Las primeras 16 unidades con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma comenzarán a operar a finales de abril en corredores angostos del suburbio.
Redacción Latinobus.
De dos en dos, comenzaron a llegar a Guayaquil los nuevos buses que operarán en la Troncal 4 del sistema Metrovía, cuya puesta en marcha está prevista para finales de abril. Las primeras unidades arribaron el pasado 31 de marzo, iniciando así una nueva etapa para el sistema de transporte masivo de la ciudad.
A diferencia de las troncales anteriores, estas unidades son más compactas debido a las características de las vías por donde circularán: tienen 13 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 3,5 metros de alto. Esta dimensión se adapta mejor al suburbio, una zona con calles más angostas, razón por la cual no se contemplan buses articulados para esta troncal.
Las unidades cuentan con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma, y tienen capacidad para 91 pasajeros, incluyendo 21 sentados y 70 de pie. Todos los buses cumplen con la norma Euro 5, lo que significa que generan menos emisiones contaminantes. Cada unidad llevará un sello verde que identifica su menor impacto ambiental.
Los nuevos buses estarán pintados en colores amarillo y verde y vendrán equipados con aire acondicionado, señalética inclusiva, conexión Wifi, espacio para silla de ruedas y cuatro cámaras de seguridad. También incorporan cuatro puertas distribuidas entre los lados derecho e izquierdo para facilitar el ingreso y salida de pasajeros.
La administración de la agencia Metrovía, a cargo de Paula Moscoso, confirmó que a finales de abril estarán disponibles 16 unidades para la operación troncalizada. En paralelo, se integrarán 12 unidades alimentadoras repotenciadas. Las primeras rutas alimentadoras serán la 401 (25 de Julio – Batallón del Suburbio) y la 402 (Trinipuerto – Batallón del Suburbio), lo que implicará la salida de circulación de las líneas 27 y 40.
Se espera que el resto de la flota, hasta completar las 48 unidades previstas, llegue antes del 23 de abril. Además de los buses Volkswagen, también se incorporarán unidades de la marca Scania, provenientes de Brasil, con carrocería Varma.
El plan contempla la eliminación progresiva de 14 líneas de buses convencionales hasta alcanzar el 100 % de operatividad de la Troncal 4 en julio de 2025. Para ello, se está llevando a cabo un plan de comunicación puerta a puerta con el fin de informar a los usuarios sobre los cambios y nuevas rutas del sistema.
El costo de cada unidad asciende a USD 325,000, y se espera la llegada de más buses en los próximos meses para completar las 32 unidades previstas.
Redacción Latinobus.
La Cooperativa de Transportes Loja Internacional ha dado un importante paso en la modernización de su flota con la incorporación de nuevas unidades de última generación. Estas incluyen carrocería Marcopolo G8 de dos pisos y chasis Scania, diseñados para ofrecer mayor comodidad a los pasajeros. Las cinco primeras unidades ya están listas para operar, equipadas con 43 asientos tipo cama para un viaje más confortable. El costo de cada unidad asciende a USD 325,000, y se espera la llegada de más buses en los próximos meses para completar las 32 unidades previstas.
Inicio de Operaciones y Próximas Entregas
A partir del 1 de octubre, los pasajeros podrán disfrutar de esta nueva experiencia en la ruta Loja-Quito con una tarifa inicial de USD 30. La cooperativa planea recibir siete unidades adicionales en octubre, seguidas de diez más en noviembre y el resto antes de finalizar el año, logrando así completar la renovación de su flota. Este proceso marca un hito en la historia de la empresa, que ha invertido significativamente en mejorar la calidad del servicio de transporte.
Diseño y Seguridad
Cada uno de los buses luce los colores tradicionales de la cooperativa —azul, rojo y blanco— y están decorados con una imagen de la Virgen de El Cisne, patrona de la empresa. Además de la estética, estas unidades están diseñadas para proporcionar la mayor seguridad y comodidad posible a los pasajeros, con asientos tipo cama que permiten descansar durante el trayecto. Este enfoque refuerza el compromiso de la Cooperativa Loja con la calidad del servicio y la satisfacción del usuario.
Un Proyecto de Largo Plazo
Polibio Vélez Cabrera, presidente de la cooperativa, comentó que este proyecto de renovación comenzó el 15 de septiembre del año pasado y que es un sueño hecho realidad. Este esfuerzo refleja el compromiso continuo de la empresa por mantenerse a la vanguardia del sector de transporte, brindando a los pasajeros una experiencia de viaje superior.
La inversión significativa en estas unidades subraya el esfuerzo de cada socio para mejorar la infraestructura de la cooperativa, con la expectativa de que estas mejoras fortalezcan la reputación y el crecimiento de la empresa en los próximos años.
Hino, Hyundai y Mercedes-Benz, en ese orden, ocupan los tres primeros lugares de preferencia. Otro modelo de Hino, en cuarto lugar, y uno de Scania, en quinto.
Scania K360 carozado por Yaulema
El Universo / Redacción Latinobus
Los buses más vendidos en Ecuador son modelos de las marcas Hino, Hyundai y Mercedes-Benz, que ocupan los primeros tres lugares en las cifras de enero a octubre del 2022 que tiene la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).
En cuarta posición aparece otro modelo de Hino, mientras que la quinta la ocupa la marca Scania.
Así, los modelos serie AK8J de Hino; el midibus HD78 de Hyundai; la serie OF de motor delantero de Mercedes-Benz, el modelo FC9J de Hino y la serie K de Scania aparecen en el top 5 del listado de Aeade con una venta general de 691 buses de estas marcas en los primeros diez meses de 2022.
Hay otras 55 unidades adquiridas por el público que corresponden a otras marcas en este tipo de transporte comercial y de pasajeros. Todo esto hace un total de 746 unidades de buses vendidas en Ecuador en este año, de acuerdo a las cifras de la Aeade, publicadas en este mes.
Pero, ¿por qué estos modelos son los preferidos de los transportadores del vecino país?
Hino y su AK8J
Los chasis para buses Hino AK8 (en primer lugar) y FC9 (en cuarto lugar) son los de “mayor preferencia en este segmento por su facilidad de carrozado y capacidad de pasajeros”, cuenta Cristina Proaño, jefe de Ventas y Posventas de Teojama Comercial, que comercializa la marca Hino, la cual está presente desde hace 60 años en Ecuador.
Entre las razones por las que el público adquiere esta marca japonesa constan la durabilidad, el rendimiento en carreteras, la fuerza, potencia y los bajos costos de mantenimiento, que se traducen en calidad, seguridad y versatilidad de sus chasis.
“Actualmente existen tres modelos de chasis (de buses) en el mercado. El Hino AK, que es uno de los más vendidos por sus características, es aplicable para cualquier tipo de servicio, sea urbano, interprovincial intracantonal, de turismo, etc. La capacidad es de 45 a 70 pasajeros, y el precio de $70.490″, explica Proaño.
Le sigue el Hino FC, el más utilizado en el sector escolar y turístico, con capacidad para 35 pasajeros. El modelo actual viene equipado con frenos full aire, y está en $53.490. Uno de los modelos más nuevos que se comercializa en este semestre es el Hino RM, con motor posterior, que, por sus características, es ideal para el transporte interprovincial. Su precio es de $101.990, indica Proaño.
Solo del modelo AK8, que lidera el top 5, se vendieron 387 unidades de enero a octubre del 2022, exponen las cifras de la Aeade.
José Luis Moscoso, director de Línea de Pesados del Grupo Mavesa, que también vende la marca Hino en Ecuador, menciona que el público prefiere un chasis para bus Hino por su alta calidad comprobada, por su rendimiento a nivel nacional, por el bajo costo de operación y mantenimiento, y también por la alta disponibilidad de repuestos y servicios de posventa en todo Ecuador.
En Mavesa tienen disponibles modelos de buses Hino como RM1ESSU, que es un bus grande con enfoque en el segmento interprovincial, el AK8JR7A sencillo y el AK8JR7A con retardador, que son modelos medianos homologados para todas las aplicaciones del transporte: urbano, turismo, interprovincial, institucional. También está el modelo FC9JL7Z que es un bus pequeño, homologado para todos los segmentos del transporte de pasajeros, agrega Moscoso.
Hyundai y su HD78
Por sus dimensiones, porque es “muy versátil y potente” y porque es apto para brindar el servicio de transporte de pasajeros tanto en ciudades grandes como en parroquias rurales, los clientes de este segmento prefieren el modelo de bus HD78, de Hyundai.
“Contamos con amplio stock de repuestos y su soporte técnico. La homologación es para toda modalidad, inclusive escolares, institucionales y turismo”, indica Hyundai en Ecuador.
En buses, esta marca coreana cuenta por el momento con el modelo HD78, con carrocería Modasa importada desde Perú, a un precio de $62.990 y su chasis HD 78 a $29.990.
Así, la configuración, la potencia, calidad de su chasis y su carrocería hacen que sea el bus ideal para transporte de corta distancia. De enero a octubre se habían vendido 174 buses HD78 de Hyundai.
Mercedes-Benz
Su calidad, durabilidad y sus repuestos originales con garantía de fábrica hacen que los buses de esta legendaria marca alemana estén entre los preferidos de los transportistas.
“Mercedes-Benz es una marca reconocida a nivel mundial, sinónimo de calidad y durabilidad, justo las características que el cliente busca. Nuestros atributos van más allá, entregando chasis reforzados con el peso bruto vehicular (chasis + carrocería), idóneo, y bajo las normas de nuestro país. El proceso de carrozado es supervisado por ingenieros expertos desde el día 1, logrando un bus listo con acabados eléctricos, mecánicos eficientes y correctos”, explica David González, jefe de Marketing y Comunicaciones de Mercedes-Benz.
La serie OF de Mercedes-Benz está en el tercer lugar del top 5 de buses más vendidos en el país.
El portafolio es amplio en chasis para buses, con distintas homologaciones para el transporte de personas. En la línea OF, el legendario chasis OF-1721/59 recorre desde hace varios años las avenidas y carreteras de Ecuador.
Ahora está disponible el chasis OF-1723/59, cuya evolución con su motor electrónico lo hace más atractivo. También está la línea O500 con motor posterior, para trayectos largos y seguros.
Actualmente, el modelo OF-1723/59 tiene un precio de contado de $34.990. Está a disposición el crédito directo conocido como Credi-Líder.
Scania serie K
Las empresas de servicio de transporte de larga distancia, cada vez ofecen vehículos más seguros, eficientes y tecnológicos a sus pasajeros. En el renglón de autobuses premium. la serie K de Scania con modelos como el K360 y el K400 lideran la lista, aunque se encuentran en quinto lugar en ventas en el país.
Muchos de los autobuses importados, entre ellos, la nueva generación 8 de Marcopolo, llegan al país montados sobre este tipo de plataformas equipadas con avanzados sistemas de frenos, seguridad y control de emisiones.
La compañía ha fortalecido su flotilla de vehículos de dos pisos, ofreciendo servicio de lujo a lo largo de la geografía ecuatoriana.
Sudacam es el importador de Marcopolo para el territorio ecuatoriano
Con la reanudación gradual de las actividades en todo el mundo, especialmente en el turismo, Marcopolo está intensificando sus exportaciones y cerró el suministro de 12 nuevos autobuses interurbanos Paradiso G8 1800 Doble Decker para el operador San Cristóbal, de la ciudad de Tulcán, Ecuador. Esta es la primera adquisición de modelos de la Generación 8 en el vecino país y la entrega, será realizada por Sudacam, representante de Marcopolo en la región.
“Estos son los primeros autobuses Marcopolo G8 exportados a Ecuador, lo que consolida el trabajo que estamos haciendo en la región para ampliar nuestra presencia en toda Sudamérica y demuestra la reanudación de las actividades económicas y turísticas en varios países”, afirma Juliano Leoratto, consultor de Operaciones Comerciales en el Mercado Exterior de Marcopolo.
Los nuevos autobuses tienen capacidad para 60 pasajeros en asientos Super Soft.
Los 12 autobuses interurbanos Paradiso G8 1800 DD de San Cristóbal tienen una longitud de 14.400 mm y capacidad para 60 pasajeros en asientos semicama Super Soft, con tomas USB para la carga de dispositivos electrónicos y portavasos. Están equipados con sistemas de aire acondicionado y entretenimiento Valeo CC430 P3, con cuatro monitores en el salón del segundo nivel, micrófono, cámaras de vigilancia, grabador de imágenes, iluminación con sistema de cromoterapia y luz nocturna en el compartimento de equipajes, panel electrónico interno, portaequipajes, cortinas plisadas, sistema de comunicación para llamar al asistente de a bordo e itinerario electrónico frontal.
Los nuevos autobuses están montados sobre chasís Scania K440 6×2, un referente en potencia, economía y seguridad para la región, equipados con sistema de frenos ABS, control de tracción, programa de control de estabilidad ESP y transmisión automatizada Opticruise. Además, cuentan con los sistemas del paquete ADAS de seguridad activa, incluyendo sistema de manutención de marcha dentro del carril.
Transportes San Cristóbal S.A. fue fundada en 1977 y tiene su sede en la ciudad de Quito. Cliente tradicional de Marcopolo, el operador presta servicios a la región de Tulcán en materia de turismo, transporte interurbano y rural.
LUEGO DE LA APELACIÓN PRESENTADA POR YAULEMA, SE RATIFICA EL FALLO QUE LES IMPIDE “COPIAR” LOS MODELOS DE LA CARROCERA BRASILERA
Revista Buen Viaje – Redacción Latinobus
Foto: Carrocerías Yaulema Jr.
Una de las prácticas más empleadas en la industria carrocera ecuatoriana, es la de la imitación de modelos extranjeros para construir vehículos de manera local.
Aunque la normatividad para construcción de autobuses ha evolucionado mejorando la seguridad de las unidades, el tema de la propiedad intelectual sobre diseños de terceros no hace parte de las regulaciones técnicas; es por ello que modelos como los G6 y G7 de Marcopolo, Busstar de Busscar, Campione de Comil y los Setra alemanes, se han convertido en la fuente de “inspiración” de la industria de vecino país.
El 4 de diciembre de 2020, dentro de la Tutela Administrativa seguida en contra de los señores Germán y Victor Yaulema, propietarios de la polémica carrocera Yaulema (famosa por hacer vehículos muy similares a los modelos de Marcopolo), se realizó la inspección por parte del Servicio Nacional de Derechos Intelectuales SENADI en las instalaciones de la carrocera y se ordenaron medidas cautelares, impidiéndoles reproducir el diseño registrado del New G7 de propiedad de Marcopolo.
El 21 de diciembre de 2020, los señores Yaulema presentaron apelaciones en contra de estas decisiones del SENADI, las cuales fueron rechazadas por la autoridad competente por improcedentes. Actualmente, existe una insistencia de sus abogados sobre la vigencia de las medidas cautelares y que ha vuelto a ser rechazada por el mismo órgano colegiado de Derechos Intelectuales, máxima autoridad administrativa del Ecuador en asuntos de propiedad intelectual.
Con esto se confirma que las medidas cautelares estuvieron vigentes desde que fueron dictadas el 4 de diciembre de 2020 y toda la producción de los señores Yaulema que usó los derechos de Marcopolo es ilegal; por lo cual, inclusive, los ha expuesto a acciones penales por incumplimiento de las decisiones legítimas de la autoridad competente (desacato), que tendrá que conocer la autoridad de la materia.
La anterior información deja en claro que todo aquel fabricante que quiera reproducir en parte o su totalidad modelos ajenos, podrá acarrear inconvenientes judiciales; una gran oportunidad para que de una vez por todas, la academia ecuatoriana y las facultades de diseño, comiencen a trabajar de forma mancomunada con la industria para generar productos de calidad, auténticos y adaptados a las necesidades del país.
DOS FRECUENCIAS SEMANALES ENTRE ECUADOR Y COLOMBIA
Redacción Latinobus – William Marroquín, Fotos: Luis Miguel Sánchez
Panamericana Internacional es una compañía ecuatoriana que se acerca a los 70 años de historia, operando desde la capital Quito. La empresa conecta las principales ciudades costeras como Guayaquil, Manta y Atacames; además de viajar de frontera a frontera, pues desde Huaquillas en límites con Perú llega hasta Tulcán, muy cerca del paso internacional de Rumichaca que permite llegar a Colombia.
También ha sido famosa por sus rutas internacionales que conectan a Ecuador con Perú y en otros tiempos, una ruta de muy largo alcance, como fue Lima-Caracas, pasando por varias poblaciones Colombianas. Estos recorridos, que la pandemia detuvo forzosamente, ahora serán retomados gracias al esfuerzo de la empresa ecuatoriana.
Las nuevas rutas que se retomarán hacia el norte de la región, ya no llegarán hasta Venezuela, (la compañía tuvo oficinas en Caracas, Valencia y Barinas) ahora tendrán destino final Cúcuta, desde donde los viajeros harán conexion para continuar su ruta hacia las ciudades venezolanas. Así las cosas, los días martes habrá una salida para el trayecto Huaquillas – Cúcuta y los jueves otra, en el trazado Manta-Guayaquil-Quito y Cúcuta; ambos arrancarán a las 4:00P.M. tanto desde Ecuador como Colombia.
Los vehículos cruzarán la frontera entre Ecuador y Colombia por el Puente Internacional Rumichaca y seguirán su camino teniendo como puntos de paso a Ipiales, Santander de Qulichao, Cartago, Manizales, Fresno, Honda, Dagotá, Bucaramanga y Cúcuta. Posteriormente, esperan tener paradas autorizadas tanto en Cali como en Bogotá, además de poder cruzar nuevamente la frontera entre Colombia y Venezuela, por el Puente Internacional Simón Bolívar.
La compañía ecuatoriana también prepara su regreso al Perú, con las rutas Guayaquil – Piura, Cuenca – Piura y Quito – Guayaquil – Piura – Trujillo – Lima, cada una de ellas teniendo una frecuencia semanal. También está pendiente confirmar las especificaciones de las flotas que atenderán los recorridos, pues de momento no se reservarían exclusivamente a los buses dos pisos o “piso y medio” de última generación incorporados por la empresa.
“Son la única empresa ecuatoriana de transporte que tiene frecuencia internacionale, desde Manta hasta Caracas, aunque entendemos los incovenientes fronterizoso que sólo permiten llegar hasta Cúcuta, pero esperamos que la compañía le de el uso esperado en temas de estandarización de flota, ocupación y niveles de servicio pues creemos que la ruta podría dar muy buenos réditos tanto para la compañía como para los socios de la compañía” comenta Luis Miguel Sánchez, responsable de Bus Ecuador y experto en la industria del transporte de pasajeros del país vecino.
Al momento de escribir estas líneas, Panamericana Internacional no había confirmado los precios de los tiquetes, por eso quienes deseen viajar en estas rutas que se retoman, pueden confirmar disponibilidad y reservas en los canales oficiales de la transportadora ecuatoriana, visitando su sitio web: https://www.panamericana.ec
Redacción Colombiabus – El Universo / William Marroquín
Los presidentes de Ecuador, Guillermo Lasso, y de Colombia,Iván Duque, anunciaron que el próximo miércoles 1 de diciembre, se reabrirá la frontera entre ambas naciones. Ese fue uno de los acuerdosa los que llegaron los mandatarios tras una reunión que incluyó delegaciones de ambos países, desarrollada en Quito, con motivo de la visita oficial del mandatario colombiano, cuya agenda comprende temas de fortalecimiento de la seguridad y naturalmente, la reapertura de fronteras.
Cabe recoerdar que elcierre de frontera terrestres rige desde marzo del 2020, como una de las medidas decretadas en su momento para combatir la amenaza de la Covid-19. Duque mencionó que hay el compromiso de su nación de brindar apoyo, asesoría, acompañamiento e integración de su capacidad en seguridad para enfrentar enemigos como el narcotráfico y el terrorismo.
Desde el lado ecuatoriano, el presidente Lasso indicó que reabrir fronteras no solo es el resultado de que ambos países hayan avanzado en el control de la pandemia del coronavirus, sino que da una solución a un problema de seguridad que se ha manifestado con la presencia de caminos ilegales. “Al abrir las fronteras ninguna familia ecuatoriana o colombiana tendrá que pagar la extorsión de ninguna banda de delincuentes que les cobran por el paso a través de vías alternas a las vías oficiales, que serán abiertas el próximo primero de diciembre”, manifestó el mandatario.
Así las cosas, los transportadores ecuatorianos podrán cruzar la frontera y avanzar a territorio colombiano para entregar su mercadería, y lo propio harán los de Colombia. Si bien el Puente Internacional de Rumichaca ha permanecido cerrado, dentro de pocos días será reabierto, para garantizar el control de quienes cruzan entre Ipiales y Tulcán. Todavía está pendiente el proceso para levantar las restricciones a los pasos fronterizos que unen a los dos países con Perú y permitir una movilidad internacional que conecte al norte y el sur del continente.
Tomada la decisión del Ministerio del Interior colombiano y las autoridades migratorias, de reabrir las fronteras de nuestro país, quedaba pendiente la decisión de los países vecinos, especialmente en el caso de los que tienen fronteras terrestres y por cuyo paso, dependen las rutas que unen a Colombia con otros países.
Se había mencionado que el proceso con Ecuador, era necesario espera, tanto la posesión del Presidente Guillermo Lasso, como una reunión clave con el Comité de Operaciones de Emergencia (COE), encargado de gestionar riesgos y determinar los niveles de alerta para cualquier evento. La reunión de las últimas horas, tuvo como resultado el retorno voluntario a las clases presenciales.
En la reunión también se analizó la reapertura de fronteras terrestres del país, resolviendo que permanecerán cerradas hasta nueva orden, aunque Colombia habilitó el paso por el puente internacional de Rumichaca para particulares y turistas. El Presidente del COE Nacional, Juan Zapata, ratificó la decisión debido a la situación sanitaria derivada del covid-19 que sigue afectando al mundo.
Para ingresar al archipiélago de Galápagos, no habrá requerimiento de presentar prueba PCR negativa. Así las cosas, las rutas internacionales regulares que unen a Colombia con el sur del continente, con despachos autorizados en las terminales atendidas por Expreso Brasilia, Expreso Bolivariano y la peruana Cruz del Sur seguirán suspendidas.
Colombiabus newsroom – William Marroquín / Bus Ecuador
A NEW COMPETITOR FACES HINO AK
For many years in Ecuador, the chassis that has dominated the bus market has been the Hino AK, a front-engine platform of great reliability and resistance, with 7.7 liters of displacement and capable of transporting up to 45 passengers. Their resistance characteristics, availability of spare parts, simple mechanics and facilities to access after-sales services, together with the great tradition of Hino buses in the neighboring country, have made them the super-favorite of transporters.
Several brands have wanted to confront and seek to subtract their dominance in the Ecuadorian bus scene without losing strength. International and Agrale have tried it, also Mercedes-Benz and Volkswagen with mixed results. Now Scania arrives to look for a space with a platform that has as its reference point the much preferred Hino AK, with a version with a front propeller, as the Ecuadorian transporter likes.
Scaneq, the brand’s representative in Ecuador, has begun to offer its F310 chassis, developed according to the needs of the country’s transporters, which cannot be made to a larger rear engine chassis or more attached to traditional models. Taking advantage of Scania’s great modularity and ability to configure multiple versions, the new platform reaches a broader customer segment.
“Because of the brand, the truth draws attention to the carrier. Everything will depend on the cost and maintenance required for your reception, since HINO in terms of spare parts and after-sales is super commercial”, said Luis Miguel Sánchez, head of Bus Ecuador, one of the most important bus portals in the neighboring country.
With a 9,300cc and 5-cylinder engine, it produces 310HP at 1,900 rpm and 1,550Nm of torque between 1,100 and 1,350rpm, equipped with a turbocharger, intercooler and power by pump-injector, complying with the Euro 3 emission standard in force in the country. It is complemented by the Opticruise automated gearshift and the Scania origin retarder, which contrast with the mechanical suspension, which never ceases to amaze in configuration but has a very clear objective of being close to the current leader.
The long wheelbase is also surprising, being able to reach 6,500 mm on a chassis that reaches a length of 10.7 meters at the time of delivery to the bodybuilder, who will be able to develop buses with capacity for up to 46 passengers, depending on the seating options. It is expected to be able to offer it with the applications of connected services for maximum productivity and security.
The Chassis is already available through Scaneq and at the moment, the Ambate builder Carrocerías Cepeda is preparing a bus, which should motivate other local bodybuilders. Pricing was unconfirmed, but hard work has been done to get as close to the dominant chassis as possible thus far. Finally, it is another segment where Scania was not present and everything it achieves will be profit.
Ecuador is one of the few countries in Latin America that still has a local auto body industry and that, for many years, its transporters have been served by the supply of national builders. However, in recent years, it has been seen how the transporters of the Andean nation have been more open to the incorporation of foreign buses, mainly from Brazil, China, Peru and Colombia.
A bodywork industry where great care is put into the interior finishes, although it has also been considered one of the paradises of copies, based on several of the best-selling models from all over the continent. An issue that is even already in legal proceedings, that was seen to come and that is also both a warning bell, and the opportunity for Ecuadorian builders to start, once and for all, the development of totally original creations, making the most of the potential of your industry.
Miral Autobuses, based in Ambato, is one of those few builders that shies away from copies, collecting what is set by world trends, customer feedback and market experiences.
With these bases, Miral began in 2019 the development of a luxury double-decker bus, suitable for the main 6X2 rear-engine chassis available in Latin America. A few weeks ago, it became a pioneer in Ecuador presenting its model for this road segment, marking a milestone with the new IM9DD, at the height of the most used in this region and seeking international expansion.
A launch for all of Latin America where Cooperativa San Cristóbal, which in December 2021 will celebrate 50 years of history, became the first client of IM9DD. The Tulcán company, on the border with Colombia, has recently carried out an important renewal of its fleet with which it crosses the country reaching Huaquillas, on the border with Peru.
STYLE AND DISTINCTION
In its exterior appearance, the Miral IM9DD has a mix of styles from other buses in the region, with its front with elongated trapezoidal lamps and round LED fog light units, the elements that give it its identity, along with the large external rear-view mirrors advanced. On the sides, the almost square wheel arches and the low angle of the second-level panorama give it a robust appearance.
The windows of the second level are integrated with those of the first, by means of curved side windows in the driver’s area and straight ones in the passenger area with a black glass. At the rear, the grille identifies features seen in other double-decker buses, especially the Colombian ones. A careful exterior finish allows achieving sobriety without losing appeal.
AN OASIS FOR THE TRAVELER
If the exterior looks sober, the interior immediately conveys distinction and luxury. Light gray plastic pieces and dark-toned seats combine with LED lighting for the driver and passenger areas, as well as chromatherapy. Very attractive material details and soft touch buttons for the reading lights and air conditioning vents are present on the roof rack.
Semi-bed seats, inspired by European coaches, but with greater width and thicker backrest, include calf supports combining black, gray and red stitching. Reclining up to 150 degrees, they feature memory gel technology, all equipped with three-point retractable seat belts, power outlets and individual entertainment screens.
A provision of 16 seats on the first level where the toilet is and 48 on the second, maintaining the same services for travelers on each floor, in accordance with the specification of Cooperativa San Cristóbal.
A LUXURIOUS AND MODERN OFFICE
A leather-trimmed millaré presides over the instrument cluster and brings it to a higher level where all controls are easily accessible to reduce distraction for the driver, whose seat is air-suspended and adjusts to his weight. Cabin ventilation and lighting functions are centralized in the Multiplex panel, the operator’s bedroom is also very comfortable, equipped with an audio, video and air conditioning system.
It is worth highlighting the inclusion of the ADAS active safety package and its three systems: adaptive cruise control to regulate speed and distance, automatic emergency braking and warning of involuntary lane departure; all of them act without the driver’s intervention, with sensors that capture the information to make decisions autonomously.
As if that were not enough, Miral’s IM9DD becomes one of the first Latin American buses to equip the camera system with high-resolution video monitors, so that drivers have optimal visibility, better calculate maneuvers and eliminate blind spots. They can be combined with traditional electrically adjustable exterior mirrors.
It should be noted that Miral Autobuses ensures the supply of components such as cabin thermoforming, toilets, seats, cameras and the interface to operate the entertainment screens, among others, specifically developed by its subsidiary Miviltech.
BEYOND ECUADOR
The project was defined at the end of 2019, the first chassis arrived in May 2020 at the bus plant, with a production process that was resumed after overcoming the mandatory confinement restrictions. At the premiere of Cooperativa San Cristóbal, it is expected that it will soon become an International Pan-American famous for its routes between Ecuador and Venezuela.
The bus released by Cooperativa San Cristóbal is valued at $350,000, considering equipment such as inflight entertainment and driver assistance systems. There are multiple options for toilets, refrigerators, colors, connectivity elements, seats and other accessories for transporters to configure the bus of their dreams.
A model that should motivate other Ecuadorian builders to exploit their potential, integrating engineering and industrial design, to bring transport solutions out of the natural market. Miral Autobuses took the step with an attractive bus in tune with the most popular models of the segment in the region, and it will be in the fight, because it is not lacking in arguments to compete.
