UN MIDIBÚS ORIENTADO AL SERVICIO URBANO Y DE PERSONAL
Aunque la situación del transporte de pasajeros a nivel mundial no es fácil debido a la pandemia ocasionada por la expansión del Covid-19, las empresas siguen trabajando para contribuir a la reactivación del transporte y continuar aproximando personas. Polomex, como filial de Marcopolo en México presentó para el país azteca, el nuevo Senior 2020 que se une al portafolio de midibuses del fabricante.
El nuevo Senior es un autobús 100% construido en México, lo que marca un hito en la producción de modelos de la compañía. Naturalmente se distingue a nivel exterior por el conjunto óptico frontal, que marca una versión diferente a la brasileña o la colombiana donde también se produce el modelo, recogiendo algunos rasgos de los modelos urbanos más grandes como el Torino o incluso el Gran Viale BRT. Cabe mencionar que a Polomex, se le ha permitido una mayor libertad creativa en los modelos, pero sin perder el carácter de Marcopolo.
El bus estará destinado al transporte urbano, suburbano o de personal empresarial como le denominan en México, incialmente con capacidades para llevar hasta 33 pasajeros, en las versiones de una sola puerta. La unidad que se presentó en la planta de Nuevo León, cuenta con una longitud de 9.15 metros de largo, 2,4 de ancho y 3,2 de alto. Esto permite adaptarlo a puede adaptarse a cualquierplataforma desarrollada para el segmento de vehículos de pasajeros de nueve toneladas en México
Dado que la carrocería es más ancha y alta, en tanto que su centro de gravedad es más bajo, aunque el peso es el mismo del segmento lo que le otorga más estabilidad y seguridad, dijo que ello adiciona también a la durabilidad de la unidad, en tanto que contribuye al menor consumo de combustible y de llantas.
Responsables de algunas empresas a las que se orienta el nuevo autobús como Tuesa, Grupo Transportes Lazcano, VíaBus y Grupo Enlaces, entre otras, estuvieron presentes en el lanzamiento. Los planes de negocio de Polomex para el resto de año no presentarán cambios, respaldados en que los clientes han mantenido los pedidos durante la pandemia.
PROPUESTA ENVIADA A LA VICEPRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA
Un panorama desolador es el visualizado por los transportadores del segmento intermunicipal de pasajeros y sus agremiaciones quienes velan por sus intereses y actúan como enlace ante las autoridades gubernamentales. Cerca de 120 días con una actividad cuya reducción ha superado el 90%, problemas de liquidez y disponibilidad de recursos, conductores con contratos suspendidos y una operación que se ha limitado a la atención de viajes para personas exceptuadas tienen postrado a un sector que transporta la savia del país y que hoy celebra su día, de una manera gris.
Los transportadores representados gremialmente ante Asotrans y el Consejo Superior del Transporte, han estado en permanente estudio de la problemática mencionada y también se han apoyado de las experiencias de otros países que comenzaron la reactivación de la actividad transportadora de pasajeros, por lo que plantean unos nuevos aspectos que contribuyan a la recuperación del sector. Lo anterior ha sido condensando en una comunicación de 12 puntos que ha sido enviada al despacho de la Vicepresidenta de la República.
LOS DOCE PUNTOS
La propuesta integra aspectos como la lucha frontal contra la prestación ilegal de transporte de pasajeros, la revisión de la estructura de costos, la revisión a los protocolos de bioseguridad para permitir la reactivación con el 100% de la ocupación por bus, como lo lograron en Perú. También incluye las ayudas para conductores y personal de las empresas que tuvieron que suspender operaciones, descentralización de procesos ante las territoriales, entre otros aspectos que presentamos en forma resumida:
Foto: William Marroquín
El ajuste del Protocolo de Bioseguridad para el sector transporte contenido en la Resolución 677 de 2020 del Ministerio de Salud. En la actualidad, países vecinos como la República de Perú ha adoptado medidas que permiten el transporte terrestre conforme a la capacidad de los vehículos, sin limitarse al distanciamiento de un metro.
Generar un plan de choque liderado por la Superintendencia de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía, DITRA, para controlar estrictamente los servicios informales que ofrecen servicios ilegales y sin bioseguridad haciendo seguimiento incluso en las redes sociales.
Modificar la agenda regulatoria del Ministerio de Transporte, con el objetivo de que la prioridad sea reformar el Decreto 1079 de 2015 permitiendo la adaptación de los servicios y las empresas a la nueva normalidad que obliga a repensar la actividad económica.
Revisar la estrategia de reactivación del transporte de pasajeros, que se ha caracterizado por entregar las decisiones a los gobiernos locales que nunca han manejado dentro de sus funciones las del transporte de radio de acción nacional.
Reconsiderar el rol de las Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte y la centralización, para facilitar y agilizar los trámites que en este momento se encuentran concentrados en Bogotá.
La ampliación de la Línea de Crédito de Bancoldex para todo el sector de transporte de pasajeros.
Impactar en los dos costos operativos más elevados que tiene el sector, peajes y combustibles. En el tema peajes, los gremios creen que es posible buscar la exoneración del pago de peajes hasta 2021, con el apoyo del gobierno nacional y el ajuste con los concesionarios.
Generar una campaña publicitaria, liderada por el gobierno nacional, para promover el viaje en transporte terrestre desde terminales, en empresas legales que cumplen protocolos de Bioseguridad.
Modificar la Ley 336 de 1996 en cuanto a los aspectos laborales, buscando que la norma flexibilice la contratación de conductores, su afiliación al sistema de seguridad social y que permita a las empresas continuar siendo una fuente de empleo.
Desarrollar un paquete de ayudas para proteger a los conductores y empleados de las empresas de transporte que han cesado sus actividades por las limitaciones a la movilidad.
Buscar un nuevo esquema de aseguramiento intervenido por el estado, en donde una aseguradora pública entre al ramo de la responsabilidad civil contractual y extracontractual.
Ampliar las medidas de entrega de los fondos de reposición de las empresas de transporte colectivo de radio de acción urbano o nacional, logrando que el 15 % restante sea entregado.
El mercado europeo de autocares de turismo parecer estar comenzando a mostrar señales de recuperación, ya que vuelven a funcionar y con ello a movilizar tanto a turistas como a la población en general. Adicionalmente, los autocares son uno de los vehículos de transporte público preferidos en el sudeste europeo, donde los operadores buscan vehículos con máxima comodidad y seguridad. Por eso MAN Truck & Bus muestra su alegría al recibir un nuevo pedido de la compañía Húngara Volánbusz, que espera tenerlos recorriendo el país, antes que finalice el verano.
Los nuevos NEOPLAN Tourliner cuentan con un motor D26 altamente eficiente de 12.4 litros y 6 cilindros en línea, capaz de entregar 470HP de potencia y 2.400Nm de torque que se destaca por estar disponible desde las 930rpm y mantenerse constante hasta las 1.300rpm, mientras cumple cumple con los requisitos del estándar de emisiones Euro 6d. Además, el NEOPLAN Tourliner es excepcionalmente silencioso y económico gracias a su caja de cambios MAN TipMatic Coach automatizada de 12 velocidades. Para el confort de los viajeros, cuenta climatización, el sistema WiFi, los puntos de carga USB y los tomacorrientes de 230 voltios para disfrutar los viajes largis. Cada uno de los autocares premium de 2 ejes tiene capacidad para 49 pasajeros y cada asiento viene con un cinturón de seguridad y un reposapiés.
Junto con la comodidad, la eficiencia económica y la sostenibilidad, la seguridad de los pasajeros y el conductor siempre han sido considerados fundamentales por Volánbusz. El conductor es asistido por numerosos sistemas inteligentes en cada situación de manejo. Estos sistemas incluyen el programa electrónico de estabilidad ESP, el sistema de control antideslizante ASR, el sistema Lane Guard para advertencia de cambio involuntario de carril y el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA.
Volánbusz ha confiado en los autobuses de MAN Truck & Bus durante muchos años. Sólo en 2019, Neoplan entregó a la compañía húngara 43 Tourliners que se suman a los 31 recibidos en 2018 y los 30 de 2017. “Esto significa que Volánbusz ha comprado 133 nuevos autobuses Neoplan en los últimos cuatro años. El hecho de que la compañía haya depositado su confianza en nosotros y esté actualizando continuamente su flota con Tourliners demuestra que nuestros vehículos son altamente innovadores ”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Autobús en MAN Truck & Bus.
Desde 2018 Irizar e-Mobility se ha convertido en la compañía del grupo encargada de desarrollar soluciones integrales de electromovilidad,desde fabricar vehículos 100% eléctricos y cero emisiones, hasta desarrollar sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Siempre contando con tecnología 100% del grupo donde participan sus empresas como Jema, Datik, Alconza, Hispacold, Masats y por suspuesto, Irizar.
La división de electromovilidad se creó en 2011 como parte de la estrategia alineada con la sostenibilidad y adicionalmente, como la respuesta a la necesidad de desarrollar un autobús 100% eléctrico para Europa. Ahora la ciudad de Vitoria-Gasteiz ha recibido el primero de sus 13 autobuses eléctricos, del modelo ieTram de Irizar, de los cuales 7 son articulados de 18 metros y los 6 restantes de 12 metros de longitud.
Los nuevos buses harán parte del sistema BEI, de alta eficiencia que pretende conectar mejor todos los barrios y fomentar la movilidad sostenible en la ciudad de Vitoria-Gasteiz, a partir de verano de 2021, con tecnología de punta. El nuevo sistema, que supondrá una auténtica revolución en el transporte público gasteiztarra, contará con un trazado de 10 km en el que se van a integrar 23 paradas nuevas por sentido, ubicadas en emplazamientos que en la actualidad disponen de paradas convencionales.
El modelo presentado es el ieTram de 12 metros, con 3 puertas y 22 plazas para pasajeros. Está propulsado por un motor de hasta 180 kW alimentado por baterías de ion-litio, baterías éstas desarrolladas y fabricadas también por Irizar e-mobility en sus revolucionaria planta de Aduna (Gipuzkoa) con una capacidad instalada de 1.000 vehículos anuales. Los vehículos se cargarán durante el recorrido en 4 minutos mediante estaciones de carga ultra-rápida interoperables. Para este proyecto Irizar e-mobility ha contado con la colaboración de la constructora Yarritu y LKS, las cuales están llevando a cabo las labores de ingeniería, obra civil, señalización, comunicaciones, etc.
El autobús cuenta con tres zonas preferenciales para personas en condición de movilidad reducida y rampa eléctrica. Podrá transportar hasta 74 pasajeros de pie gracias al aprovechamiento de los 12 metros de longitud en una distancia entre ejes de 5.955mm. Si bien los dispositivos de carga ultra-rápida aportarán energía en 4 minutos, las baterías también podrán recargarse en cerca de cuatro horas con los dispositivos de carga lenta, instalados en los terminales del operador.
La ciudadanía, por su parte, también podrá conocer el vehículo, que se podrá visitar en diferentes puntos de la ciudad durante estos días, que permitirán presentar la nueva imagen del sistema BEI y recolectar información de los usuarios. Asimismo, este nuevo Irizar ieTram, rodará por las calles de Vitoria-Gasteiz para realizar pruebas sin pasaje de cara a su futura puesta en marcha, mientras los usuarios aprecian la flexibilidad de un autobús con atractivo estético de tranvía y con una amplio espacio interior.
CRECEN LAS SINERGIAS ENTRE EICHER Y VOLVO EN INDIA
Desde 2008 Volvo Group y Eicher Buses, formaron una joint-venture para producir camiones, buses y componentes motrices en India. Actualmente en el país, los autobuses de trabajo pesado representan el 35% de participación en el país y con el nuevo modelo Eicher refuerza su experiencia de más de 30 años en la fabricación de vehículos comerciales, con una gama de buses capaces de transportar desde 17 hasta 62 pasajeros.
Ahora la gama se amplía con el Eicher Skyline Pro 6016, con capacidad máxima de 57 pasajeros, pensado para el transporte interurbano de rutas medias y cortas, con una distancia entre ejes de 5.340mm y un peso bruto vehícular máximo de 16.2 toneladas. Así las cosas, se orienta al segmento de buses de 11 metros de longitud con motor delantero, buscando gran resistencia y economía en la operación.
UN NUEVO CORAZÓN ECONÓMICO Y CAPAZ
El Eicher Skyline Pro 6016 marca la introducción del motor VEDX5 de 5.1 litros y 4 cilindros, basado en tecnología de Volvo Group en la gama de autobuses de Eicher. El motor ofrece el mejor rendimiento de su clase de 155 kW (210 CV) y un par de 825 Nm @ 1200 a 1600 rpm. El diseño superior del motor ofrece su par máximo a bajas RPM y mantiene lo mismo en un rango más amplio de RPM, mejorando así la eficiencia del combustible. Un propulsor que equipa el sistema de postratamiento de escape (EATS) de bajo consumo de combustible, 16.2 T GVW y EMS (motor de Volvo Group Sistema de gestión). También viene con características inteligentes como el sistema de protección del motor para mejorar -vida útil del motor, sistema inteligente de información del conductor (IDIS 2.0), combustible coaching y control de crucero, que mejora la comodidad de conducción y eficiencia.
ROBUSTEZ CARACTERÍSTICA
El vehículo tiene un chasis DOMEX® robusto junto con seguridad características como freno de escape del motor y frenos neumáticos más grandes. Skyline Pro 6016 está disponible en múltiples variantes de distancia entre ejes larga junto con una opción de tanque de combustible HDPE ligero de 425 litros para unendimiento óptimo en viajes de larga distancia.
El Skyline Pro 6016 está equipado con el innovador Mbooster + Tecnología que permite al conductor cambiar entre Eco +, a Eco y modalidad de potencia basados en las condiciones de la carretera y la ocupación para una mayor eficiencia de combustible. Para maximizar el rendimiento en carretera, está diseñado pensando en un espacio del conductor plano, capó del motor compacto tipo sándwich, un alternador más grande y un embrague de más capacidad, para mover las 6 marchas de la transmisión manual.
Alexander Dennis (ADL) junto a BYD, están apoyando a National Express a dar un paso muy importante hacia una flota de autobuses de cero emisiones, con el suministro de 29 BYD ADL Enviro400EV de dos pisos eléctricos. Los autobuses de 10,9 m de largo ofrecen espacio adicional para las piernas de los 65 pasajeros sentados, así como cargadores USB, conexión wi-fi gratuita y otras comodidades. Un sistema avanzado asegura que la energía de calefacción del salón, se suministre eficientemente desde las baterías principales sin afectar el rango operativo.
Los primeros 19 de estos autobuses de cero emisiones han entrado en servicio en Birmingham, las instalaciones del operador Yardley Wood han sido actualizadas con cargadores de enchufe para cada autobús junto con baterías estacionarias, proporcionada por Zenobe Energy, que equilibra la carga en la red. Otros 10 vehículos se introducirán en Coventry en otoño; la inversión ha sido respaldada con una subvención cercana a los 3.8 millones de dólares, entregados por la Oficina del Gobierno del Reino Unido para Vehículos de Baja Emisión.
Cabe recordar que Alexander Dennis (ADL), es una filial de la canadiense NFI, que cuenta con cerca de 50.000 empleados operando+ desde más de 50 instalaciones en diez países, NFI es un fabricante líder mundial de autobuses independientes que ofrece un conjunto integral de soluciones de transporte masivo bajo las marcas: New Flyer® (autobuses de tránsito pesado), Alexander Dennis Limited (individual y autobuses de dos pisos), Plaxton (autocares), MCI® (autocares), ARBOC® (autobuses de piso bajo y autobuses de servicio mediano) y NFI Parts ™. Sólo ADL ha entregado más de 31,000 vehículos en servicio en el Reino Unido, Europa, Hong Kong, Singapur, Nueva Zelanda, México, Canadá y los Estados Unidos.
El doble piso BYD ADL Enviro400EV de cero emisiones se lanzó hace poco más de un año, ofreciendo una electrificación fácil para las rutas de autobuses. Hasta la fecha, se han vendido más de 250 y dos tercios de ellos ya están en servicio en ciudades del Reino Unido.
Con el objetivo de fortalecer su presencia regional, CNH Industrial designó al ejecutivo Márcio Querichelli como nuevo líder de las marcas de IVECO (camiones y autobuses) para la región. Querichelli reporta directamente a Gerrit Marx, presidente mundial de vehículos comerciales y especiales de CNH Industrial, y coordina las actividades con Vilmar Fistarol, presidente de CNH Industrial para América del Sur.
Con 35 años de experiencia profesional y destacado paso por empresas de la industria de autobuses y camiones, Querichelli es ahora responsable de las áreas de Ventas y Marketing de IVECO en la región, coordinando los equipos de Ingeniería de Producto, Calidad, Postventa, Plataforma y Planificación de la Demanda.
De esta manera, Querichelli lidera el equipo que tiene a Marco Borba como vicepresidente de IVECO para América del Sur, y a Marcelo Leonardi, como gerente comercial de la marca para la región. “Es una nueva etapa en el desarrollo de nuestras marcas en el segmento de transporte de pasajeros y de carga para reforzar el enfoque estratégico en los negocios en toda la región”, afirmó Vilmar Fistarol, Director General para Sudamérica de CNH Industrial.
El alto ejecutivo venía de ejercer importantes cargos directivos en Daimler, como cabeza de Gestión de Calidad en las plantas de la compañía en Campinas y Sao Bernardo do Campo, Jefe de Posventa de Vehículos de Pasajeros, posteriormente a cargo de toda la posventa de Daimler en Latinoamérica y antes de llegar a IVECO, era el responsable de Ventas y Servicio al Cliente de Vehículos Comerciales Daimler en América Latina.
IVECO pertenece a CNH Industrial, propietaria de las marcas CASE, Steyr y New Holland dedicadas a maquinaria agrícola y construcción; IVECO, IVECO Bus, Heuliez, Magirus, Iveco Defence Vehicles y FPT Industrial.
GASPAR DÍAZ EN ARGENTINA Y ANDIMAR DE CHILE SON LOS CLIENTES
La adopción de tecnologías para hacer que el transporte sea más seguro y sostenible está creciendo rápidamente en América Latina. Hace pocos días la empresa de transporte Gaspar Diaz en Argentina, se convertía en la primera compañía en recibir autobuses con la tecnología BioSafe y ahora el turno es para Chile, donde la Andimar, compañía cuya flota está conformada en un 100% por autobuses carrozados Marcopolo.
Los buses BioSafe cuentan con el conjunto de soluciones desarrolladas por Marcopolo para contribuir a una normalidad del transporte más segura, disminuyendo los riesgos de contagio y propagación de agentes patógenos entre ellos los transmisores de Covid-19 y garantizando que los buses no son vectores de contagio de enfermedades respiratorias. Por ello los nuevos buses llegados a ambos países, están equipados con luz UV-C para desinfección del inodoro, cortinas antimicrobianas y dispensadores de alcohol en gel en las puertas de acceso.
Foto: Grupo Fenix – Argentina
DOS VISIONES DE CONFORT, LA MISMA BIOSEGURIDAD
Gaspar Díaz es una compañía argentina con más de 45 años de historia y desde 1985 ofrece servicios de viajes turísticos, cuyo principal diferencial es tener su propia flota, compuesta por buses doble piso, done Marcopolo es mayoría y siempre confiando en los chasises Mercedes-Benz. La empresa ha elegido el Paradiso 1800DD New G7, con una configuración de interior muy cercana a las ofrecidas por las empresas colombianas en sus buses dos niveles para el servicio preferencial en rutas medias y largas. Por eso el vehículo tiene capacidad para transportar 60 pasajeros, con 48 asientos semi-cama en el piso superior y 12 asientos cama en el piso inferior, todos con puertos USB, controles de iluminaciones individuales y salidas de aire acondicionado.
Foto: Daniel Orciani – El Expreso TV
Por su parte Andimar, formalizó un pedido de 13 autobuses también Paradiso 1800DD New G7, en una configuración propia de los servicios de más alto confort de las empresas colombianas, como lo son las 43 poltronas leito en los dos niveles (12 en el primero, 31 en el segundo) con reposapiernas, preparación para monitores individuales y puertos USB individuales, iluminación de cromoterapia y todo en LED, y preparación para tres monitores de 21,5” en el piso superior y dos en el piso inferior. También cuentan sistema de aire acondicionado y calefacción, dos refrigeradores, un aparato para calentar alimentos en el piso superior y cuatro aparatos para calentar líquidos, dos en el piso superior y dos en el piso inferior.
Andimar ha elegido como plataforma al Volvo B450R, que con su motor de 10.800cc, ofrece un menor peso y un propulsor más compacto para una excelente combinación entre prestaciones y economía. Sin olvidar de todo el arsenal de seguridad que ofrece Volvo; por eso cuenta con sistema EBS de frenos con ABS y frenos de disco, control de tracción, Volvo Engine Brake VEB, retardador y el sistema que más seguridad activa proporciona: el Programa de Estabilidad Electrónica ESP.
Para aumentar el confort, seguridad y comodidad para los conductores, los vehículos también están equipados con asiento semi-cama doble para el conductor auxiliar, cabina para descansar en el piso inferior y una pequeña puerta de acceso al maletero con activación electroneumática, que no requiere operación manual por parte del conductor. Andimar recibirá sus nuevos autobuses en el transcurso de julio y espera que comiencen a operar inmediatamente.
REINICIO DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DESDE JULIO 15
Tal como se había anunciado a través de diferentes medios peruanos, el reinicio de actividades a partir del próximo 15 de julio era una realidad, aunque estaba pendiente la aprobación de los lineamientos orientados a prevenir la propagación del Covid-19 en los servicios de transporte de pasajeros a nivel regional y nacional en Perú.
La tan esperada aprobación de los protocolos que contemplan las medidas de bioseguridad que deberán atender pasajeros, operadores, transportadores y los administradores de los terminales, por parte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú, ha llegado con la promulgación de la Resolución Ministerial 0385 y 0386 del 11 de julio de 2020, las cuales ya han sido publicadas en el diario nacional del país.
Los lineamientos aprobados, determinan las reglas y procedimientos de salud pública que deben ser observados en la prestación y utilización del servicio de transporte terrestre regular de personas en los ámbitos nacional y regional. Con ellos se podrán evitar los riesgos de contagio y diseminación del COVID – 19 en la prestación del servicio de transporte terrestre de pasajeros en el país.
El documento comprende los lineamientos que deberán observar los operadores de la infraestructura, como el suministro de los elementos de protección (tapabocas, guantes), la instalación de lavamanos, uso de desinfectantes, tamizaje y control de la temperatura, elementos para preservar el distanciamiento, la prohibición de la apertura de establecimientos dedicados a restaurantes o cafeterías en los terminales y otros puntos de abordaje.
También se hace énfasis en la venta electrónica de tiquetes para reducir el contacto entre los usuarios y la reducción en el uso de efectivo, así como tarjetas, así como la antelación a la que deben presentarse los viajeros. Los transportadores deberán llevar un registro de la cantidad de veces que se practican procedimientos de desinfección en cada vehículo y las áreas, este control podrá ser requerido por la autoridad competente.
¿QUÉ PASA CON LOS AUTOBUSES?
Respecto a los vehículos, el transportador podrá establecer como aforo máximo el número de asientos señalados en la tarjeta de identificación vehicular, de acuerdo con las dimensiones del vehículo, que deberán ser respetados por los viajeros. El transportista podrá utilizar el 100% de los asientos, siempre que implemente una cortina de polietileno u otro material análogo que contribuya al aislamiento entre asientos, caso contrario el transportista únicamente podrá utilizar los asientos que se encuentren contiguos a la ventana. En ambos casos, es de uso obligatorio la mascarilla y protector facial durante el viaje. No está permitido viajar de pie en el transporte público.
Asimismo, será permitido hacer uso de los sanitarios instalados en los autobuses, que deberán contar con los dispensadores de gel, sólo podrán destinarse para para uso urinario y deben contar con rociadores de desinfectante al interior para el uso de los usuarios. En el caso de los terminales y otras infraestructuras, para realizar el desecho de fluidos y/o residuos deberán observarse estrictamente las normas sanitarias. Los transportadores tendrán que presentar las declaraciones juramentadas del cumplimiento de los procedimientos de bioseguridad.
DISPOSICIONES ESPECIALES
Los lineamientos, también incluyen unos anexos que proporcionan las especificaciones técnicas y características para las guías informativas y señalizaciones que permitan utilizar correctamente las mascarillas y tapabocas. Otro anexo hace referencia a los aspectos técnicos y de instalación de los páneles divisorios para garantizar el distanciamiento de los conductores en los vehículos clasificados como M2 y M3 según su tarjeta de identificación.
Finalmente incluye otros anexos para la declaración juramentada que cada pasajero deberá diligenciar, informando que no presenta ningún síntoma compatible con el Covid-19 y que tampoco ha estado en contacto con personas afectadas por el virus. A éste le acompaña la declaración que deberán diligenciar tanto menores de 14 años como mayores de 65 años en los que este grupo de población deberá comprometerse a cumplir con los periodos de cuarentena, una vez arriben a su destino.
El documento con los protocolos podrá ser consultado y descargado en este enlace:
Mobileye, una compañía propiedad de Intel Corporation y WILLER, uno de los mayores operadores de transporte en Japón, Taiwán y la región del sudeste asiático, anunciaron un acuerdo de cooperación estratégica para lanzar un servicio robotaxi autónomo en Japón y mercados en el sudeste asiático, incluido Taiwán. Desde Japón, las compañías colaborarán en la prueba y el despliegue de soluciones de transporte autónomas basadas en la tecnología de vehículos automatizados (AV) de Mobileye.
Juntos, Mobileye y WILLER buscan comercializar taxis autónomos y transbordadores compartidos autónomos a pedido en Japón, para generar sinergias. Mobileye suministrará vehículos autónomos que integran su sistema de conducción autónoma y WILLER ofrecerá servicios ajustados a cada región y gustos de los usuarios, garantizará el marco regulatorio y proporcionará servicios y soluciones de movilidad para las compañías de operación de flotas.
Las dos compañías esperan iniciar las pruebas de los robotaxis en las vías japonesas a partir de 2021, con planes de lanzar servicios de movilidad de auto-conducción y transporte compartido en 2023, mientras exploran oportunidades para servicios similares en Taiwán y otros mercados del sudeste asiático.
Para Mobileye, la colaboración con WILLER refuerza las ambiciones globales de movilidad como servicio de la compañía. Desde que anunció su intención de convertirse en un proveedor de movilidad completo, Mobileye viene adelantando colaboraciones con ciudades, agencias de transporte y compañías de tecnología de movilidad para desarrollar e implementar soluciones de movilidad autónoma en mercados clave. Los ejemplos incluyen el acuerdo con Daegu Metropolitan City, Corea del Sur, para desplegar robotaxis basado en el sistema autónomo de Mobileye, y la empresa conjunta con Volkswagen y Champion Motors para operar una flota autónoma de transporte en Israel. La colaboración con WILLER expande y fortalece enormemente la ambición global de MaaS de la compañía.
Mobileye, compañía de origen Israelí es conocida en Colombia por la implementación de equipos para advertencia de cambio de carril, sistemas de advertencia de colisión y otras aplicaciones, vistas en algunos autobuses biarticulados del sistema Transmilenio y buses intermunicipales en empresas como Expreso Bolivariano. La compañía fue adquirida en marzo de 2017 por el gigante de la tecnología Intel Corporation.
