LOS PRIMEROS BUSES BYD LLEGAN A NORUEGA

William Marroquín – BYD Europe

LA ORDEN COMPRENDE 55 E-BUSES

Vy Buss, parte del principal proveedor nacional de movilidad de Noruega, Vy Group, ha recibido sus primeros 15 eBuses totalmente eléctricos fabricados por el constructor chino BYD, uno de los más fuertes en Europa. Esta entrega inicial, marca el comienzo de un importante programa de renovación de flota que comprende 55 eBus BYD, con los primeros modelos Clase II de 13 metros y siete unidades articuladas de 18 metros.

El contrato se había confirmado en octubre de 2019 y representa uno de los mayores pedidos individuales de un operador europeo de transporte público. La entrega oficial realizada en la ciudad de Haugalandet, en la costa oeste de Noruega, es una muestra del respaldo de BYD a los operadores y la necesidad de acelerar las entregas de vehículos a raíz del Covid-19. El fabricante completa cerca de 300 eBuses entregados, o con pedidos por completar provenientes de transporte público nórdicos, y más de 1300 en toda Europa.

Vy Buss se convierte en el primer cliente de BYD en recibir la última variante del modelo Clase II de 13 metros. El nuevo eBus de 13 metros cuenta con batería mejorada para ofrecer un alcance extendido y la capacidad de “ciudad a ciudad”, incluyendo además, soluciones de carga flexibles, incluida la capacidad del pantógrafo. Para los pasajeros, la iluminación ambiental y el galardonado diseño interior ofrecen niveles de confort destacables. Un nuevo y altamente eficiente sistema de aire acondicionado con CO2 reduce aún más el consumo de energía, particularmente en temperaturas frías de Noruega, brindando un mayor rango y reduciendo aún más las emisiones nocivas.

Foto: BYD Europe

Vy Buss también recibió el modelo eBus articulado de 18 metros de BYD. Una alta capacidad total de pasajeros ofrece una flexibilidad operativa significativamente mayor cuando el transporte público tiene una gran demanda, y un radio de giro muy estrecho gracias a un diseño de pivote central. Eso significa que el vehículo es ideal para redes de carreteras restringidas que a menudo se encuentran en pueblos y ciudades.

Vy Buss, conocida anteriormente como Nettbuss AS, tiene sus oficinas centrales en Oslo y fue creada en el año 2000, emplea alrededor de 5.000 personas y alcanza una participación de mercado superior al 25% con sus servicios urbanos, expresos y autocares de turismo.

VDL ENTREGA 65 MINIBUSES PARA CHIPRE

William Marroquín – VDL Bus & Coach

VERSIONES PUEDEN SUPERAR LOS 5.000mm DE DISTANCIA ENTRE EJES

VDL Bus & Coach, fabricante neerlandés que se acerca a los noventa años de historia, ofreciendo un portafolio que abarca desde los buses urbanos hasta los grandes autocares y pasando por una línea de minibuses. Son precisamente los pequeños buses del constructor de los países bajos, que ahora ruedan por las rutas de la isla de Chipre, con destino al operador local CPT.

El contrato entró en vigencia desde el 05 de julio por un término de 10 años y comprende 15 unidades del modelo MidCity, además de 50 minibuses EuroCity. Los primeros rodarán por las calles de Nicosia y Larnaca, las principales ciudades de Chipre, mientras los EuroCity estarán asignados a las zonas menos pobladas, toda vez que los autobuses son el único medio de transporte de sus habitantes.

VDL MIDCITY

Los 15 VDL MidCitys están desarrollados completamente para el transporte público y tienen una sección multifuncional con un piso bajo que es ideal para lugares de pie o sillas de ruedas, por ejemplo. Con su motor económico y ecológico y opciones de diseño óptimas, MidCity es un vehículo especial para áreas escasamente pobladas. Sus dimensiones compactas también hacen de MidCity un vehículo ideal para el transporte en centros urbanos y áreas metropolitanas.

Los vehículos que operarán en Chipre tienen 14 asientos, 11 lugares de pie y un espacio para sillas de ruedas con rampa asociada. Esto hace que los vehículos sean fácilmente accesibles para personas en condición de movilidad reducida o los coches de bebés. Además, los vehículos tienen conexiones USB, una consola de tiquetes al lado del conductor y una puerta doble de 1,240 mm de ancho, la más ancha en este segmento que garantiza un flujo rápido y fácil de pasajeros. Por otra parte, en su versión de 5.5 toneladas de peso, la distancia entre ejes puede llegar a los 5.025mm y una longitud total de 8.420mm

VDL MIDEURO

El VDL MidEuro es un minibus compacto y para Chipre llega en una versión con 17 asientos, 1 asiento para el conductor y 1 asiento para el copiloto. Al mover los asientos en el vehículo, es posible crear un espacio para sillas de ruedas, equipado también con una puerta corredera eléctrica y un escalón de entrada extensible eléctrico. Hay conexiones USB y una consola de tiquetes junto al controlador.

Estos minibuses de VDL se basan en la plataforma del multipropósito Sprinter de Mercedes-Benz, equipado con transmisión automática de 7 marchas y la versión Diésel Euro 6 que produce 163HP, con un tanque de combustible de 71 litros.

SCANIA K280IB CNG, OPCIÓN SUSTENTABLE EN BOGOTÁ

William Marroquín – Reacción Colombiabus

LA OPCIÓN DE PISO ALTO PARA LA GRAN CAPITAL

Scania continúa consolidando su presencia en los sistemas masivos, urbanos e integrados de las ciudades colombianas a través de toda su gama de productos que giran en torno a las motorizaciones de gas natural, que permiten cumplir con la norma de emisiones Euro VI, con la máxima modularidad para ofrecer diferentes configuraciones de longitudes, alturas de acceso y potencia requeridas para un desempeño adecuado en las rutas urbanas.

Para el componente zonal y alimentador del sistema Transmilenio de Bogotá, Scania Colombia ha desarrollado junto a Marcopolo – Superpolo un modelo que permite transportar hasta 90 pasajeros con confort, seguridad y proporcionándole a los operadores la mayor rentabilidad, respetando al medio ambiente al generar bajísimos niveles de emisiones y ruido, gracias al bus Scania K280IB CNG.

El cambio de nomenclatura IB indica que estamos hablando de un autobús de piso alto, que permite movilizarse por las rutas tanto planas como de laderas de las vías bogotanas y cuenta con el propulsor OC09 101 de 280HP de potencia a 1.900rpm y 1.350Nm de torque entre 1.000 y 1.400 giros. Un motor calibrado para operar en ciudades hasta 3.000 metros sobre nivel del mar sin que se afecte su desempeño, equipado con el catalizador de tres vías y capaz de mantener la proporción adecuada aire/combustible en todo momento gracias al principio estequiométrico del motor.

La potencia llega a las ruedas, gracias a la transmisión totalmente automática ZF Ecolife de seis marchas, con convertidor automático que también contribuye a economizar combustible, puesto que es gobernada electrónicamente.

CONFORT INTERIOR PARA TODOS

Marcopolo ha hecho un trabajo muy importante con su equipo de ingeniería para ofrecer el mejor balance entre confort, seguridad, capacidad y desempeño. Tres puertas permiten abordar y descender del interior con 24 asientos, con cuatro áreas muy bien delimitadas para los espacios preferenciales, destinados a las personas con movilidad reducida, que pueden acceder por la puerta de la mitad donde se encuentra el elevador Foca-Braun provisto por Soltecmo, importante aliado de Marcopolo en nuestro país.

Otro detalle importante en el Marcopolo Gran Viale BRT es el cuidado dispuesto para que el operador realice su jornada diaria con confort y seguiridad. Por eso cuenta con una división cabina completa que lo aisla, permitiéndole una distancia de separación contra los gérmenes a los que puede estar expuesto y para evitar daños a su integridad. En el pasillo una gran cantidad de asas y pasajamanos de sujeción, y las sillas del tipo rígido fabricadas por extrusión-soplado en polietileno de alta densidad, pensadas para economía y resistencia contra vandalización.

Merece destacar el trabajo en el aislamiento termoacústico realizado por Marcopolo-Superpolo para garantizar un nivel de ruido muy bajo gracias a los materiales ubicados cerca que además atenúan el calor y permiten un viaje confortable en los asientos traseros. Asimismo, la calidad de marcha se realza gracias a la suspensión neumática con contrl de nivel electrónico.

SEGURIDAD Y PRODUCTIVIDAD

El K280IB CNG está equipado con el sistema de frenos electrónico EBS que gestiona el ABS y el control de tracción, el retardador incorporado en la transmisión ZF y el sistema Hill Hold que actúa como el asistente para arranque en las pendientes de Bogotá, donde podría eventualmente ser asignado para operar en algunas rutas zonales del sistema Transmilenio.

Para garantizar la rentabilidad de la operación, Scania ha puesto a disposición de los operadores el sistema toda sus estructura de Servicios Conectados de los sistemas de Fleet Management del fabricante, que permiten monitorear hasta 78 parámetros de funcionamiento y encontrar oportunidades de mejora en los conductores.

Finalmente, el Grupo Vanti ha hecho un esfuerzo importante para desarrollar las infraestructuras de recarga en los patios y portales del sistema, permitiendo un reabastecimiento rápido de la flota de padrones a gas y una alta disponibilidad de la misma. Una tecnología que completa más de 5 años de estudios, desarrollo e implementación en los sistemas masivos de Bogotá, que permite ofrecer buses más amigables con el medio ambiente, seguros y confortables, para continuar con la renovación de la flota de buses de la capital colombiana.

BUVETEX Y SUS TAPIZADOS ANTI COVID-19

William Marroquín – Busworld Industry News

LOS TEJIDOS PUEDEN GENERAR IONIZACIÓN ANTIBACTERIAL

El fabricante belga de textiles Buvetex, con más de 40 años de experiencia en la fabricación de muebles y tejidos suaves para diversas industrias como hogar, hospitalaria, marina, oficina y naturalmente automotriz, siendo proveedor fundamental de la silletería de los autocares Van Hool, sabe la importancia de desarrollar materiales que eviten la propagación del virus en las sillas de los autobuses. Por ello su respuesta es el tejido Bioguard, un material empleado para el revestimento de asientos que ahora está disponible en su última colección de tapicerías para asientos, cortinas y otras superficies.

Gracias al material Bioguard, los revestimentos de Buvetex pueden combatir el 99.9% de bacterias, ADN y virus no deseados. Asimismo, el fabricante belga indica que son los materiales ideales para utilizarse en autobuses y transporte público. La tela se trata con un recubrimiento especial que ataca los agentes patógenos dentro de los 10 primeros minutos de contacto. Según el fabricante, los ingredientes activos de Bioguard se adhieren a las membranas generando acción electrostática.

Con este proceso de ionización, es posible matar los agentes patógenos ya que los ingredientes activos de Bioguard penetran en el ADN de las bacterias y las destruyen. La tecnología también podría reducir el uso de procesos que incrementan el costo de mantenimiento de los tapizados como lo son lavados y vaporizaciones, ya que los tejidos Bioguard cuentan con un recubrimiento germicida de larga duración.

HYUNDAI PRESENTA SU MICROBÚS COUNTY ELÉCTRICO

William Marroquín – Hyundai Motor Company

EL PRIMER MINIBUS ELÉCTRICO DE LA MARCA COREANA

Hyundai Motor Company presentó su County Electric para el mercado coreano, el primer minibús eléctrico de la compañía, que ofrece una alternativa frente a las motorizaciones diésel y además refuerza el camino que sigue el constructor asiático rumbo a la electromovilidad

El County Electric es un minibús de 7.710 mm de largo, equipado con una batería de polímero de iones de litio de alta eficiencia y alta potencia de 128 kWh que proporciona un alcance de 250 km con una carga completa. El bus podrá contar con diversas configuraciones de interior para transportar desde 15 hasta 33 pasajeros.

DIFERENTES OPCIONES DE RECARGA

La batería de 128 kWh se puede cargar completamente en 72 minutos usando un sistema Combo 1 DC estándar (basado en una carga de 150kW). De todos modos, el autobús se puede cargar usando una toma de corriente doméstica de 220V, aunque los tiempos aumentan pues el proceso demora 17 horas; aunque también se puede equipar con un cargador de 220V como opción.

El nuevo Country Electric dentro del rango de 50 a 80 km / h, proporciona una aceleración un 30 por ciento más rápida en comparación con los modelos diesel. Además, el autobús está equipado con un sistema de frenos de aire sobre hidráulico (AOH) controlado electrónicamente con discos de freno más robustos para manejar el mayor peso del vehículo debido a la batería.

El acumulador cuenta con varias opciones para evitar la sobrecarga. Empezando por el sistema de monitoreo capaz de cortar automáticamente la energía cuando se detecta una anomalía en la batería. Adicionalmente, un mecanismo de prevención de sobrecarga verifica permanentemente el voltaje de la batería durante la carga y corta la energía cuando se detecta un voltaje anormal. Finalmente, un
enchufe de seguridad, corta la energía del sistema eléctrico durante el mantenimiento.

Foto: Hyundai Motor Company

LA SEGURIDAD TAMBIÉN IMPORTA

El minibús está equipado con las últimas tecnologías de seguridad para evitar accidentes cuando los pasajeros suben y bajan. Varios sensores ubicados cerca de la puerta central, incluido un sensor ultrasónico, evitan que la puerta se cierre mientras el pasajero se sube y baja. Los sensores también activan una alarma cuando una parte del cuerpo queda atrapada en la puerta y la abre automáticamente para evitar lesiones. El sensor ultrasónico también está conectado al pedal de aceleración del autobús, lo que evita que el autobús avance desde una parada cuando se detecta movimiento de pasajeros. County Electric también viene con un sistema de sonido de motor virtual y un sistema de asistencia de estacionamiento trasero para advertir a los peatones y prevenir accidentes.

El autobús está disponible con una puerta de emergencia trasera doble tipo columpio, asientos con respaldo de 220 mm más alto y un nuevo sistema de cinturón de seguridad que puede reducir la presión abdominal durante el frenado de emergencia. Cambiar el motor diesel por motor eléctrico proporciona más espacio, lo que facilita a los pasajeros subir y bajar del autobús.

En el sistema de frenos se trabajó bastante para garantizar una detención precisa cuando se necesite, el sistema AOH utiliza presión hidráulica y de aire, unido a los discos de freno de servicio pesado. Es controlado electrónicamente para mantener un frenado constante en diversas situaciones de manejo.

Cuenta también con control de estabilidad para cada una de las ruedas durante el frenado y giro repentinos, función de prevención de vuelcos controla el motor y el frenado cuando se detecta la posibilidad. Asimismo, se encuentra la asistencia de arranque en pendientes, función de prevención de giro de la rueda, un nuevo freno de parqueo que agrega presión de aire para una fuerza de frenado más estable. Finalmente, el sistema de frenado auxiliar ajusta la fuerza del frenado regenerativo en cuatro niveles usando un cambio de paletas conectado al volante para ajustar la fuerza de detención sin operar el freno.

VIAJANDO CON BUSES VOLVO EN TIEMPOS DE COVID-19

William Marroquín – Volvo Buses Global

PROGRAMAS DE SANEAMIENTO PARA AUTOCARES

Desde el comienzo de la pandemia, Volvo Buses se ha centrado en la seguridad relacionada con Covid-19. Ahora ha desarrollado un programa de saneamiento para los autocares. “Queremos ayudar a nuestros clientes a ofrecer a sus pasajeros una forma segura de viajar en autocar en estos tiempos, al tiempo que garantizamos un viaje cómodo y relajante”, dice Karl Johansson, Director de Desarrollo de Negocios, Coach Europe en Volvo Buses.

Respecto a la recuperación de la industria del autobús y el trabajo que hace Volvo Buses en cuestiones de seguridad, el ejecutivo comenta “Hemos trabajado para proteger a nuestro personal y garantizar que nuestras organizaciones locales estén tan informadas como sea posible para que cumplan con las pautas de Volvo y los requisitos y regulaciones locales. Todas nuestras instalaciones en todo el mundo siguen las pautas locales cuando se trata de protección personal y distanciamiento social. De la misma manera que hemos apoyado a los trabajadores locales de atención médica con máscaras y delantales, también hacemos todo lo posible para apoyar a nuestros clientes en sus operaciones.

Foto: Volvo Buses

La industria se enfrenta a grandes desafíos respecto al mundo del bus y su relación con el Covid-19. “Para nuestros clientes, el desafío es satisfacer las necesidades de los viajeros y, al mismo tiempo, satisfacer las demandas de distanciamiento social para no contribuir a la propagación del virus. Por eso es muy importante que nosotros, como fabricantes, trabajemos junto con los operadores y las diferentes autoridades cuando se trata de recomendaciones y soluciones de productos “. Refuerza Johansson

¿Qué pueden hacer los operadores de autobuses para minimizar los riesgos y aumentar la seguridad de los pasajeros y conductores?

“Como operador de autobuses, se recomienda observar qué accesorios y personalizaciones de productos son adecuados para su aplicación. Por ejemplo, podría involucrar la observación de los procesos de embarque, desembarque o pago, para minimizar el contacto con el conductor. También puede asegurarse de que existen soluciones de descontaminación para sus vehículos, como purificadores de aire, vidrio de separación, desinfectante de manos y otras soluciones desinfectantes. También es importante tener una comunicación clara con los pasajeros sobre las recomendaciones que se aplican y las medidas que deben tomarse a bordo del autobús. No solo aumenta la conciencia, sino que también reduce la ansiedad

Respecto al programa de saneamiento de los buses Volvo, se incluye un programa para aumentar la seguridad a bordo y minimizar los riesgos tanto para los pasajeros como para la tripulación, al tiempo que garantizamos un viaje cómodo y relajante. El programa Clean & Care incluye una serie de medidas para minimizar el riesgo de infección, por ejemplo, recomendaciones generales de mantenimiento, equipos de desinfección de aire, separadores de conductor (tabiques) y dispensadores de desinfección de manos.

Asimismo, es posible adaptar los buses Volvo que ya ruedan por las carreteras para que reciban los equipos del programa Clean & Care. Finalmente, la seguridad en relación con las enfermedades infecciosas es un fenómeno relativamente nuevo que la compañía continuará siguiendo e investigando.

MAN PRESENTA SUS BARRERAS CONTRA GÉRMENES

William Marroquín – Redacción Colombiabus

PANTALLAS PROTECTORAS PARA LOS CONDUCTORES

MAN Truck & Bus ahora ofrece una barrera protectora especialmente desarrollada y adaptable a bordo de toda su gama de autobuses. La solución jugará un papel importante para garantizar que los conductores puedan llevar a cabo su trabajo de la manera más segura posible, tanto ahora como en el futuro.

La seguridad de los conductores es una prioridad cercana a nuestros corazones. En última instancia, ellos son los que están ahí afuera día tras día para mantener el sistema de transporte en funcionamiento “, explica Heinz Kiess, jefe de marketing de productos de MAN Truck & Bus.

Para la nueva generación de MAN Lion’s City, la pantalla protectora para el lugar de trabajo del conductor puede instalarse de fábrica o actualizarse como parte del servicio posventa de MAN. Los clientes pueden elegir entre una versión completamente sellada y una versión con un punto de acceso para la emisión de tiquetes.

Los equipos pueden instalarse rápidamente en el Centro de Modificación de Autobuses MAN en Plauen, Alemania. Los expertos en modificación de autobuses también realizan modificaciones personalizadas para modelos de la generación existente de Lion’s City. Además, pueden convertir la barrera detrás del lugar de trabajo del conductor en una partición a bordo de los modelos MAN Lion’s Coach y NEOPLAN Tourliner. La pantalla divisoria alta está hecha de policarbonato resistente a la rotura e instalada con una sección de aluminio, mientras que el panel inferior está hecho de vidrio satinado.

Las primeras modificaciones ya se han completado en Plauen, incluida una solución de seguridad higiénica para el autocar MAN Lion´s Coach del equipo VfL Wolfsburg. MAN también ha adaptado pantallas divisorias a los dos modelos Lion’s City E que están siendo probados en el campo por los operadores de transporte público de Hamburgo, Hamburger Hochbahn AG y Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH). “Como resultado, estos autobuses eléctricos no son solo vehículos con cero emisiones, sino que también tienen una protección mejorada contra el coronavirus mientras están fuera de servicio en sus rutas”.

TRANSAIRE LLEVA BUEN CLIMA A CHILE

William Marroquín – Redacción Colombiabus

SU EQUIPO PARA BUSES ARTICULADOS NACE CON ÉXITO

Transaire, el fabricante colombiano que inició operaciones en 1992, dedicándose a la distribución y soporte de unidades de aire acondicionado para buses Thermo King y Carrier, y desde hace varios años líder absoluto en el segmento de climatización para transporte de pasajeros en C, ahora muestra sus pretensiones como gran aliado de los sistemas BRT de las ciudades latinoamericanas que buscan una óptima temperatura de las cabinas de sus autobuses.

La respuesta de Transaire es su unidad K4-3LT pensada para los autobuses articulados que, basa su efectividad en el compresor Bock FKX40/755, ofreciendo cerca de un 18% más potencia que el compresor de su tamaño inmediatamente anterior. Asimismo el equipo está pensado para instalarse en autobuses que se caracterizan por su bajo nivel de giro del motor durante su operación, ayudando a generar la menor cantidad posible de emisiones.

Foto: Transaire

Gracias al compresor, el sistema en un bus articulado puede ofrecer una capacidad de intercambio de calor de hasta 225.000BTU/h, lo que supera la capacidad un acondicionador de aire de un bus de 12 metros, sumada con la de una unidad para autobús de 9 metros. El sistema también puede ofrecer en opción sistema de calefacción para el área del operador.

El sistema ha sido estrenado en las 200 unidades Volvo B8RLEA articulado carrozadas en Colombia con el modelo Gran Viale BRT de Superpolo, que están siendo entregadas en Chile a SuBus, operador del Sistema Integrado de Movilidad (RED) de Santiago, donde se cumple la premisa de un bus urbano de bajo nivel de giro del motor y muy bajas emisiones, gracias al propulsor Euro 6 que equipa la nueva flota de vehículos articulados.

Las nuevas unidades también equipan un grupo de nuevas unidades de autobuses articulados que incorporó GIT Masivo, operador del sistema MIO de la ciudad de Cali, en este caso teniendo al chasís Volvo B340M como plataforma, con el mismo modelo de carrocería Marcopolo que las unidades entregadas en Chile.

VOLVO ENTREGA 200 NUEVOS BUSES ARTICULADOS CARROZADOS EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LOS BUSES OPERADOS POR SUBUS CORRESPONDEN AL CHASÍS B8RLE

Volvo y Marcopolo vendieron 200 autobuses articulados a la empresa Subus, un operador del sistema RED de Chile, mismo que reemplazara hace algunos años al polémico Transantiago. Los vehículos entregados están equipados con el chasis B8RLE articulado Euro 6.

Según la información entregada por Volvo, el modelo cuenta con arquitectura de piso bajo, tienen capacidad para 180 pasajeros, motor trasero de 8 litros y estándar de emisiones Euro 6, como lo exige actualmente la ciudad de Santiago.

Producidos en la planta de Volvo en Suecia, los autobuses articulados están siendo construidos por la planta de Superpolo en Colombia, ubicada en el municipio de Cota al occidente de Bogotá. Desde allí son trasladados a puerto para su posterior embarque a su país de destino.

MÁS CONECTIVIDAD EN EL SISTEMA RED

Actualmente el sistema RED (Red de Movilidad Metropolitana), tiene una flota de aproximadamente 6,200 autobuses, de los cuales 2,850 son de la marca Volvo, considerando ya los 200 nuevos vehículos articulados negociados ahora.

“Subus, una de las compañías de transporte más grandes de la capital chilena, ha incorporado 320 nuevos vehículos Volvo en los dos últimos negocios, realizados en menos de un año.”, informó Volvo Buses.

Además, RED es un sistema que integra autobuses, metro y trenes, lo que permite viajar en los 32 distritos de la capital y su región metropolitana, con el pago de un solo pasaje, válido por dos horas después de la primera salida. Alrededor de 6.2 millones de usuarios acceden al sistema diariamente.

Foto: Marcopolo Superpolo

MÁS TECNOLOGÍA

El fabricante del chasís también informó que el chasis articulado Volvo B8RLE tiene los siguientes elementos de electrónica integrada: Sistema de frenado de disco electrónico, suspensión electrónica, sistema de gestión de flota de Volvo (gestión de flotas) e I-Coaching (entrenador virtual de conductores).

“Los gerentes de flota también pueden activar el control automático de velocidad de Volvo, un dispositivo que utiliza la conectividad GPS para identificar tramos críticos, con altas tasas de accidentes, y limitar la velocidad máxima independientemente de la acción del conductor. Aprobada después de un año de uso en Curitiba, Brasil, donde las colisiones con autobuses en el BRT local disminuyeron en un 50%, esta tecnología ahora es estándar para la activación en todos los vehículos pesados ​​de la marca en el continente “, detalló Volvo.

UNA CARROCERÍA ESPECIAL

Foto: Marcopolo Superpolo

El modelo elegido para carrozar a los 200 autobuses articulados que empezarán a rodar en las calles de Santiago es el Gran VIale BRT, desarrollado de manera local por Superpolo en Colombia. Se trata de un vehículo que toma como base la arquitectura y sección transversal del Torino, pero con características estéticas y aerodinámicas de avanzada, muy similares al Viale BRT presentado hace algunos años en Brasil. Así se logra una mezcla perfecta entre belleza y funcionalidad, que ya ha sido comprobada con creces en el sistema TransMilenio de Bogotá.

Los vehículos de 18 metros pueden llevar hasta 160 pasajeros sentados, cuentan con asientos plásticos antivandálicos con tapizado y sistema de renovación de aire a través de sistema de acondicionador.


LA NUEVA NORMALIDAD: ASÍ SE ESTÁ VIAJANDO POR COLOMBIA

Redacción Colombiabus

PRIMERO SEGURIDAD, LUEGO CONFORT

A pesar que el 97% del transporte por carretera en Colombia de largas y medianas distancias se encuentra detenido, las principales empresas de transporte del país han encontrado en los viajes para viajeros exceptuados por ley, una forma de “mover la caja” para los gastos básicos y de alguna forma u otra, prepararse para una futura reactivación masiva de los despachos.

Apoyados de las redes sociales y generando nuevos protocolos de venta, ahora los pasajeros han encontrado en las compras en línea la forma más rápida de regresar a sus destinos, puesto que la venta en terminales está restringida. Para no ir más lejos, de acuerdo con reciente circular emitida por el Terminal de Transporte de Bogotá, la entrada de pasajeros a las taquillas y módulos está limitada a personas que tengan tiquete de viaje comprado a través de Internet o una reserva realizada de manera virtual.

De otro lado, son múltiples los controles y filtros previos que se encuentran realizando las autoridades para permitir el desplazamiento de viajeros. Medellín es un ejemplo de ello, pues para permitir la salida o entrada de pasajeros a la ciudad, los pasajeros deben solicitar autorización a través de Internet explicando los motivos de viaje al detalle.

Las autoridades están comprometidas con la verificación de los vehículos durante el aislamiento obligatorio Varios han sido los casos de pasajeros que en controles aleatorios durante las diversas fases del viaje, han sido obligados a suspender el recorrido por no contar con los permisos y requisitos de viaje que los facultan dentro de las excepciones de ley.

Foto: Freepik

PRIMERO LA SALUD

Son cientos de solicitudes las que a diario deben ser procesadas por las empresas de transporte, realizadas por personas que requieren movilizarse entre ciudades a nivel nacional. Muchos de ellos a pesar de llevar semanas atrapados en lugares que no son los de su residencia, están teniendo en cuenta antes que el lujo, espacio o entretenimiento del bus, los protocolos de bioseguridad que las compañías están implementando para garantizar la seguridad del viaje.

“Son pocos los pasajeros que aún no han hecho conciencia de la nueva realidad. Algunos protestan porque los vehículos no los dejan o recogen en la vía o porque no hacemos paradas intermedias para alimentación. La gran mayoría entiende que la seguridad y la salud están por encima de cualquier otro factor y nosotros debemos llevarlos sanos a casa”, indicó un representante del área de servicio al usuario de Flota Magdalena.

MOVIÉNDOSE ENTRE CIUDADES

Son los terminales de transporte de las principales ciudades los que han autorizado los despachos y entradas de pasajeros. Sin embargo, muchos moradores de poblaciones intermedias y pequeñas, han visto frustrados sus planes de viaje, pues ni las empresas tienen permiso para despachar desde dichos lugares, ni la cantidad de pasajeros es la suficiente para lograr garantizar la rentabilidad de los despachos.

Y es que la mayoría de las veces, las cuentas no dan. Como principal medida de seguridad, además del tamizaje previo al abordaje y la obligatoriedad en uso de los elementos de protección personal para viajeros, despachadores y conductores, las empresas de transporte se han visto obligadas a despachar vehículos con sólo el 50% de su capacidad, con el fin de garantizar el distanciamiento entre pasajeros. Con ello, las tarifas han tenido que ajustarse en un 100%, de tal manera que se logren cubrir los gastos de viaje y los elementos de bioseguridad básicos para los operadores; sin embargo activar el aparato logístico, de seguridad, tecnológico y de venta de las compañías, para una operación tan limitada resulta bastante costoso.

Al parecer, al final del día, la operación de dichos viajes se convierte en un ejercicio de manutención y protección de rutas, más que de generación de ingresos.