OTOKAR COMIENZA ENTREGA DE 100 BUSES ARTICULADOS PARA SISTEMA BRT DE ESTAMBUL

LOS BUSES TIENEN MOTORES DAF DIÉSEL EURO 6

Redacción Colombiabus – William Marroquín / Otokar / DAF

Otokar, fabricante de autobuses y equipo militar perteneciente al enorme grupo Koç, el más grande de Turquía, recibió en 2021 un pedido para entregar 100 buses articulados para el sistema BRT de la ciudad de Estambul, la más grande del país y de Europa con una población que sobrepasa los 15 millones de habitantes.

Los buses elegidos por la metrópoli turca corresponden al modelo Kent-C articulado de 21 metros de largo, que tiene capacidad para movilizar hasta 200 pasajeros. Es un modelo con la misma configuración de lo que se conoce en Latinoamérica como un “Superarticulado”, de cuatro ejes para soportar mayor peso en el vagón trasero y una sola articulación para ofrecer alta capacidad de pasajeros.

Otokar ya entregó los primeros 20 autobuses y las 80 restantes serán recibidas por el operador de transporte durante el resto del año. El contrato incluye el mantenimiento por los tres primeros años de operación. Los autobuses Kent-C articulados, operarán en un carril rápido para autobuses de Estambul de 52 km de largo, donde casi un millón de personas utilizan el transporte público todos los días.

Otokar es un fabricante integral de autobuses, por lo que chasis y carrocerías son desarrollados en sus propias instalaciones, incorporándoles motores y cajas de acuerdo con las necesidades de los clientes. Para este pedido de 100 autobuses, el constructor turco de autobuses confió en los propulsores Paccar MX-11 contramarcados DAF y que cumplen la norma de emisiones Euro 6. Cuentan con 10,8 litros de desplazamiento y 6 cilindros en línea, Entregan 370HP de potencia y un destacable par de 1.830 Nm a tan sólo 900 revoluciones/minuto.

La curva de par plana garantiza una conducción suave y la máxima comodidad para los pasajeros, también en los carriles de autobuses montañosos de Estambul. Otokar ha optado por los motores PACCAR fabricados por DAF debido a su fiabilidad sin igual y a sus costes de operación sumamente bajos. Además, el programa de mantenimiento de un solo intervalo de servicio por año garantiza el máximo tiempo de actividad de los vehículos.

Las amplias puertas del vehículo que se abren hacia afuera permitirán que los pasajeros suban y bajen del autobús de manera segura y rápida, mientras que el diseño sin escalones y los asientos convenientemente ubicados mejorarán la accesibilidad. Con un techo alto y un diseño interior espacioso, y un potente aire acondicionado, KENT C promete viajes placenteros en transporte público. El vehículo también destaca por sus características de aislamiento térmico y acústico.

El Otokar Kent C de 21 metros y su configuración de cuarto eje con suspensión independiente dirigible, garantiza una gran maniobrabilidad. También cuenta con un sistema de gestión electrónica que controla la parte articulada del autobús, evitando el balanceo en las curvas y limitando automáticamente la potencia y el par del motor para garantizar una alta seguridad. Un detalle destacable y que esperamos incorporen dentro de poco los próximos autobuses en las ciudades latinas, son los sistemas de alerta que detectan los alrededores del vehículo, detectan peatones y bicicletas, y puntos ciegos para advertir al conductor de situaciones de riesgo.

“Cada día, millones de pasajeros en más de 50 países, incluida Turquía y muchos otros en Europa, viaja en los autobuses Otokar. Combinamos largos años de conocimientos y experiencia en el transporte público de Estambul con nuestras capacidades de ingeniería e I+D para desarrollar el autobús BRT ideal para la ciudad. Nuestros ingenieros realizaron análisis en profundidad para estudiar el carril BRT de Estambul, ejemplar en el mundo, y diseñaron el autobús especial para servir mejor a Estambul al reconocer los desafíos de esta ruta. En Otokar, estamos emocionados y orgullosos de servir a IETT y Estambul con un nuevo vehículo en una nueva ruta para nosotros. Nuestro objetivo es elevar los estándares en el transporte público de Estambul con 21mt KENT C. Completaremos la entrega en partes y brindaremos servicios posventa durante tres años. Siempre estaremos con Estambul y esperamos que los nuevos autobuses Otokar sirvan bien a la ciudad”. indicó Serdar Görgüç, gerente general de la marca.

Otokar, ganador de múltiples contratos en países europeos, incluidos Francia, Italia, España, Alemania y Rumania, y preferido por muchos municipios metropolitanos de Turquía en los últimos años.

DERRUMBANDO MITOS SOBRE LAS TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS CON ALLISON

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS SIGUEN GANANDO ACEPTACIÓN

Redacción Latinobus – Allison Transmission

Desde hace más de un siglo, Allison Transmission ha desarrollado sistemas de propulsión para vehículos comerciales en múltiples aplicaciones. Desde su sede principal en Indianápolis (Indiana, Estados Unidos), sus instalaciones de fabricación adicionales en Hungría e India y sus sedes regionales en Países Bajos, China y Brasil logra tener presencia en más de 80 países a los que atiende con más de 1.500 distribuidores y concesionarios en todo el planeta.

Hoy por hoy, Allison Transmission es el mayor fabricante del mundo de transmisiones completamente automáticas para vehículos comerciales de servicio mediano y pesado y vehículos militares. Sus soluciones están disponibles en camiones de carretera (distribución, basura, construcción, fuego y emergencia), autobuses (escuela, tránsito y autocares), autocaravanas, vehículos y equipos fuera de carretera (aplicaciones de energía, minería y construcción) y vehículos de defensa (de ruedas y monitoreados).

En los mercados latinoamericanos, Allison Transmission y sus soluciones de propulsión, continúan ganando participación en el mercado de autobuses urbanos. La caja automática está cada vez más presente en las nuevas generaciones de autobuse, sin embargo, aun así existen mitos sobre su uso.

Con Allison Transmission, presentamos los mitos más comunes y explicando cuáles son ciertos y cuales hay que eliminar:

Mito 1: ¿Las Transmisiones automáticas funcionan bien en pendientes?

Cierto. Funcionan bien debido a su convertidor de torque que permite multiplicar el par del motor al momento de la arrancada, logrando aceleraciones más rápidas y suaves, por ende, un mayor rendimiento. Las transmisiones manuales y automatizadas, por el contrario, deben interrumpir la potencia en cada cambio de marcha. 

De igual modo, el sistema de torque continuo reduce las pérdidas de potencia durante los cambios y hace que el vehículo aproveche todo el r potencia del motor, y así poder subir mejor las pendientes. Un punto a considerar también, es que un vehículo equipado con transmisión automática no se descuelga en pendientes, es decir si el vehículo debe detenerse, la arquitectura de la transmisión evita que el móvil se ruede antes de arrancar.

Mito 2: ¿Las reparaciones de una Transmisión automática son caras?

Falso. Debido a que las transmisiones automáticas de Allison, tienen sistemas de Controles electrónicos y la herramienta de monitoreo Prognostics que permiten detectar cualquier falla a tiempo, evitando que pase a ocasionar daños mayores. El nivel de aceite adecuado y los cambios de aceite y filtro según las indicaciones, son la clave para asegurar un excelente desempeño y vida útil de la transmisión.

Si no se cambia el aceite o el filtro cuando es requerido, el software genera un código de alerta. Si no se toman acciones, la transmisión llegará un momento en que se inhibirá para protegerse. Uno de los errores más comunes de los operadores es alargar los cambios de aceite y filtro. Esto puede dañar el motor, transmisión o incluso todo el tren motriz de los vehículos. Eso no ocurre con una Transmisión automática, debido a los controles y advertencias que incluye.

Las transmisiones de Allison tienen la capacidad de diagnosticar fácilmente a través de la selectora de marchas, para informar sobre problemas de:

  • Nivel de Aceite
  • Vida Útil del aceite
  • Estado de los Filtros
  • Salud de la transmisión (Transhealth)
  • Códigos de Falla (DTC)

La confianza que tienen los fabricantes de Allison en sus productos, combinada con la configuración adecuada para cada vehículo, permiten brindar 2 años de garantía como estándar, pudiéndose ampliar hasta 5 años, con un pago adicional.

Mito 3: ¿Un vehículo con caja automática es más caro que uno con caja mecánica?

Falso. Si bien un vehículo con caja automática tiene una inversión inicial más alta; a lo largo de su uso, termina brindando ahorros en costo total de propiedad (mantenimiento y operación). Algunos de los beneficios que dan las transmisiones con cajas automáticas son: mayor vida útil del motor y el tren motriz. No hay más reparaciones de embrague y transmisión, reducción de costos en el sistema de frenos con el uso del retardador integrado, costos por reclutamiento y entrenamiento de conductores, productividad, confort y ergonomía, entre otros.

Mito 4: ¿Los vehículos con caja automática consumen más combustible?

Falso. Es el mito más común entre los conductores y operadores, y tiene sentido, ya que los costos relacionados con el consumo de combustible significan alrededor del 30 – 35% de los costos totales de operación. Pero gracias al sistema controles electrónicos y el Software Fuel Sense, enfocado en ahorro de combustible y la eficiencia en el consumo de combustible.

También las Transmisiones XFE las cuales son transmisiones con nueva relación de marchas que permite que el convertidor esté bloqueado en velocidades bajas, permite reducciones en el consumo de combustible hasta 7% comparado en pruebas realizadas con los sistemas de controles electrónicos de generaciones anteriores.

Por eso, puede operar tranquilo vehículo con transmisión automática de Allison, ya que uno de los pilares fundamentales de la marca, desde 1915 es proveer soluciones en propulsión más confiables y valiosas a nivel global, para lograr que los clientes trabajen de forma eficiente y segura.

KARSAN CONCRETA PEDIDO POR 42 BUSES E-ATAK PARA ITALIA Y AHORA TIENE PRESENCIA EN 16 PAÍSES

EL CONSTRUCTOR TURCO SIGUE AVANZANDO EN EUROPA

Redacción Latinobus – Karsan Otomotiv A.S.

Karsan, una de las empresas líderes en la industria automotriz turca, sube un escalón en exportaciones, con el lema “Un paso adelante en el futuro de la movilidad”. En los últimos tres años, se ha dedicado a enviar casi el 90% de las exportaciones de minibuses y autobuses eléctricos de Turquía; ahora Karsan apunta a duplicar sus exportaciones este año.

“En los últimos tres años, se han vendido cerca de 345 minibuses y autobuses eléctricos de Turquía a Europa. 306 de estos fueron vendidos por Karsan. Nuestros 306 vehículos eléctricos transportan pasajeros por carreteras europeas en 16 países diferentes, principalmente en Francia, Rumanía y Portugal. Esta cifra, que hemos logrado en los últimos 3 años, representa alrededor del 90 por ciento de las exportaciones de minibuses y autobuses eléctricos de Turquía. Este es un logro serio. Para aprovechar nuestro éxito, nuestro objetivo es duplicar nuestras exportaciones este año” declara Okan Baş, CEO de Karsan.

Karsan, la marca turca líder en soluciones de movilidad de alta tecnología, tiene planes ambiciosos para los mercados extranjeros este año. Con sus 306 vehículos totalmente eléctricos, Karsan está presente en 16 países diferentes, incluidos Francia, Rumania, Portugal, Alemania, España, Bélgica y Bulgaria. Karsan, que maneja casi el 90 por ciento de las exportaciones de minibuses y autobuses eléctricos de Turquía tras su éxito en los mercados extranjeros durante los últimos tres años, planea duplicar sus exportaciones este año dando el siguiente paso con su comercialización de vehículos eléctricos.

“Logramos una facturación de 109 millones de dólares en 2020. En 2021, esta cifra superó los 137 millones de dólares. El 70 por ciento de esto es atribuible a las actividades de exportación. Queremos crecer al menos el doble en vehículos eléctricos. Hacemos un llamamiento a todo el mercado y nuestro objetivo es ser uno de los cinco mejores jugadores del mercado. Planeamos posicionar la marca Karsan entre los cinco primeros en Europa” declara Okan Baş.

En los últimos tres años, se han vendido alrededor de 345 minibuses y autobuses eléctricos de Turquía a Europa. Y 306 de ellos son fabricados por Karsan. Esta cifra, es un logro importante y el fabricante, que arrancó 2022 con el objetivo de duplicar sus cifras de exportación, entra en el mercado italiano con su gama eléctrica. Karsan firmó un acuerdo marco con Consip, una empresa de contratación pública con sede en Italia, para 80 e-ATAK en 2021.

En virtud de este acuerdo, la empresa ha recibido un total de 38 pedidos de e-ATAK de siete operadores diferentes para su entrega a finales. del año. Además, Karsan, que ganó la licitación pública de autobuses eléctricos por primera vez en Italia, se está preparando para entregar cuatro vehículos e-ATAK al municipio de Cagliari en 2022. Con 42 pedidos de e-ATAK, Karsan se está incorporando rápidamente al transporte público. mercado en Italia, que se está moviendo hacia soluciones eléctricas.

OTAs PIERDEN LIGERAMENTE TERRENO FRENTE A EMPRESAS DE TRANSPORTE EN GENERACIÓN DE TRÁFICO WEB

RESERVAMOS PRESENTA RESULTADOS DE ENERO 2022

Redacción Colombiabus – Reservamos SaaS / William Marroquín

Una de las temporadas más esperanzadoras para los transportadores del segmento intermunicipal en Colombia, era la de fin de año de 2021, pues era la gran oportunidad de tener una operación normal por primera vez en dos años. Los resultados fueron muy satisfactorios de cara a reactivarse, las personas volvieron a salir y confiaron en el autobús, aunque también quedaron lecciones importantes respecto al trabajo que deben hacer las compañías para lograr una digitalización que se traduzca en aumento de ventas efectivas.

También implica un trabajo duro para lograr que el posicionamiento de las compañías en el ciberespacio mejore y sean tenidas en cuenta por los viajeros. Por otra parte, hemos mencionado en repetidas ocasiones la gran ventaja que los portales especializados en venta de tiquetes de autobús en línea o agencias de tráfico en línea (conocidas como OTAs en inglés) le han tomado a las empresas de autobuses con respecto a la generación de tráfico web y su capacidad para captar al usuario.

Nuevamente, gracias a la ayuda de Reservamos SaaS presentamos los resultados de enero de 2022.

¿QUÉ ENCONTRÓ RESERVAMOS?

En enero de 2022, especialmente después de las festividades de comienzo de año, la generación de tráfico web disminuyó de manera importante frente a diciembre de 2021. Las 28 principales empresas del transporte intermunicipal en Colombia, generaron 683.631 registros en la web, reportando una caída del 57% frente al mes inmediatamente anterior.

Por su parte, las dos principales OTAs, fueron responsables por generar durante enero de 2022, 1.426.700 registros de tráfico web en sus portales, lo que se tradujo en una disminución del 60% frente a diciembre de 2021. Tanto para estos portales especializados, como las empresas de autobuses, los resultados de movimiento en línea estuvieron incluso por debajo de lo reportado en enero de 2020.

Si bien las OTAs perdieron ligeramente terreno en generación de tráfico web en comparación con las empresas de autobuses en enero de 2022, y la cuota de mercado se redujo, es todavía más flojo el resultado de las compañías de autobuses. En estas últimas, los registros del tráfico en línea durante el primer mes del año, fueron apenas un 46% de lo generado hace dos años, cuando lograron 1.474.000 visitas a sus canales propios.

¿CÓMO ESTÁN LAS PRINCIPALES EMPRESAS COLOMBIANAS?

Respecto a las principales empresas generadoras de tráfico web en Colombia, la punta no cambió porque Expreso Brasilia siguió siendo la que ostenta la mayor cuota de mercado, que incluso creció un 19% durante enero de 2022, por lo que la compañía barranquillera se acercó al 40%.

Copetran y Expreso Bolivariano suelen alternarse el segundo lugar, aunque en esta oportunidad, es significativa la disminución del 36% generación de tráfico por parte de Bolivariano. Con mayor diferencia, Berlinas del Fonce monopoliza el cuarto lugar y también tuvo un crecimiento destacado, al aumentar un 12,5% su capacidad de generación de tráfico web, mientras las empresas restantes no registraron variaciones.

Respecto al sector del autobús en el hemisferio occidental, la generación de tráfico durante enero de 2022 tuvo una disminución significativa y sólo Chile, Estados Unidos y Perú reportaron cifras positivas, creciendo el 4%, 3% y 1% respectivamente. Sin embargo, esto no alcanzó a compensar la caída regional pues Colombia tuvo el peor desempeño, retrocediendo un 59% frente a diciembre de 2021, seguida de México (-41%); Argentina y Uruguay (-30%), Brasil (-30%).

Cabe recordar que durante diciembre de 2021, Colombia había mostrado el mejor desempeño, creciendo un 50% en generación de tráfico web, respecto a noviembre anterior.

GOBIERNOS DE COLOMBIA Y PERÚ REACTIVAN TRANSPORTE TERRESTRE INTERNACIONAL

ESQUEMA DE VACUNACIÓN Y PRUEBA PCR SERÁN OBLIGATORIAS

Redacción Colombiabus – Mintransporte Colombia / William Marroquín

Hace más de dos años que se encontraba suspendido el transporte internacional de viajeros entre Colombia y Perú por vía terrestre, a raíz del cierre de fronteras para evitar la propagación del Covid-19. De un día para otro, las empresas que operaban la ruta tuvieron que regresar a sus países y reasginar los vehículos a los trayectos locales, mientras esperaban la reactivación.

Tras realizar varias mesas de trabajo para tratar los aspectos técnico-operativos para reiniciar el transporte internacional de pasajeros por carretera, los ministerios de Transporte de Colombia y Perú acordaron reiniciar los servicios de transporte internacional de pasajeros por carretera en la ruta Lima – Bogotá y viceversa, a partir del 1 de abril de 2022, tras el cierre de fronteras por parte de Perú en marzo de 2020, por cuenta de la pandemia de COVID -19.

La ministra de Transporte, Ángela María Orozco, expresó: “Después de tiempos difíciles por cuenta de la pandemia de la COVID-19, especialmente para el sector Transporte, hoy tenemos buenas noticias no solo para los transportadores sino para los usuarios. Viajar por vía terrestre hasta Perú hoy es una realidad, después de 2 años. Es con hechos y en equipo que el Gobierno del presidente Iván Duque reitera su compromiso de una movilidad segura”.

Por su parte, el viceministro de Transporte, Camilo Pabón, manifestó: “Esta decisión la hemos acordado porque vemos que están dadas las condiciones para que los usuarios puedan desplazarse de manera segura, cumpliendo con los protocolos de bioseguridad establecidos por los dos gobiernos. Adicionalmente, le recomendamos a todos los viajeros consultar las empresas habilitadas para el transporte internacional de pasajeros y así garantizar las condiciones de seguridad”.

¿QUÉ DEBEN TENER EN CUENTA LOS VIAJEROS?

Las personas que deseen viajar a Perú por las terminales terrestres podrán hacerlo cumpliendo con los siguientes requisitos establecidos por el gobierno de Perú en la Guía Técnica del Viajero aprobada por la Resolución Ministerial N° 780-2021- MINSA y el Decreto Supremo N°015-2022-PCM.

  • Antes de viajar deberá llenar el formulario en línea “Declaración jurada electrónica de salud del viajero y Autorización de Geolocalización”, en la página web de la Superintendencia Nacional de Migraciones https://djsaludviajero.minsa.gob.pe/dj-salud/
  • Deberán acreditar su esquema de vacunación contra la COVID-19, de no contar con el mismo, deberán presentar una prueba molecular negativa (PCR) con fecha de resultado no mayor a 48 horas antes de abordar.
  • Los menores de 12 años podrán abordar siempre y cuando no registren síntomas.

Es importante resaltar que la Autoridad Sanitaria Nacional peruana se encuentra facultada para la toma de pruebas moleculares (PCR) a los pasajeros que arriben a ese país, estableciendo las medidas sanitarias complementarias para los casos positivos entre los procedentes de países con casos de infección comunitaria por las variantes de preocupación de la COVID-19, o que hayan realizado escala en estos lugares.

Recordemos, que desde septiembre de 2021 se reactivaron los viajes vía aérea desde Colombia a Perú y viceversa. De esta manera, el Gobierno Nacional ratifica su compromiso de reactivación en el sector transporte de una manera segura, cumpliendo con todos los protocolos de bioseguridad y continuará trabajando en mecanismos que permitan fortalecer el transporte internacional por carretera.

Cabe aclarar que pese a la reactivación de los viajes terrestres entre Colombia y Perú, todavía debe definirse el proceso para permitir el cruce de fronteras con Ecuador, a través de los pasos fronterizos de Rumichaca y San Miguel, que se espera sea resuelto lo antes posible. Al momento de escribir estas líneas, no se conoce la fecha en que las empresas reanuden sus operaciones internacionales.

Actualmente Expreso Brasilia, Expreso Bolivariano, Cruz del Sur y Líneas de los Andes tienen rutas autorizadas saliendo desde Bogotá o Cali. También se han recibido informaciones, sobre el interés de Expreso Internacional Ormeño por reactivar sus líneas internacionales, lo que implicaría habilitar nuevamente sus oficinas en Bogotá, Cali, Medellín, Santa Marta y Cartagena.

LICITACIONES: CON LOS PANTALONES ABAJO

LAS EMPRESAS SIEMPRE DEBEN ESTAR PREPARADAS

Editorial Revista Latinobús – Número 48

Ha llegado a su etapa decisiva el proceso licitatorio que puso a disposición de las compañías de transporte de mediana y larga distancia del país, la posibidad de acceder a nuevas rutas bajo la modalidad de “pliegos tipo”. Un acontecimiento que ha mantenido atentos a empresarios, fabricantes y comercializadores de vehículos, así como a los pasajeros, dada la oportunidad para ampliar la oferta de movilidad en regiones con carencia de frecuencias, y así mejorar las finanzas de las ya golpeadas operadoras del servicio.

Los documentos a presentar incluían características técnicas de los autobuses a ofertar según la tipología de cada ruta, registros de capacitación de conductores, seguridad vial y planes de mantenimiento al interior de las compañías, además de certificaciones que demostraran las experiencia en la operación de rutas similares y estados financieros. Nada complicado, pensaría cualquiera ajeno al medio, dada la basta trayectoria de la mayoría de empresas del sector, algunas con 70 o más años de actividad en el territorio nacional. Creíamos que con facilidad, alcanzarían puntajes cercanos a 100 (el tope de calificación), haciendo de la subasta una interesante y reñida competencia empresarial.

Qué amarga sorpresa nos hemos llevado al conocerse los informes que ha publicado Mintransporte con resultados de la puja (en la cual participaron 44 firmas buscando quedarse con alguna de las 14 rutas licitadas), dado el pésimo puntaje obtenido por compañías de gran renombre y reputación, algunos de ellos estando más cercanos al cero, que a alcanzar los lugares más destacados de la clasificación. ¿Cómo puede suceder esto, después de décadas de servicio, la evolución de las tecnologías de información y hasta la implementación de costosos (y de paso, tediosos) sistemas de gestión de calidad en las empresas?

De otro lado, un aspecto que también vale la pena tener en cuenta, es que uno de los componentes que también influía a la hora de presentar los pliegos y asignar la calificación a las propuestas (otorgaba 20 puntos), era la edad del parque automotor. De los 44 oferentes, 40 entendieron “cómo se juega a licitar” y se postularon con equipo cero kilómetros, para lo cuál indicaron las características técnicas y en algunos casos, incluyeron las cotizaciones de los fabricantes de chasis y carroceros que respaldaran la oferta.

Pues llama la atención que, primero, cuatro postulantes creyeran que podían ganar puntos ofreciendo flota de hasta cinco años de uso, y segundo, que los proponentes con la mayor puntuación tuvieran la misma marca de carrocería y chasis en los documentos presentados. ¿Acaso ningún otro carrocero se dio a la tarea de conquistar a las empresas con ofertas de valor lo suficientemente atractivas para ir de la mano a las licitaciones? ¿Qué pasó con los importadores de chasises que incluso teniendo productos competitivos, se dejaron tomar ventaja de los demás?

La respuesta a las anteriores inquietudes es muy sencilla, y tan simple como preocupante: capacitación, organización y humildad. Es increíble que empresas de renombre, con décadas de evolución, que mueven millones de pasajeros al año y manejan miles de empleados, aún tengan prácticas arcaicas y se manejen cual negocios de barrio y no como verdaderas compañías organizadas, responsables y eficientes.

No se trata de dar “palo” a las empresas y hacer leña del árbol caído. Queremos invitar a reflexionar y abrir los ojos de quienes lideran algunas de las más importantes organizaciones de transporte del país, haciéndoles ver que la solución no es contratar un asesor de licitaciones para los concursos venideros; la respuesta está en planear, hacer, documentar y ejercer el servicio con disciplina, de tal manera que mañana mismo, la tarea de la próxima puja ya esté hecha.

EL BUS ELÉCTRICO MAN LION´S CITY E YA SUPERA LOS 700 PEDIDOS PARA CIUDADES EUROPEAS

EN 2025 EL 50% DE LAS VENTAS DE BUSES MAN, SERÁN eBUSES

Redacción Colombiabus – MAN Truck & Bus

Cada vez son más los operadores que apuestan por los vehículos eléctricos, especialmente en el transporte público de cercanías. Después de todo, realmente pueden mostrar sus puntos fuertes en las ciudades, ya que son particularmente silenciosos y sostenibles. Como resultado, satisfacen la creciente demanda de reducción continua de emisiones contaminantes y sonoras.

Según Chatrou CME Solutions, el 59,4 % de los 14.990 autobuses urbanos matriculados en Europa en 2021 tenían un sistema de propulsión alternativo. La proporción de autobuses con batería (BEV) aumentó de manera particularmente pronunciada: del 14,8% al 21,7% y en términos de unidades, 3.282 buses eléctricos se registraron por primera vez en el mercado europeo el año pasado.

El hecho de que la electromovilidad tenga tanto éxito en el transporte urbano se basa, entre otras cosas, en vehículos como el MAN Lion’s City E. Este autobús urbano en 2019 y ahora rueda por muchas ciudades europeas, asimismo, los operadores de autobuses y los conductores están muy entusiasmados como expertos y pasajeros sobre las opciones, fiabilidad, comodidad y sostenibilidad del vehículo localmente libre de emisiones.

Cada vez son más autobuses eléctricos MAN que ruedan en las vías. Las ventas anuales ascendieron a 133 Lion’s City E, que corresponde a una participación de alrededor del 5,5% de los dedicados al segmento urbano vendidos por la marca en Europa el año pasado (2.402 vehículos). En Alemania, esto coloca a MAN en el tercer lugar en términos de eBuses matriculados en 2021. “Nuestro El objetivo es claramente poner aún más autobuses eléctricos en la carretera: para 2025, la mitad de nuestros nuevos autobuses urbanos tendrán energía alternativa. Y esperamos que solo cinco años después, en 2030, se entregará el 90 por ciento de nuestros autobuses urbanos con accionamiento por batería”, dice Rudi Kuchta, Jefe de la Unidad de Negocios de Autobuses de MAN Truck & Bus.

MAN Truck & Bus ha firmado contratos con clientes para la entrega de más de 700 autobuses eléctricos desde que salió a la venta el Lion’s City E. Recientemente consiguió dos pedidos por un total de 53 eBuses de Hamburgo. Hamburger Hochbahn AG encargó 17 autobuses MAN Lion’s City 18 E, una novedad para la empresa de transporte, que encargó por primera vez eBuses a MAN. La entrega de los primeros autobuses está prevista para finales de este año, y ya se encuentran en funcionamiento operados por VHH 37 MAN eBuses, que están deleitando a pasajeros, conductores y operadores día tras día en Hamburgo y Norderstedt.

También en la carretera hay 25 autobuses MAN Lion’s City 12 E en Copenhague. Recientemente se entregaron otros doce eBuses a Vikingbus en Odder, lo que significa que 37 autobuses eléctricos ahora están circulando por las carreteras danesas. También en la vecina Suecia, el MAN Lion’s City E garantizará que los pasajeros lleguen a sus destinos de forma segura, fiable y respetuosa con el medio ambiente. KEOLIS ha pedido un total de 75 autobuses MAN Lion’s City 18 E para Suecia. “Este es uno de los mayores éxitos de ventas hasta la fecha para nuestro autobús urbano totalmente eléctrico”, dice Rudi Kuchta.

60 autobuses articulados MAN eléctricos van a Gotemburgo y 15 a Estocolmo. Otros 12 MAN Lion’s City 18 E pronto estarán funcionando en Uppsala, Suecia. Esta es la primera vez para Gamla Uppsala Buss AB (GUB), que ordenó los vehículos. Esto se debe a que son los primeros autobuses eléctricos que se utilizarán en Uppsala. El acuerdo marco también incluye una opción para otros 65 autobuses eléctricos, 45 de los cuales son autobuses individuales Lion’s City 18 E y 20 Lion’s City 12 E. Ya están en servicio 22 Lion’s City E en la ciudad costera de Malmö, en la región sureña sueca de Skåne. Son operados por Nobina Suecia AB.

Los 39 eBuses de VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg también ya están en funcionamiento. La empresa encargó inicialmente 15 y luego, como parte de un pedido de seguimiento, otros 13 Lion’s City 18 E y 11 Lion’s City 12 E de MAN Truck & Bus. MAN también obtuvo un éxito de ventas en Suiza y a partir del otoño de 2022, 15 MAN eBuses estarán en servicio en Zúrich en las rutas de autobús estándar de la ciudad.

Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) persigue una estrategia coherente eléctrico y ha optado por el MAN Lion’s City 12 E como parte de esta estrategia. Se espera que los autobuses ecológicos hagan una contribución significativa a los objetivos climáticos de la ciudad de Zúrich. “Y eso es precisamente lo que hace que nuestro MAN Lion’s City E sea tan exitoso. Hace posible una conducción sostenible, sin que los operadores, conductores y pasajeros tengan que sacrificar aspectos como la comodidad y la seguridad”, dice Kuchta.

SCANIA MEXICO DELIVERS FIRST K500 EURO 6 BUSES WITH XPI TECHNOLOGY TO GRUPO ESTRELLA BLANCA

THEY ARE EQUIPPED WITH THE IRIZAR i8 MODEL

Latinobus – Scania Buses México / William Marroquín

Grupo Estrella Blanca (GEB), with 81 years of history, is one of the main conglomerates of passenger road transport in Mexico, connecting 25 states in the country and with 21 brands, offering three levels of comfort for travelers. Its fleet exceeds 5,000 vehicles and has more than 20,000 collaborators.

The group has had a long-standing relationship with Scania and its foreign K-series, which remains firm with the announcement in March 2022 of the first deliveries of Scania New Generation buses, with the K500 Euro 6 XPI platform, accompanied by the model Irizar i8.

With these new units, Grupo Estrella Blanca (GEB) is positioned as a sustainable leader in the passenger transport segment in Mexico. This measure adds to GEB’s efforts with the aim of achieving a lower impact on the environment, with a significant reduction in polluting gases, since Euro 6 technology significantly reduces CO2 emissions, as well as other pollutants.

The main element in these Euro 6 engines is the XPI ultra-high pressure fuel injection system, which allows pressures of up to 2,400 bars to be achieved in the combustion chambers, when they generally reach 1,800 bars. In addition, the injectors have eight nozzles and can have three injection pulses per cycle to optimize the air-fuel mixture.

The great modularity of the Scania power plants is still valid, and the DC13/165 engine has 12.7 liters and 6 cylinders in line. It delivers 500HP of power at 1,800rpm and if the horsepower appeals to you, the torque figure is more impressive, as the XPI engine produces 2,550Nm, constant between 925 and 1,400 revolutions per minute.

The implementation of this technology has environmental benefits linked to the reduction of emissions, since a bus will emit 18 tons of emissions less per year, if compared to a Euro 5 technology. In addition, thanks to the improvements in the powertrain, there will be a considerable benefit in fuel economy, compared to the previous generation of Scania Euro 5 PDE engines (pump-injector technology).

With the arrival of these vehicles, GEB will be able to impact the environment to a lesser extent, since the acquisition of these units meets the objectives of continuing to be a company with high social responsibility.

The driving position also features the new steering wheel with chrome details and completely redesigned instrument layout, seen at the end of 2019, which will make it easier for drivers to be aware of what is happening with the bus and provide them with an environment more up-to-date in their command posts.

For the safety of the occupants and other road users, the bus has the ADAS active safety package, with lane departure warning (LDW), automatic emergency braking (AEB), cruise control Intelligent Adaptive Control (AICC) and Electronic Stability Program (ESP).

“Since our foundation, we have characterized ourselves as a company busy seeking disruptive solutions for all our clients. For us, it is very important to seek efforts that go beyond offering transportation for people, we seek above all their comfort and this new chassis will meet those expectations, additionally we are betting on having the most current technologies on the market where one of the main aspects is environmental care”, indicated Luis Gerardo Mora, General Director of GEB.

These units are equipped with the most avant-garde technology of recent years. This reflects the high sense of responsibility of GEB and Scania towards the environment.

HINO EXPANDS ITS DEALER NETWORK IN COLOMBIA AND NOW HAS 21 SHOWCASES

HINO ARRIVES IN MONTERIA, CARTAGENA AND DUITAMA

Colombiabus newsroom – Distribuidora Hino de Colombia

Hino, the Japanese manufacturer of buses and trucks of the Toyota Group, arrived in Colombia almost 30 years ago and was always clear that its entry into the country was not a product of the economic opening winds of that time. For the brand founded in 1910 in Tokyo, landing in the Colombian market was the first step, with a view to staying and being one of the carrier’s preferred brands.

This commitment has been reaffirmed with the diversification of models, the increase in the dealer network and the establishment of the assembly plant in Cota, which to date has produced more than 40,000 buses and trucks for the local market, the countries from the Andean area and Chile.

True to this premise of being close to the customer and having the best coverage, Hino has announced the opening of 3 new sales and service points in the country: Cartagena, Montería and Duitama.

The company wants to be one of the main players in these cities, to meet the needs of local cargo and passenger transporters, with offers of state-of-the-art buses and trucks, as well as to strengthen the service network and the sale of spare parts with the which currently counts.

“Cartagena, Montería and Duitama are key cities due to their geographic location, population, growing economy, quantity and variety of transportation needs such as imports, food, beverages, raw materials and passengers to all points of our country. That is why the HINO brand establishes new facilities to serve these carriers with the best of Japanese technology and strengthen its network coverage” says Juan Fernando Muñoz, commercial manager of Colombia’s Hino Distributor.

Vehidiesel, which already has a showcase for the brand in Barranquilla, will increase its presence on the Caribbean Coast with its new showcase in Cartagena. This is located at Diagonal 21 # 45A – 112, Barrio Bosque.

For its part, Montería will host a new headquarters of Motorsur, which already has experience as a distributor of the brand, since it serves Huila and Caquetá. Now it will reach the savannahs of the Atlantic coast and its headquarters are located at Carrera 6 #117-625, Barrio Los Garzones. For its part, Duitama, an important commercial and transportation city in the heart of Boyacá, will have its point of sale located at kilometer 4 via Paipa, Vereda San Lorenzo.

In these showcases, the brand will have a varied portfolio of buses and trucks with the latest innovations in the development of commercial vehicles, in order to offer products with the highest standards of quality, performance and safety.

Additionally, each point will have its technical center, in charge of offering after-sales service for trucks and buses: sale of spare parts and original parts; maintenance, revisions, diagnoses and recommendations for the use of the units, among many other activities to accompany the transporters.

“The value offer, in addition to the proven quality of our vehicles, is to offer our users Total Support, this means that our relationship with the client does not end when the bus or truck leaves the dealership, on the contrary , we have a structure which focuses on providing permanent support to our customers through our exclusive virtual support system “Hino Connect”, training and courses (which are given throughout the year), so that they know the machine in detail, how to operate it so that it has a long useful life and so that the operating expenses are minimal”, adds Muñoz.

HINO, which is the bus and truck unit of the Toyota Group, will also offer the transporters of Cartagena, Montería and Duitama, the HINO Connect tool. A technological development based on telematics, allows knowing in depth and improve the vehicle’s operating processes and also find solutions at hand in everything that has to do with the general condition of the vehicle, performance, schedule maintenance and the network of nationally authorized workshops, among other functions.

Hino Connect comes as standard on all buses and trucks from the 2020 models and is a vital element to control the operation of the brand’s buses and trucks. This allows improving driving habits by helping to professionalize drivers, contributes to efficient use of the machine and control of operating costs, for greater business profitability.

“There are many added values ​​that we have as a brand so that the offer is attractive and competitive compared to other offers of buses and trucks in these cities”, concludes the Manager. With these new openings, HINO reaches a total of 21 showcases, located in the main cities of the country, to offer more than 20 truck and 7 bus references.

MARCOPOLO’S G8 MOTIVATES THE INCREASE IN ORDERS FOR DOUBLE DECK BUSES IN BRAZIL

CHANGES THE ROAD TRANSPORTATION SCENE IN BRAZIL

Latinobus newsroom – Secco Comunicaciones

The enormous expectation for the arrival of the Marcopolo Generation 8 destined for the highway segment had been brewing for several years and when it was officially presented in July 2021, it did not disappoint anyone. In the international markets, the orders are being confirmed and their arrival to them is gradually taking place.

However, in the Brazilian market, the arrival of Generation 8 has been transforming the road transport scenario in the country and surprisingly, leading to the participation of double-decker buses in the segment growing faster. So much so that a few years ago, only 10% of two-tier vehicles were produced for local operators. Now, thanks to the new model, more than 50% of Paradiso 1800DD G8 orders are for companies in Brazil.

This market movement had been brewing as travel restrictions were lifted due to the pandemic and companies prepared to welcome travelers again “Even before the launch of Generation 8, we were already seeing this market movement, and we expected strong demand for more sophisticated DDs, but it is proving to be even more positive. Since the launch of the G8, most of the orders have been for the 1800 DD model, which represents a change in the behavior of customers who bought more the Paradiso 1200 model”, explains Ricardo Portolan, Director of Commercial Operations MI and Marketing of Marco Polo.

“Of Marcopolo’s intercity bus production in 2021, the Double Decker model represented more than 50% of the volume. And of that volume, when we consider only the Generation 8, the participation of the model is more expressive, exceeding 70% of sales”, highlights Portolán.

According to the Marcopolo executive, this change in the behavior of operators is an important sign that road transport is going through a complete transformation to offer more and more safety, comfort and convenience to attract more users, including those who opted by air transport. “For medium-distance trips, such as São Paulo-Rio de Janeiro or even São Paulo-Belo Horizonte, many people prefer the bus, due to its comfort and practicality, which has made operators intensify the acquisition of DD, with flat-bed seats and different classes of service.

For many years, Marcopolo has devoted special attention to the evolution of road transport and the change in the profile of passengers, focusing on the development of products, solutions and even services that greatly improve everyone’s experience. From the passenger to the operator, passing through the driver, mechanics and other professionals involved in the entire production chain.


Another detail that deserves to be highlighted is that the Generation 8 double-decker buses are not only appreciated by more companies dedicated to the segment of interstate or international routes. Also, companies in the rental, excursion and charter sector have incorporated the Paradiso 1800DD into their fleets.

The new G8 received a new design of wider stairs, with wide and soft steps, indirect LED lighting and a new design of the door opening system, more efficient and robust. All internal linings, including handles, roof and sides, are lined with ‘easy clean’ material, saving time during downtime, and are produced with antimicrobial fabric (standard on all Marcopolo models).