diciembre, la audiencia pública de adjudicación de la flota.
Foto: Oscar Flórez
Durante la audiencia, representantes de BYD, Yutong, Engie, Transdev, Allison Transmission, Voith, Transfondo, Brigard & Urrutia Abogados, Sunwin, Zhongtong Bus, Codensa, Engie, Celsia, EVBox, Fiduoccidente y otras compañías junto con sus bufetes de abogados, presentaron sus objeciones y solicitudes de aclaraciones a Transmilenio. De ellas se ha entregado un primer que responde a 169 requerimientos formulados por los postulantes, que ha sido publicado en la plataforma SECOPII del portal Colombia Compra Eficiente.
Entre algunas respuestas de carácter técnico a las observaciones, se encuentra la negativa de Transmilenio a modificar el anexo de condiciones para que los busetones tengan la obligatoriedad de equipar transmisiones automáticas con retardadores, en aras de mejorar la seguridad, que había sido formulada tanto por Voith como por Allison Transmission. Se despejaron dudas respecto a la incorporación de los sensores de peso, que serán exigidos únicamente para los buses orientados a prestar servicios de alimentación.
También Transmilenio ha atendido las peticiones respecto a uno de los puntos más complicados como es los documentos, permisos y certificaciones relacionadas con los lotes donde deberán ubicarse los diferentes autobuses, aunque aún no está claro el panorama respecto a la consecución de los mismos. Ajustó lo relacionado con algunos riesgos de tasa de cambio, entre otros requerimientos.
El último plazo para solicitarle a Transmilenio aclaraciones, vence el 13 de octubre y en 19 del mismo mes, deberán entregarse las respuestas a las objeciones finales, en un cronograma donde la presentación de la propuesta definitiva deberá entregarse el próximo 10 de noviembre y la audiencia de adjudicación que se celebrará el 1 de diciembre.
Todas las respuestas de Transmilenio a las inquietudes presentadas por los postulantes, se encuentran en este documento que puede ser consultado y descargado:
