MÁS CAPACIDAD PARA SEGUIR LIDERANDO EN ECUADOR
Redacción Latinobus – William Marroquín / Fotos: Ecuabus
Por varias décadas, Hino ha sido líder indiscutido en el transporte de pasajeros de Ecuador, con productos legendarios como el chasis AK de motor delantero que se convirtió tanto en el archifavorito de los transportadores como en el chasis al cual las marcas competidoras tienen en su punto de mira.
De otra parte el transportador ecuatoriano ha ido cambiando de mentalidad: en rutas de media y larga distancia está dejando los chasis de motor frontal y suspensión convencional de ballestas, para incorporar los de propulsor posterior con suspensión neumática. Adicionalmente, en los últimos años se dio una renovación importante con autobuses provenientes de China, Perú, Brasil y Colombia que le dieron otra dimensión a la movilización rodoviaria del país.
Teniendo en cuenta lo anterior, Hino y Mavesa, su distribuidor en Ecuador han entendido la necesidad de transportadores y pasajeros ecuatorianos y oficialmente presentaron desde la ciudad de Ambato, enclave principal de la industria del autobús en el país, su chasis RM1 de la serie 700. Por lo que representa la marca en el vecino país, era una plataforma muy esperada por los empresarios, que acompañaron el evento de lanzamiento junto a carroceros que ya tienen listos sus modelos.
“El transportista esperaba este chasis desde hace mucho tiempo atrás, con todo esto de la pandemia y las dificultades económicas mundiales, el lanzamiento se retrasó e incluso estaba previsto antes de la entrada de otras marcas que han logrado buena aceptación en el segmento de buses de motor trasero. Varios transportadores que habían usado el AK y querían el RK, que es lo mismo con propulsor posterior, pero se perdía espacio en bodega y que algunos carroceros lo recortaban y modificaban. Hino con el RM1 introduce un motor más potente y sus sistemas de frenado adicionales con el que buscan tener nuevamente esa participación de mercado en autobuses que ha llegado hasta el 80%” Explica Ángel Vinueza, Director de Revista Ecuabus, principal medio del transporte de pasajeros del vecino país.
Hino cambia radicalmente lo que hasta ahora ofrecía en las carreteras ecuatorianas, con una plataforma con la suspensión neumática en tren delantero y trasero. También destaca por su amplia distancia entre ejes, capaz de llegar a los 6.000mm y su configuración para bodegas pasantes que permitirán movilizar una mayor cantidad de equipajes, lo que se agradece especialmente en rutas largas.
Lo propulsa un motor diésel Hino de la familia EC13C de 12.913cc de desplazamiento, 6 cilindros, turbocargado y con intercooler. La alimentación se hace a través del sistema common-rail provisto por los especialistas de Denso. Entrega 405HP de potencia entre 1.600 y 1.800 rpm, además de los 1.862Nm de torque con una amplia gama de uso entre 1.000 y 1.500 vueltas.
Cumple con la norma de emisiones Euro 3, recordemos que Ecuador tiene una política ambiental menos exigente y depende también de garantizar un adecuado suministro del combustible de ultrabajo azufre para que existan versiones más respetuosas con el medio ambiente. La transmisión sí es manual de origen ZF con 6 marchas adelante, frenos de tambor en ambos trenes con ABS de serie y retarador también incluido desde fábrica.
“Este bus viene con dos frenos auxiliares, tienes uno en el motor y otro adicional a la salida de la transmisión, estos ayudan a alargar la vida útil de las zapatas, tambores y neumáticos logrando que la inversión de los clientes en mantenimeinto preventivo sea menor y la rentabilidad de la operación logística se aumente. Estos sistemas de frenos apoyan a la detención, antes que el conductor piense siquiera en pisar el pedal”. Refuerza el ingeniero Luis Enrique Maldonado, responsable de soporte técnico Línea Pesados de Grupo Mavesa.
El chasis para entregar al carrocero, pesa 6.640kg y admite una capacidad de carga de hasta 11.340Kg, lo que permite admitir un peso bruto vehicular de máximo 18.000Kg. Se encuentra homologado para cualquier modalidad de transporte de pasajeros en el vecino país. Naturalmente los precios de las carrocerías dependen de las configuraciones de interior, distribuición de asientos y equipos que ordenen los transportadores; aunque el valor de la plataforma Hino RM1 de acuerdo con la información oficial del Grupo Mavesa en Ecuador, inicia su comercialización en 101.990 dólares.
