Tal como se había manifestado desde esta redacción, el anuncio hecho ayer por el Ministerio de Transporte respecto a la carta reglamentaria expedida conjuntamente con el Ministerio del Interior, no ha sido bien recibido por los empresarios del transporte terrestre intermunicipal. En esa línea se pronunció Expreso Brasilia, compañía que se acerca a los 60 de actividades y una de las más grandes de nuestro país, con un parque automotor que se acerca a los 500 autobuses (servicio intermunicipal y especial) más cerca de 110 unidades que opera su filial en el caribe Unitransco.
De acuerdo con el comunicado emitido hace pocos minutos, Brasilia considera que “El esquema que plantea el Gobierno no es esperanzador y se trata de un proceso complejo que implica poner de acuerdo a los mandatarios de cada corredor”. Lo que se traduce en un aumento de los procesos y tareas de coordinación bien sea con las autoridades civiles de cada uno de los municipios por donde transitan las rutas de la compañía, y naturalmente con la fuerza pública.
La empresa desde hace varios meses inició la prestación del servicio para la movilizaciones de pasajeros que cumplen con las excepciones de los decretos expedidos por los entes gubernamentales, con unas frecuencias de viajes reducidas y naturalmente, con la capacidad de los buses disminuida al 50% para garantizar el distanciamiento y con un estricto cumplimiento de los protocolos de bioseguridad. Asimismo, aumentan las preocupaciones para empresas como Expreso Brasilia, toda vez que estas disposiciones como la promulgada ayer, los obligan a seguir operando en forma restringida, permitiendo a las modalidades ilegales de transporte seguir prestando movilización a los viajeros, desacatando las medidas de bioseguridad y sin medidas preventivas.
Con la promulgación del Decreto 990 de 2020 que amplió el aislamiento preventivo obligatorio, desde el 16 de julio hasta el próximo 1 de agosto y la nueva Circular Externa firmada conjuntamente por los Ministerios del Interior y de Transporte, se indica a los alcaldes y gobernadores el proceso para activar gradualmente el transporte terrestre y garantizar la movilidad de personas, incluyendo también los servicios especial e intermunicipal de transporte de pasajeros. Esto conduce a que los municipios y departamentos tendrán que ponerse de acuerdo en el origen y destino de la ruta, para luego solicitar al Ministerio del Interior la autorización de la activación gradual.
Así las cosas, las administraciones locales de cada uno de los municipios y departamentos deberán atender las solicitudes presentadas por las empresas de servicio público legalmente habilitadas, coordinando que los municipios de origen como de destino de los viajes terrestres puedan movilizarse. La circular externa reitera a los mandatarios locales, la obligación de hacer cumplir a las empresas de transporte, las medidas de bioseguridad del sector previstas en el protocolo general (Resolución 666 de 2020 del Ministerio de Salud y Protección Social), aplicable a todas las actividades económicas, sociales y sectores de la administración pública y las particulares indicadas en la Resolución 677 de 2020 del Ministerio de Salud y Protección Social.
Para consultar la Circular emitida por los dos Ministerios, les invitamos al siguiente enlace:
Desde hace aproximadamente unos cuatro años, se ha dado una impresionante ola de renovación en el transporte interprovincial ecuatoriano, un mercado a donde han concurrido muchos fabricantes tanto de producto totalmente terminado proveniente especialmente de China, los carroceros nacionales muchos de los cuáles han seguido empecinados en producir modelos basados en imitaciones de la Generación 7 de Marcopolo, una tímida incursión de los fabricantes colombianos y los constructores brasileños, que en los últimos meses han realizado entregas a los transportadores del vecino país.
Ahora, el golpe de efecto lo ha propinado la Cooperativa de Transportes Loja Internacional, una de las compañías con mayor parque automotor de Ecuador, que se convierte en la primera del país en ofrecer a sus viajeros, los primeros autobuses equipados con sillas cama capaces de reclinarse hasta 180°, dotados de todas las comodidades para una experiencia de viaje insuperable en las largas distancias dentro del país.
Foto: Marcopolo – Secco Comunicaciones
Los dos nuevos autobuses Marcopolo Paradiso New G7 1800 DD tienen 15 metros de longitud, carrozados sobre el chasis Scania K460 8X2 Low Driver, con su motor de 12.7 litros Euro III capaz de entregar 460HP de potencia a 1.900rpm y 2.250Nm de torque entre 1.000 y 1.350giros. Están dotados del cambio automatizado Opticruise de 12 marchas sin pedal de embrague, ABS, suspensión neumática con regulación electrónica, asistencia de arranque en pendiente Hill Hold y programa de estabilidad electrónico ESP.
El interior ha sido configurado para el máximo confort en marcha y por ello su capacidad permite transportar 26 pasajeros en asientos cama (reclinables 180°), apoyapiernas, sistema de entretenimiento individual con pantallas de 9 pulgadas y sistema de climatización de origen Valeo CC430 P3 con calefacción, diseñado especialmente para los buses doble piso de Marcopolo. Para mayor comodidad y seguridad, los vehículos están equipados con sistema de streaming, tres cámaras de monitoreo, sanitario en el piso inferior, refrigerador y cafetera en los dos pisos, y una cabina para el conductor auxiliar en la parte delantera, del lado izquierdo.
Foto: Marcopolo – Secco Comunicaciones
Aunque en la época actual, la prioridad del transporte de pasajeros es ofrecer los buses y servicios con las mejores especificaciones en bioseguridad, transportadores como Cooperativa Loja Internacional han decidido invertir en nuevas unidades como estas que llevarán a un nuevo estándar de confort en Ecuador. Los autobuses atenderán el trayecto comprendido entre Quito, la capital del país, hasta la ciudad de Loja, ubicada a unos 680Km, que se estima serán recorridos en 10 horas.
La Cooperativa de Transportes Loja es una de las mayores empresas de Ecuador, en su flota predominan diferentes modelos Marcopolo y con esta nueva incorporación se prepara para el próximo año llegar a 60 años de historia. Desde 2012, inició un programa continuo para renovar su flota con la adquisición de los primeros vehículos de la marca brasileña, debido a las ventajas competitivas que ofrece a sus clientes y pasajeros. Los modelos Marcopolo son Viaggio 1050, Paradiso 1200 y el recientemente adquirido Paradiso 1800 DD.
Redacción Colombiabus – Volkswagen Caminhões e Ônibus
LAS UNIDADES SON DEL PROGRAMA CAMINHO DA ESCOLA
VW Caminhões e Ônibus ha concluido una entrega de 300 buses escolares en las regiones Norte y Nordestede Brasil. Los nuevos vehículos forman parte del programa Caminho da Escola, y estarán asignados a los estados de Acre, Rondônia, Alagoas, Paraíbay Ceará. Todos los modelos han sido diseñados para superar las condiciones más difíciles de los caminos rurales de Brasil y permitir a los estudiantes, llegar a los centros educativos.
Los modelos que forman parte de este lote son el Volksbus 8.160 ORE1 y 15.190 ODR, producido en el centro de desarrollo y fabricación de VW Caminhões e Ônibus en Resende (RJ), que reanudó sus actividades parcialmente el 27 de abril y opera en dos turnos para servir a la demanda de vehículos comerciales de manera segura para los empleados de la fábrica, siguiendo todos los protocolos de salud. A fines del año pasado, VW Trucks and Buses ganó la licitación para la venta de 3,600 autobuses a Caminho da Escola. De ellas, 1.600 unidades del Volksbus 15.190 ODR ORE3, otras 1.600 unidades del Volksbus 8.160 ODR ORE1 y otras 400 unidades del Volksbus 8.160 OD ONUREA Piso Alto.
VW Caminhões e Ônibus es el líder absoluto en el suministro de vehículos, con más de 20 mil unidades entregadas para el transporte de estudiantes en los puntos más remotos de Brasil. El volumen de entregas de autobuses Volkswagen supera la mitad del total de entregas en toda la historia del programa, creado hace doce años. Más de 1 millón de estudiantes ya ha viajado en un Volksbus en 5.226 municipios de Brasil; casi todas las ciudades brasileñas tienen al menos un autobús Volkswagen para permitir que los alumnos asistan a la escuela.
Los autobuses destacan por la suspensión alta, que les otorga más capacidad para subir pendientes más fácilmente, como se necesita en los autobuses rurales de Volkswagen destinados a Caminho da Escola. La accesibilidad es otro punto a destacar, pues cuentan con el dispositivo de elevador que incluye la totalidad de la flota entregada, para garantizar la accesibilidad a los estudiantes con movilidad reducida.
BUSES A MEDIDA
Los vehículos Volksbus 8.160 ODR fueron hechos a medida. El ORE 1 se suministra con carrocería Neobus TH Way, tracción 4×2. El modelo cuenta con mecanismo elevador de accesibilidad y permite 29 pasajeros. El 8,160 ORUNEA Piso Alto también ha sido carrozado con el modelo Neobus TH Way, con aire acondicionado, calefacción, tracción 4X2 y capaz de transportar hasta 30 estudiantes
El modelo 15.190 ORE 3 es el que tiene la mayor capacidad, 59 personas, y se suministra con carrocería Marcopolo Senior School. Fue diseñado para garantizar una mayor comodidad y seguridad para los estudiantes y un mantenimiento más fácil y menores costos de operación, contando con tracción 4X2.
La línea completa de Volksbus destinada a Caminho da Escola tiene vehículos escolares en configuraciones rurales y urbanas, en el rango de 8 a 15 toneladas. Para poder rodar por los caminos más difíciles cuentan con suspensiones elevadas y reforzadas, neumáticos de uso mixto, eje delantero de viga forjada, voladizo delantero más corto, bloqueo en el diferencial trasero, ángulos de ataque y salida más grandes, asientos tapizados y fáciles de limpiar, mecanismos de aplastamiento en las puertas y también dispositivos de accesibilidad para estudiantes con movilidad reducida.
Operado por el FNDE (Fondo Nacional de Desarrollo Educativo), el Programa Caminho da Escola se creó en 2007 para renovar y ampliar la flota de vehículos escolares, garantizar la seguridad y la calidad del transporte de los estudiantes y contribuir a reducir el abandono escolar. Con los vehículos del programa, se permite a través del transporte diario, acceso y permanencia en la escuela para estudiantes matriculados en educación básica en áreas rurales de redes estatales y municipales.
MINISTERIO DE TRANSPORTE ARGENTINO ESTUDIA PROTOCOLO
Buena parte del mundo está regresando a la cotidianidad o evalúa formas de reiniciar las actividades productivas, y Argentina no podía ser la excepción, teniendo que encontrar una ruta para iniciar como se le dice mundialmente, una nueva normalidad. Actualmente en el país, el transporte urbano opera prácticamente al 20% de la capacidad de los sistemas, mientras que los servicios de media y larga distancia completan 120 días detenidos.
Todos esos días han pemitido disponer del tiempo necesario para pensar en las salidas y reformular los esquemas de operación tanto en ciudades como entre las provincias, para permitir una recuperación más rápida de la actividad transportadora. En esa línea, el transporte de larga y media distancia ha definido sus protocolos que hace pocos días entregó al Ministerio de Transporte Argentino, para su aprobación, buscando el costo menos oneroso y la menor afectación a las ya maltrechas finanzas de las compañías operadoras.
Foto: Daniel Orciani – El Expreso TV
“La manera de recuperarse no será buscando nuevos pasajeros con vuelos baratos, sino eligiendo los destinos más rentables con tarifas sin promociones. Y la gente va a volver a viajar. Esto pasó en Uruguay cunado abrieron los viajes terrestres, donde en la segunda semana las empresas debieron ya poner refuerzos. Seguramente habrá mayor porcentaje de viajes de turismo interno y eso lo deben aprovechar las empresas de buses, que han demostrado que se están preparando bien con protocolos estrictos de sanidad que llegaron para quedarse, y con el aporte valioso de carroceras que implementan novedosos sistemas de fábrica para que estos protocolos sean mas eficientes” Comenta el Ingeniero Daniel Orciani, Especialista en Transportes en Argentina, Consultor y Director de El Expreso TV.
SEPARANDO LAS RESPONSABILIDADES
La iniciativa ha sido estructurada por la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) que agrupa al 80% de las compañías de autobuses que ofrecen servicios interprovinciales en Argentina, junto con el Grupo Fénix (representante de Marcopolo y Volare en el país), constructores nacionales y Central Buses (distribuidor de Busscar). La propuesta se encuentra en este momento en estudio por parte de las autoridades argentinas.
Los transportadores serán responsables de las medidas de higiene y sanitarias a bordo y mientras dure el viaje, incluyendo el estado del autobús y medidas tecnológicas al respecto. Control de los conductores ( temperatura y tamizaje antes de cada viaje), planeación de viajes (por ejemplo, mantener la misma pareja de conductores) y funcionar con el 50% de la flota y conductores rotandola cada 15 dias. De esta manera se garantiza la continuidad de la operación en caso que se presenten contagios y la empresa no detiene sus actividades.
Sobra decir que los tiquetes se adquieren en forma remota (aplicaciones o portales de internet) y el control de ellos a bordo, se hace a través de lectores de códigos QR que también permiten verificar el documento de identida, suprimiendo el uso del papel y las impresiones. Además cuando se compre el pasaje por internet o aplicación, se podrá imprimir el comprobante de equipaje para registrar las maletas y guardarlas en las bodegas de los autobuses. Asimismo, se solicitarán los números telefónicos de todos los viajeros y se deberá avisar a la empresa si hay un contagio posterior para avisar a las autoridades y a quienes ocuparon los vehículos, para sean aislados y se dirijan a los centros de salud.
SIN ATENCIÓN A BORDO
Teniendo en cuenta que la ocupación inicial oscilará entre 60 – 65% por bus, las compañías se verán obligadas a suprimir los servicios de alto confort como los tipo cama o suites ofrecidos en varias compañías argentinas. No se servirá comidas, ni bebidas ni pasabocas y tampoco se entregarán cobijas, las pantallas de entretenimiento individual podrían ser usadas y se discute sobre colocarles una película que no impida la operación táctil, que sea desechable al terminar cada viaje y no se entregarán audífonos.
Los buses se desinfectan antes del viaje, incluyendo alcohol en gel a la entrada de cada vehículo y en el pasillo superior, cuando se trate de doble piso. Los asientos dobles estarán separados por las cortinas antimicrobianas y también deberá dividir la silla que conecta al pasillo central. Los sanitarios deberán tener sistemas de desinfección por luz UV que se accione al cerrar la puerta sin tener personas adentro. Uno de los temas neurálgicos ha sido el del aire acondicionado, donde se desestimó el uso del ozono por considerarlo perjuidicial para los humanos, a cambio se obligará al los transportadores a sustituir los filtros con mayor frecuencia; lo mismo que los apoyacabezas de tela o suprimirlos.
El transporte terrestre en Argentina emplea a más de 75.000 personas servicios urbanos y cerca de 35.000 en servicios interurbanos de corta, media y larga distancia. Comprende casi 27.000 vehículos urbanos y 7.300 interurbanos, en este caso son propiedad de pocas compañías que tienen flotas entre los 500 y 1.500 autobuses. Más de 500 empresas prestan servicios en la ciudad y unas 600 operan las rutas de corta, media y larga distancia interurbanas.
También el sector deberá ser consciente de los cambios que debe adoptar para seguir siendo sostenible económicamente. “O el sistema se autoregula, en cuanto a tarifas, pooles, recorridos y frecuencias o lo hace el poder concedente. Así como está no tiene mucho futuro. Y es hora de salir del estancamiento en cuanto a jornada laboral. El gremio debe bregar por cuidar la salud de sus afiliados, pero si algo dejó de enseñanza esta pandemia, es que si esto no lo balanceamos con el costo económico, cada vez habrá menos empresas donde trabajar”. Finaliza Orciani.
El fabricante turco Karsan informó que ganó una licitación y ha cerrado un nuevo de venta en Rumania. Así las cosas, Karsan entregará 10 minibuses Jest Electric más en Suceava, Rumania, además de los cinco entregados en 2019 de su modelo Jest Electric. Con este nuevo pedido que deberá entregarse a finales de 2020, el constructor turco ahora tendrá 21 minibuses en la nación transilvana.
Los resultados de la alianza entre Jest y BMW se reflejan en este minibus eléctrico, que utiliza un motor provisto por el constructor bávaro que produce 170 CV de potencia y 290 Nm de par con baterías opcionales de 44 u 88 kWh. El alcance declarado por Karsan es de hasta 210 km, también gracias a un sistema de frenado regenerativo que proporciona recuperación de energía al permitir que las baterías se recarguen a una velocidad del 25%. El e-bus está decorado con una pantalla táctil multimedia de 10.1 pulgadas, tablero completamente digital, acceso sin llave y puertos USB, así como una infraestructura opcional compatible con WiFi. En Turquía se han vendido cerca de 70 unidades de este pequeño Jest, que representa el camino de Karsan a la electromovilidad.
Karsan ha estado presente en Rumania desde 2013, entregando minibuses a las ciudades de Dej a Sibiu, Brasov y Braila, al ganar la licitación para Suceava y comenzó la era de los vehículos eléctricos en Rumania, donde el Jest Electric lleva unos 18 meses rodando por las vías del país. Además de estos 10 minibuses eléctricos, Karsan espera concretar un pedido adicional de 6 Jest Electric más en los próximos tres meses, como parte del proceso de extensión de cobertura. De este modo, el fabricante turco sigue consolidándose como uno de los preferidos en el mercado rumano, junto con Portugal, a donde llegarán otros 9 Jest eléctricos.
EL MAYOR PEDIDO MUNDIAL DE TROLLEYS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
Yutong Bus & Coach, el fabricante chino que ostenta la distinción de ser el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, comienza a escribir una nueva historia en la electromovilidad en Latinoamérica, al realizar el embarque de 130 trolebuses con destino a Ciudad de México, que se unirán a los 63 iniciales que se encuentran operando desde hace aproximadamente cinco meses en la metrópoli azteca.
El pedido de 130 trolebuses de doble fuente, comprende ochenta autobuses de 12 metros y un sólo cuerpo del modelo ZK6150C, junto con cincuenta articulados de 18 metros con el mismo sistema de alimentación de la referencia ZK5180A. Este pedido es el lote más grande de trolebuses de doble fuente en el mundo en los últimos años, y también el primer lote de trolebuses de doble fuente de 18 metros exportados al extranjero en la industria de autobuses de China, creando una nueva era en el mercado global de trolebuses de doble fuente. Los nuevos vehículos llegarán a México entre julio y octubre de 2020.
Ciudad de México es la segunda ciudad más grande del mundo, con una población de aproximadamente 22 millones, la metrópoli más poblada de las Américas. Con grandes problemas de congestiones vehiculares y contaminación, desde hace varias décadas, ha tenido que acelerar el desarrollo de metros, sistemas BRT y transporte sustentable. También merece destacar que más del 50% de otros autobuses en la Ciudad de México fueron suspendidos temporalmente debido al impacto de la pandemia, pero los sesenta y tres trolebuses Yutong iniciales se mantuvieron activos todo el tiempo.
Foto: Yutong Bus & Coach
Los Yutong se ZK5120C se reconocen fácilmente por su esquema de pintura azul. Cada bus de 12 metros está valorado en unos 334.000 euros y es capaz de transportar hasta 90 pasajeros, de los cuales 28 pueden viajar sentados. Por su parte los trolebuses articulados de 18 metros del modelo ZK5180A tienen un valor estimado de 610.000 euros cada uno y son capaces de movilizar hasta 150 pasajeros, 35 de ellos sentados. Además, los nuevos vehículos están equipados con baterías de fosfato de litio, lo que permite una autonomía de máximo 70Km sin catenaria.
Con este lote de 130 trolebuses de doble fuente Yutong que se ponen en funcionamiento, se actualizará el anticuado estado del trolebús de México, se aliviarán los problemas sociales como la contaminación del aire local y el atasco de tráfico con su protección verde y ambiental, alta capacidad y alta eficiencia. Además, México es el primer país en importar un trolebús de doble fuente de 18 metros, que es la compra por lotes más grande del mundo. Esto establece un punto de referencia para la promoción de trolebuses de doble fuente en América Latina e incluso en todo el mundo, con el fin de promover aún más el viaje ecológico global a nivel mundial.
Los dirigentes gremiales de varios sectores siguen trabajando para que la voz de las compañías que representan, sea escuchada por el alto gobierno, de modo que se evalúan mecanismos que permitan la reactivación de los sectores de la economía que continúan totalmente detenidos o con unos mínimos de actividad, que ponen en riesgo la sostenibilidad de los negocios y con ello, afectando aún más el empleo.
Hace pocos días se conoció una petición elevada al Gobierno Nacional, a través de una comunicación dirigida al Presidente de la República y firmada por representantes de cerca de 30 instituciones entre Cámaras de Comercio, Organizaciones Gremiales y empresarios del sector del turismo, restaurantes, bares, hoteles, así como transporte aéreo y especial terrestre.
Los firmantes hacen énfasis en que a medida que se van reabriendo los sectores de la economía nacional, se entiende que se aprende a convivir con el virus, pero no a esconderse ni aislarse de él. Por ello consideran importante abrir las puertas de las regiones y del país, solicitando al Gobierno su colaboración respecto a la urgente necesidad de la reapertura del transporte, tanto terrestre en sus modalidades de especial e intermunicipal, como el aéreo, indispensable para el reinicio de los negocios, la actividad turística e impulsar la economía.
El sector aporta cerca de 15.500 millones de dólares que representan el 4.9% del PIB nacional, empleando alrededor de 1.2 millones de personas, quienes actualmente se encuentran en riesgo ante el freno que han tomado las actividades productivas que generaban su sustento. Cabe recordar que el transporte, es la columna vertebral de la actividad productiva y del turismo.
Les invitamos a leer la comunicación completa y a consultar los firmantes de la solicitud aquí:
El constructor de origen Polaco Solaris, que fuese adquirido en 2018 por el grupo español CAF (Construcciones Auxiliares y Ferroviarias), continúa su avanzada por europa gracias a la gran aceptación de sus modelos de autobuses sostenibles y cero emisiones. Por ello la entrega de 7 unidades que habían sido ordenadas para la ciudad de Offenbach de 140.000 habitantes, ha coincidido con una nueva orden realizada por el operador de transporte público de la ciudad Offenbacher Verkehrs-Betriebe (OVB), que recibirá en 2021 otras 29 unidades del modelo Urbino, 20 de ellas en la versión de 12 metros de un sólo cuerpo y las 9 restantes articuladas de 18 metros, totalmente eléctricos.
OVB se decidió a favor de la última generación de baterías Solaris High Energy + con una capacidad de almacenamiento de 316 y 474 kWh para los autobuses de doce y dieciocho metros, respectivamente. La energía eléctrica impulsará dos motores eléctricos de cubo de rueda con una potencia de 125 kW cada uno. Durante la operación, las baterías podrán recargarse mediante un pantógrafo montado en el techo (carga rápida durante el día) y por la noche en la estación de autobuses. El confort de temperatura en los autobuses estará garantizado por un aire acondicionado respetuoso con el medio ambiente, equipado con una bomba que utiliza el calor del exterior para alcanzar una temperatura ambiente adecuada en el vehículo.
El operador OVB de Offenbach, ha incluído los modernos sistemas de asistencia al conductor ofrecidos por Solaris: uno de ellos permite que el conductor tenga una visión mejorada, gracias a las cámaras ubicadas fuera del vehículo. Estas cámaras detectan a peatones y ciclistas situados en puntos ciegos del vehículo, cualidad muy importante en las maniobras de giro. Otro sistema fue diseñado para enviar señales acústicas que advierten a los peatones que se está aproximando un vehículo extremadamente silencioso.
El autobús Urbino 12 tiene capacidad para 33 asientos y tres puertas laterales, cuenta con 12 sillas accesibles desde el piso bajo, facilitando el viaje a los pasajeros con movilidad reducida. Mientras tanto, el autobús Urbino 18 articulado cuenta con 45 asientos, 20 de ellos ubicados en la entrada baja. Para mayor comodidad, los vehículos cuentan con puertos USB dobles para recargar dispositivos móviles, 14 entradas en los Urbino 12 y 18 tomacorrientes en los Urbino 18.
El mercado germano de buses eléctricos viene mostrando un gran dinamismo y Solaris ha respondido a esa tendencia con sus Urbino de baterías, desde 2013. Actualmente el constructor polaco, ha asegurado pedidos por más de 230 autobuses cero emisiones para enviar a Alemania.
Caetano Bus, el mayor fabricante de autobuses portugués, ha entregado la flota de 34 autobuses eléctricos Caetano e.City Gold operador londinense Albellio. Los nuevos vehículos ya están rondando en las rutas de Londres C10 y P5, asignadas por la autoridad de la ciudad Transport for London (TfL), en un pedido acordado en agosto de 2019.
La entrega ha marcado un hito importante para Caetano, puesto que por primera vez, los ebuses portugueses se estrenan en el exigente mercado británico. Esto también significa el avance del constructor luso, que maneja una participación importante en Gran Bretaña, uno de sus destinos de exportación más importantes, donde ha estado vendiendo sus autobuses y autocares por más de medio siglo.
El Caetano e.City Gold de 10.7m cumple totalmente con las últimas especificaciones de TfL en materia de seguridad, comodidad del conductor y del pasajero. Los autobuses están equipados con sistemas de monitoreo de cámara para reemplazar los espejos retrovisores tradicionales, asistencia inteligente de velocidad, sistema acústico de alerta de vehículos, calefacción de cero emisiones y un diseño frontal revisado para mejorar la seguridad de los peatones y los usuarios vulnerables de la carretera.
Los buses están configurados para desplazarse a una velocidad máxima de 70Km/h, una distancia entre ejes de 4.390mm , capacidad para 32 pasajeros sentados y dos puertas de acceso. Por otra parte, cuentan con toda la tecnología de electromovilidad provista por Siemens, cuyo propulsor entrega 160Kw de potencia, una autonomía de 200Km y cuyas baterías pueden recargarse totalmente mediante dispositivos CCS de carga rápida, en alrededor de 60 minutos.
Para estos autobuses, Zenobe Energy proporciona a Abellio una solución de gestión de energía que incluye las propias baterías, un sistema de carga y una plataforma patentada de optimización de energía. El sistema de ViriCiti interviene para facilitar el monitoreo en tiempo real y ofrecer su función de informes fácil de usar. Esto último es particularmente importante ya que el operador necesita informar periódicamente sobre el consumo y el kilometraje a Transport for London. Con la plataforma de ViriCiti que proporciona datos valiosos en tiempo real y parámetros esenciales como rango estimado, consumo de energía, SoC o señales de estado de la lámpara, la creación de informes con muchos datos está a solo un par de clics de distancia.
Caetano Bus es parte del Grupo Salvador Caetano y Mitsui & Co, mientras que Abellio London Bus opera más del 9% de la red de autobuses de Londres, con cerca de 800 vehículos y emplea a 2.800 empleados en seis portales en el centro, sur y oeste de Londres.
