Las mejoras han hecho que el chasis esté aún más conectado, sea más seguro y sea más respetuoso con el medio ambiente que sus predecesores

Foto: Bruto&carga

El motor y la caja de este nuevo autobús (la apuesta más atrevida de Volvo para el mercado latinoamericano con miras a la transformación hacia la norma Euro 6), son usados por primera vez en vehículo de pasajeros, siendo estos los mismos que equipan al consagrado Volvo FH, el camión más vendido en el mercado brasileño entre todas las categorías. 

“La mayor similitud con la línea de camiones de la marca contribuye a la introducción de nuevas tecnologías, al mismo tiempo que agiliza el suministro de componentes de postventa al cliente”, observa Paulo Arabian, director comercial de autobuses Volvo en Brasil.

Menos emisiones, más tecnología

El nuevo motor tiene una capacidad de 13 litros, con emisiones reducidas, en cumplimiento de las normas Proconve P8/Euro 6, que estará vigente a partir de 2023. Cuenta con tecnología Common Rail, que logra una mayor presión de inyección de combustible, haciendo más eficiente la combustión.

El vehículo también cuenta con la conocida tecnología de aceleración inteligente de Volvo, que proporciona exactamente la cantidad adecuada de par motor para obtener el mejor rendimiento con la máxima economía. Otra mejora es la bomba de agua electrónica y un compresor de aire que se desacopla cuando no funciona, brindando un resultado aún mejor. Además, los ventiladores del radiador y del intercooler son eléctricos y solo se encienden, cuando es necesario, lo que reduce las pérdidas mecánicas e hidráulicas aumentando la eficiencia.

La transmisión del nuevo chasis es la reconocida I-Shift, que en su 7ª generación permite cambios de marcha aún más rápidos y suaves, “Este conjunto de innovaciones hace que el nuevo chasis de servicio pesado Volvo Euro 6 sea hasta un 9% más económico que sus predecesores, según la topografía y la ruta. En otras palabras: logramos conciliar bajas emisiones con alta economía, en beneficio de nuestros clientes y también de todo el planeta”, asegura Paulo Arabian.

Menos mantenimiento

Se han realizado muchas mejoras en el nuevo chasis. Es el caso de la separación, por primera vez, entre el radiador de agua y  el  intercooler,  cambio que garantizaba  menores pérdidas térmicas. El diseño creativo realizado por la ingeniería de Volvo permitió que el compartimiento del motor mantuviera temperaturas más estables, haciendo que el aceite tuviera una vida útil más larga, brindando un intervalo de cambio de fluido de más de 100 mil kilómetros, 30% más que en la generación anterior.

Panel de instrumentos digital

Las innovaciones también llegaron al lugar de trabajo del conductor, con un nuevo panel de instrumentos totalmente digital, al igual que en los camiones Volvo FH, con más de 90 funciones. El conductor puede personalizar tres modos de visualización de instrumentos, según la información que desee priorizar.

El volante de cuero es nuevo y el conductor ahora puede controlar el control de crucero y la computadora de a bordo sin tener que mover las manos, e incluso puede contestar el teléfono a través del sistema Bluetooth sin apartar la vista de la carretera.

Los nuevos chasises también cuentan con alternadores electrónicos. Conectados entre sí, tienen una vida útil más larga y una mejor eficiencia de carga de la batería. Otro cambio ocurrió en la arquitectura electrónica, denominada Multiplex 3. Es completamente nueva, garantizando mayor velocidad de datos y aún mayor eficiencia en la carrocería del chasis.

Más seguridad

Los nuevos autobuses tienen aún más seguridad, un valor fundamental de Volvo. El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) cuenta ahora con 510 CV, un 30 % más que la versión anterior y sigue siendo el más potente de todo el mercado.

Las tecnologías consagradas de Volvo, como el Sistema de Seguridad Activa (SSA), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) y los frenos de disco con el sistema de control electrónico EBS de 5ª generación, siguen presentes en la nueva línea. En esta generación de chasis, SSA también está habilitado para carrocerías con parabrisas partido. Además, están presentes todos los avances recientes en seguridad, como el “Aviso de colisión frontal con frenada de emergencia”, el “Aviso de cambio de carril”, el “Señal de aviso del parabrisas”, el “Control de crucero adaptativo” y el “Asiento vibratorio”.Además, Volvo ofrece el sistema Safety Zones como opción de seguridad d. Esta tecnología, exclusiva de la marca, utiliza los datos del GPS para reducir automáticamente la velocidad en zonas críticas como bajadas, curvas peligrosas o terminales de autobuses.

Dirección dinámica

Otra novedad opcional en el nuevo chasis es Volvo Dynamic Steering, un sistema de dirección extremadamente avanzado creado por la marca, que controla la conducción con alta precisión, una dirección más suave y proporciona una mayor estabilidad al vehículo.

La nueva generación de chasis de carretera de servicio pesado Volvo Euro 6 comenzará a entregarse a partir de 2023. Habrá versiones 4×2, 6×2 y 8×2, en los modelos B380R, B420R, B460R y B510R. En la versión 4×2, la capacidad de carga es de 19,5 toneladas. En cuanto al 6×2, es de 24,75 toneladas. En la versión 8×2, la capacidad alcanza las 29,25 toneladas.

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