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Scania entrega su primer bus eléctrico en Colombia y lo pone a prueba con La Rolita

El vehículo, con autonomía superior a 320 km y capacidad para 80 pasajeros, inicia un plan piloto de 18 meses como parte del programa “eBRT 2030”.

Redacción Latinobus

La transición hacia un transporte público más sostenible en Colombia dio un paso significativo con la entrega del primer bus 100% eléctrico de Scania, el modelo K230 EB 4×2, que ya rueda en Bogotá bajo la operación de La Rolita. Se trata de una apuesta clave de la compañía sueca dentro de su estrategia de electrificación, enmarcada en su plan de expansión para el periodo 2025–2030.

El nuevo vehículo combina innovación internacional y capacidad productiva local: cuenta con un chasis fabricado en Suecia y una carrocería desarrollada en Colombia, lo que refuerza la integración entre tecnología de punta y mano de obra nacional. Con capacidad para 80 pasajeros y una autonomía superior a 320 kilómetros, el bus está equipado con baterías de 416 kWh diseñadas por Scania, que permiten reemplazar módulos o celdas de manera independiente, alargando la vida útil del sistema.

La inversión inicial por unidad supera los 420.000 euros (US$485.000) y forma parte de un plan piloto de 18 meses de operación, dentro de la iniciativa internacional “eBRT 2030”, liderada por la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) para impulsar soluciones limpias en los sistemas de transporte masivo.

“Este lanzamiento reafirma nuestro compromiso con Colombia como mercado estratégico para la electrificación del transporte urbano e intermunicipal. No solo entregamos tecnología de vanguardia, sino una solución real a las necesidades de movilidad sostenible del país”, destacó Mauricio de Alba, CEO de Scania en Colombia.

La compañía ya cuenta en el país con dos chasis eléctricos adicionales listos para pruebas y con miras a consolidar su presencia en el mercado de buses eléctricos en los próximos años.

Por su parte, John Ladino, Director Comercial de Buses y Camiones de Scania Colombia, fue enfático: “La movilidad eléctrica no es una promesa del futuro, es una necesidad del presente. Con innovación, alianzas y compromiso, estamos listos para liderar esta transformación”.

Con esta entrega, Bogotá se suma al listado de ciudades latinoamericanas que experimentan con flotas eléctricas de gran capacidad, reforzando el camino hacia un transporte público más limpio, eficiente y sostenible.

Colombia ensambla su primer bus 100% eléctrico: una apuesta por la movilidad sostenible

El articulado se integrará a TransMilenio y representa un hito en la innovación nacional, con carga ultrarrápida, autonomía de 400 km y diseño pensado para pasajeros con necesidades especiales.

Redacción Latinobus.

La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa futura para convertirse en una realidad tangible en Bogotá. Esta semana, fue presentado el primer bus 100% eléctrico completamente ensamblado en Colombia. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de solo 2 a 2.5 horas, este vehículo se incorpora a TransMilenio como un modelo de prueba que marca un antes y un después en el transporte público del país.

“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, señaló Luis Mesa, gerente general de BYD en Colombia.

El autobús articulado fue desarrollado en 23 meses, desde su fase de diseño hasta la validación técnica y el inicio de producción. Está equipado con tecnología de vanguardia: un chasis con motor de alambre plano, suspensión electrónica activa, controlador de dominio y un eje motriz en las ruedas que permite la regeneración de energía durante el frenado. Esta última característica no solo reduce el consumo energético, sino que también disminuye el desgaste del sistema de frenos.

Uno de los aspectos más destacados es su diseño ergonómico e inclusivo. Tiene capacidad para 160 pasajeros y cuenta con un sistema de sillas diferenciadas: rojas para el público general, azules para personas con discapacidad, mujeres embarazadas o con niños, y una nueva incorporación de asientos turquesa, diseñados para personas con fracturas u otras condiciones especiales. Además, se han dispuesto sillas dobles para personas con obesidad.

En el plano técnico, el vehículo ha mejorado su potencia de carga de 200 kW a 300 kW, integra un tablero digital, permite actualizaciones remotas y ofrece gestión de flota inteligente en tiempo real. Todo esto se suma a una estructura que requiere menos repuestos y menores tiempos de mantenimiento.

El fabricante asiático anunció que el bus estará en Bogotá por un tiempo limitado, pues la ciudad fue seleccionada por su alta demanda y complejidad operativa. Los resultados de esta fase de prueba serán determinantes para ajustar el diseño final.

A nivel global, países como Noruega y los Países Bajos ya lideran la transición hacia el transporte público eléctrico. En Oslo, por ejemplo, existe una amplia red de autobuses eléctricos y una sólida infraestructura de carga, mientras que ciudades como Ámsterdam, Rotterdam y La Haya ya han incorporado importantes flotas de buses eléctricos a sus sistemas de transporte masivo.

Con este avance, Colombia se une a la tendencia mundial hacia la electrificación del transporte público, mostrando que es posible construir soluciones sostenibles con talento y tecnología nacional.

BYD Se Prepara para Introducir Buses Articulados y Biarticulados en el Sistema de Transporte de Bogotá

La empresa está lista para participar en la licitación de 296 vehículos eléctricos para la movilidad en Bogotá.

Con una sólida presencia en la movilidad eléctrica de Colombia, BYD ha anunciado que está listo para expandir su flota con la participación en una licitación que busca adquirir 296 buses articulados y biarticulados eléctricos para Bogotá. La compañía, en colaboración con Hino Motors, ha completado el ensamblaje del primer chasis de bus articulado 100% eléctrico fabricado en Colombia, con una longitud de 18 metros.

La operación de BYD en Bogotá ya es robusta, con más de 1,470 buses eléctricos circulando en la capital y más de 1,550 unidades en todo el país. Han llevado a cabo pruebas en el sistema BRT (Transmilenio), demostrando la capacidad de sus buses en recorridos comerciales de más de 400,000 kilómetros, tanto en Bogotá como en otras ciudades principales como Medellín y Cali.

El nuevo biarticulado que BYD está introduciendo al mercado es el más largo del mundo, con 27 metros de longitud, lo que lo convierte en una solución ideal para atender la alta demanda de pasajeros en el sistema Transmilenio. Se estima que estos buses, al operar por más de 20 millones de kilómetros al año, evitarán la emisión de más de 40,000 toneladas de CO2, destacando su impacto positivo en el medio ambiente y el compromiso de la compañía con la sostenibilidad.

La incorporación de estos vehículos eléctricos de alta capacidad permitirá mejorar la movilidad urbana, ofreciendo una alternativa más limpia y eficiente en términos de operación y mantenimiento. Además, al contar con tecnologías avanzadas, tanto los buses articulados como los biarticulados de BYD son capaces de ofrecer una mayor maniobrabilidad y seguridad en el tráfico pesado, lo que se traduce en una mejor experiencia para conductores y pasajeros.

Este proyecto refuerza el liderazgo de BYD en la transición hacia la electromovilidad en América Latina y particularmente en Colombia, donde continúa expandiendo su presencia con soluciones innovadoras para el transporte público masivo.

LA RUTA G46 DE TRANSMILENIO: ¿BENDICIÓN O PESADILLA?

UNA POSIBLE SOLUCIÓN A LA MOVILIDAD A TRAVÉS DEL CORREDOR NORTE – SUR DE LA CAPITAL, TENDENCIA EN REDES SOCIALES

Redacción Latinobus

Las redes sociales han estado muy visitadas en las últimas horas, gracias a la ruta G46 del sistema de transporte masivo de Bogotá TransMilenio. Y es que en su recorrido desde el norte de la capital, la penúltima parada de los articulados es en la estación Calle 100; luego, se volverá a detener en Bosa.

En teoría, la ruta en cuestión inicia en el Portal del Norte, y tiene como destino final la parada San Mateo, al extremo sur de la ciudad. Una excelente opción para quienes desean atravesar la ciudad con el mínimo de detenciones. Pero ¿que de aquellos incautos que tomen el autobús sin saber que se trata de un súper expreso?

Otros más inquietos aún, hablan de la posibilidad de quedarse dormido, y perderse la parada de la 100. Teniendo en cuenta la limitada comodidad de los asientos Promiurban fabricados en plástico, y sin ningún tipo de acolchamiento, está posibilidad es poco probable. Pero puede suceder.

Por lo pronto, la recomendación es mantenerse alerta, informarse debidamente antes de tomar su autobús, hacer uso de TransmiApp y otras aplicaciones para conocer las rutas del sistema, y no dormirse, pues el paseo de Calle 100 a Bosa, dura dos horas…

SE APROBÓ PRESUPUESTO PARA MANTENER OPERATIVO A TRANSMILENIO EN BOGOTÁ

PROYECTO DEBERÁ PASAR A PLENARIA DEL CONCEJO DE BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Uno de los temas que ha generado más reacciones y preocupaciones entre los bogotanos, fue la posibilidad que Transmilenio tuviera que cerrar operaciones a partir de agosto de 2021, por las dificultaes económicas que viene atravesando el sistema, y el enorme déficit financiero que haría necesaria una adición presupuesta de 1,2 billones de pesos para evitar que la columna vertebral que moviliza a los bogotanos se mantenga activa.

Hay que tener en cuenta que la situación viene gestándose desde que empezó la pandemia, pues Transmilenio en sus componentes zonal, alimentador y troncal pasó de movilizar a cerca de 2,6 millones de usuarios diariamente, a transportar menos de 600 mil personas. Esa enorme disminución, es el principal causante del desbalance económico del sistema.

Tras ocho sesiones y más de diez fatigosas horas, la Comisión de Hacienda del Concejo de Bogotá, aprobó el proyecto presentado por la Alcaldía que incluye la adición de recursos para asegurar la continuidad de operaciones del sistema, con doce votos a favor y tres en contra, el proyecto de acuerdo 265, que agrega recursos al Fondo de Estabilización Tarifaria.

Ahora el proyecto pasará a segundo debate en la Plenaria del Concejo de Bogotá, adicionalmente, de cara al aumento de la población que ya recibió su vacuna contra la Covid-19 y manteniendo las medidas de autocuidado, se podrá inyectar mayor confianza en el sistema, para que los usuarios regresen a utilizarlo.

BOGOTÁ CON LA FLOTA DE BUSES URBANOS A GAS EURO VI MÁS GRANDE DEL MUNDO

Redacción Colombiabus – William Marroquín

211 NUEVOS BUSES LLEGAN PARA EL OPERADOR GRAN AMÉRICAS

La modernización del transporte en Bogotá y la renovación de toda la flota siguen con su avance, de cara a sustituir al sistema de buses tradicional al que le queda solamente este año de vida. La pandemia no ha frenado el proceso de entregas y sustitución de vehículos, para ofrecer a todos los usuarios de la capital colombiana, un transporte digno, amigable y con vehículos modernos, confortables, seguros y productivos.

Por eso Gran Américas, operador de la zona de Usme al suroriente de Bogotá desde el 16 de enero comenzó atendiendo las rutas de 7 servicios zonales que beneficiarán a cerca de 35.000 habitantes de esta localidad. Se trata de 211 buses padrones Scania K280CNG que reafirman el avance del fabricante sueco y sus trabajo en el desarrollo de tecnologías gas natural que permitan cumplir el compromiso de brindar prestaciones, ser amigables con el medio ambiente y ofrecer soluciones para las ciudades.

Los vehículos cuentan con suspensión neumática con control electrónico de nivel, frenos ABS y toda el conjunto de soluciones que brindan los servicios conectados de Scania. “Con estas unidades completamos 1467 buses a gas Euro VI, que hemos entregado tanto en componente troncal como zonal, faltan 311 buses adicionales, lo que hace de Bogotá la mayor flota de buses a gas del mundo” Comentó Juan Carlos Ocampo, Gerente General de Scania Colombia.

Los autobuses de 12 metros de longitud, están concebidos para poder transportar hasta 80 pasajeros (incluyendo sentados y de pie), carrozados en Pereira por Busscar de Colombia, que cuentan además con los mecanismos elevadores para facilitar la accesibilidad a las personas en condición de movilidad reducida. El modelo de carrocería es el legendario Urbanuss Pluss, un gran protagonista de los sistemas masivos tanto en Colombia como en diferentes ciudades latinoamericanas y con un modelo que ha sabido evolucionar a lo largo de 20 años. “No solo transportamos sueños en esta alianza, somos trabajo en equipo, compromiso social y estamos muy agradecidos con Bogotá y su ciudadanía, pues gran parte de nuestros proveedores son de la capital”. Manifestó Roberto Gálvez Montealegre, Presidente de Busscar de Colombia.

Se ha trabajado para mejorar la experiencia de viaje, buscando reconquistar a los usuarios e invitarlos a usar los buses, cuidarlos y disfrutarlos. Por eso se les han incluido elementos de confort adicional como conexión WiFi a Internet, tomacorrientes y adicionalmente cuentan con pantallas de información para que los viajeros puedan identificar los paradas y los diferentes trayectos del recorrido. Asimismo cuenta con las cámaras de vigilancia para contribuir a la seguridad de los pasajeros durante los recorridos, provistas por MET Group, compañía Pereirana que ha trabajado de la mano con Busscar de Colombia.

Para asegurar el correcto suministro del combustible, el Grupo Vanti trabajó en la construcción de una nueva estación que permita el reaprovisionamiento del gas. Un trabajo que implicó extender la red de tubería por cerca de tres kilómetros y que le permite a la estación que cuenta con tres compresores y una capacidad de almacenamiento de 5.000 metros cúbicos, llenar los tanques de cada bus en cerca de siete minutos y representó una inversión cercana a los 11.000 millones de pesos.

Los buses salen desde estaciones ubicadas en diferentes barrios de la localidad de Usme como Alfonso López, Bellavista, Antonio José de Sucre con tres rutas que llegan al centro de la ciudad, una al norte de Bogotá en la localidad de Usaquén, otra con destino a Suba y finalmente dos rutas que tendrán como lugar de llegada el sector de Fontibón y la Terminal de Transportes Salitre.nLos buses salen desde estaciones ubicadas en diferentes barrios de la localidad de Usme como Alfonso López, Bellavista, Antonio José de Sucre con tres rutas que llegan al centro de la ciudad, una al norte de Bogotá en la localidad de Usaquén, otra con destino a Suba y finalmente dos rutas que tendrán como lugar de llegada el sector de Fontibón y la Terminal de Transportes Salitre.

ALCALDÍA PRESENTA DISEÑO CONCEPTUAL PARA CORREDOR VERDE DE CRA. 7 DE BOGOTÁ

Redacción Colombiabus – Instituto de Desarrollo Urbano

PROPONE TRANSPORTE MASIVO CON BUSES ELÉCTRICOS

Tras varias semanas de trabajo, revisando propuestas e ideas de los ciudadanos y comparándolas con las condiciones técnicas, financieras y de factibilidad para la Carrera Séptima, una de las principales arterias de la capital del país, se presentó la propuesta conceptual del Corredor Verde para esta avenida bogotana.

La Administración Distrital, con el apoyo de Gehl Architects y el Banco Interamericano de Desarrollo, incorporó en la alternativa presentada los criterios de movilidad sostenible, sentido de lugar y conexión ambiental. El diseño propuesto proyecta que el 50% del espacio sea para los peatones, con andenes amplios que cumplan con las normativas de accesibilidad universal. Contempla también un carril para bicicletas desde la calle 200 hasta la Plaza de Bolívar y carril exclusivo de transporte público. Esta distribución equitativa del espacio va a cambiar la estructura de los viajes por la carrera Séptima y permitirá que más del 87% de los trayectos se hagan sin emisiones.

Dentro de las características del diseño presentado se destacan las estaciones abiertas, la siembra de árboles nativos, carriles exclusivos para el transporte público, un sistema de 17 plazas públicas, drenajes naturales, zonas verdes, iluminación y la integración de dos cables aéreos: uno en Usaquén y otro en el Centro histórico. Según lo establecido en el Plan de Desarrollo Distrital, la propuesta de un sistema de transporte público masivo cero emisiones permitirá conectar la carrera Séptima con los proyectos de movilidad del borde oriental como: la extensión de la Primera Línea del Metro, el Regiotram del Norte, el Cable Aéreo de Usaquén y la Avenida 6

Los diseños están al alcance de todos los ciudadanos en la página web www.septimaverde.gov.co, para su observación y análisis. En el portal, las personas interesadas en aportar a este proyecto de ciudad también podrán enterarse de los nuevos espacios de participación abiertos por el Distrito. Luego de esta segunda fase de discusión pública, la alcaldesa espera presentar los diseños definitivos a finales del mes de diciembre y solicitar al Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) la apertura del concurso de méritos para contratar los estudios y diseños de lo que será el primer Corredor Verde de la ciudad.