Barranquilla está demostrando que la renovación del transporte público no es un problema exclusivamente financiero. Es, ante todo, un tema de decisión. La ciudad ha iniciado un proceso concreto de modernización de su transporte colectivo con la incorporación de nueva flota, en un modelo que combina voluntad política, compromiso empresarial y una herramienta financiera que, bien aplicada, cambia el juego: el factor de calidad.
La llegada de los primeros buses nuevos parte de un paquete inicial de 100 marca un punto de inflexión en un sistema históricamente rezagado. No se trata únicamente de vehículos más modernos, con tecnología Euro VI, aire acondicionado y mejores condiciones de accesibilidad; se trata de un cambio estructural en la forma de financiar y organizar el transporte.
El elemento diferenciador está en el mecanismo. Barranquilla decidió incorporar un componente dentro de la tarifa —un recargo destinado al mejoramiento del servicio que, acumulado en el tiempo, se convierte en una fuente de apalancamiento financiero. En palabras simples: el usuario participa directamente en la transformación.
Este modelo, articulado con la banca y respaldado por el flujo futuro del recaudo, permitió estructurar la renovación sin depender exclusivamente de subsidios estatales. Pero más allá del instrumento financiero, lo realmente relevante es la alineación de actores. La administración distrital, el gremio transportador y los operadores entendieron que el statu quo no era sostenible, y que la única alternativa viable era avanzar juntos.
Ahi está la clave. Durante años, en muchas ciudades del país, la discusión sobre la renovación de flota se ha quedado atrapada entre la falta de recursos, la atomización empresarial y la ausencia de liderazgo institucional. Barranquilla rompe ese ciclo con un mensaje claro: sí se puede, siempre que exista una visión compartida y una estructura que la soporte.
El impacto no es menor. más allá de los beneficios evidentes en confort, emisiones y seguridad, este tipo de iniciativas tiene un efecto directo en la percepción del sistema. El usuario vuelve a confiar. Y cuando el usuario confía, el sistema se vuelve sostenible. Esa es una lección que trasciende la ciudad.
Ahora bien, ¿es replicable? La respuesta es sí, pero no automáticamente. El factor de calidad como herramienta financiera puede implementarse en otras ciudades, pero requiere condiciones mínimas: institucionalidad sólida, capacidad de gestión, transparencia en el uso de los recursos y, sobre todo, un acuerdo real entre transportadores y autoridades.
Barranquilla no inventó la necesidad de renovar flota. Lo que hizo fue ejecutar. Y en un sector donde abunda la competencia desleal y los profundos diagnósticos pero escasean las decisiones, eso marca la diferencia.
El reto ahora será mantener el ritmo. La proyección de ampliar la renovación a cientos de unidades adicionales plantea un escenario ambicioso, pero necesario. Si el modelo se consolida, la ciudad no solo habrá transformado su transporte colectivo, sino que habrá establecido un referente nacional. En un país donde muchas veces se dice que no hay cómo, Barranquilla está demostrando que el problema no era el “cómo”. Era el “querer”.
Se encienden las alarmas en el transporte terrestre colombiano ante la volatilidad de los costos operativos.
La Caída de un Gigante del Bajo Costo
El sector del transporte global ha recibido un impacto sistémico con el cese de operaciones de Spirit Airlines. Lo que comenzó como un modelo de eficiencia en los cielos de Estados Unidos, terminó sucumbiendo ante una tormenta perfecta de deudas y, fundamentalmente, una estructura de costos insostenible. El factor determinante en esta ecuación de fracaso ha sido el incremento desmedido del petróleo, que ha llevado el precio del combustible a niveles críticos para cualquier modelo de negocio basado en tarifas competitivas. Esta situación no es un evento aislado. Datos recientes confirman que 20 de las aerolíneas más importantes del mundo han tenido que recortar drásticamente su capacidad operativa durante el mes de mayo. La subida del queroseno, exacerbada por la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio y la guerra entre Irán e Israel, ha dejado a empresas como Lufthansa, United y Delta recalculando sus rutas para evitar números rojos.
Foco Técnico: Al igual que en la aviación, en eltransporte terrestre el combustible representa hasta Un 40% de los egresos operacionales. Cualquier Variación internacional impacta directamente en el flujo de caja del transportador.
El Efecto Espejo en las Carreteras de Colombia
Al aterrizar esta realidad en nuestra geografía, la reflexión es obligatoria para los empresarios del autobús en Colombia. Las empresas que operan chasis de alto rendimiento y tecnología Euro VI hoy enfrentan un escenario muy similar al de las aerolíneas. El alza en el precio del ACPM (Diesel), sumada a la inflación de insumos como neumáticos y lubricantes, está asfixiando los márgenes de operación de flotas nacionales. Si las aerolíneas, con su capacidad de ajuste tarifario rápido, están recortando frecuencias, el transportador terrestre colombiano se encuentra en una posición aún más vulnerable. El incremento de los costos operativos en el país no solo responde al petróleo, sino también a la devaluación que encarece los repuestos de marcas como Volvo, Scania y Mercedes – Benz, pilares de nuestra industria.
Hacia una Crisis de Conectividad Nacional
La gran preocupación radica en que este fenómeno desencadena una crisis de transporte de pasajeros. Cuando la operación de una ruta deja de ser rentable debido al combustible, el resultado es la desconexión regional. Si el autobús que es la columna vertebral de la movilidad en Colombia no recibe condiciones de estabilidad operativa, podríamos ver un cierre de servicios en corredores estratégicos, dejando a miles de ciudadanos sin opciones de desplazamiento. Al igual que Spirit tuvo que apagar sus turbinas, las empresas de transporte interdepartamental podrían verse obligadas a dejar vehículos en los patios. La lección que nos deja el sector aéreo es clara: la tecnología y la eficiencia técnica son vitales, pero no bastan si la política de precios de energía no es previsible.
Reflexión Editorial: La sostenibilidad del transporteno es solo un tema de “buses nuevos”, sino de unequilibrio financiero que permita seguir moviendo alpaís por sus venas de asfalto.
Tecnificación: El Único Salvavidas
Para evitar un “efecto Spirit” en las empresas de autobuses, la industria colombiana debe acelerar su tecnificación. El manejo eficiente, la telemetría avanzada y la optimización de rutas son las únicas herramientas para mitigar el impacto de los costos externos. No podemos permitir que el alza del crudo detenga el progreso que el sector ha logrado en renovación de flota y confort para el usuario. En conclusión, el transporte es un sistema integrado. Lo que hoy ocurre a 30,000 pies de altura es una advertencia directa para quienes recorren nuestras cordilleras. La crisis de las aerolíneas es el preámbulo de un desafío mayor: garantizar que el derecho a la movilidad no se convierta en un lujo impagable por culpa de la volatilidad energética global
Más de cuatro décadas recorriendo nuestro país y una elección que se mantiene firme: los buses de Chevrolet.
Desde 1986, Don Carlos ha recorrido la topografía colombiana de punta a punta. Entre subidas exigentes, curvas interminables y jornadas largas, su experiencia demuestra por qué el desempeño, la eficiencia y la confiabilidad de un bus hacen la diferencia cuando la carretera es el lugar de trabajo.
“La carretera no perdona. Por eso el bus tiene que estar a la altura del país”
Don Carlos empezó a manejar vehículos de servicio público en 1986, en el transporte urbano de Bogotá. Eran otros tiempos: el conductor no solo manejaba, también cobraba, hacía jornadas extensas y resolvía todo sobre la marcha. Con los años, su ruta lo llevó al transporte intermunicipal, donde la exigencia es mayor y la experiencia se vuelve el principal aliado.
En 1998 llegó a Flota Magdalena, empresa en la que lleva más de 27 años. Desde entonces, su vida ha transcurrido entre carreteras, madrugadas y kilómetros acumulados.
“Colombia se maneja distinto: aquí hay subidas, curvas y climas que ponen todo a prueba.”
La topografía colombiana no es sencilla. Don Carlos lo sabe bien: páramos, descensos largos, curvas cerradas y cambios constantes de temperatura hacen que el desempeño del bus sea clave.
En su experiencia, los buses Chevrolet han respondido bien a esas condiciones. Destaca la fuerza del motor en las subidas, la estabilidad en recorridos exigentes y el control de temperatura incluso en trayectos largos. Para él, que el bus mantenga un rendimiento constante es fundamental para cumplir la ruta sin contratiempos.
“Cuando uno pasa tantas horas al volante, la comodidad deja de ser un lujo.”
Las jornadas largas hacen que cada detalle cuente. Don Carlos resalta la suavidad de manejo, la dirección más liviana y la reducción del ruido en cabina, factores que hacen el trabajo más llevadero y ayudan a llegar menos fatigado al final del día.
Además, valora sistemas de apoyo a la conducción como el arranque en pendiente, que aportan tranquilidad en situaciones cotidianas y reducen el esfuerzo físico del conductor.
En rutas largas y con alta demanda, el consumo de combustible se vuelve un factor decisivo. Don Carlos destaca el rendimiento del bus Chevrolet, incluso con el aire acondicionado en funcionamiento durante todo el trayecto.
Para él, la eficiencia no solo impacta los costos, sino también la planeación del viaje y la tranquilidad de la operación.
“En carretera, saber que hay respaldo en cualquier lugar marca la diferencia.”
Después de tantos años, Don Carlos valora especialmente la confiabilidad del producto y el respaldo de la marca. La disponibilidad de repuestos, el conocimiento de los mecánicos en todo el país y la posibilidad de resolver imprevistos sin depender exclusivamente de una grúa son aspectos que aportan seguridad en el día a día.
A esto se suma la durabilidad de los componentes del chasis y el buen valor de reventa, elementos que hacen que la inversión se sostenga en el tiempo. Y es que desde que inició a conducir los antiguos CHR 580, o los poderosos LV 150, nunca supo lo que significaba rodar sin respaldo.
“Chevrolet ha sido parte de mi vida laboral.”
Hoy, pensando en el futuro y en una jubilación cercana, Don Carlos atrás con orgullo. Durante décadas, Chevrolet ha sido su herramienta de trabajo, acompañándolo en rutas exigentes – como sólo quienes manejan en Colombia conocen en una vida dedicada al servicio.
Porque cuando el bus responde, el conductor puede concentrarse en lo más importante: llevar a las personas a su destino con seguridad y volver a casa y reunirse con su familia con la tranquilidad de haber hecho bien su trabajo.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI
El transporte terrestre de pasajeros enfrenta hoy un punto de inflexión estratégico. Durante décadas, las empresas del sector han operado bajo un modelo intensivo en combustible fósil, altamente sensible a las variaciones en los precios, sus incrementos constantes y cada vez más presionado por exigencias ambientales, regulatorias y con las mismas tarifas.
En este contexto, la incorporación de tecnologías de eficiencia energética no es simplemente una tendencia ambiental; se está convirtiendo en un factor determinante para la sostenibilidad económica de las empresas transportadoras, quienes están en la obligación de encontrar las mejores alternativas para reducir sus costos de operación.
Una de las innovaciones con mayor potencial en este frente es la integración de sistemas de paneles solares en los buses de transporte terrestre de pasajeros. Gracias a los avances en tecnología fotovoltaica flexible y ultraliviana, hoy es posible mediante un proceso sencillo, y a un bajo costo, cercano a los $3.400 USD lograr instalar paneles solares en los techos de buses, nuevos y usados y en vehículos de cualquier modo de transporte sin afectar su estructura, ni su operación.
Esta solución permite aprovechar una superficie hasta ahora subutilizada para generar energía limpia que alimenta los sistemas eléctricos auxiliares del vehículo, tales como los aires acondicionados, los sistemas de audio y video, puertos de cargas eléctricas, entre otros, reduciendo entre un 5% a un 20%, el consumo de combustible y mejorando la eficiencia operativa de los vehículos, trayendo consigo un retorno de la inversión óptima, en un promedio de seis (6) meses. La relevancia de esta innovación radica en que ataca simultáneamente tres de los principales desafíos estructurales del sector: el incremento sostenido en los costos de combustible, la necesidad de mejorar la eficiencia operativa y el cumplimiento de metas de reducción de emisiones, además de ser pilar fundamental de los gobiernos frente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
Desde la perspectiva financiera, los beneficios pueden ser significativos. La generación de energía solar a bordo permite disminuir la carga sobre el alternador del vehículo, lo que reduce el consumo de combustible asociado a los sistemas eléctricos auxiliares. En flotas de transporte intermunicipal que operan largas distancias y altos ciclos diarios de operación, incluso reducciones marginales en consumo energético se traducen en ahorros acumulados relevantes a lo largo del año.
Adicionalmente, la incorporación de estas tecnologías puede beneficiarse de incentivos tributarios asociados a proyectos de energías renovables. En Colombia, la normativa vigente contempla que este tipo de proyectos, son deducibles en hasta el 50% de la inversión en el impuesto de renta, además de exenciones de IVA y aranceles para la importación de equipos de generación solar, así como beneficios fiscales que reducen la base imponible para inversiones en tecnologías limpias. Estos instrumentos mejoran sustancialmente el retorno de la inversión y aceleran los tiempos de recuperación de capital.
Más allá del componente económico, el impacto ambiental es igualmente relevante. El sector transporte es uno de los mayores emisores de gases de efecto invernadero a nivel global. Cada reducción en consumo de combustible implica una disminución directa en las emisiones de C02, contribuyendo a los compromisos climáticos del país y a las metas de transición energética.
Otro aspecto clave es la escalabilidad de la tecnología. A diferencia de otros procesos de transición energética que requieren reemplazos completos de flota o grandes inversiones en infraestructura, los sistemas solares vehiculares pueden implementarse de manera progresiva sobre vehículos existentes.
Esto convierte a la energía solar aplicada al transporte en una herramienta de modernización pragmática y financieramente viable para el sector. El transporte terrestre de pasajeros ha demostrado históricamente una gran capacidad de adaptación frente a los cambios tecnológicos, regulatorios y económicos. Hoy, frente a los desafíos de la transición energética y la competitividad empresarial, la incorporación de soluciones de eficiencia energética como los paneles solares representa una oportunidad concreta para reducir costos operativos, mejorar el desempeño ambiental y fortalecer la sostenibilidad del negocio.
En un sector donde cada punto de eficiencia cuenta, aprovechar la energía del sol que acompaña diariamente las rutas del transporte colombiano puede convertirse en una ventaja estratégica para las empresas y en un paso importante hacia una movilidad más sostenible, además de estar a la vanguardia de los avances en el sector pues este tipo de iniciativas vienen siendo adoptadas por Europa y Norteamérica desde hace 5 años.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI
El transporte intermunicipal de pasajeros en Colombia se encuentra ante un punto de inflexión. La posible llegada de un actor global como FliBus, reconocido por transformar los mercados de transporte terrestre en Europa y América Latina, plantea un desafío sin precedentes para un sector que, aunque resiliente y comprometido con la formalidad, enfrenta profundas asimetrías en competitividad, tecnología y estructura empresarial.
Durante décadas, el modelo colombiano ha estado soportado en empresas con arraigo regional, una fuerte vocación de servicio y un marco regulatorio rígido que garantiza la seguridad y la legalidad de la operación. Sin embargo, este mismo marco ha limitado la velocidad de adaptación tecnológica, la integración digital, la conexión de rutas mediante empalmes y la posibilidad de generar economías de escala en un entorno que cada día exige más innovación, eficiencia y sostenibilidad.
FlixBus representa una nueva lógica de negocio: plataformas digitales, analítica de datos, estandarización de procesos y una experiencia de usuario centrada en la conectividad y el precio. Su posible llegada no debe ser vista como una amenaza, sino como un espejo que nos obliga a preguntarnos si estamos realmente preparados para competir en igualdad de condiciones.
La respuesta pasa, en primer lugar, por fortalecer la acción gremial, la cual no puede limitarse a la defensa de los intereses empresariales tradicionales; sino que debemos convertirnos en verdaderos articuladores de innovación sectorial. Necesitamos promover estándares tecnológicos comunes, impulsar proyectos de transformación digital compartidos, y facilitar el acceso a herramientas de inteligencia de mercado que permitan a las empresas nacionales competir con modelos globales.
En segundo lugar, el sector debe avanzar en alianzas estratégicas y cooperación empresarial. El futuro no será de las empresas aisladas, sino de las redes colaborativas capaces de integrar tecnología, servicio y cobertura. La cooperación entre empresas nacionales podría dar lugar a plataformas conjuntas, programas de fidelización, o esquemas de integración operativa que permitan aprovechar economías de escala sin perder identidad ni cumplimiento normativo.
Finalmente, papel esencial el Estado La regulación tiene también del transporte intermunicipal debe evolucionar para fomentar la innovación, garantizar la competencia leal y mantener la seguridad como principio no negociable, lo que se traduce en una necesaria actualización del Decreto 1 079 de 201 5, en el que se integraron las disposiciones del Decreto 171 de 2001. La apertura a nuevos modelos no puede hacerse en detrimento de quienes han sostenido la operación legal durante décadas. Por eso, urge revisar los marcos tarifarios, actualizar la tarifas piso del sector, los criterios de habilitación, los criterios para otorgar puntajes en las licitaciones para adjudicación de rutas y los incentivos para la modernización empresarial.
La llegada de FlixBus no será un fin, sino un punto de partida. Es el momento de replantear la competitividad del transporte intermunicipal colombiano desde una visión de largo plazo, en la que la tecnología, la cooperación y la sostenibilidad se conviertan en pilares de un nuevo modelo empresarial.
El desafío es grande, pero también lo es la oportunidad de demostrar que el transporte intermunicipal colombiano tiene la capacidad de reinventarse, competir y liderar con tecnología, identidad, formalidad y sostenibilidad.
Un nuevo capítulo se abre para Busscar de Colombia incursionando en el mercado Argentinode la mano de una de las compañías más reconocidas y emblemáticas del territorio Gaucho;nada más y nada menos que Flecha Bus, la original. Una compañía familiar que haextendido su operación desde el norte en provincias como Entre Ríos, hasta el sur enprovincias como Neuquén y Río Negro.
Flecha Bus una compañía a punto de cumplir 67 años tiene sus orígenes hacia 1959 cuando don Hugo Derudder deja su trabajo como agricultor y compra la empresa “La Flecha” asociándose con Pedro Orcellet en la provincia de Entre Ríos. Con determinación se radican en la ciudad de Colón para darle vitalidad al proyecto e inician operaciones entre Colón y Villaguay con autobuses nafteros modelos Ford 46 (Los cuales conocimos en Colombia como los famosos trompones a gasolina), más adelante extienden su operación a Paraná hasta que en 1963 comienzan a hacer viajes de turismo siendo su principal destino Córdoba y para 1969 don Pedro Orcellet abandona el proyecto quedando a total administración de don Hugo Derudder y sus hijos tomando una connotación de carácter familiar. En 1984 adquiere su primera flotilla 0 km de construcción nacional con las cuales extendieron sus rutas hasta Buenos Aires y Bariloche.
En sus más de seis décadas de existencia han evolucionado hasta convertirse en una insignia, después de haber incursionado en el margen del turismo se hicieron conocer aún más cuando se convirtieron en el transporte oficial del Club Boca Juniors, con el reafianzamiento de la apertura económica a finales de los años ochenta la compañía adquiere unidades a Mercedes Benz con carrocerías doble piso en su mayoría provenientes de brasil; Con esto buscaron ir siempre a la vanguardia e incursionaron con líneas internacionales a países como Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil convirtiéndose en una empresa insignia en al región latinoamericana.
Dentro de su parque automotor han evolucionado siempre en pro del confort ante las creciente demanda de pasajeros que exige comodidad por lo prolongado de las rutas, en 2005 con la llegada de la tecnología Comfort Shift adquieren unidades generación 6 de Marcopolo y Busscar con su modelo panorámico provenientes de brasil, pero también no olvidan la industria nacional con carrocerías Metalsur líderes en Argentina sobre plataformas Scania con asientos semi cama, climatización tanto para el calor como para el frío estacional característico del país Gaucho, dos niveles de servicio, brindando mejores amenidades en cada uno de los viajes. Para el año 2016 se incorpora la normatividad ambiental euro 5 en argentina con lo cual la empresa empieza una renovación permanente de su flota con Carrocerías Metalsur con su modelo Starbus, con Marcopolo con su generación 7 y con Busscar de Brasil, ahora con tecnologías amigables con el medio ambiente de la mano de Scania y Mercedes Benz que empezaron a incorporar cajas automatizadas como lo es PowerShift o Opticruise las cuales fueron claves en el cambio de sensación de viaje por su alta suavidad.
Para el año 2018 Luis Derudder hijo menor de don Hugo Derudder toma el liderazgo de la empresa y renueva su misión iniciando un proceso de renovación empresarial comprometidos en el mejoramiento continuo de la calidad del servicio presentando una gama de cuatro clases de servicio: semi – cama, cama, cama premium y suite premium que un hoy en día prevalecen en la compañía generando su característica particular con la cual se posicionan en el mercado. En la actualidad hace presencia en más de 20 provincias consolidándose como referente de Mercosur por impactar directamente a otras regiones vecinas en su operación internacional en especial Paraguay y Uruguay, lo que implica no solo mantener y renovar su flota, sino también incorporar tecnologías más sostenibles, sistemas de gestión digital para la compra de pasajes, comunicación con el pasajero, y mejoras continuas en la experiencia de viaje.
Por su parte Busscar de Colombia después de sorprender a Chile con las innovaciones y cambios de su modelo BusStar DD S2, una versión mejorada del doble piso diseñado para rutas exigentes, cruza la cordillera hacia el Río de la Plata para transformar la experiencia de viaje interprovincial; llegando a un rincón más de la geografía latinoamericana. En está ocasión se trata de un BusStar S2 diseñado para la eficiencia y confort sobre el potente chasis Scania K450 CB 4×2 NB Euro V con control de estabilidad, distribución electrónica de frenado EBD, sistema antibloqueo de frenado ABS y suspensión de control electrónico de funcionamiento neumático. Su gran diferencial: la escalera piramidal, un diseño inteligente que conecta el primer y segundo piso directamente con la cabina de control, mejorando la ergonomía, la circulación, la comunicación y la operación del conductor con los pasajeros. Detrás de la silla, un camarote integrado con buena ventilación y espacio que optimiza el descanso en rutas largas. Para los pasajeros, el confort se siente en cada detalle: cortinas individuales en el primer piso, accesorios funcionales como iluminación LED de lectura con tecnología touch, conectividad y una experiencia de viaje superior. Cuenta con espejos digitales que mejoran la conducción en condiciones adversas de baja luminosidad o lluvia intensa con mejor perspectiva de puntos ciegos, con iluminación exterior en LED y dos puntos de acceso de pasajeros.
Con este movimiento, Busscar de Colombia avanza en su objetivo de consolidarse como un actor global, elevando la calidad de los viajes por carretera y ofreciendo soluciones integrales a los desafíos del transporte interurbano en el ambiente latinoamericano haciendo presencia en Perú recientemente con su modelo 8×2 de 15 metros, en México especialmente a empresas de turismo y sistema de transporte masivo especialmente con su modelo Urbanuss Pluss s5 para sistemas BRT pero que también ha sido adecuado para transporte aeroportuario modelo que se ubica en Ecuador en el aeropuerto mariscal sucre de Quito al ser reconocido por su configuración 6×2. Busscar así ha logrado llevar el nombre e imagen de la industria Colombiana a la contienda internacional con muy buena acogida.
Tras ampliar su cuota de mercado en 2025, la compañía inicia 2026 con un plan de crecimiento orientado a fortalecer su competitividad mediante nacionalización, excelencia operativa y una mayor participación en los mercados nacional y de exportación.
Marcopolo México inicia 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. La participación total de mercado aumentó de 12% a cerca de 14%, reforzando la evolución de la operación y estableciendo una base consistente para los objetivos del nuevo ciclo.
El crecimiento cobra aún más relevancia considerando la contracción del mercado frente a 2024. Incluso en un escenario de descenso general, Marcopolo México logró ampliar su participación en ambos segmentos, acercándose al 14% en foráneo y urbano. Para 2026, la empresa trabaja con metas de participación superiores al 15% en foráneo y al 20% en urbano, con una proyección total por encima del 19% del mercado.
En 2026, Marcopolo México prevé un incremento de participación en el mercado nacional y un avance sostenido en exportaciones a Estados Unidos, respaldado por mayor productividad y un portafolio alineado a las demandas de cada aplicación.
“En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”,
afirma Lucas Gabardo, director de Marcopolo México
Según el ejecutivo, la estrategia de la compañía para 2026 prioriza eficiencia, balance en el mix de productos y un servicio técnico de alto desempeño, con el objetivo de sostener un crecimiento equilibrado a lo largo del año. La empresa también refuerza su compromiso con tecnologías limpias y soluciones de menor impacto ambiental.
“Hemos fortalecido un portafolio preparado para distintas fuentes de energía y alineado con estándares de emisiones cada vez más exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer rendimiento, disponibilidad y eficiencia energética con un costo total de operación competitivo, acompañando la transición regulatoria y las necesidades de cada aplicación”, añade.
En un mercado altamente técnico, Marcopolo México apuesta por eficiencia operativa, mejoras continuas de productividad y proximidad con los clientes. El objetivo es crecer con calidad, preservando la competitividad industrial y la confiabilidad de las soluciones en las principales operaciones de transporte del país.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI
El transporte terrestre de pasajeros en Colombia constituye mucho más que un medio de desplazamiento: es un servicio público esencial, un articulador del territorio y el principal facilitador de la movilidad de millones de ciudadanos a lo largo y ancho del país. En una nación caracterizada por su compleja geografía, su diversidad regional y la dispersión de su población, este modo de transporte se ha consolidado como el segmento que más pasajeros moviliza y el único con capacidad real de llegar de manera regular y formal a todos los municipios del territorio nacional.
Durante décadas, el transporte intermunicipal ha garantizado la conexión entre capitales, ciudades intermedias, municipios pequeños y zonas rurales, convirtiéndose en un factor determinante para el acceso al empleo, la educación, la salud, el comercio y el turismo. Ningún otro modo de transporte ofrece una cobertura territorial comparable ni una capilaridad tan profunda como la que brindan las empresas terrestres de pasajeros el país.
Desde el punto de vista de la demanda, las cifras son contundentes. Año tras año, el transporte terrestre moviliza más del 70 % de los pasajeros que se desplazan entre ciudades. Esta preferencia no responde únicamente a factores económicos, sino también a la frecuencia de servicios, la cercanía de las terminales, la posibilidad de llegar directamente a destinos finales y la flexibilidad que ofrece este modo frente a las necesidades reales de la población.
Uno de los principales atributos del transporte terrestre es su accesibilidad social. En un país con marcadas diferencias regionales y niveles de ingreso heterogéneos, los buses intermunicipales permiten que personas de todos los estratos económicos puedan movilizarse de manera segura y formal. Este carácter inclusivo refuerza su papel como herramienta de cohesión social y desarrollo territorial, especialmente en regiones donde otras alternativas de transporte son inexistentes o insuficiente.
Asimismo, el sector ha demostrado una notable resiliencia operativa. A pesar de los retos asociados a la infraestructura vial, los cambios regulatorios, las crisis económicas y los impactos recientes sobre la demanda, las empresas de transporte terrestre han mantenido la continuidad del servicio, adaptándose a nuevas condiciones del mercado y reafirmando su compromiso con la legalidad, la seguridad y la prestación eficiente del servicio público.
En los últimos años, el transporte terrestre de pasajeros ha avanzado de manera progresiva en procesos de modernización tecnológica y mejora de la experiencia del usuario. La digitalización de la venta de tiquetes, la incorporación de sistemas de gestión de flotas, el uso de herramientas de información en tiempo real y la renovación del parque automotor evidencian un sector que entiende la necesidad de evolucionar y responder a las expectativas de un pasajero cada vez más informado y exigente.
Adicionalmente, el transporte terrestre es un motor fundamental del turismo interno. La posibilidad de conectar destinos tradicionales y emergentes permite dinamizar economías locales, fortalecer cadenas productivas regionales y promover un desarrollo más equilibrado del país; cada ruta es, en esencia, un puente entre comunidades, mercados y oportunidades.
En este contexto, el transporte terrestre de pasajeros no solo debe ser reconocido como el segmento que más personas moviliza en Colombia, sino como un activo estratégico para la integración nacional y el desarrollo sostenible. Fortalecerlo implica avanzar en políticas públicas que promuevan la competitividad, la modernización empresarial, la innovación tecnológica y la sostenibilidad ambiental, sin desconocer el papel histórico que han cumplido las empresas formales.
El desafío hacia adelante es claro: consolidar un transporte terrestre más eficiente, más moderno y más articulado, que siga siendo el eje de la movilidad nacional y que continúe llevando a los colombianos, de manera segura y confiable, a cada rincón de su geografía.
Con más de 100 años de trayectoria global y presencia industrial en más de 100 países, Sika se ha consolidado como uno de los actores clave en el desarrollo de soluciones químicas avanzadas para la industria del transporte.
En el segmento BTR (Bus & Truck & Rail), sus tecnologías de adhesión, sellado y protección han pasado de ser un complemento del ensamble tradicional a convertirse en un elemento estructural crítico dentro del diseño moderno de vehículos de transporte colectivo. Hoy, la carrocería de un bus moderno, no se concibe únicamente a partir de soldadura y fijaciones mecánicas. La combinación de adhesivos estructurales, selladores elastoméricos y recubrimientos protectores permite fabricar vehículos más ligeros, más rígidos y con mayor vida útil, respondiendo a las exigencias actuales en seguridad, eficiencia energética y sostenibilidad.
Aplicación directa en la industria:
En Colombia, Sika trabaja de forma activa con los principales fabricantes de buses urbanos, intermunicipales, especiales, articulados y Particulados, participando desde las etapas iniciales de diseño hasta la validación de procesos productivos. Estas soluciones están presentes en vehículos que operan en sistemas BRT, transporte regional y flotas especiales, así como en las nuevas generaciones de buses eléctricos, donde la reducción de peso y la integridad estructural son factores determinantes.
En un bus urbano estándar, el uso de adhesivos estructurales puede reducir entre 20 y 40 kg de peso frente a soluciones exclusivamente mecánicas, dependiendo del diseño de la carrocería. Esta reducción impacta directamente el consumo energético, un factor crítico en flotas eléctricas donde cada kilogramo adicional reduce autonomía y acelera el desgaste de componentes.
Tecnologías híbridas: menos preparación, mayor eficiencia
Uno de los avances más relevantes en los últimos años ha sido la adopción de tecnologías híbridas de adhesión y sellado, que combinan propiedades estructurales con alta elasticidad. Estos permiten:
– Reducir etapas de preparación superficial, minimizando lijado, imprimaciones y reprocesos.
– Optimizar tiempos de ensamble, acortando ciclos productivos en planta.
– Incrementar la rigidez torsional del conjunto carrocería – chasis.
– Absorber vibraciones y dilataciones térmicas sin comprometerla unión.
En aplicaciones como el pegado de vidrios panorámicos, forros laterales, capotas, techos y paneles compuestos, estos adhesivos ofrecen resistencias superiores a 8-12 MPa, con elongaciones controladas que protegen la unión frente a impactos, torsión del bastidor y fatiga por operación continua.
Sellado y protección: durabilidad real
La operación de buses en Colombia implica exposición constante a radiación UV, humedad elevada, contaminantes, variaciones térmicas y vibraciones permanentes. En este contexto, los sistemas de sellado cumplen una función crítica no solo estética, sino estructural y de protección anticorrosiva.
Las soluciones de sellado utilizadas en juntas exteriores e interiores pueden ofrecer vidas útiles superiores a 15 años, manteniendo elasticidad, adherencia y resistencia química. Esto reduce filtraciones, ruidos parásitos y procesos de corrosión prematura, factores que impactan directamente los costos de mantenimiento y la percepción de calidad del usuario final. Adicionalmente, los recubrimientos protectores aplicados en zonas críticas del bastidor y la carrocería ayudan a extender los ciclos de operación, especialmente en flotas que superan los 600.000 o 800.000 kilómetros de recorrido acumulado durante su vida útil.
Soporte técnico como parte del producto
Más allá del suministro de materiales, el valor diferencial de Sika radica en:
Selección del producto según el tipo de material (acero, aluminio, composites)
Definición de procesos de aplicación en planta.
Capacitación a personal técnico y operarios.
Validación de ensayos de adherencia, corte y fatiga.
Optimización de tiempos de curado y secuencia de montaje.
Este enfoque permite a los fabricantes estandarizar procesos, reducir reprocesos y asegurar una calidad homogénea incluso en producciones de bajo volumen, características comunes en la industria carrocera Regional.
Impacto en la movilidad sostenible.
En el desarrollo de flotas eléctricas, las soluciones químicas avanzadas juegan un rol estratégico. La eliminación parcial de soldaduras reduce zonas de concentración térmica, protege componentes sensibles y facilita la integración de baterías, módulos electrónicos y sistemas de alto voltaje dentro de la carrocería.
La combinación de menor peso, mayor rigidez estructural y protección anticorrosiva se traduce en mayor autonomía, menor consumo energético y menores costos de ciclo de vida, factores clave para la sostenibilidad financiera de los sistemas de transporte público.
Un socio tecnológico para la industria nacional.
El compromiso de Sika con la industria del transporte en Colombia se refleja en una visión de largo plazo: transferencia de conocimiento, desarrollo conjunto y mejora continua de procesos. Cada bus fabricado con estas soluciones es el resultado de una ingeniería más precisa, orientada a elevar los estándares técnicos del sector.
En un mercado cada vez más exigente, donde la eficiencia, la durabilidad y la sostenibilidad ya no son opcionales, la química aplicada se consolida como un pilar silencioso pero decisivo en la evolución del transporte colectivo. Así, Sika continúa acompañando a los fabricantes nacionales en la construcción de una movilidad más robusta, eficiente y preparada para el futuro.
