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San Luis Potosí inicia la renovación del transporte público con 100 nuevos autobuses

El estado apuesta por un servicio moderno, eficiente y sostenible, comenzando con la entrega de unidades Mercedes-Benz para rutas como la 28.

Redacción Latinobus.

San Luis Potosí comienza una transformación significativa en su sistema de transporte público con la incorporación de 100 nuevas unidades en una primera etapa, como parte de un ambicioso plan de modernización anunciado por el gobernador Ricardo Gallardo Cardona.

Durante el evento de arranque en el Parque Tangamanga II, se entregaron 10 autobuses nuevos de la empresa Transportes Tangamanga, marcando el inicio de una renovación que busca alcanzar el 30% de la flota actual antes de finalizar el año. Esta transición representa una inversión estimada entre 120 y 150 millones de pesos en créditos blandos para apoyar a los transportistas en la adquisición de vehículos de última generación.

Los nuevos autobuses, conocidos como “MiBus”, son modelos Premium de Mercedes-Benz y reemplazarán gradualmente a los tradicionales camiones amarillos. Entre las primeras rutas beneficiadas está la Ruta 28, aunque ya otras líneas de transporte han mostrado interés en sumarse a esta transformación.

Además del cambio de unidades, el proyecto busca mejorar integralmente la movilidad urbana en el estado. El objetivo es ofrecer un servicio más accesible, limpio y eficiente, con unidades que incorporan tecnología de última generación, mejoras en el confort para los pasajeros y reducción de tiempos de traslado.

Este avance se complementará con la renovación de 200 calles en zonas como Lomas de Satélite y Satélite, fortaleciendo aún más el sistema de transporte con infraestructura moderna.

Con esta iniciativa, San Luis Potosí se posiciona como un ejemplo regional en movilidad sostenible y modernización del transporte público, con beneficios directos para miles de usuarios diarios.

Los nuevos buses eléctricos de dos pisos que rodarán en Latinoamérica

¿Qué ciudad de nuestro continente estrenará los autobuses construidos al estilo londinense?

Fotos: La Tercera




“¿Y si nos traemos a Santiago los clásicos buses de Londres?”, dijo el ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile, Juan Carlos Muñoz. Tras la frase, anunció la llegada de diez buses eléctricos de dos pisos a la capital, que se incorporarán a la red de transporte público a partir de octubre.

Muy parecidos a los buses de la capital inglesa, éstas máquinas prometen ofrecer más comodidad, capacidad y, en palabras de la autoridad, “hacer un ícono de Santiago”. Los vehículos construidos en China por BYD, tienen algunas interesantes novedades.

Características de los buses de dos pisos de Santiago

La más impactante especificación de estos buses es que cuentan con plantas, lo que permite aumentar considerablemente la densidad de carga de pasajeros. Tienen una altura de 4,1 metros y sólo 12 de largo, lo que facilita la maniobrabilidad.

En esta línea, los buses nuevos de Santiago cuentan con 70 asientos, por lo que, teniendo en cuenta a quienes van sentados y de pie, alcanzaría a movilizar a cerca de 100 personas.




Con dos puertas para recibir a los pasajeros, en el primer piso se encuentra el respectivo espacio para personas con movilidad reducida. Además, tanto en el primero como en el segundo, la infraestructura está equipada con aire acondicionado, cámaras de seguridad, puertos USB para carga y WiFi.

Finalmente, los buses cuentan con tres ejes lo que permite distribuir el peso de manera adecuada y cumplir con la reglamentación del caso en lo que a repartición de carga máxima por rueda se refiere.

El modelo B12C01 puede cargar del 0 al 100% en menos de dos horas, utilizando cargadores de servicio rápido, logrando así una autonomía máxima de 280 km.




¿Cuál será el recorrido de los buses de dos pisos en Santiago?

La prueba piloto de estos buses se hizo hace seis años y, ahora, las autoridades aprobaron que desde octubre comiencen a recorrer la ciudad y movilizar a sus habitantes. Todavía no se sabe con exactitud cuál será su ruta, pero desde el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT) adelantaron que podría conectar a Pajaritos con Estadio Nacional.

“Este tipo de bus es inédito en nuestro continente. No van a encontrar buses de dos pisos sino en otras ciudades, como Londres o Hong Kong. En ese sentido, nuestra ciudad, Santiago de Chile, se sigue poniendo a la vanguardia de la movilidad del transporte público urbano”, aseguró el ministro Muñoz.


SUPERPOLO EXPORTA NUEVOS BUSES A CHILE

Por: Charlie Rodríguez – Fotos: Joseba Mendoza




Subus es sin duda, uno de los operadores más importantes del sistema de transporte urbano de la ciudad de Santiago de Chile. En sus 16 años operando la Troncal 2 y la Zona Alimentadora G, ha logrado acumular una flota de 1070 buses, empleando a casi 4.300 personas en sus 8 sedes distribuidas a lo largo de la capital chilena. Luego de haber recibido 279 buses articulados hechos en Colombia por Superpolo y montados en plataforma Volvo B8R Euro 6 de piso bajo, ahora recibirán un nuevo lote de vehículos de 12 metros tipo “padrón”, con capacidad para 80 pasajeros, con entrada baja y equipados con el chasís de ultra bajo nivel de emisiones del fabricante Sueco.

Producto nacional

A pesar que el bastidor Volvo es fabricado en Brasil, la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT y el aire acondicionado de Transaire, son fabricados en Colombia, generando empleo directo para los más de 1.200 empleados con los que cuenta la filial colombiana del gigante carrocero de Brasil, además de miles de puestos de trabajo en la industria autopartista nacional, encargada de fabricar piezas indispensables tales como asientos, vidrios, materiales textiles, mecanismos, herrajes, herramentales e insumos de preparación, acabado y terminación.




Aerodinámico y accesible

El Gran Viale BRT se caracteriza por la inclinación de su parabrisas (dividido en tres partes), y el carenado aerodinámico de techo, que, en este caso específico, permite cubrir los componentes del equipo de aire acondicionado instalados en el techo.

También se diferencia de otros modelos por las ventanas enterizas a dos niveles, que denotan la diferencia entre la zona delantera (de piso bajo) y la trasera donde la plataforma se eleva un poco más. Esa condición de entrada a nivel de acera facilita el acceso a los pasajeros en sillas de ruedas, que pueden acceder al interior del salón de pasajeros a través de una sencilla rampa manual abatible. Este tipo de viajeros cuenta con un espacio especialmente acondicionado para su transporte, equipado con espaldar acolchado, cinturón de seguridad de tres puntos y timbre de llamado.

Existen además asientos preferenciales para personas con movilidad reducida como ancianos o madres gestantes, debidamente identificadas por el color rojo, y cercanas a los accesos. Los asientos plásticos antivandálicos cuentan con apoyabrazos y tapizado abullonado para
mejorar el confort.



ASÍ SERÁ EL AUMENTO DEL PASAJE DE TRANSMILENIO PARA 2023

El incremento será de 300 pesos y empezará a regir desde el 10 de enero de 2023.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá anunció este viernes, 23 de diciembre, las tarifas que tendrá el sistema TransMilenio y el Sitp en la capital de la República.

A partir del 10 de enero de 2023, el valor del componente troncal (bus rojo) será de 2.950 pesos, mientras el zonal (bus azul) será de 2.750 pesos, un incremento de 300 pesos en cada uno de los servicios.

Así lo acaba de ratificar la secretaria de Movilidad, Deyanira Ávila, en compañía del gerente de TransMilenio S.A., Orlando Santiago Cely.

“El costo de la operación del SITP se encuentra afectado porel valorde insumos de los vehículos y su mantenimiento, entre otros, los cuales se ven impactados por la inflación y los precios de las divisas. Por otro lado, el incremento del salario mínimo impacta la cifra de pago a los trabajadores del Sistema”, afirmó la Administración Distrital.

Este anuncio va en línea a la decisión de la Asociación Colombiana de Ciudades Capitales, Asocapitales, de incrementar en un 12,53 % las tarifas de los Sistemas Masivos de Transporte.

“Consideramos esta decisión la más consecuente y justa con los usuarios, teniendo en cuenta la actual coyuntura y la situación económica que atraviesa el país y la región, convirtiéndose en un alivio para el bolsillo de los habitantes de nuestras capitales”, se lee en el comunicado emitido por la asociación, en el que se detalla de paso que el incremento es inferior al 16 % que subió el salario mínimo.

CONDUCTOR DE TRANSMILENIO “SALVA” A SUS PASAJEROS DE LA LLUVIA

EL BUS QUE CONDUCÍA QUEDÓ VARADO EN MEDIO DE LA INUNDADA AVENIDA 68

Como heroico fue calificado el actuar de Albeiro Rayo, un conductor que presta sus servicios en el componente zonal de TransMilenio (antiguo SITP), quien, sin importar las inclemencias del clima, se quitó los zapatos, los calcetines, se arremangó el pantalón y puso manos (y pies) a la obra para facilitar el transbordo de sus pasajeros a otra unidad, luego que el autobús que operaba se quedara varado en medio de la vía.

En videos que se han hecho vírales en las redes sociales se ve como Albeiro se baja de su vehículo (atascado en medio de las obras de la Avenida 68 de Bogotá), y comienza a mover las barricadas que demarcan los carriles de la calzada en obra para facilitar el tráfico de la zona, además de permitir la llegada de la unidad de trasbordo, que se encargaría de llevar a sus pasajeros a destino

VIdeo: CityTV

Luego, a través de la puerta de conductor, comienza a trasladar a los viajeros, uno por uno, para permitir su traslado a una de las unidades eléctricas que componen el sistema zonal, haciendo maromas para evitar que se mojaran. Pero su servicio a la comunidad no terminó allí; en otro aparte del video, se aprecia como se carga “a tuta” a algunas viajeras, y camina entre el agua aposada para que sus pasajeras no pisaran la calzada anegada.

18 años al servicio del transporte hacen de Albeiro un ser ejemplar, quien relató al canal local CityTV, como ha arriesgado su integridad para evitar que sus pasajeros sean atacados por la delincuencia. Actualmente trabaja para el operador Consorcio Exprés. “Todos amamos nuestro trabajo, y queremos servir a la comunidad” afirma el conductor quien, además, dice estar agradecido con Dios y con la empresa para la que labora.

PREMIER MUNDIAL: SOLARIS URBINO 18 ARTICULADO A HIDRÓGENO

La presentación del modelo articulado fue precedida por una conferencia con periodistas de varios países

El pasado 14 de septiembre de 2022, fue presentado el nuevo autobús articulado de hidrógeno Solaris Urbino 18. El modelo, es el segundo autobús de hidrógeno de Solaris dentro de su portafolio de productos de cero emisiones. Al igual que en la versión más corta de 12 metros, la principal fuente de energía de este vehículo es el hidrógeno.

El corazón del autobús de hidrógeno Urbino 18 es una pila de combustible de última generación como una pequeña central eléctrica alimentada por hidrógeno. La celda de combustible convierte el hidrógeno en electricidad, que luego se transmite a las ruedas a través de motores eléctricos.

Al existir una menor cantidad de elementos mecánicos y partes móviles Solaris ha aprovechado el espacio interior al máximo, aumentando el compartimento de pasajeros y dando mayor comodidad a los viajeros.


Los tanques de hidrógeno con capacidad para 52 Kg están ubicados sobre el techo del autobús, y para lograr una autonomía ideal, se han instalado baterías de 60 kWh, que se utilizan como
una fuente de energía auxiliar, por ejemplo, durante la aceleración, además de permitir la acumulación energética proveniente del sistema de frenado regenerativo. Este aprovecha la inercia del vehículo para cargar los acumuladores al momento de detenerse.

El repostaje de los tanques de hidrógeno se toma aproximadamente 20 minutos, y gracias a la tecnología bajo peso y mejor distribución de los tanques, el vehículo podrá recorrer sin problemas hasta 350 Km llevando en su interior hasta 140 pasajeros, no sólo en recorridos urbanos, sino también en trayectos de cercanías o interurbanos como se les conoce en Europa.

Las primeras entregas del vehículo articulado de 18 metros serán posibles a partir del segundo trimestre de 2023. Se ofrecerá a los clientes la posibilidad de personalizar el autobús para satisfacer sus necesidades, con múltiples configuraciones de puertas, sistemas de calefacción y aire acondicionado, tanto para el salón de pasajeros, como para la cabina de conducción.


En cuanto a las características adicionales, los clientes pueden elegir entre una variedad de soluciones, por ejemplo, puede optar por el sistema de ayuda a la conducción y seguridad activa ADAS, como MirrorEye o MobilEye Shield+.


Cabe recordar que el autobús de hidrógeno Solaris Urbino 18 es el segundo vehículo de esta configuración en el portafolio del fabricante polaco, pues la versión de 12 metros se lanzó en 2019. Desde entonces, ya se han entregado cerca de 100 autobuses de hidrógeno a clientes en Italia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Polonia. Nuevas entregas a clientes en España, Francia, República Checa y Eslovaquia, entre otros países, desde su planta de Poznan.

La movilidad eléctrica ha sido una prioridad en las actividades de Solaris durante muchos años, al ofrecer cada vez más vehículos tecnológicamente avanzados y respetuosos con el medio ambiente.

LA PLATAFORMA QUE CONVIERTE CUALQUIER AUTOBÚS EN UN MODELO ELÉCTRICO

UNA SOLUCIÓN MODULAR PARA AGILIZAR LA ELECTROMOILIDAD

Redacción Latinobus – Híbridos y Eléctricos

En tiempos en que la transición hacia energías alternativas para la movilización de pasajeros en el transporte público está en el punto más alto de las agendas gubernamentales, muchos operadores tanto públicos como privados se encuentran preocupados por los costos de este proceso.

Allí es donde aparece Kleanbus, una plataforma modular para convertir autobuses Diésel en vehículos totalmente eléctricos. Según la compañía, la reconversión cuesta una quinta parte de unbus eléctrico nuevo y es relativamente sencilla de realizar.

Según voceros de la compañía, esta solución es la más rápida y la más rentable para la transición de la flota de autobuses del Reino Unido hacia el modelo de las Cero Emisiones. Con cerca de 35.000 autobuses Diésel en circulación, el fundador de Kleanbus, Joe Tighe, dice que el país se enfrenta a «un gran reto para descarbonizar rápidamente el sector del transporte» y, según el, no está avanzando lo suficientemente rápido en este cometido.

Los componentes de la cadena cinemática eléctrica (motores, baterías, inversores, etcétera) están fabricados por proveedores de primer nivel, aunque no se informó en detalle sobre las marcas de los componentes, sin embargo, el software de gestión es desarrollo es propio de Kleanbus. Dice la compañía británica que su plataforma es adaptable a distintos modelos de autobuses para así aprovechar la variedad de baterías y motores disponibles en el mercado, en función de las necesidades del cliente.

No se han anunciado los detalles a nivel técnico, a excepción de uno con la mirada puesta en la sostenibilidad. Kleanbus utilizará motores eléctricos sin imanes permanentes, que no necesitan tierras raras. Esto permite reducir, por un lado, la dependencia de materiales muy caros como el neodimio y el disprosio, y por otro reduce el impacto medioambiental que supone obtener dichos minerales.

En sus instalaciones al este de Inglaterra, Kleanbus recibe los autobuses diésel, hace una revisión completa y retira todos los componentes mecánicos asociados al motor, incluyendo la caja de velocidades, radiador y sistema eléctrico. A continuación, se realiza un escaneo en tres dimensiones del vano del autobús a convertir y se crean los prototipos digitales con la nueva plataforma y los componentes del nuevo propulsor eléctrico. Una vez instalado, se llevan a cabo pruebas de calidad y la certificación final antes de entregarlo al cliente.

Dice Kleanbus que, una vez que se ha diseñado y probado el tren motriz eléctrico, se tarda menos de dos semanas en completar la conversión de un autobús. La compañía puede convertir cualquier autobús, ya sea de uno o dos pisos (muy utilizados en Londres). El precio de la transformación es una quinta parte de un autobús eléctrico nuevo. A eso hay que añadir que los costos de explotación también son muy inferiores, aproximadamente un tercio de los costos de un autobús Diesel convencional. Kleanbus ofrece a los operadores de flotas alquilar la batería o comprarla junto al resto del vehículo (o la reconversión).

AUSTRIA PRUEBA BUSES DE HIDRÓGENO

William Marroquín – Solaris Bus & Coach

SOLARIS URBINO 12 DE HIDRÓGENO EN ENSAYOS

Cada vez más empresas en Europa apuestan por soluciones de transporte limpias, incluidas las libres de emisiones y los operadores deben involucrarse en este proceso. Solaris cumple con estas expectativas, agregando autobuses alimentados con hidrógeno a su cartera de vehículos de bajas y cero emisiones. Los únicos “subproductos” generados durante el funcionamiento del hidrógeno son calor y vapor, lo que hace de este autobús uno de los más ecológicos del mercado.

El Dr. Richard Group es el operador más grande de Austria con una flota de casi 1000 autobuses, incluidos los vehículos fabricados por Solaris. Una empresa de transporte de origen familiar que cumple cerca de diez años de cooperación con el constructor polaco y recientemente ha comenzado las pruebas del modelo Urbino 12 movido por hidrógeno. Aunque los costos de incorporación de este tipo de autobuses siguen siendo muy elevados, el operador aspira a recoger una valiosa información, que marca un hito en la compañía.

Los buses Solaris Urbino de hidrógeno han tenido un gran interés entre los clientes. Desde su estreno en junio el año pasado, Solaris recibió pedidos de 57 autobuses de los Países Bajos, Alemania e Italia. Son autobuses tecnológicamente avanzados, que utilizan un conjunto de celdas de combustible con una potencia de 70 kW. El hidrógeno se almacena en forma gaseosa en cinco tanques de nueva generación montados en el Techo de bus. El conjunto de tanques compuestos tipo 4 (de última generación disponible en el mercado), colocado longitudinalmente por encima del primer eje del vehículo, tiene un volumen total de 1560 litros.

La energía necesaria para alimentar el autobús se produce en la celda de combustible que se suministra con hidrógeno almacenado en los tanques montados en el techo. Ese hidrógeno se convierte en electricidad, que, a su vez, alimenta directamente el tren motriz del autobús que consiste en un eje con motores eléctricos. El autobús también está equipado con un paquete de baterías Solaris de alta potencia que actúan como una instalación adicional de almacenamiento de energía eléctrica.

Las únicas emisiones que se generan durante el funcionamiento del Solaris Urbino 12 de hidrógeno son calor y vapor, por ello son autobuses que no generan ninguna sustancia nociva.

VOLVO ENTREGA 200 NUEVOS BUSES ARTICULADOS CARROZADOS EN COLOMBIA

Redacción Colombiabus – Diario do Transporte

LOS BUSES OPERADOS POR SUBUS CORRESPONDEN AL CHASÍS B8RLE

Volvo y Marcopolo vendieron 200 autobuses articulados a la empresa Subus, un operador del sistema RED de Chile, mismo que reemplazara hace algunos años al polémico Transantiago. Los vehículos entregados están equipados con el chasis B8RLE articulado Euro 6.

Según la información entregada por Volvo, el modelo cuenta con arquitectura de piso bajo, tienen capacidad para 180 pasajeros, motor trasero de 8 litros y estándar de emisiones Euro 6, como lo exige actualmente la ciudad de Santiago.

Producidos en la planta de Volvo en Suecia, los autobuses articulados están siendo construidos por la planta de Superpolo en Colombia, ubicada en el municipio de Cota al occidente de Bogotá. Desde allí son trasladados a puerto para su posterior embarque a su país de destino.

MÁS CONECTIVIDAD EN EL SISTEMA RED

Actualmente el sistema RED (Red de Movilidad Metropolitana), tiene una flota de aproximadamente 6,200 autobuses, de los cuales 2,850 son de la marca Volvo, considerando ya los 200 nuevos vehículos articulados negociados ahora.

“Subus, una de las compañías de transporte más grandes de la capital chilena, ha incorporado 320 nuevos vehículos Volvo en los dos últimos negocios, realizados en menos de un año.”, informó Volvo Buses.

Además, RED es un sistema que integra autobuses, metro y trenes, lo que permite viajar en los 32 distritos de la capital y su región metropolitana, con el pago de un solo pasaje, válido por dos horas después de la primera salida. Alrededor de 6.2 millones de usuarios acceden al sistema diariamente.

Foto: Marcopolo Superpolo

MÁS TECNOLOGÍA

El fabricante del chasís también informó que el chasis articulado Volvo B8RLE tiene los siguientes elementos de electrónica integrada: Sistema de frenado de disco electrónico, suspensión electrónica, sistema de gestión de flota de Volvo (gestión de flotas) e I-Coaching (entrenador virtual de conductores).

“Los gerentes de flota también pueden activar el control automático de velocidad de Volvo, un dispositivo que utiliza la conectividad GPS para identificar tramos críticos, con altas tasas de accidentes, y limitar la velocidad máxima independientemente de la acción del conductor. Aprobada después de un año de uso en Curitiba, Brasil, donde las colisiones con autobuses en el BRT local disminuyeron en un 50%, esta tecnología ahora es estándar para la activación en todos los vehículos pesados ​​de la marca en el continente “, detalló Volvo.

UNA CARROCERÍA ESPECIAL

Foto: Marcopolo Superpolo

El modelo elegido para carrozar a los 200 autobuses articulados que empezarán a rodar en las calles de Santiago es el Gran VIale BRT, desarrollado de manera local por Superpolo en Colombia. Se trata de un vehículo que toma como base la arquitectura y sección transversal del Torino, pero con características estéticas y aerodinámicas de avanzada, muy similares al Viale BRT presentado hace algunos años en Brasil. Así se logra una mezcla perfecta entre belleza y funcionalidad, que ya ha sido comprobada con creces en el sistema TransMilenio de Bogotá.

Los vehículos de 18 metros pueden llevar hasta 160 pasajeros sentados, cuentan con asientos plásticos antivandálicos con tapizado y sistema de renovación de aire a través de sistema de acondicionador.