Se espera que para mediados de la década, entre en vigencia (al menos en la Unión Europea) la exigente norma de emisiones Euro VII para motores diésel, que seguramente será la última evolución de los propulsores con esta tecnología, toda vez que para muchas marcas el desarrollo de este tipo de plantas motrices será muy costoso necesitando un volumen significativo de unidades para recuperar la inversión y además, porque muchos de los fabricantes estarán volcándose hacia la electromovilidad.
La norma Euro VII será muy exigente, pues por primera vez incluye parámetros de medición para motores trabajando a plena carga y con pedal a fondo, condiciones de prueba en carretera y no en laboratorio como se simulaba anteriormente y valores límite de emisiones obtenidos en un tramo de varios kilómetros calculado para una ruta y no por kilómetro unitario. Adicionalmente, los ensayos deberán hacerse simulando condiciones de comportamiento en frío, donde el motor diésel es menos eficiente.
Varios fabricantes vienen evaluando innovaciones tecnológicas para poder cumplir con una norma tan exigente: catalizadores más cerca del motor para acelerar su calentamiento, doble dosificación de AdBlue, combustibles de ultrabajo azufre, una mayor duración de los sistemas de postratamiento de gases, entre otras, que naturalmente incrementan tanto el desarrollo de una nueva generación de motores y el precio de los vehículos al público.
Daimler ya había informado en febrero de 2021 que se encontraba en negociaciones con Cummins, para celebrar una alianza estratégica global que facilitara el desarrollo de los propulsores diésel aptos para la norma Euro VII en los utilitarios medianos. Finalmente, el acuerdo se ha cerrado y desde 2025, se establecerá una planta de motores en Mannheim a cargo de Cummins, que mantendrá los puestos de trabajo y continuará con las inversiones, que sus pares alemanes dejarán de hacer. De este modo, se asegurará la provisión futura de plantas motrices para camiones y buses medianos de Daimler Truck & Buses en todo el mundo.
Cummins utilizará su presencia existente y sus sólidas redes de producción y cadena de suministro en otras regiones para tener éxito en las marcas de Daimler Trucks, incluidas las que están presentes en Norteamérica. Cummins ha seguido aumentando su presencia y presencia en Europa a medida que amplía su portafolio de productos para clientes que van desde motores avanzados diésel de bajas emisiones, gas natural, eléctricos, híbridos y de pila de combustible de hidrógeno.
SE COMPLETA EL MAYOR PEDIDO DE BUSES ELÉCTRICOS DEL PAÍS
Redacción Colombiabus – BYD Europe
BYD, el principal proveedor mundial de autobuses eléctricos, ha entregado eBuses adicionales al principal operador de transporte público nórdico, Nobina, para su uso en Helsinki, capital de Finlandia. El cumplimiento completa el pedido de autobuses eléctricos más grande del país, con 119 unidades para Nobina, y representa la segunda entrega de BYD a Finlandia después de la llegada de 43 unidades a Turku en junio.
La nueva flota de Nobina cuenta con el último eBus urbano de 15 metros de BYD que debutó en Europa, para la ciudad de Turku. El operador también está recibiendo una amplia gama de modelos, que incluyen 23 unidades del modelo de 12 metros que es el más difundido, ocho vehículos de la versión de 12,8 metros que recientemente fue actualizada y 44 autobuses articulados de 18 metros con alta capacidad.
Más de la mitad de los autobuses entregados a Helsinki, correspondieron al eBus articulado de 18 metros, con un interior espacioso capaz de transportar 112 pasajeros y puede cargar hasta 300kW a través de un pantógrafo montado en el techo, proporcionando un proceso de recarga conveniente y eficiente. De acuerdo con las unidades entregadas a Turku, el eBus de 50 pies de Helsinki ofrece una capacidad de 47 + 3 asientos y una capacidad total de pasajeros de 90 pasajeros. Las baterías de fosfato de hierro de última generación de BYD instaladas en el eBus de 50 pies pueden ofrecer un rango de carga única de 400 km de acuerdo con las pruebas E-SORT definidas por la UITP.
Cada autobús está equipado con un entorno de cabina de conductor completo y la tecnología del sistema de gestión térmica de la batería propia de BYD para maximizar la vida útil de la batería y optimizar el rango de conducción en las condiciones frías que a menudo se experimentan en Finlandia. Del mismo modo, para garantizar que la temperatura ambiente a bordo del autobús sea siempre cómoda, se ha instalado un precalentamiento climático para su uso en las primeras horas de la mañana, más amigable con el frío nórdico.
Con 119 buses para Nobina subraya aún más la posición de BYD como el principal proveedor de autobuses eléctricos de la región nórdica, con casi 600 vehículos entregados o encargados con operadores de transporte público en más de 20 pueblos y ciudades de Escandinavia. En conjunto, los vehículos BYD en Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia han recorrido más de 25 millones de kilómetros, lo que ha dado como resultado una reducción de 27.000 toneladas en las emisiones de CO2.
Colombiabus newsroom – William Marroquín / eBus Radar
The eBus Radar platform is one of the organizations that promotes and monitors electromobility applied to public transport in Latin America, in charge of three functions: quantifying the CO2 emissions that electric buses have avoided, promoting data transparency and permanently monitoring the fleets of buses with this technology that operate in the region.
Monthly it publishes the statistics of the cities, the brands and the number of electric buses that are operating. It does not include the units that are awarded in different projects and that have already been ordered from the manufacturers, nor does it include those that were built but have not yet been registered. It is also important to clarify that road models are not recorded, which allows brands such as KingLong (the strongest in the region) or Sunwin, to add to the records.
In the accumulated brands that EBus Radar has been following since 2017 and taking data as of July 2021, BYD has 1,114 units sold and operating throughout the continent. An amount that has grown dramatically, especially since 2019 with the fleet electrification projects in the Red de Santiago de Chile, Transmilenio in Bogotá and Metroplus de Medellín system.
It is also a reflection of the work in many countries of several years of the Shenzhen builder, who in some of them spent several years in demonstrations, putting his products to the test in several of the most demanding urban systems in the region and betting without even making a sale a single bus, as electromobility is more grounded and the product has been better adapted to Latin America, orders are on the rise and deliveries planned for Transmilenio in the remainder of 2021 and 2022 will eventually trigger BYD’s advantage over other manufacturers of electric buses.
For a long time, trolleybuses were the majority in the region, especially in countries such as Mexico, Brazil, Ecuador, Argentina and Venezuela, which incorporated them into the fleets of their cities, since the last decades of the 20th century. The trend began to reverse in 2019, already with the positioning of other brands, the development of electromobility in cities and some incipient projects of electrification in road buses.
By 2020, the battery-powered bus fleet, generally recharged in the yard using connectors, became the majority of the electric bus fleets on the continent. This year also marked the appearance of regional projects such as the Modasa initiatives in Peru or Lucky Lion and Agrale developed in Argentina.
Chile, Colombia and Mexico are leaders in the participation of electric buses in the region; having 819, 588 and 400 vehicles operating and registered, respectively. The southern country also stands out for being the one with the greatest plurality of brands since, in addition to BYD as the leader, Foton, Yutong and Kinglong participate. Yutong leads in Mexico thanks to the incorporation of trolleybuses for the country’s capital, where it is also fighting for an important order on the Metrobús routes.
In Brazil, for the moment Eletra is leading the way, thanks to the incorporation of super articulated trolley chassis and 15-meter patterns that roll through São Paulo, coupled to the Millennium model bodies of the manufacturer Caio, although BYD is preparing to cut background quickly.
In the accumulated as of July 2021, eBus Radar reports that the fleet of electric city buses, deployed in Latin America, has contributed to prevent about 256,000 tons of carbon from being sent into the atmosphere. There are many brands present in the region, but little manage to be chosen, because for the operators of the region it is important that the vehicles they want to incorporate into the markets are brought in for testing and also take into account the local bodywork processes, which may even be Due to substantial transformation issues, be mandatory in various fleet modernization projects in the cities of the region.
ESCOGIERON AL IRIZAR i8 SOBRE CHASISES VOLVO Y SCANIA
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Marco Hernández
Con más de 80 años de historia, el grupo Estrella Blanca es una de las principales compañías de autobús en México y con más de 15 marcas célebres en el transporte del país como Transportes Chihuahuenses desde la década de los cuarenta, Futura en los noventas, o Select en el siglo 21. Sus rutas cubren más de 25 estados de la nación azteca.
Preparándose para la recuperación económica y apostando al regreso de los viajeros a los autobuses de carretera o foráneos como le llaman en México, el grupo ha concretado una orden por más de 200 autobuses para renovar su flota. El grupo le ha apostado nuevamente a Irizar y su modelo tope de gama el i8, sorprendiendo porque las carrocerías estarán montadas sobre dos marcas de chasis, con motores Euro 6.
Tras un análisis exhaustivo, el Grupo Estrella Blanca escogió al Volvo B13R y el Scania K500 que serán novedad en las rutas por su capacidad para cumplir con las normas de emisiones Euro 6, que si bien serán un poco más costosos que los actuales Euro 5, generan menor consumo y emisiones, permitiendo compensar el incremento en el precio de compra inicial. Con estos pedidos, el grupo será de los primeros en realizar el cambio de tecnología en nuestro país, buscando ser más amigable con el medio ambiente y ser más eficientes con los motores Euro 6.
Los buses serán entregados gradualmente hasta julio de 2022, en la distribución de plataformas serán 100 Scania y casi un 20% más Volvo que sigue siendo el líder en el mercado de autobuses de larga distancia en México. También para destacar el buen resultado de Irizar que en el mercado del país, ha sido el que ha mostrado los mejores resultados en el mes, saludando a la reactivación de los viajes por carretera.
Crear una compañía para convertirla en una fuente de ingreso y permanecer en el mercado, es el objetivo básico de muchos empresarios que con ingenio, valentía y resistencia día a día, construyen su sueño de tener una empresa. Pero lograr ser mucho más que un emprendimiento, ser aliado fundamental para asegurar la productividad en el transporte y tener la capacidad para solucionar cualquier requerimiento, requiere de tiempo y en cerca de 20 años, Maquitécnicos Importadores ha dado ese salto con una importante diversificación de su portafolio de servicios.
Inicando en el 2000, desarrollando piezas para industrias como la tabacalera, de alimentos, construcción y farmacéutica, que permitieran mantener productivas las maquinas de las compañías vinculadas a esos sectores. En esos primeros años, advierten rápidamente el enorme crecimiento de China, comienzan a diversificar el negocio importando rodamientos y máquinas para alimentos, mientras seguían progresando en la fabricación de piezas, e incluso patentar avances en la producción de flotadores en acero inoxidable y ruedas para carretillas.
UN CAMBIO DE RUTA
Hacia 2014 advierten que los camiones y autobuses pueden representar una gran oportunidad de crecimiento. Aprovechando la capacidad para desarrollar piezas, sus equipos de diseño y mecanizado de las mismas, se embarcan en la fabricación de piezas metálicas como bisagras, racores, pasadores y otros componentes.
Por esos mismos años, exploran la importación de repuestos automotrices para vehículos productivos. También construyen alianzas con los operadores de transporte masivo de Bogotá y Cali, lo que les daría el impulso para conversar con Diesel Technic AG de Alemania, líder en la fabricación de recambios para la industria automotriz, con cerca de 50 años de historia y presente en cerca de 150 países.
Gracias a las alianzas con las operadoras de transporte masivo y mucha persistencia, lograron demostrar que podían ser un representante de la marca, iniciando los primeros despachos para ofrecer mejor respuesta a los transportadores y poco tiempo después, convirtiéndose en distribuidores autorizados de DT Spare Parts, con más de 40.000 referencias para todos los sistemas (frenos, suspensión, eléctricos, caja y diferenciales, etc.) en buses y camiones de origen europeo.
NUEVOS ALIADOS
Con el crecimiento de los negocios tanto de fabricación de piezas, como los repuestos importados, las instalaciones se van quedando pequeñas para acoger todo el material. Por eso tuvieron que buscar una nueva sede con mayor capacidad, pero sin alejarse del sector cercano a la zona industrial en Bogotá, que permite cercanía y capacidad de respuesta a los pedidos de los clientes.
Siguen las visitas en el exterior, buscando nuevos proveedores en Turquía, Italia, siguiendo con Asia y en Brasil, en este último, gracias a una invitación de autopartistas del gigante suramericano, permitiéndole a Maquitécnicos, conocer tanto plantas como procesos de fabricación, que reforzaron esa capacidad de aprendizaje y adaptación a nuevas tecnologías.
Otra alianza fundamental para Maquitécnicos, ha sido la formada con Sampa Automotiv de Turquía, muy fuertes en sistemas de suspensión en camiones y autobuses, con calidad de equipo original, que pemriten cubrir todas las referencias de camiones y buses en Colombia, con sistemas convencionales o suspensión neumática. Sampa factura más de $500 millones de dólares, vende en más de 140 países y además invierte cerca de USD 15 millones en investigación, desarrollo e innovación.
Un reto importante para Maquitécnicos, ha sido acompañar la adaptación de los transportadores a los cambios de las tecnologías, primero por la consolidación de las mecánicas de origen europeo por encima de las asiáticas o norteamericanas y también por el incremento de los vehículos que cumplen las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6. Esto también los impulsó a atender el transporte intermunicipal, sin descuidar el segmento masivo donde son destacados por las operadoras como uno de sus proveedores con los mejores índices de calidad y disponibilidad de piezas.
MIRANDO HACIA ADELANTE
Para estar a tono con esas necesidades de tecnología, Maquitécnicos estuvo investigando sobre reparación de sensores de monóxido de nitrógeno (NOx), un componente vital para asegurar que los vehículos con motores diésel modernos, cumplan con los mínimos de emisiones y además, ayudar a los proceso de postratamiento de gases SCR (Sistema de Reducción Catalítica).
Gracias al desarrollo, han logrado convertir esta línea de reparación de sensores en una de las principales de la compañía y muy demandada por los operadores, pues no sólo contribuyen a que sus flotas cumplan con las normas de emisiones permitidas, sino además, generan importantes economías para ellos, pues un sensor reparado sigue operando sin problemas y evita sobrecostos, pues nuevo cuesta tres veces más.
Maquitécnicos sigue trabajando para convertirse en un aliado reconocido en el sector autopartista nacional, con desarrollos de calidad en las piezas fabricadas en sus propias instalaciones y con las marcas importadas que representan (DT Spare Parts, Euroricambi, Sampa, AER Diesel).
Otro reto es ofrecer alternativas a los transportadores, conociendo primero su necesidad, evaluando qué componentes necesitan, probando su desempeño y completado ese proceso, procediendo a importarlos entregando tranquilidad y confiabilidad a los propietarios de vehículos, que también se benefician de precios asequibles. Otro objetivo para los próximos años es consolidar una red robusta de sub-distribuidores.
LA REACTIVACIÓN
La metalmecánica ha sido el origen y el sostenimiento de Maquitécnicos, gracias a la versatilidad que ofrece la planta y las máquinas incorporadas a los procesos de fabricación. Por eso son capaces de dar valor agregado, elaborando piezas que son de difícil consecución en el mercado, así componentes como torres de apoyo para mantenimiento a vehículos y puentes para chasis han salido de su fábrica. Con la tecnología y equipos disponibles, pueden ofrecer acompañamiento en el diseño de la pieza y el mecanizado de la misma.
Un equipo joven de mente abierta y con mucha disposición al aprendizaje, ayuda en la gestión comercial, está atento con las órdenes de pedido y seguimiento a las necesidades de los transportadores de pasajeros y carga. También los procedimientos internos han sido redefinidos para adaptarse a un mercado que cambió con la pandemia del Covid-19 y preparados para la recuperación económica del sector de transporte.
Clientes como Omega y Serviberlinas en transporte intermunicipal, operadores de transporte masivo como GMovil, Somos y GIT Masivo, confían en el portafolio de Maquitécnicos. No se trata de mostrar ilusiones, pero este camino de más de 20 años recorridos, con mucho trabajo, tenacidad y capacidad para adaptarse a los cambios del mercado y necesidades del transporte, les ha permitido celebrar logros, lograr un reconocimiento de sus clientes y seguirse preparando para crecer.
Para conocer más a Maquitécnicos Importadores, sus marcas y sus soluciones para buses y camiones, pueden visitar su sitio web en: www.maquitecnicos.com
APROVECHANDO LA TECNOLOGÍA DE LAS FLOTAS CONECTADAS
Redacción Colombiabus – Geotab Inc.
En abril de 2021 y con un costo proyectado de 2,4 billones de pesos, inició la construcción de la troncal Avenida 68 del sistema Transmilenio, proyectada para ser la alimentadora del sistema metro más extensa de la capital del país, con sus 17 kilómetros de longitud, impactando la movilidad de cerca de tres millones de ciudadanos. Un corredor que se une a la red de vías segregadas del sistema BRT de Bogotá, que para ser verdaderamente eficiente y sostenible, debe ir de la mano con la tecnología de los servicios conectados.
En los últimos años, la movilidad en América Latina ha evolucionado rápidamente para ayudar a satisfacer las necesidades cambiantes de los conductores y las comunidades, especialmente con el rápido crecimiento en las ventas de vehículos híbridos y eléctricos. También, los grandes proyectos viales orientados a mejorar la eficiencia y seguridad de las carreteras, deben ir más allá de la construcción y adecuación de carreteras o la incorporación de una gran flota de vehículos, con una infraestructura vial que incluya la última tecnología.
Geotab, firma canadiense líder mundial en IoT (internet de las cosas – en español) y transporte conectado, es importante establecer las características esenciales que deben brindar los sistemas de transporte del futuro, que impactarán la operación en las grandes ciudades latinoamericanas, como Bogotá y Transmilenio. Estas características se pueden aprovechar con desarrollos que ya existen, con la ayuda de la Inteligencia Artificial (IA)
¿Qué características tendrá el transporte del futuro?
Transporte público bajo demanda: Aunque muchos sistemas de transporte tienen en cuenta los datos históricos para la planificación de despachos, el comportamiento del tráfico puede cambiar drásticamente y sin previo aviso. Por eso es necesario considerar los datos de la flota conectada que se generan casi en tiempo real para ayudar a los gerentes de despacho y flotas a lograr un control óptimo de la demanda y la capacidad de la flota.
El mantenimiento predictivo es una realidad: En vías troncales como la futura Avenida 68, que recorre casi toda la capital y se espera que conecte con el metro, cualquier vehículo articulado que quede inmovilizado en la vía por falla mecánica, será perjudicial para la operación, además de generar mayores costos para los operadores.
Hoy en día, los algoritmos de mantenimiento predictivo facilitan la detección de un error potencial en función de los datos de los mismos modelos de vehículos que tienen condiciones de conducción similares, lo que permite a los gerentes, programar revisiones antes de que los daños potenciales puedan afectar la movilidad del vehículo.
“Los avances en inteligencia artificial permiten predecir problemas potenciales en un vehículo, como cuándo fallará una batería, antes de que suceda, basándose en el análisis de sus curvas de voltaje y la detección de su agotamiento. Estos conocimientos de datos avanzados pueden ayudar a que las empresas reduzcan el tiempo de inactividad de sus vehículos y los costos operativos”, menciona Eduardo Canicoba, AVP Business Development, para Latinoamérica de Geotab.
El aprendizaje automático puede ayudar a reducir la posibilidad de accidentes en el lugar de trabajo: gracias al avance de los algoritmos, el aprendizaje automático puede facilitar el conocimiento de cuáles son las principales causas de los accidentes de tránsito, teniendo en cuenta factores como la distracción y la fatiga del conductor, el clima o los daños mecánicos. A través del aprendizaje automático y los sensores instalados en cada vehículo, los datos del vehículo conectado pueden permitir una comprensión profunda de las razones detrás de un accidente y también pueden ayudar a predecir cuándo puede ocurrir un accidente, incluso alertando tanto a conductor como a los administradores de flota.
Detección de carreteras dañadas y áreas de alto riesgo: Procesando puntos de datos de cada vehículo de una flota, como en las concesionarias de TransMilenio, es posible identificar las áreas de la ciudad donde ocurren un mayor número de accidentes de tránsito o incluso donde se producen movimientos repentinos como una frenada brusca. Estos conocimientos permiten a los administradores de flotas predecir rutas, programar la velocidad cuando se transita por ellas y al mismo tiempo, mejorar el comportamiento y la seguridad del conductor.
Además, a través de acelerómetros instalados en vehículos, se pueden detectar huecos en la vía, como baches. Identificar las ubicaciones de los peligros potenciales puede ayudar a entender dónde y cuándo es necesario realizar trabajos de reparación en las líneas troncales.
Sin duda, la modernización del sistema de transporte en Bogotá y en toda América Latina es una prioridad. Para ayudar a los gobiernos a planear mejor los desarrollos como TransMilenio, la plataforma telemática de Geotab equipa a sus clientes con las herramientas, los recursos y las soluciones necesarias para una planificación más estratégica de la infraestructura vial que ayudarán a mejorar la eficiencia y la seguridad de las flotas y, en general, conducirán a un mayor desarrollo de la capital para todos los colombianos.
To facilitate and encourage the incorporation of zero-emission vehicles into Integrated Public Transport Systems, which are also modern and accessible to ensure inclusive mobility for the inhabitants of Lima and Callao, the Urban Transport Authority (ATU) published the Bus Standard Electrical Pattern.
Based on Directorial Resolution 02/2021, which was part of a project that was submitted for discussion, to standardize the characteristics of dimensions, capacities, weights and motor skills, the managing body of transportation in the Peruvian capital published the Directorial Resolution N° 0011-2021-ATU / DIR to be followed by public transport companies wishing to incorporate electric buses and, of course, manufacturers.
The electric buses that are incorporated for transportation in the Lima and Callao area, may have lengths of 9 and 12 meters long for single-body vehicles (midibus and standard), in addition to the articulated and bi-articulated buses that may offer 18 and 27 meters long, respectively. The capacity will start with the 40 passengers of the 9-meter midibus and will reach up to 250 of the double-articulated bus. Likewise, its battery packs must allow a range of at least 200 kilometers.
The permitted vehicle weights will start at the maximum 18,000Kg allowed for the 9-meter bus, up to 42,000Kg for the bi-articulated bus. The angles of attack, the heights from the floor to the passenger lounge, running boards, location of emergency exits are also considered. The units also have defined equipment and locations to facilitate access for people with reduced mobility (ramps, wheelchair lifts, preferential seats and for those traveling with live aid, etc.)
An important section is the renewal of the air inside the vehicles, having to be equipped with forced mechanical ventilation systems that allow fresh air to be delivered and to expel the stale at least 30 times per hour. Fans, inductors and extractors must consider a continuous work day of 14 hours. The master buses will also have an air conditioning system, as well as a biosafety system (which includes temperature gauges when entering the bus) and video surveillance cameras (to view the interior and exterior of the unit).
Speakers and signs will also be included for the transmission of variable information to the users of the service, acoustic alerts, racks for the transfer of bicycles in the front of the vehicle, among other features that will optimize the experience and improve the quality of the service in favor of the Username.
The publication of this standard is the product of a process of dialogue, learning and feedback with operators, entrepreneurs and local and international authorities. In this way, it is expected to offer the best conditions for the new buses that come to operate in the integrated transportation system for the nearly 11 million inhabitants of Lima and Callao.
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Charlie Rodríguez
Con más de 50 años de trayectoria, Dongfeng ha logrado ubicarse en el pelotón puntero de las principales constructoras chinas de automóviles y durante mucho tiempo, ha cimentado su crecimiento apoyándose en las alianzas con fabricantes entre ellos el Grupo PSA (Peugeot-Citroën), Volvo, Honda, Kia y Hyundai, Nissan y Cummins para la fabricación de motores.
Presente en Colombia desde hace más de diez años con diferentes representantes de acuerdo con los tipos de vehículos, Dongfeng ha iniciado un nuevo desafío y es incursionar con los autobuses en nuestro país de la mano de la barranquillera Gascom, con proyectos que han captado el interés del medio por su impacto: un Busetón propulsado por gas natural orientado al transporte masivo y un sorprende vehículo de tamaño similar con el que la marca ingresa en la creciente ola de la electromovilidad, orientándose al segmento de carretera, con una plataforma carrozada por Marcopolo.
LUCHANDO CONTRA LA CORRIENTE
Contrario a lo que se pueda pensar, aunque se pregona a gritos que el transporte debe electrificarse, todavía son muy incipientes los estímulos para que los empresarios pequeños y medianos operadores de autobuses, migren de las tecnologías de motores de combustible fósil y propulsión convencional a la eléctrica.
La oferta de líneas de crédito específicas para movilización sostenible en transporte intermunicipal es muy limitada, no se tiene en cuenta el incremento en el precio de salida de un vehículo que puede ser hasta 2,5 veces más caro que un diésel equivalente, la banca tradicional sigue con las puertas cerradas para el segmento de pasajeros, faltan opciones para que los operadores puedan amortizar las costosas baterías y a muchos fabricantes de vehículos les falta trabajo con sus representantes para responder al creciente interés por los e-buses.
Sin embargo, pese al escenario poco estimulante para la electromovilidad más allá de los automotores urbanos y los sistemas masivos citadinos, la bogotana Colturex, empresa de transporte especial y turismo se le midieron a dejar atrás los vehículos diésel para poner a disposición del servicio escolar y las empresas que requieren transportar su personal, un busetón eléctrico de 9 metros carrozado con el modelo Senior de Superpolo, en un proyecto donde también participa Gascom como representante de esta línea de autobuses Dongfeng.
“Es prácticamente un sueño hecho realidad, Colturex desde 2017 en su planeación estratégica decidió dejar los combustibles fósiles y dar el salto a los buses eléctricos, presentando este proyecto. Estaremos atendiendo los colegios con los que tenemos contratos en Bogotá y haremos rutas cortas cercanas a los 130 kilómetros mientras aumenta la autonomía, los colegios están muy entusiasmados y quieren ser los primeros para llevar a sus estudiantes”. indica con ilusión Luis Ernesto Sánchez, Gerente General de Colturex.
INTERIOR MUY CONOCIDO
Presentado en Colombia en 2016, el modelo Senior de Marcopolo y su evolución New Senior para mini y midibuses se mantiene completamente vigente, con una versatilidad a toda prueba. Exteriormente se distingue por panorámico frontal enterizo, que mejora la visibilidad y un embellecedor cromado en el frente donde se encuentra el escudo Dongfeng, también los voladizos cortos adelante y atrás lo distinguen de los vehículos de motor delantero que generalmente se combinan con esta creación del fabricante brasilero, muy bien adaptada a las necesidades del transportador Colombiano
Una familia que permite a los transportadores contar con microbús, buseta o busetón; con opciones desde los 19 pasajeros hasta los 50, con versiones para carretera y ciudad. Interiormente, en esta versión de servicio especial de Colturex, no se encuentran diferencias con los modelos de propulsión convencional, salvo el silencio que entregan los generadores eléctricos que traerá mayor confort a los ocupantes. Puede viajar con un máximo de 32 personas más el conductor, con silletería reclinable desarrollada por Jaque Supertapiautobus, aire acondicionado que usa la energía eléctrica, aireadores y unidades individuales de iluminación LED para cada pasajero y pantalla ambiental para proyectar películas y videos.
En su interior puede configurarse con todas las opciones que Superpolo brinda a los clientes del New Senior como sanitario, división cabina para separar al conductor de los pasajeros, más o menos sillas y otros accesorios. El puesto del operador está a mitad de camino entre el Busetón y el autobús de gran tamaño, con un amplio acceso, panel Multiplex provisto por Thoreb para centralizar funciones de chasis y carrocería, sistema de audio que incluye la cámara de retroceso, con imágenes proyectadas en la pantalla que acompaña a la zona de mando.
Se ha trabajado en los materiales, considerando las exigencias de peso por las baterías y por eso ha sido construido con aceros especiales de alta resistencia a la deflexión, otorgándole mayor rigidez a la estructura, estando dispuestos por todo el autobús.
UNA NUEVA MECÁNICA
Las grandes diferencias están en las entrañas, estamos habituados a encontrar midibuses con motor frontal y en este caso, tanto el generador eléctrico como las baterías se encuentran en la parte trasera. El chasis DongFeng EQ6800RACEV2 acepta un peso bruto vehicular de hasta 12.500Kg y una distancia entre ejes de 4.500mm, el confort de marcha superior que disfrutan los pasajeros no sólo es resultado de la ausencia de ruido, también la suspensión neumática contribuye a una experiencia placentera. Gracias al tendido de llantas para rin 22,5 pulgadas, la estabilidad y capacidad de carga se mejoran.
Los motores eléctricos están ubicados en la parte trasera, fabricados también en China y entregan una potencia máxima de 165Kw y un torque casi inmediato de 1100Nm, por lo que siempre habrá capacidad para sortear pendientes y realizar adelantamientos. No existe transmisión y en contrapartida, la palanca actúa como un selector del sentido de marcha, teniendo simplemente las posiciones de “Drive”, “Neutral” y “Reversa”.
Baterías con la tecnología de iones de litio vista en muchos vehículos eléctricos, que tardan cerca de 4 horas para recargarse completamente y le permiten una autonomía máxima de 170Km por recarga, lo que determina su aplicación como un bus para rutas cortas, que será destinado a transporte escolar, empresarial y en servicios turísticos en zonas vecinas de la capital colombiana.
También cuenta con frenos de aire de doble circuito, que se activa mediante un compresor eléctrico encargado de llenar los tanques, sistema antibloqueo ABS y el frenado por regeneración que recupera la energía cinética liberada al pisar el pedal para detener el vehículo y convertirla para que las baterías se recarguen y la autonomía mejore.
UN ESFUERZO TITÁNICO
Los colegios y empresas están ansiosas al saber que Colturex va a movilizar a sus pasajeros en buses eléctricos y quieren ser los primeros, haciendo un gran esfuerzo económico de un vehículo que supera los 600 millones de pesos. Un aspecto clave en la operación del mismo, es la recarga de las baterías para mantener siempre la flota disponible y por eso la empresa de transporte especial ha construido en sus instalaciones al noroccidente de Bogotá una ecoestación con las electrolineras.
Un hecho muy destacable de la infraestructura, es que se trata de una estación alimentada con energía solar donde 1.800 paneles proveerán la carga para 44 cargadores de conector doble, cuando se complete el proyecto en su totalidad. Esto permitirá reaprovisionar las baterías de una flota cercana a los 90 autobuses, aclarando que ha sido una inversión directa de Colturex, destacando la tenacidad de la empresa para llevar adelante una iniciativa sin apoyo del estado ni de las responsables de generar y distribuir la electricidad.
Colturex, junto a Marcopolo y Gascom se convierte en pionera de la electromovilidad en transporte de carretera, con un modelo de operación orientado a la autosuficiencia para reducir la dependencia de proveedores externos y con un proyecto a largo plazo donde el aprovisionamiento de energía por sus propios medios, ayudará a un retorno más rápido de la inversión.
Esta nueva propuesta deberá impulsar a las compañías generadoras de electricidad a desarrollar modelos orientados a la realidad de los transportadores de carretera, generalmente conformados por propietarios individuales o empresas pequeñas y medianas, que tienen más dificultades para acceder a mecanismos que les permitan la electrificación de sus flotas.
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Istoé Dinheiro
En Junio de 2021 se conocieron planes de la alemana FlixBus para desembarcar en Brasil antes que terminara el año. La compañía, famosa por derribar los precios de los tiquetes de autobús en Europa y convertirse en una opción para quienes quieran recorrer el viejo continente a bajo costo en comparación al avión y especialmente el tren, espera invertir 650 millones de dólares para su operación en el gigante sudamericano.
FlixBus fue creada para capitalizar la apertura del sector del transporte en Alemania en 2013, adoptó un modelo muy similar al de Uber, sin necesidad de tener flota propia de vehículos, reduciendo el precio de los tiquetes. Fue realizando adquisiciones en Europa y actualmente es una de las principales empresas del sector transporte en el viejo continente, también está presente en Estados Unidos. Actualmente conecta a más de 2.000 ciudades de 30 países.
FlixBus Brasil está listo para comenzar a operar en el país, a la espera del lanzamiento de organismos reguladores, como la Agencia Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). “Brasil es uno de los mercados más grandes del mundo y solo estamos esperando licencias, ya que operamos de manera regular en todas partes del mundo”, dice Edson Lopes, Director General de FlixBus en el país.
Los datos permiten estimar que el mercado brasileño de viajes en segmento rodoviario, se acerca a los 50 millones de operaciones por año. En 2020, a causa de la pandemia, la cifra bajó un 54%, pero este año ya hay una recuperación. Lopes calcula que también con los viajes interurbanos (cercanías), el mercado es de 80 millones de viajes al año.
El ejecutivo también cree posible que FlixBus se convierta en el líder del mercado y alcance rápidamente una cuota de mercado de más de 10 millones de pasajeros. Para que este número sea posible, no tendría nada de raro que la compañía inicie operación con promociones agresivas, como suele suceder en otros mercados en los que debutó. La compañía debutó recientemente en Reino Unido con viajes por menos de 1 Euro.
Al igual que Uber cuando comenzó a operar en Brasil, la empresa se movió en un mercado regulado y varias empresas del sector rechazaron la entrada de un competidor que ni siquiera poseía un bus y, según ellos, no cumplía con las normas establecidas por ANTT. La Asociación Brasileña de Empresas de Transporte Terrestre de Pasajeros (Abrati), por ejemplo, presentó acciones para bloquear la operación de Buser, pero las retiró en abril de 2021.
En junio, Buser recibió inversiones de 700 millones de reales y afirmó que quería multiplicarse por diez en dos años con más de 1.000 millones de reales (cerca de USD 190 millones) en inversiones. FlixBus entrará en un mercado que ya está más acostumbrado a este tipo de servicios y adicionalmente, viene con mucho dinero detrás: 100 millones de dólares que se invertirán inicialmente, provendrán de un aporte de 650 millones recibido previamente. Además de viajes más económicos, la compañía apostará por un segmento premium, con autobuses más cómodos y la posibilidad de ofrecer más viajes en autobuses con alojamiento cama y semi cama. Para ello, la empresa viene desarrollando alianzas con fabricantes de automóviles y entidades financieras para poder apalancar la compra de vehículos a los interesados.
EMPRESAS DE BUSES DEBEN GENERAR MÁS TRÁFICO EN LÍNEA
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Reservamos SaaS
Reservamos SaaS, compañía mexicana que ofrece servicios en la nube para empresas de transporte de pasajeros en bus, que busca ayudar a las compañías a mejorar su gestión de ingresos y maximizar las ganancias por asiento, realizó un interesante estudio del tráfico on-line del sector del autobús colombiano, durante el mes de junio de 2021.
Reservamos, se dio a la tarea de analizar 28 empresas de autobuses del país y algunas agencias de viajes on-line (OTAs). Haciendo la comparación del tráfico por la red y búsquedas durante los meses de mayo y junio de 2021. Para ello, tomó datos públicos y analizados de Google, Similarweb, plataformas de gestión de visibilidad en línea como Semrush y Alexa (filial de Amazon), que certifica los datos de movimiento de un sitio web determinado. Cabe aclarar que la compañía hizo el análisis independientemente de las circunstancias de paro y bloqueos que se presentaron durante el mes de mayo, que obviamente minaron tanto los viajes, como el interés de los usuarios por desplazarse en buses intermunicipales.
Un dato importante para iniciar el análisis, está en la capacidad de las agencias de viajes en línea (OTAs) para generar tráfico y proporcionar información para los usuarios. Toda vez que en los meses analizados por Reservamos, unos pocos actores manejan el 65% del tráfico en línea, mientras que el 35% restante corresponde a las empresas de autobuses. Lo que sigue indicando que muchas de las empresas transportadoras no tienen mecanismos funcionales para interactuar con sus potenciales clientes o peor aún, para que sean encontradas y generar ventas a través de la web, algo que no es actual ni como resultado de la pandemia, sino que debió empezarse desde hace varios años atrás.
En las empresas de autobuses, el tráfico en línea creció en un 44%, pasando de 553.300 consultas en mayo 2021 a 798.960 durante el siguiente mes. Aunque las OTAs crecieron en un mayor porcentaje, desde las 890.000 visitas a 1.470.000 en junio de 2021, con un aumento del 65%. Según reservamos, durante el periodo analizado, la compañía que tuvo el mejor comportamiento respecto en movimiento en la web fue Expreso Bolivariano, incrementándolo en un 43%, mientras que la mayor disminución la tuvo Expreso Brasilia, con un 17%
Respecto al comportamiento en toda América, Reservamos encontró que el país con mayor crecimiento en tráfico web relacionado con empresas de autobuses fue Canadá, con un aumento del 71%, seguido de Colombia con el 55%. Chile, Perú, Argentina + Uruguay y Brasil reportaron cifras positivas del 18%, 10%, 9% y 5% respectivamente. La cara opuesta fue para México donde el tráfico no creció.
Pese a las cifras positivas reportadas por las compañías colombianas, sigue pendiente mucho trabajo por delante, aunque la pandemia condujo a una “digitalización a las malas” de muchas empresas de transporte por autobús. Asignaturas como la funcionalidad de los portales; mejorar la información de los horarios, frecuencias, servicios y valores agregados; la estandarización de las distribuciones de asientos en los vehículos y los precios dinámicos para una mejor administración de las ganancias siguen en las agendas.
