El fabricante holandés de autobuses eléctricos despedirá a 102 empleados y simplifica su estructura directiva.
Redacción Latinobus
Ebusco, el fabricante holandés especializado en autobuses eléctricos, ha anunciado una importante reestructuración que incluye el despido de 102 trabajadores, equivalente al 16.5% de su plantilla total. Esta decisión se enmarca en un plan más amplio de reconversión empresarial que busca optimizar sus operaciones y mejorar su situación financiera.
La compañía implementará estos cambios principalmente durante el primer trimestre de 2025, afectando sobre todo a las áreas de producción y almacén. Como parte del proceso, ya se ha notificado a la Agencia Holandesa de Seguros para los Empleados (UWV) y a los sindicatos, y se ha preparado un plan social para los empleados afectados.
La reestructuración también alcanza a la alta dirección, con la disolución del Comité Ejecutivo y la eliminación de varios cargos directivos, incluyendo los puestos de Director de Tecnología, Director de Recursos Humanos y Director Comercial. El CEO Christian Schreyer asumirá las responsabilidades de recursos humanos, mientras que Michel van Maanen, quien se reincorporó a la empresa a principios de 2024, ocupará el cargo de Director de Operaciones.
Esta reorganización responde a los desafíos financieros que enfrenta la empresa, que registró pérdidas de más de 60 millones de euros en EBITDA durante el primer semestre del año y solo logró entregar 98 autobuses eléctricos de los más de 1,600 pedidos en cartera. La nueva estrategia busca racionalizar la producción propia y enfocarse en el desarrollo de autobuses eléctricos bajo un modelo de Diseñador de Equipos Originales (OED), permitiendo que la fabricación pueda ser propia o tercerizada.
Para respaldar estos cambios, Ebusco completó una ampliación de capital en noviembre, demostrando su compromiso con la transformación de la empresa y la búsqueda de una estructura más eficiente y sostenible.
LA PRENSA DEL MUNDO ENTREGÓ SU VEREDICTO EN BRUSELAS
Redacción Latinobus – William Marroquín
Fueron cuatro años de un largo ayuno, una espera que llegó a su fin con el inicio de la cita del autobús más grande del mundo: Busworld Europa 2023, reuniendo 526 expositores de casi 40 países en una muestra que espera recibir más de 40.000 visitantes en los pabellones de Brussels Expo, palacio de exposiciones y congresos de la capital de Bélgica.
Entre el 7 y el 12 de octubre, será la oportunidad para conocer las propuestas de los gigantes de la industria del autobús y nuevos actores que en el exigente escenario belga se presentan a nivel mundial, mostrando una alucinante variedad tanto de vehículos como componentes de última generación.
Esta edición 26 también ha sido el espacio para una de las ediciones más esperadas de los Busworld Awards, donde medios especializados del autobús, votan por las propuestas más innovadoras y estimulando la sana competencia considerando aspectos como el diseño, la ergonomía, la seguridad, el respeto por el medio ambiente y el confort, entre otros. Dos categorías principales: autobuses, destacando a los fabricantes de los modelos urbanos y de cercanías; y autocares, que premia las creaciones orientadas al segmento rodoviario.
AUTOBUSES: LA ELECTROMOVILIDAD MANDA
Los autobuses europeos representados por el Mercedes-Benz eCitaro, eWay de Iveco (construido por su filial Heuliez), los neerlandeses eBusco 3.0 y VDL Citea New Generation, se midieron con los turcos Anadolu Isuzu CitiVolt y Temsa LD SB-E, los chinos Yutong U18 y Higer Fencer F1 Integral y el sorprendente MCV C127EV de Egipto.
Mercedes-Benz eCitaro – Gran Ganador categoría autobús
Presentado por primera vez en 2018, desde la última edición de Busworld en 2019, siguió evolucionando y desarrollando soluciones para aprovechar las nuevas energías: baterías de estado sólido que permiten ahorrar peso y espacio además de tener más capacidad de carga, además de las versiones de celda de combustible de hidrógeno que son lanzamiento mundial en esta cita europea de Bruselas en 2023.
Uno de los buses eléctricos más apreciados en el viejo continente que también ofrece su versión de 18 metros articulada llamada eCitaroG. El ganador tuvo como principales retadores al eBusco 3.0 y el Citivolt de Anadolu Isuzu.
Ganador Sello a la Excelencia – Diseño: VDL Citea New Generation
Si bien es constructor de los Países Bajos, juega de local pues también tiene instalaciones de producción en Bélgica. Diseñado en torno a la electromovilidad y las energías alternativas, fue lanzado mundialmente en otoño de 2022.
Ganador Sello a la Excelencia – Ecología: eBusco 3.0
La redacción de Latinobus siempre lo ha llamado “El Fórmula 1 de los buses” por el empleo de la fibra de carbono y otros materiales compuestos en su fabricación. Gracias al ahorro de peso, que puede ser hasta un 50% promete autonomías de hasta 700Km y tendrá más posibilidades con la llegada de la versión articulada de 18 metros.
Ganador Sello a la Excelencia – Seguridad: Anadolu Isuzu CitiVolt
Un autobús desarrollado en Turquía que anuncia una autonomía de hasta 480Km , con baterías que pueden recargarse completamente en alrededor de tres horas, marca el avance de este constructor que espera seguir creciendo en los mercados europeos donde cada vez gana más aceptación.
AUTOCARES: YUTONG Y SETRA GRANDES GANADORES
Como se había anunciado hace pocas semanas, la competencia en el segmento de los autocares captaba más la atención, especialmente en Latinoamérica por la presencia de un representante del hemisferio occidental. Europeos, asiáticos y latinos se midieron teniendo como aspirantes al cetro al revolucionario Yutong T15E, los alemanes Setra S516HDH y Neoplan TourlinerL, Irizar i6s efficient LNG/LBG con chasis Scania movido por gas licuado, VanHool de local con su T16 Astron y el Paradiso 1800DD de la Generación 8 de Marcopolo.
Setra S516HDH – Gran Ganador categoríaautocares
Una de las marcas de Daimler Buses que ahora se concentra en el mercado europeo, dentro de su serie TopClass ofrece la serie HDH para autocares desde los 12,5 hasta los 14,2 metros, siempre en configuración 6X2 y piso elevado para ofrecer más espacio de bodega con sus modelos 515, 516 y 517. El 516HDH es la versión intermedia y por ello tiene lo mejor de su clase, con una alta versatilidad que lo hace muy popular.
El autocar de Setra, también se llevó el premio como ganador del Sello a la Excelencia en la categoría de Seguridad. Los otros finalistas por el gran premio a la categoría de autocares fueron el Neoplan Tourliner L y el Van Hool T16 Astron.
Ganador Sello a la Excelencia – Categorías Diseño y Ecology: Yutong T15E
Presentado en China hace apenas 4 meses, es el estandarte de la nueva filosofía #YEA de Yutong, donde el fabricante de Zhengzhou (el mayor de buses a nivel mundial) se orienta 100% a los modelos eléctricos. Este nuevo T15E sorprende por su alta capacidad de pasajeros, su buena autonomía para un autocar de gran tamaño que supera los 500Km y su propuesta de diseño que continúa con el éxito de los modelos T12 y T13, galardonados en pasadas ediciones de los Busworld Awards.
Ganador Sello a la Excelencia – Confort: VanHool T16 y Setra S516HDH
Haciendo respetar la localía, Van Hool presentó su gama T para brindarle a los transportadores la máxima flexibilidad y modularidad en sus configuraciones de vehículos para el transporte de carretera. Un bus integral propulsado con motores Paccar y acompañado de caja automatizada ZF Traxon o Allison T525 automática.
De esta manera se reconoce el esfuerzo de muchas marcas para ofrecer soluciones que mejoren la vida a bordo, la seguridad, el desempeño y el respeto por el medio ambiente, a la par de tener tanto el reconocimiento como el prestigio que representa recibir los premios Busworld.
Redacción Colombiabus – Ebusco NV / William Marroquín
Desde 2010, EBusco y su fundador, Peter Bivelds comenzaron a pensar que los buses eléctricos podrían ser parte de la solución a los desafíos relacionados con la calidad del aire y la sustentabilidad en las ciudades. Dos años después iniciaba el proyecto en firme y para 2013, era entregado el primer bus de la marca en Finlandia.
La progresión continuó y en 2019, durante Busworld Europa celebrado en Bruselas, tras dos años de desarrollo para crear un producto revolucionario, nació el EBusco 3.0, construido con materiales compuestos y la más alta tecnología, es uno de los autobuses más vanguardistas del momento.
Esa tecnología y trabajo ha sido galardonado a nivel mundial con el premio Red Dot en la categoría de Diseño de Producto. Un orgullo para el constructor neerlandés de buses eléctricos, que gracias a este reconocimiento se sigue proyectando a las grandes ligas mundiales, rsultando ganador en uno de los concursos más prestigiosos del diseño del orbe.
La etiqueta Red Dot se ha consolidado internacionalmente como una de las marcas de calidad más buscadas para el buen diseño. Gracias a la cooperación con KesselsGranger DesignWorks, socio de EBusco desde sus inicios, se ha trabajado para conseguir una creación que destaque por encima de cualquier otra. “Recibir el Premio Red Dot por el diseño del Ebusco 3.0 es un logro maravilloso para todos los involucrados. Nos sentimos honrados y orgullosos de trabajar de cerca con Ebusco, a la vanguardia de la innovación, con un equipo de especialistas en negocios, diseño, ingeniería y fabricación, creando movilidad de vanguardia que contribuye a un mejor entorno de vida”. manifiestan los responsables del equipo de diseño.
El diseño del autobús se centra en una mayor comodidad con un interior espacioso y lujoso y, por lo tanto, está diseñado para brindar la mejor experiencia de viaje posible para conductores y pasajeros. El piso completamente plano permite una mayor libertad de movimiento y la oportunidad de maximizar el tamaño de la ventana. Esto, en combinación con una claraboya panorámica opcional, aumenta considerablemente la incidencia natural de la luz.
La carrocería del autobús está hecho de material compuesto liviano. Esto tiene muchas ventajas técnicas pero también tiene un efecto especial en el interior del autobús. Las vigas compuestas se dejan sin tratar para que las fibras de carbono tejidas se puedan ver en el autobús. Además de la comodidad, la seguridad también juega un papel importante en el diseño del autobús. Por ello, hemos sustituido los retrovisores exteriores por cámaras para aumentar la seguridad y la aerodinámica del autobús. Gracias a su peso ultrabajo, sus generadores eléctricos necesitan mover menos masa, reduciendo el consumo de las baterías y permitiendo la sorprendente autonomía de 575 kilómetros.
El Ebusco 3.0 no solo es un placer para la vista, sino también un placer para conducir. Una combinación que creemos que es crucial dentro de nuestro mercado. Diseño exterior Ebusco 3.0 Con su avanzada construcción liviana, el diseño exterior requería una estética pura y única. La forma de la carrocería ha sido determinada por la curvatura de la estructura espacial de fibra de carbono que, junto con el aumento de la resistencia, da como resultado unos laterales elegantemente curvos.
El estilo incorpora un tema en forma de ala que abarca el frente y los lados, destacando el carácter liviano e inspirado en la industria aeroespacial del autobús. El diseño exterior incluye esculturas que dan como resultado una apariencia más emocional y dinámica. Todos los componentes han sido desarrollados para una apariencia de ajuste al ras, incluidas las puertas y los espacios limitados de los paneles. El juego de spoilers aerodinámicos se ha desarrollado para que sea lo más bajo posible, lo que se ha logrado gracias al número limitado de componentes montados en el techo.
EBusco cotiza en bolsa en el índice Euronext de Amsterdam, también está desarrollando proyectos para entregar soluciones cero emisiones en el transporte marítimo y adicional a su mercado natural de los Países Bajos, sus autobuses han recibido órdenes de Francia y Alemania.
EL PEDIDO INCLUYE OTROS 4 BUSES ARTICULADOS EBUSCO 2.2
Redacción Colombiabus – EBusco / William Marroquín
La neerlandesa EBusco pionera y pionera en el desarrollo de autobuses eléctricos y sistemas de carga, ha firmado un contrato con Metropole Rouen Normandy (Francia) por un total de hasta 80 autobuses. Francia es un mercado estratégicamente importante para el constructor de los Países Bajos y uno de sus principales mercados objetivo en su estrategia de expansión internacional. El acuerdo comprende cuatro autobuses Ebusco 2.2, que se entregarán a finales de 2022 y una opción de compra por el revolucionario Ebusco 3.0 desarrollado en fibra de carbono y que en esta redacción se le considera “El Fórmula 1 de los buses”, del cual queda una orden por 76 unidades.
Los vehículos se entregarán por lotes entre 2023 y 2026, para atender el pedido de Métropole Rouen Normandie (área metropolitana de la ciudad de Rouen) que en calidad de Autoridad de Transporte Público responsable de la compra de los autobuses. Cuatro unidades corresponden al Ebusco 2.2 articulado de 18 metros, capaz de transportar hasta 150 pasajeros.
Gracias a la revolucionaria tecnología, el EBusco 2.2 articulado, entrega un peso bruto vehicular sorprendente bajo de 19.000Kg, casi 11.000Kg menos que un autobús eléctrico equivalente. Sus baterías le entregan una autonomía de 350Km, pero si se opta por el pack con capacidad de carga de 525Kwh, el rango aumenta hasta los 450Km.
Aún más sorprendente es el EBusco 3.0 que como lo mencionamos, emplea la tecnología aeroespacial y materiales compuestos, logra el peso bruto vehicular más bajo de cualquier bus de 12 metros, incluso su masa puede ser la misma de un midibus más corto: 8.530kg, pero con alta capacidad, ya que transporta hasta 95 pasajeros, disfrutando de una gran accesibilidad gracias al piso bajo.
El mercado francés representa una gran base de autobuses de tránsito instalada y todavía tiene una penetración de buses eléctricos relativamente baja. Por tanto, Francia es uno de los mercados objetivo clave en la estrategia de expansión internacional de Ebusco.
“Estamos muy entusiasmados con este nuevo contrato. Este es un paso importante en nuestra expansión internacional. No solo estamos fortaleciendo significativamente nuestra posición en el mercado francés, sino que también es el mayor pedido de nuestros revolucionarios autobuses 3.0 hasta la fecha. El calendario de entrega extendido, durante un período de cuatro años, también respalda la visibilidad y la planificación eficiente en la capacidad de producción. Ebusco y Metropole Rouen Normandie se comprometen a unir fuerzas para mostrar en Francia los beneficios de una red de tránsito completamente eléctrica”. comenta Peter Bijvelds, CEO de Ebusco.
Redacción Colombiabus – Der Tagesspiegel / William Marroquín
EBusco ha sido una compañía muy activa desde su fundación en 2010, aunque el grueso de sus ventas corresponden a su mercado natural de los Países Bajos, pero en Alemania, cerca de 30 autobuses ruedan por las calles de ocho ciudades. El constructor neerlandés, causó revuelo hace dos años, cuando durante la última edición de Busworld Europa, presentó su EBusco 3.0, que incorpora tecnología de materiales compuestos, por lo que en reiteradas ocasiones le hemos llamado “El Fórmula 1 de los buses”.
El operador de transporte público de Berlín (BVG), anunció hace poco una compra por 90 buses eléctricos adicionales, que se suman a los 122 que Solaris entregó el año pasado y otros 15 del modelo eCitaro de Mercedes-Benz. Según BVG, los costes de los nuevos vehículos, incluida la infraestructura de carga necesaria, ascienden a unos 65 millones de euros y todos los autobuses se entregarán a finales de 2022.
La gran sorpresa viene cuando de acuerdo con el diario alemán Der Tagesspiegel, el elegido sería EBusco, pero por razones de la ley de competencia, BVG sólo quiere anunciar a qué fabricante se le adjudicó el contrato después de que haya expirado el período de objeción legalmente prescrito. Hasta el momento, el operador berlinés no había considerado agregar autobuses del fabricante de los Países Bajos.
Según EBusco, su bus 3.0 es un tercio más ligero que otros buses de batería debido a un cuerpo hecho de materiales compuestos, gracias a esa reducción de peso, puede tener mayor autonomía que sus competidores y operar hasta 575 kilómetros. Con la nueva adquisición, la flota de BVG crece a 227 autobuses eléctricos.
MOVIMIENTOS CLAVES PARA “EL FÓRMULA 1” DE LOS BUSES
Redacción Colombiabus – EBusco Official / William Marroquín
Con gran interés por parte de los colaboradores de la neerlandesa Ebusco, invitados y prensa, Su Majestad el Rey Guillermo Alejandro inauguró oficialmente la nueva planta en Deurne esta tarde conectando al autobús Ebusco 3.0 en el cargador. Se espera que esta instalacióin fabril tenga una capacidad de producción de quinientos autobuses libres de emisiones por año para 2022.
EBusco inició actividades hacia 2010 y desde 2012, se volcó al desarrollo y venta tanto de autobuses como de sistemas de carga eléctricos libres de emisiones con el objetivo de apoyar la transición hacia ecosistemas de transporte sostenibles y asequibles. El Ebusco 3.0, el último modelo de autobús revolucionario de Ebusco, presentado durante Busworld 2019 en Bélgica, se produce íntegramente en los Países Bajos. En las nuevas instalaciones, la carrocería de los autobuses se fabrica de un compuesto de fibra de carbono, un material ligero basado en la tecnología aeroespacial, tal como se construye los monoplazas de carreras. Gracias a esa fabricación de alta tecnología con materiales compuestos que lo hacen más liviano, el vehículo también destaca por su mayor autonomía y vida útil.
“El Ebusco 3.0 es un autobús revolucionario y único que cambia las reglas del juego en nuestra industria en todo el mundo y se produce completamente en Deurne. Eso significa que también estamos contratando personal nuevo en gran medida. Vemos mucho entusiasmo entre el personal técnicamente capacitado para contribuir a un verdadero producto holandés con una misión global: contribuir a un mejor entorno de vida con nuestros ecosistemas de transporte seguros, confiables y libres de emisiones” declaró Peter Bivelds, CEO de la compañía neerlandesa.
CAPTANDO NUEVOS INVERSORES
Hace unas semanas se anunció la intención de llevar a Ebusco a listarse en bolsa. La cotización en Euronext Amsterdam es un hecho y el pasado 22 de octubre de 2021, los directivos de la compañía tocaron la campana para inaugurar la primera jornada de negociación de acciones de Ebusco.
Con esta cotización Ebusco da la bienvenida tanto a sus accionistas existentes como a los nuevos inversionistas que están entusiasmados y tienen confianza en el rumbo de la compañía de los Países Bajos. A nivel mundial, el impulso para la electrificación de autobuses está aumentando y el fabricante de autobuses, se encuentra bien posicionado para beneficiarse de esto.
Esta Oferta Pública Inicial le proporcionará a Ebusco el capital para implementar su estrategia de expansión internacional y acelerar su crecimiento. Algo que solo puede tener éxito en cooperación con todos los socios comerciales de confianza. De este modo, el fabricante neerlandés espera potenciar mucho más, esa ambición para impulsar la transición hacia un transporte libre de emisiones.
Redacción Colombiabus – EBusco BV / William Marroquín
PRIMER BUS CONSTRUIDO CON MATERIALES COMPUESTOS
Desde su presentación en octubre de 2019, durante Busworld Europa, el revolucionario bus eléctrico EBusco 3.0, llegó a romper moldes y cambiar la forma como se construyen los vehículos de pasajeros. Desarrollado en los Países Bajos como si se tratara de un monoplaza de competición, por su tecnología de materiales compuestos, con un casco fabricado en fibra de carbono fabricado por los especialistas de Pondus, expertos en industria aeroespacial.
Ahora el EBusco 3.0 salta de su etapa de prototipo a la realidad, gracias a un pedido de la filial neerlandesa de Transdev, que recibirá en 2022, 39 autobuses para rutas urbanas y de cercanías, con un transporte limpio y silencioso, que recorrerán cerca de 110.000 kilómetros cada año. Los requerimientos de la licitación, dieron oportunidad a los proponentes, de ofrecer soluciones innovadoras para reducir el impacto ambiental.
Transdev Nederland aprovechó esta oportunidad al licitar por la mayor parte de la concesión con el Ebusco 3.0 y su revolucionaria tecnología, donde el acero se sustituye por materiales compuestos, haciéndolo un 25% más ligero que un autobús equivalente. Esto le permite consumir menos energía y recorrer más kilómetros con la misma batería, de hecho las pruebas le otorgan una autonomía de hasta 575 kilómetros sin recargar. Adicionalmente, su vida útil es mucho más larga, por lo que estos autobuses pueden rodar garantizados por lo menos 15 años, lo que ayuda a tener un TCO (Costo total de propiedad muy bajo).
El autobús es único y tiene muchas innovaciones además de su cuerpo compuesto: por ejemplo, las baterías están ubicadas en el piso (lo que hace que el autobús sea mucho más estable y cómodo de conducir) y los autobuses están equipados con cámaras en lugar de espejos (que hace que el autobús sea mucho más seguro). Naturalmente, dentro del autobús, tanto el conductor como los pasajeros tienen todos los lujos: el autobús es más espacioso que antes, hay puertos USB en todas partes y el autobús tiene aire acondicionado y Wi-Fi.
El autobús de 12 metros, puede transportar hasta 95 personas con gran comodidad, gracias a los asientos provistos por los especialistas de Kiel y está construido con lo mejor del mercado: panel de instrumentos a cargo de Continental, sistemas de gestión de flota y telemetría de ViriCity, asiento ISRI-Isringhausen para el conductor, rines de aluminio Alcoa, sistemas neumáticos y de frenos Knorr-Bremse, climatización Thermo King y llantas Bridgestone.
EBusco de los Países Bajos es una de las compañías más revolucionarias en la construcción de buses eléctricos y pese a su juventud, pues fue creada hace casi 10 años, ha desarrollado una línea de autobuses cero emisiones muy reputada en la Unión Europea, con pedidos destinados no sólo a su mercado natural, sino también a Alemania, Francia, Bélgica, Suecia y Hungría. Su EBusco 3.0 fue premiado durante la pasada edición Busworld Europe 2019 con el sello “Innovation Label” gracias a su chasis, construido completamente en fibra de carbono, al estilo de un Formula 1
Ahora unió fuerzas con la también neerlandesa Rocsys, que se fundó en 2019, con el objetivo de acelerar la transición energética mediante automatizar la carga de vehículos eléctricos. Los robots Rocsys utilizan tecnología robótica de accionamiento suave, lo que los hace intrínsecamente seguros para su uso en entornos humanos y animales.
En el video que presentamos, se muestra cómo se hace el proceso:
Las ventajas de automatizar las cocheras de autobuses son variadas: automatizar este proceso significa que no hay necesidad de manos humanas, ahorrando tiempo y dinero, además elimina el riesgo que un autobús quede descargado en caso que un operario olvide enchufar el vehículo o el cargador no se conectó correctamente. Una elección clave es entre la carga del pantógrafo y la carga enchufable y la automatización se suma a las opciones que se deben tomar al usar la flota de autobuses en un concesión. La carga robotizada también facilita los procesos de facturación a los operadores, según EBusco.
No se necesita una infraestructura costosa y que requiere mucho tiempo para la carga enchufable; todo lo que tienes que hacer hacer es instalar cargadores en el depósito. Los autobuses Ebusco están equipados con tecnología de batería LFP (sin cobalto) que lo hace posible para conducir más de 350 km con una sola carga de batería y evitaría instalar costosos pantógrafos en las vías para realizar recargas rápidas en la ruta. El robot prototipo está listo y funcionando, mientras que primera serie de robots tendrá lugar en abril de 2021, después de lo cual se instalará una configuración de demostración en Ebusco en la pequeña ciudad de Deurne. Una segunda serie más grande está programada para julio de 2021.
2019 FUE UN AÑO RÉCORD PARA VENTAS DE BUSES ELÉCTRICOS
Redacción Colombiabus – Chatrou CME Solutions
Un poco más de 1.000 autobuses eléctricos de batería registrados en países de Europa occidental (con la incorporación de Polonia) en los primeros tres trimestres de 2020. Un año que, mirando al mercado, sigue el mismo patrón que 2019: también el año pasado hubo un poco más de 1.000 autobuses cero emisiones de más de 6 toneladas matriculados entre enero y septiembre. Estas cifras del mercado de autobuses eléctricos son recopiladas y analizadas por la consultora Chatrou – CME Solutions.
Se espera que la crisis relacionada con la pandemia tenga implicaciones negativas el próximo año, ya que en este dramático 2020 se pospuso o eliminó más de una licitación. Aún así, según las cifras de Chatrou – CME Solutions, en el período de enero a junio habían faltado 1.300 autobuses urbanos, 500 interurbanos y 3.500 autocares en comparación con 2019. Países de Europa Occidental registraron un -12% en el 1T y un -27% en abril-mayo con respecto a las cifras de Clase I.
Chatrou – CME Solutions recuerda que «en el período 2012 hasta septiembre de 2020 inclusive, se han registrado un total de 4.068 autobuses urbanos eléctricos a batería en Europa Occidental y Polonia (con peso bruto vehicular mayor a 8 toneladas. VDL Bus & Coach y los Países Bajos están liderando las listas de los principales fabricantes y países con el mayor despliegue de autobuses eléctricos de batería respectivamente, considerando todo el período 2012 – septiembre de 2020. VDL ha registrado hasta 770 e-buses (18,9 cuota de mercado ), mientras que en los Países Bajos funcionan 880 autobuses eléctricos de batería.
En 2020 (enero-septiembre), con respecto al mercado de autobuses eléctricos, ha habido un total de 8.571 autobuses urbanos registrados en los países considerados (Países Bajos, Alemania, Reino Unido, Francia, Polonia, Suecia, Noruega, España, Italia, Luxemburgo, Finlandia , Bélgica, Dinamarca, Portugal, Suiza, Islandia, Austria, Grecia). Luego, los 1.047 registros de baterías eléctricas mencionados anteriormente representan alrededor del 12.2 por ciento de todos los autobuses urbanos nuevos.
2019, un año récord para el mercado de autobuses eléctricos Dando un paso atrás, en 2019 (todo el año) casi el 12 por ciento de los autobuses urbanos registrados eran eléctricos de batería. Hubo más registros de e-buses el año pasado que en el período 2012 – 2018. El umbral de 1,000 unidades de autobuses eléctricos ya se superó en septiembre, y el año terminó con hasta 1,687 e-buses registrados en un mercado total de 14,392 autobuses urbanos. . En 2018 habían sido 548. Es decir: entre 2018 y 2019 se ha triplicado el número de autobuses cero emisiones (excluidos los trolebuses) matriculados en Europa.
LAS ENTREGAS DEL EBUSCO 3.0 INICIAN EN MARZO DE 2021
La Asociación de Tráfico de Munich (MVG) ha estrenado 8 autobuses eléctricos y desde ahora, 144 será un corredor totalmente cero emisiones gracias a estos nuevos vehículos. Esta es la primera línea completamente eléctrica en Munich, aunque la segunda línea ya está en camino y la línea 100 también funcionará completamente eléctricamente antes que finalice 2020.
Los nuevos buses han sido encargados al reputado constructor de los Países Bajos, Ebusco que presenta soluciones revolucionarias de electromoviliad y destaca la construcción de sus chasises en materiales compuestos. El modelo que recorrerá las calles, será el Ebusco 2.2 como alternativa completa al autobús diésel tradicional, ya que son capaces de recorrer fácilmente hasta 300 km con una sola carga de batería. Como resultado, sólo necesitan cargar por la noche para ejecutar todo su servicio durante su jornada diaria.
MVG busca convertir la flota de autobuses casi por completo en eléctricos durante los próximos 10 años y hacerlos funcionar con energía proveniente de fuentes sustentables. Dos líneas completamente eléctricas son un buen comienzo para ganar experiencia, aunque la condición para hacer la transición es que los autobuses eléctricos sean tan eficientes como los autobuses diésel actuales. Eso implica que cuenten con baterías potentes de largo alcance.
Otro paso importante en la transición sostenible a una flota de autobuses totalmente eléctricos es el establecimiento de la infraestructura de carga en el depósito de MVG en el este de Munich. EBusco ha instalado 10 cargadores adicionales que permiten enchufar 15 autobuses al mismo tiempo. Los costes de los 8 nuevos autobuses y la ampliación de las instalaciones de carga ascienden a casi seis millones de euros, de los cuales la mitad han sido subvencionados por el Estado de Baviera.
