La ola eléctrica prosigue en Latinoamérica, la marca sueca Volvo ahora en Brasil ya hace pruebas
Brasil es una plaza donde muchas marcas quisieran tener un producto no sólo en sus vitrinas sino con una demanda de compra, gracias a que es un país con una extensión basta, con ciudades de diferentes tamaños, muchas en vía de desarrollo, algunas que son ejemplo del urbanismo moderno, un país con muchos desafíos entre ellos aportar al impacto ambiental, en especial al ser uno de los países que atraviesa el eje amazónico. Por eso la apuesta a electromovilidad tiene terreno por donde extender sus aplicaciones, por eso Volvo también entra en el radar del transporte de pasajeros urbano.
Con el modelo BZL, un bus excelso, con características propias de la marca, de líneas muy suecas, ya se encuentra en pruebas en São Paulo, Río de Janeiro y Curitiba. Este modelo se presentó el año pasado en la exposición LatBus, y ha decidido iniciar pruebas reales en firme, para acercarse a resultados y conclusiones tácitas que den un norte de sí, este modelo funciona, o se deben hacer ajustes o definitivamente no es viable.
Las unidades que están en pruebas se han traído de Suecia directamente mientras se avanza en las pruebas. En caso de tener resultados satisfactorios este bus se fabricará directamente en la planta de Volvo Brasil en Curitiba, que además de ser 100% eléctrico tiene una característica única que es que es un bus modular, por lo que puede variar tanto en longitud como en altura y cualidades constructivas y de servicio como lo puede ser el piso del habitáculo de pasajeros.
MiBus operador de transporte urbano de la ciudad de Panamá ha realizado licitación para adquirir sus primeros buses eléctricos y el patio de carga para los mismos
Panamá busca entrar en la electromovilidad a través de su operador MiBus con diez años de experiencia en el transporte urbano de la capital panameña, haciendo adquisición de buses eléctricos.
El país centroamericano ya hizo una licitación para la compra de buses con cero emisiones con apoyo del Banco Internacional de Desarrollo.
Aunque hasta el momento se han hecho únicamente pruebas piloto que terminaron en 2020, el objetivo es que la empresa operadora adquiera cinco buses de la marca china Yutong. Para el alcance de esta meta el operador MiBus está preparando todos los documentos para que dichos buses lleguen hacia los últimos meses del año en curso.
Estos vehículos harán recorridos por zonas turísticas del casco antiguo de ciudad de Panamá, para la movilización de ciudadanos y turistas que quieran conocer las zonas históricas, lo mismo que actividades culturales. Estos buses se recargaran de energía en dos cargadores de 120kW que proveerá Yutong.
Al mismo tiempo este operador también realizó la licitación para un patio de carga eléctrica para diez enchufes rápidos de 120kW que puedan recargar 20 buses de manera simultánea, junto con toda la infraestructura que esto requiere.
78 buses con sistema de plataformas adquiere la empresa Tinto de la capital cafetera
Foto: Crónica del Quindio
Como acción estratégica dentro del sistema de transporte público en Armenia el operador Tinto UT está implementando buses con las últimas tecnologías con el fin de ofrecer un servicio más cercano a la comunidad. Estas últimas adquisiciones están equipados de plataformas para personas de movilidad reducida y otros usuarios que lo pueden requerir.
Foto: TUCM S.A.
Por eso una de las empresas de ciudad de Armenia, Tinto reconocida y tradicional empresa del transporte urbano de esta ciudad adquirió 78 buses (busetones), que se componen de chasis Chevrolet FRR, con carrocería Busscar Optimuss Urbano, con sistema de plataforma instalado en la puerta de servicio trasera.
En la ciudad se viene haciendo ya hace un tiempo una campaña movilidad ¨pa´todos¨, donde además de buses incluyentes el desarrollo urbano también ha dispuesto andenes y paraderos más amigables, que dan acceso a todas las personas, indiferente de sus condiciones físicas.
Los colados aumentan día tras día en varios de los sistemas de transporte en diferentes ciudades de Colombia, aunque no en todas, ni de las mismas formas
Foto: El País
La evasión, los colados no es un tema nuevo en el transporte público, en especial en el transporte urbano. Las principales ciudades del país han implementado sistemas de transporte organizados, y la mayoría se ha tenido que enfrentar a la situación de la evasión de diferentes índoles, Sin embargo no es un comportamiento repetitivo por todo el país, se da más en unas regiones que otras.
Realmente desde antes de estos sistemas de transporte organizados y gestionados ya existía la evasión, pero nunca en estos volúmenes, ni de estas maneras, no con estos comportamientos. El más reciente hecho sucedió en Cali, se ha conocido por muchos gracias a las redes y del que se ha hablado en diferentes medios, en la capital del Valle de Cauca recientemente se colaron varios jóvenes subiendo por las ventanas de los buses alimentadores de dicha ciudad en la Avenida Cañasgordas, un hecho insólito a primera vista.
Foto: El Pais
Sin embargo no es un caso aislado, si retomamos no hace mucho tiempo, alrededor de un mes también en los buses articulados ya se habían subido al techo, colgando de las puertas de servicio, incluso en también se han colgado de la puerta de inspección trasera arriesgando en todos los casos la integridad y la vida misma. Podemos ponernos a hablar de las nefastas cifras que ponen en riesgo la ¨vida de las empresas¨ de transporte urbano, rasgarnos las vestiduras y aceptar que esta clase de comportamientos está mal hecha. Pero ¿qué está sucediendo para que las personas lleguen a dichos acciones? ¿Será que todos los que cuelgan de las puertas de los buses articulados no pagaron? Hay otros videos de años anteriores donde ya se evidenciaba que venía pasando lo mismo, en especial en la ruta alimentadora que pasa por varias universidades del sur de Cali.
Foto: El País
Lo más probable es que no será el último hecho de estos desafortunados comportamientos de la capital valluna, ni en otras ciudades, aunque sea difícil admitirlo. También se sabe qué hace un tiempo un pasajero tomó uno de los martillos que son para uso en caso de emergencia y con este rompió el vidrio de atrás en un bus articulado del sistema MIO. De igual manera muy pocos días también vandalizaron y robaron el BiblioMIO de la ciudad, inclusive ladrones se han hecho pasar por cantantes para robar en los buses del sistema.
Los directivos del sistema MIO piden más acompañamiento de las autoridades, ¿será que toca poner un policía en cada bus? Pero también se sabe que han agredido conductores, por lo que podemos deducir que un policía lo pueden también maltratar entre varios inadaptados. En Bogotá no suben por las ventanas porque las ventanas no tienen las mismas características que las de los buses de Cali, o sino también lo harían en la capital del país, en especial los ladrones.
Entonces qué está sucediendo en los sistemas que prometían proveer de transporte de manera ágil, segura, cómoda, eficiente a las ciudades donde se implementaron. ¿O son los ciudadanos de ciertas ciudades con esos sistemas que han cambiado sus comportamientos con el tiempo? Obviamente nada justifica ningún comportamiento de estos. Sería interesante conocer la opinión de varios de estos jóvenes que se cuelan de estas maneras tan arriesgadas. ¿Hay alguna clase de odio contra el sistema? ¿Los índices de pobreza serán muy elevados en dichas ciudades? ¿Qué opinarán los padres de estos muchachos acerca de estos actos? Hay personas que dicen que es falta de educación de estos muchachos, donde varios son universitarios, pero la formación de principios y valores realmente proviene de los hogares. Si analizamos, también se puede observar que estas acciones son grupales, no se registran personas solas que realicen uno de estos hechos.
Hay evidencia científica en que ante un comportamiento (cualquiera que sea), al ser realizado por pocas personas, la tendencia es que otras imiten ese comportamiento, además el ser humano en grupo suele ser más arriesgado y atrevido, como ha pasado con las barras bravas por ejemplo. Como sea hay mucha tarea por hacer y posiblemente va más allá de poner policías.
Oscar Ortiz, Gerente del sistema MIO es consciente que hay mucho por hacer en el sistema para crear una cultura ciudadana en el sistema, al igual que organizar muchos vacíos en el servicio, no es tarea fácil y varios los desafíos.
La permisividad, la tolerancia en el país se ha ido desdibujando a un punto que no hay límites entre qué es correcto y qué no, a muchos colombianos nos parece normal muchas cosas que en otros países pueden tener cárcel. Por otro lado las entidades públicas y privadas, las empresas que componen dichos sistemas deben prestar más atención trabajando más con la comunidad, conocer sus dinámicas, realidades demográficas, laborales, académicas, psicosociales, económicas, trabajar Insitu, y quizá menos en las oficinas, donde se alejan de cualquier realidad, donde el papel y el computador todo lo aguantan. Es un poco irónico que muchos directivos de empresas de transporte público urbano se movilizan en vehículos privados.
Recordemos que estos sistemas de transporte, que se masificaron en Colombia fueron tomados de la ciudad de Curitiba, Brasil y los implementaron aquí, se pensó que todo iba a rodar como en la ciudad brasileña; desde entonces los sistemas de transporte en Colombia han tenido bastantes tropiezos en su operación, quizá porque Curitiba es una ciudad donde los niveles de pobreza son bajos, donde se ve y respira cultura en casi toda la ciudad, donde las conductas urbanas son coherentes al existir un equilibrio de diferentes variables, pequeños detalles que se les olvidó analizar cuando se implementaron los sistemas en nuestro país.
Para la electromovilidad un elemento crucial son las baterías, y los buses no escapan a esta regla
Foto: Solaris
La era de la movilidad eléctrica ya está aquí, es una realidad local y mundial, al menos en el ámbito de transporte público urbano (en algunas ciudades). Para fabricar un bus se requieren de diferentes componentes, el chasis es elemento clave normalmente ya que es el dispone del tren motriz y toda la parte de rodamiento. Para el caso de los buses eléctricos además del chasis el componente neurálgico son las baterías que serán que alimentan el vehículo para este se movilice.
Otro tema clave en las baterías es su disposición al final de su ciclo de vida, que son los residuos que dejarán dichos vehículos, por eso varias empresas están poniendo sus fábricas o sedes, de tal manera de darán manejo a las mismas. Uno de los métodos que se usan para disponer de las baterías es distribuir por el mundo las baterías que no sirven son que estas regresen al lugar donde fueron fabricadas, otro es que sean reutilizadas para otras aplicaciones alargando así su ciclo de vida.
Foto: Solaris
Colombia debe poner el tema sobre la mesa tarde que temprano ya que tiene ya bastantes flotas que son buses eléctricos. La gestión y el manejo de las baterías al ser desechadas es otro reto que habrá que atender si se tiene en cuenta que este componente también genera contaminación.
En términos generales y prácticos los buses eléctricos son más económicos para la operación y en su manutención que los vehículos a combustión, pero mucho más costosos en su adquisición.
El componente más costoso tanto en buses como vehículos eléctricos son las baterías, y dicho costo tiene que ver con las materias primas e insumos para la fabricación de las mismas. Para el 2022 por primera vez los paquetes de baterías desde que se vienen fabricando tienen un aumento del 7% en el precio promedio, incluso los fabricantes de las baterías han reducido sus márgenes de ganancia para contribuir de alguna manera.
Los materiales que principalmente suelen componer las baterías son el cobalto, el níquel y el litio; sin embargo las baterías de ferrofostato (LFP) que se componen principalmente de litio han permitido desplazar el uso de níquel y cobalto, y se estima que en la actualidad puede estar representando alrededor del 40% de las ventas a nivel mundial para vehículos eléctricos.
Las diferentes problemáticas mundiales como las ya conocidas por las demoras en las cadenas de suministro a nivel global, la consecución y/o extracción de los mismos incluso por temas geopolíticos, la transformación para volverlos un producto funcional, las tasas de cambio del dólar a nivel mundial son parte de la subida de costos fijos y así de los precios de venta, si a todo esto le añadimos que también la demanda ha aumentado significativamente a nivel mundial, empezamos a comprender la dinámica del asunto.
Se han recopilado datos por parte de BNEF de alrededor 200 diferentes empresas que compran y venden baterías para vehículos eléctricos de pasajeros, comerciales y buses. El resultado final es un promedio final estimado en el volumen de estos vehículos en algunas regiones del mundo, por lo que esconde variaciones importantes a nivel global
Los precios más bajos en las baterías son las de los buses eléctricos y vehículos comerciales en China.
Los precios de los paquetes de baterías eléctricas son más baratos en China.
En Estados Unidos los precios de los paquetes incrementan el 24%.
Los precios de los paquetes en Europa aumentan el 33%.
Como podemos considerar en términos generales aún nos falta mucho por caminar frente a los costes del manejo de esta clase de vehículos, más allá de las normas, siguen los desafíos en cadenas de suministro y hasta en detalles tan simples como la preparación de personal, manejo del conocimiento de estas nuevas tecnologías, preparación de profesionales, técnicos hasta en la misma academia y más compromiso gubernamental, que vaya más allá de la simple compra de estos vehículos, la tarea es más amplia e integral si se quieren balancear los números financieros con las incursión de nuevas tecnologías que aporten al país y a la región.
La movilidad no sólo es una acción cotidiana, sino también un gasto y un costo de nuestras vidas, una mirada a los valores en Latinoamérica
Foto: Roman Shyshak
Transportarnos es quizá una de las actividades diarias más repetitivas a lo largo de nuestras vidas y con ello los costos, el precio que dicha acción acarrea. Latinoamérica como en otras regiones del mundo vive su propia realidad en cuanto a ámbitos y retos.
Los valores de los pasajes en los países dependen de variables como los índices de inflación, los ajustes en los salarios, costos de combustibles, alzas del costo de vida, la devaluación de las monedas y hasta las mismas políticas internas de los países.
Para Latinoamérica desafortunadamente el transporte público en las ciudades es uno de las debilidades y uno de los retos para atender en prácticamente todos los países, pasando por insatisfacción del servicio, carencia de infraestructura, informalidad, obsolescencia, demora en frecuencias, falta de cubrimiento, congestiones vehiculares, capacidad administrativa y técnica, entre otras.
Al ser una acción cotidiana que condiciona un costo y declara una parte del bienestar, se ve manifestado en calidad de vida como el costo de vida mismo, por eso vamos a echar una mirada a los precios de los pasajes en varias de las capitales más importantes en la región
Foto: Rovena Rosa /Agencia de Brasil
Aquí están los precios de pasajes desde el más costoso al más económico en las principales ciudades latinoamericanas:
Montevideo, Uruguay: US$ 1.05 o US$1.20 (42 pesos uruguayos boleto de una hora, o 52 pago en efectivo).
Lima, Perú: US$ 0.84 (3.20 soles).
Sao Paulo, Brasil: US$ 0.83 (4.40 reales por un solo trayecto con conexión a otras líneas o servicios).
Santiago de Chile; Chile: US$0.76 y 0.95 (600 y 800 pesos chilenos).
Tegucigalpa, Honduras: US$0.65 (16 lempiras).
Bogotá, Colombia: US$0.60 y US$0.56 (2.950 y 2.750 pesos colombianos).
Quito, Ecuador: US$0.45 en metro y 0.60 integrado (bus y metro)
Ciudad de México, México: US$0.26 (5 pesos mexicanos).
Ciudad de Guatemala: US$0.12 y 0.14, hasta US$0.24 (1 y 2 quetzales).
Caracas, Venezuela: US$0.10 (2 bolívares).
Buenos Aires, Argentina: US$0.10 (35 pesos argentinos).
La movilidad eléctrica se ha convertido en uno de los principales objetivos de las ciudades que le apuestan a la sostenibilidad y a una mayor eficiencia entre ellas Bogotá. Para ello, Enel Colombia, ha liderado proyectos de infraestructura de recarga pública y privada para incentivar la movilidad masiva y particular.
“El compromiso de Enel X también se extiende para liderar el desarrollo de proyectos que han contribuido con el incremento de la movilidad eléctrica en Colombia, ejemplo de ello son los seis patios de carga eléctrica que se entregaron a la ciudad entre 2020 y 2022, con capacidad para albergar 878 buses, de los cuales 401 fueron provisionados por la Compañía, y con un total de 412 cargadores rápidos¨, declaró Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X.
Esta gestión cobra aún más relevancia si se tiene en que cuenta que Bogotá es una de las 30 ciudades más transitadas del mundo, lo que genera la necesidad de reducir drásticamente el nivel de partículas que se emiten, de las cuales el 70% son generadas por el sector transporte, de acuerdo con Greenpeace.
Pero, ¿qué es Enel X?
Enel X, es la línea de negocio de Enel Colombia que busca la transformación de la energía con miras al desarrollo sostenible.
Enel X proporciona soluciones a la medida; se adapta a las necesidades de sus clientes para brindarles alternativas que pueden incluir todos los componentes del ecosistema de movilidad como aquellos particulares requeridos por el cliente, los cuales pueden incluir desde el predio y el diseño de la electroterminal, pasando por la infraestructura de carga, las flotas de vehículos eléctricos, los componentes digitales y el mantenimiento. Todo esto con un acompañamiento continúo bajo el respaldo generado por la trayectoria del grupo Enel.
La empresa cuenta con un modelo de negocio para sus socios estratégicos donde ofrece desde la asesoría, hasta la financiación de proyectos end to end (infraestructura, buses, sistemas complementarios), donde se ofrece una vasta experiencia en su puesta en marcha.
Es así como Enel X se convierte en un aliado estratégico para la infraestructura de la movilidad eléctrica, acompañada de los más altos estándares en tecnología y eficiencia energética. Como resultado, Bogotá se ha posicionado como una ciudad líder en movilidad eléctrica en la región y la segunda ciudad del mundo con mayor cantidad de buses eléctricos.
Beneficios de las flotas de buses eléctricos
Una de las principales problemáticas a las que se enfrentan las ciudades es la contaminación del aire. Es por ello que, la implementación de la movilidad eléctrica en el transporte público es una de las mejores alternativas para disminuir el impacto y que convierten al componente ambiental en uno de los principales beneficios de los buses eléctricos debido a la emisión prácticamente nula de gases de escape y material particulado.
¨La movilidad representa actualmente alrededor de un tercio del consumo de energía; por ello la transición a un sistema eléctrico local altamente eficiente y sin emisiones es uno de los principales retos para construir ciudades sostenibles¨.
Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X, línea de negocio de Enel Colombia.
El vehículo circulará por diferentes zonas urbanas de Santiago
Foto: Divulgación Marcopolo
Marcopolo, líder en Brasil en la producción de carrocerías de autobús y referente en el mercado global, inició este mes la operación del autobús 100% eléctrico Attivi en Santiago de Chile. La iniciativa está en línea con la estrategia de electromovilidad de la empresa para ampliar su presencia en los mercados más avanzados en electrificación, con la formación de alianzas estratégicas para el suministro de chasis.
Según André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, Operaciones Comerciales y Mercado Exterior de Marcopolo, el autobús circulará por varias áreas urbanas de la capital Santiago para que los operadores puedan evaluar su rendimiento en las rutas utilizadas por los autobuses diésel convencionales.
El modelo Attivi desarrollado para Chile cuenta con 12.000mm de longitud y chasis Low Entry equipado con motor eléctrico de potencia máxima de 350 kW y torque de 3.500 Nm, eje delantero ZF RL82A, eje trasero ZF A132, suspensión a aire ZF, sistema de frenos Knorr y baterías CATL con capacidad de 350kwh y autonomía entre 230 y 280 km (dependiendo de las condiciones de uso). Tiene capacidad para 91 pasajeros (siendo 34 sentados en asientos City con reposacabezas).
Foto: Divulgación Marcopolo
Para mayor comodidad y seguridad de los pasajeros, cuenta con sistemas de aire acondicionado Valeo Revo E, incorporado en el sistema de refrigeración de las baterías, audio interno, con preparación para la instalación del micrófono, y sistema de cámara inversa con sirena y monitor en el panel del conductor, además de cámara de seguridad interna con grabación. Dispone de espacio para silla de ruedas y asiento preferencial para PCD, iluminación interna todo en LED, faros y luces traseras en LED y cabina de separación para el conductor.
Como parte de su estrategia ESG, Marcopolo, proveedor líder de autobuses para el sistema de transporte urbano RED Movilidad de Santiago, anunció recientemente el inicio de la producción integral del Attivi en Brasil. “Desde hace algunos años venimos participando en diferentes proyectos de vehículos propulsados por combustibles obtenidos a partir de fuentes renovables. La tecnología limpia es una tendencia global y la compañía está presente en diferentes mercados, con alianzas estratégicas para brindar las mejores soluciones para cada país”, enfatiza Armaganijan.
La compañía cuenta con más de 350 autobuses eléctricos e híbridos que circulan en varios países, como Argentina, Colombia, Australia e India, además de Brasil, con chasis de socios.
Acerca de Marcopolo
Fundada hace 73 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.
Una ¨ayuda¨ inteligente, inusual pero pragmática ayuda a promover el uso de buses en el país asiático
Foto: Revista Colectibondi
En Singapur como en muchas ciudades del mundo quieren que las personas dejen a un lado su vehículo particular y usen el transporte público, sin embargo las medidas no son restrictivas, por eso han tomado medidas inteligentes mediante la persuasión.
Por eso la empresa Tower Transit Singapore (TTS) operador de los buses urbanos, ha decidido fomentar el uso del transporte público por medio de un olor diferencial, propio en sus buses, generando una caracterización digamos que impensada en un concepto lógico, pero que a la hora de ser tanto creativo como persuasivo es muy interesante. Es una apuesta a la experiencia del servicio y a través de ello la recordación, además de generar sensación de bienestar y tranquilidad en los viajes.
Se trata de un aroma fresco y refrescante que se le ha puesto a algunos de los buses que transitan en la ciudad, es una fragancia discreta, muy sutil que ¨relaja¨ a los pasajeros en la tropical ciudad. Se trata de los aromas de rosa damasco, eucalipto, sándalo, la menta y el ylang, los cuales denotan la biodiversidad de la misma.
La estrategia tiene tras bambalinas a una empresa de marketing que pretende usar la ¨publicidad de los aromas¨ que tratará de transformar el comportamiento de los pasajeros. Y es que esta inusitada campaña viene siendo usada por otros sectores como el de las comidas mediante pruebas similares, con unos resultados muy interesantes. Generar identidad a través de la ciencia del olor viene explorando nuevas formas de aproximar más a las personas a ambientes más amables y por ende atrayentes.
Foto: Flickr, Michael Tay
La novedosa propuesta se da precisamente en Singapur, una ciudad que está a la vanguardia en diferentes ámbitos de desarrollo, urbanismo, sostenibilidad, donde la creatividad conjuga con el avance de la ciudad estado. Esta ciudad se ha convertido en una especie de laboratorio donde se vienen implementando ideas de exploración que tienen como objetivo ser pragmáticas y no hacer parte de un sofisma. Se ha diseñado nuevas paradas de autobuses, quizá de las mejores del mundo, donde se puede pagar con tarjeta de crédito sin contacto en el sistema de buses y trenes, se están implementando también autobuses eléctricos y ya vienen evaluando, explorando el tránsito de autobuses autónomos; y lo más revolucionario se estudia la incorporación de la inteligencia artificial, que pretende predecir el número de pasajeros partiendo de los comportamientos cotidianos.
Los olores, las esencias o fragancias quizá no son tan revolucionarias hablando en términos de tecnología, sin embargo el aporte frente al potencial cambio de los comportamientos de los usuarios es desafiante para desestimular el uso de autos particulares en especial por parte de las personas adineradas frente a las personas que no tienen otra opción que usar el servicio de transporte público.
El gerente de TTS expuso que el objetivo de la empresa no está centrada en operar autobuses sino en el transporte de las personas, y distinguirse de la competencia es un factor clave no de manera política o filosófica sino práctica, pues los servicios en autobús son una oferta de un ¨estilo de vida¨. Crear y generar un ambiente de frescura en vez de olores de sudor, materiales propios de los buses y otros relacionados, sí puede generar un ambiente agradable, pues incluso los olores pueden mejorar el estado de ánimo.
Finalmente podemos evidenciar que no es simplemente una ¨idea loca¨ de una ciudad pionera en muchas propuestas de urbanismo, sino que trabaja en sincronía con varios frentes alrededor de un sistema de movilidad moderno, constituido desde propuestas simples como una fragancia hasta buses autónomos y pagos automatizados, que facilitan e invitan a que sean usados, donde la gestión de la persuasión inteligente se vuelve la clave del comportamiento.
Desde el mes de abril la ciudad al sureste de Paraguay hace incursión en el aporte a un transporte más amigable con el medio ambiente, donde ingresarán 20 buses eléctricos
Los vehículos eléctricos que iniciarán operación desde abril serán operados por el Grupo Timbo, que ya están operando en otras ciudades como Asunción a través de empresas filiales. Para algunos puede parecer pequeño el pedido y la puesta en escena de 20 buses eléctricos en Ciudad del Este en Paraguay, sin embargo se trata de la vinculación de buses eléctricos más grande hecha en el país del cono suramericano.
Este aporte es posible que despierte el interés nacional y que dinamice una mayor apuesta de ciudades como la capital Asunción, entre otras. Por eso las puertas y el interés siguen abiertos a seguir acrecentando el número de participación de esta clase de vehículos.
En Paraguay hay otras iniciativas que aportan con el cambio y mejoramiento del sistema de transporte del Área Metropolitana de Asunción, región donde está la mayor cantidad de población del país.
Grupo Timbo continua en la búsqueda de financiamiento en miras de seguir creciendo en los aportes de electromovilidad pues actualmente posee únicamente 2 buses que son cero emisiones de un total 250 buses urbanos.
Esta flotilla que llegará en las próximas semanas son de la marca china Zhongtong y suministradas por el grupo Timbo a través de Cathay SAE.
Hay que recordar que a finales del 2022 se aprobó la legislación de electromoviliad, donde estableció los incentivos, exoneraciones, facilidades para las diferentes modalidades y tipologías de vehículos eléctricos en Paraguay.
