Ya sea para ahorrar dinero o por simple costumbre, hay muchos mitos y creencias populares que rodean el uso de combustibles líquidos y el proceso de reabastecimiento en las estaciones de servicio. Desde Primax Colombia, expertos en la comercialización de combustibles derivados de hidrocarburos, nos ayudan a separar los hechos de la ficción.
Mito: Es mejor cargar combustible en las mañanas Verdad: Aunque realizar el tanqueo en las mañanas puede reducir ligeramente la evaporación del combustible, el ahorro potencial es tan mínimo que no justifica madrugar.
Mito: Las gasolinas premium son siempre las mejores opciones Verdad: Las gasolinas premium suelen tener un mayor octanaje, lo que les brinda beneficios como un mejor rendimiento del vehículo, una mayor vida útil del motor y menores emisiones contaminantes. Sin embargo, no todos los automóviles necesariamente requieren gasolinas de alto octanaje.
Mito: Los vehículos automáticos consumen más combustible que los manuales Falso: El consumo de combustible depende más del estilo de manejo que del tipo de transmisión.
Verdad: Conducir a mayor velocidad aumenta el consumo de combustible La velocidad y la forma de conducir tienen un impacto directo en el consumo de combustible. Circular a velocidades más altas o con marchas cortas eleva el gasto de combustible.
Mito: Conducir en marchas altas a baja velocidad, ahorra combustible Falso: Esta práctica puede aumentar el consumo, ya que obliga al conductor a pisar más el acelerador para mantener la velocidad, provocando que se inyecte más combustible.
Verdad: No dejar que el tanque se vacíe completamente Cargar combustible cuando el tanque está a la mitad o tres cuartos de su capacidad ayuda a evitar daños en la bomba de combustible.
Mito: Inflar demasiado los neumáticos ahorra combustible Relativo: Mientras que un neumático desinflado aumenta el consumo, un exceso de presión no necesariamente trae beneficios, ya que depende de la carga del vehículo.
Mito: Evitar el uso del aire acondicionado ahorra combustible Relativo: A velocidades de ciudad (máximo 60 km/h), apagar el aire acondicionado puede ahorrar combustible. Sin embargo, a velocidades más altas, la turbulencia generada por las ventanas abiertas produce un efecto de frenado que aumenta el consumo.
Mito: La espuma generada al cargar combustible se cobra como líquido Falso: La espuma no afecta el volumen final dispensado, por lo que no se cobra como líquido.
Recuerda que el estilo de manejo y el mantenimiento adecuado del vehículo son clave para optimizar el consumo y cuidar el medio ambiente.
Esta plataforma se suma a la ya existente BZL en la oferta de la compañía sueca.
Volvo Buses ha dado un paso importante en la movilidad eléctrica al presentar su nueva plataforma BZR para aplicaciones de piso bajo y piso alto. Esta plataforma se suma a la ya existente BZL en la oferta de la compañía sueca.
Según las declaraciones de la empresa (se espera más información técnica), la plataforma Volvo BZR está diseñada para satisfacer una amplia gama de necesidades de transporte, incluyendo viajes de cercanías, interurbanos y aplicaciones de autocar. Ofreciendo flexibilidad en la configuración, desde piso bajo a piso alto, con opciones de dos o tres ejes y diferentes configuraciones de baterías, la plataforma BZR refleja el compromiso de Volvo con la versatilidad y adaptabilidad. La versión presentada en Gotemburgo el martes por la noche era una versión de piso bajo de tres ejes.
En marzo de 2023, Volvo Buses anunció la decisión de cesar la producción de autobuses completos, tanto urbanos como de turismo, en Europa. En ese momento, la compañía firmó cartas de intención con MCV para la fabricación de carrocerías para autobuses urbanos e interurbanos, y con Sunsundegui para autobuses turísticos. El acuerdo definitivo con MCV incluyó el desarrollo de “un autobús eléctrico para tráfico interurbano”.
En el lanzamiento, la plataforma acomoda longitudes de 9,5 a 15 metros, un peso máximo de 27.000 kg y una potencia de tracción de hasta 400 kW o 540 hp. En combinación con la disposición modular de baterías de hasta 540 kWh, el Volvo BZR Eléctrico es adecuado para la mayoría de las aplicaciones en operaciones urbanas extendidas e interurbanas.
Es importante resaltar que la nueva plataforma ha sido presentada por Anna Westerberg, Presidenta de Volvo Buses, como la primera “plataforma de e-movilidad común del Grupo Volvo, construida compartiendo experiencias, competencias y componentes dentro del grupo. Por ejemplo, las baterías son las mismas que se encuentran en los camiones pesados”.
“La electromovilidad sigue siendo un negocio en crecimiento y de rápido movimiento, y en Volvo Buses hemos reunido más de una década de experiencia de primera mano, junto con clientes y socios. Con el lanzamiento del Volvo BZR Eléctrico, estamos convencidos de que ahora tenemos un producto y una oferta completa que será una solución a largo plazo para clientes en todo el mundo”, agregó Anna Westerberg.
Thomas Nylund, recientemente nombrado Vicepresidente de Volvo Buses para Europa, se centró en el nuevo modelo de negocio adoptado por la marca en el continente: “Al cambiar nuestro enfoque a la colaboración con carroceros premium, vamos a ofrecer más flexibilidad y ser más adaptables a las necesidades locales”.
El lanzamiento de la plataforma Volvo BZR marcó el punto culminante de un evento de prensa centrado en la próxima apertura del World of Volvo, un centro de eventos, congresos y museo en Gotemburgo.
Explorando las últimas innovaciones de Mercedes-Benz en tecnologías limpias y eficientes para una movilidad sostenible
Mercedes-Benz Autobuses se destacó en la Expo Foro Movilidad 2024 con sus autobuses Euro 6 y su chasis eléctrico O500 U, marcando un hito en la movilidad sostenible. El evento, organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, fue el escenario perfecto para que Mercedes-Benz mostrara su liderazgo en el sector. Los modelos presentados incluyeron el autobús MBO 1421/60 con carrocería Boxer de Marcopolo y el autobús OF 1421/48 Torino con motor delantero. La unidad Euro 6 se destacó por su eficiencia y seguridad, incluyendo un nuevo motor de 480 hp y frenos ABS. Mercedes-Benz también reveló su chasis eléctrico, un proyecto innovador enfocado en la movilidad eléctrica, que forma parte de su compromiso continuo con la sostenibilidad y la innovación.
Los vehículos Euro 6 de Mercedes-Benz se destacan por su eficiencia y bajas emisiones, cumpliendo con las normas ambientales más estrictas. Entre los modelos exhibidos se encontraron:
Autobús urbano con motor trasero O 500 U: Ofrece un alto rendimiento y confort para los pasajeros, con un diseño moderno y tecnología de última generación.
Chasis OF 1421/48: Ideal para carrocerías de transporte urbano, combina robustez con bajo consumo de combustible y emisiones reducidas.
ELECTRIFICACIÓN COMO PREMISA
La electrificación también fue protagonista en el stand de Mercedes-Benz. La marca presentó el chasis eCitaro, un autobús urbano totalmente eléctrico que ofrece una operación silenciosa y libre de emisiones.
Además de los vehículos, Mercedes-Benz exhibió su compromiso con la accesibilidad universal. El stand contó con un elevador para personas con discapacidad motriz y adultos mayores, permitiendo que todos los visitantes pudieran disfrutar de la experiencia.
Expo Foro Movilidad 2024 fue una gran oportunidad para que Mercedes-Benz mostrara su liderazgo en tecnología y su compromiso con la sostenibilidad. La marca alemana continúa impulsando el futuro del transporte público con soluciones innovadoras y eficientes.
El elemento vital en los vehículos de transporte de pasajeros y cualquier automotor son sus llantas, aprendamos ellas
ESPECIAL
Belleza y ligereza en los rines de aluminio
Las ruedas de aluminio tienen un acabado brillante natural que les dé una connotación de lujo y elegancia. Pesan 30% menos que las de acero, lo que se traduce en menor trabajo de suspensión, mayor eficiencia de frenado y reducción en el consumo de combustible. No necesitan de ningún tratamiento electroquímico para lograr su apariencia, por lo que disipan con más efectividad el calor.
Sus desventajas básicamente son dos: el precio elevado en comparación con los rines de aluminio, y la mayor degradación de la pestaña de montaje, la cual, al ganar “filo” termina cortando los hombros de las llantas.
Al igual que con los elementos de acero, deben ser sometidos a revisión periódica, vigilando el estado de la pestaña de montaje, la cual, en caso de alteración, puede llegar a ser corregida a través de procedimientos especiales de pulido.
Los rines de acero, la opción económica
Desde hace casi 3 décadas, los rines artilleros salieron del mercado para dar paso a los rines compactos de acero. Son la opción más económica para calzar el tren motriz de los vehículos comerciales. Otra interesante ventaja de esta tipología es la mayor durabilidad de la pestaña exterior, lo cual alarga la vida de los neumáticos.
Algunas de las prácticas que pueden reducir su vida útil son el rodaje a baja presión, la reparación y soldado de las grietas del rin y el cromado. Esta última práctica altera la composición del metal, reduce su capacidad para disipar el calor y por consiguiente, deteriora de manera prematura Llantas, frenos, grasas y rodamientos.
Esta tipología de rin debe ser verificada con frecuencia y cambiada en caso de falla estructural o deformación, con el fin de alargar la vida útil de las llantas.
Cuidando su inversión
Haga sus montajes en rines limpios, así evitará daños posteriores a las paredes y pestañas de montaje. Nunca lave los rines cuando estén a temperatura superior a los 34°C. Realice el balanceo de sus ruedas en un servicentro de confianza. En cada montaje, revise el estado de la pestaña del rin usando una galga especializada de medición para evitar cortar sus llantas. Nunca utilice un rin reparado con soldadura.
Las recomendaciones de AUTOMUNDIAL para escoger las mejores llantas
Sabemos que el éxito de su negocio depende en gran medida del correcto mantenimiento y selección de los vehículos de su flota de transporte. Uno de los componentes más importantes de su vehículo es la llanta, ya que es la única parte que tiene contacto directo con el terreno, por lo tanto, es la encargada de proporcionar seguridad y estabilidad al vehículo.
En Colombia, las carreteras y terrenos varían ampliamente, desde terrenos planos y asfaltados hasta caminos de tierra y montañas escarpadas, por lo que es fundamental elegir la llanta adecuada para cada tipo de terreno. A continuación, presentamos algunas características que deben tener en cuenta al seleccionar las llantas para su flota de transporte de carga pesada en Colombia:
Tipo de terreno: Es importante seleccionar una llanta que esté diseñada específicamente para el tipo de terreno en el que se va a utilizar el vehículo. En Colombia, hay llantas para terrenos lisos y pavimentados, llantas para pisos rocosos y ásperos, llantas para terrenos lodosos y mojados, entre otros. Es fundamental elegir la llanta adecuada para el tipo de terreno en el que se va a trabajar para garantizar la máxima seguridad y durabilidad
Capacidad de carga: Otro aspecto importante a considerar es la capacidad de carga que puede soportar la llanta. Es importante elegir una cubierta que esté diseñada para soportar el peso máximo que va a transportar el vehículo, de lo contrario, el neumático puede desgastarse más rápido o incluso reventar, poniendo en riesgo la seguridad del conductor y de la carga.
Durabilidad: La durabilidad de la llanta también es un factor clave. En Colombia, las condiciones climáticas y del terreno pueden ser extremas, por lo que es fundamental elegir una llanta que tenga una vida útil prolongada, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento y una mayor eficiencia operativa para su negocio.
Tracción: La tracción es otro aspecto importante para considerar, especialmente si se va a trabajar en terrenos lodosos, húmedos, en mal estado o resbaladizos. Las llantas con una buena tracción proporcionan una mayor estabilidad y seguridad al vehículo, reduciendo el riesgo de accidentes y mejorando la eficiencia operativa.
Desgaste irregular: Este problema ocurre cuando la banda de rodadura se desgasta de manera desigual, lo que puede ser causado por una mala alineación de los ejes, una mala calibración o inflado de las llantas.
Cortes y abrasiones: Los cortes y las abrasiones en la banda de rodadura pueden ser causados por objetos punzantes en la carretera, como clavos o vidrios, y pueden comprometer la integridad de la llanta.
Bultos o protuberancias: Pueden ser causadas por una mala presión de aire o por una sobrecarga en la llanta. Esto puede hacer que la llanta se deforme y afectar la maniobrabilidad del vehículo.
Vibraciones: Las vibraciones en el volante o en el asiento pueden ser causadas por una mala calibración o un desgaste desigual de las llantas. Esto puede ser incómodo para el conductor y afectar la seguridad del vehículo. Es importante revisar regularmente las llantas para detectar cualquier problema o daño a tiempo y tomar las medidas necesarias para corregirlo antes de que afecte la seguridad y el rendimiento del vehículo.
Costo-beneficio: Finalmente, es importante elegir una llanta que ofrezca un buen equilibrio entre el costo y los beneficios. A veces, elegir la llanta más barata puede resultar en un mayor costo a largo plazo debido a un mayor gasto en mantenimiento y reparaciones. Es importante evaluar todas las características antes de tomar una decisión final
En conclusión, Automundial se ha convertido en una empresa líder en la industria automotriz al ofrecer productos y servicios de alta calidad para el cuidado y mantenimiento de vehículos de carga y pasajeros. Es una empresa comprometida en brindar soluciones integrales a los transportadores, a través de una amplia gama de productos que incluyen baterías, llantas, reencauche, filtros, aceites, rines y servicios.
Automundial entiende la importancia de la reducción de costos operativos para los transportadores de pasajeros, y por eso ha desarrollado soluciones específicas para ayudarlos a lograr este objetivo. La empresa ofrece productos y servicios de alta calidad, con precios competitivos y soluciones personalizadas que se adaptan a las necesidades de cada cliente.
Además, Automundial cuenta con un equipo de profesionales altamente capacitados y experimentados que brindan un servicio excepcional y están disponibles para atender todas las necesidades de los clientes. La empresa se enfoca en la satisfacción del cliente y busca superar sus expectativas, lo que la ha convertido en una empresa confiable y de confianza para los transportadores de pasajeros.
En resumen, si buscas una empresa que ofrezca productos y servicios de alta calidad, con precios competitivos y soluciones personalizadas para reducir los costos operativos de tu flota de buses, Automundial es la opción ideal. Con su enfoque en la reducción de costos operativos y su compromiso con la excelencia, esta empresa se ha ganado la confianza y la lealtad de muchos transportadores colombianos
El elemento vital en los vehículos de transporte de pasajeros y cualquier automotor son sus llantas, aprendamos ellas
Cuidando la presión
Desde hace más de 30 años, los transportadores se acostumbraron a proteger sus Ilantas a través del sistema de inflado y monitoreo remoto de presión, conocido como Vigía. Este conjunto toma aire del circuito de accesorios del autobús y lo lleva hasta las ruedas usando una serie de tuberías y mangueras con el fin de mantener una presión estable en el neumático. Esta es medida mediante de un módulo que puede ser análogo o digital y que se ubica en la cabina de conducción del vehículo.
Los principales daños en la carcasa de neumático, los produce una presión de aire incorrecta, tanto si es alta, como si es muy baja. Cuando las llantas se inflan demasiado se pierde adherencia, se endurece la suspensión y se daña la parte central de la banda de rodamiento. De otro lado, una llanta mal inflada echará a perder los hombros de esta, la zona externa de la banda de rodaje y puede llegar a lastimar el rin. La resistencia ante un bache se reduce, la dirección se hace más pesada y aumenta el consumo de combustible.
Los sistemas TPMS
De menor costo y gran facilidad de instalación, los sistemas TPMS (Tyre Pressure Monitoring System por sus siglas en inglés) son cada vez más populares en vehículos de turismo y lentamente empiezan a implementarse en camiones y buses.
Se trata de un grupo de sensores inalámbricos que van instalados en cada rueda, y que envían su señal mediante ondas de radio o Bluetooth a un receptor en la cabina del bus. Allí puede medirse con facilidad la presión de cada llanta y tomar decisiones ante una contingencia. Su gran desventaja: no permite inflar las ruedas.
BAJA PRESIÓN
Desgaste a ambos lados y los hombros de la llanta al rodar por debajo de la presion recomendada del fabricante
MALA ALINEACIÓN
Desgaste irregular en el área interna de la llanta y en parte de la zona central por perdida de la alineación correcta
ALTA PRESIÓN
Desgaste en la zona central de la banda de rodamiento por inflado excesivo
PARTES GASTADAS
La falla en los elementos de suspensión como bujes, terminales o rótulas puede producir surcos en la banda de rodamiento.
ESPECIAL
Una segunda vida para sus llantas
Existen dos maneras técnicas para alargar la vida útil de la llanta, una vez ésta ha perdido la profundidad de los surcos de la superficie de contacto con el suelo. Una es el reencauche, es decir, reemplazar completamente la banda de rodamiento, y la otra, es el regrabado, una actividad donde la rueda recupera su labrado mediante un proceso de talla sobre el caucho.
Para ambos procesos se requiere el cumplimiento de estrictos parámetros técnicos que permitan un resultado final óptimo, capaz de proveer a los usuarios de seguridad y muchos más kilómetros de recorrido.
En Colombia se venden al año 1,4 millones de llantas nuevas para vehículos comerciales, y se reencauchan 450.000 unidades, lo que nos da una proporción de una renovación por cada tres colocaciones de producto cero kilómetros. Una cifra interesante, pero que aún está lejos de llegar al promedio que logran los países desarrollados, como Estados Unidos, donde por dos neumáticos de agencia, se renuevan tres carcasas usadas.
Lo que debe quedar claro es que, por regla general, las llantas reencauchadas de manera técnica conforme a la NTC 5384, pueden tener una vida útil igual (y a veces superior) a la de los neumáticos nuevos, aunque por seguridad, suelen utilizarse únicamente en ejes libres (patines)o ejes de tracción.
Las ventajas del reencauche
Los beneficios de instalar una nueva banda de rodamiento a una carcasa usada no sólo son percibidos por el inversionista; también son valorados por el medio ambiente, gracias a la reducción de la generación de residuos sólidos, el menor consumo de materias primas, disminución del gasto energético y la merma en el impacto ambiental.
La clave del reencauche es una buena carcaza. Cabe aclarar que no todas las marcas y modelos de llantas son adecuadas para ser sometidas al proceso de recuperación, por lo que una base de alta calidad es la clave para obtener la mayor cantidad de renovaciones por llanta. Para tener una idea, las marcas premium más reconocidas en el mercado, pueden llegar a permitir hasta un total de cuatro reencauches, dependiendo del cuidado que se haya tenido con el neumático; mientras tanto, existen marcas asiáticas de inferior especificación, que a duras penas soportan un proceso de renovado.
De todas formas, sin importar el costo o procedencia de la llanta, si durante su vida útil previo al reencauche no se ha tratado con cuidado (ya sea por temas de calidad de la conducción o manejo de presión), la carcasa se echará a perder y no servirá como base para la instalación de una nueva banda.
Una vez teniendo la carcasa base, es hora de escoger el proveedor de reencauche. Auto-mundial, Renoboy, Vipal, Remerca y Reencol entre otros, son algunos de los proveedores de servicio más reconocidos a nivel nacional. Allí la llanta se somete al proceso de verificación de aptitud, conforme los siguientes criterios:
1 Todas das las llantas deben ser secadas y limpiadas antes de la inspección
2 Antes de pulir, cada neumático debe ser examinado tanto interna como externamente para asegurar su factibilidad de reencauche
3. Llanta que presenten daño visible como resultado de sobre carga o baja de presión deben ser descartadas
4 Llantas con penetraciones, grietas, ataques de aceites pestanas rotas, carcasas rotas cordones expuestos, daños en la bando de rodadura y danos estructurales en la pared lateral deben ser descartados
5. Carcasas de capas radiales con separación en la correa, que no sean leves holguras, no deben ser usadas.
Las carcasas seleccionadas, pasan a un proceso de raspado donde la banda de rodamiento se deja completamente lisa. Una vez allanada, la carcasa se prepara, se llenan algunos agujeros que pueden haber quedado durante el paso anterior y luego se reparan los costados de ser necesario, con el fin de devolverle la rigidez y resistencia al conjunto.
En este momento, la llanta está lista para recibir su nueva banda. De estas, así como proveedores de servicio, hay gran variedad de fabricantes y diseños. Esta es una de las ventajas del proceso, que aumenta la modularidad y flexibilidad de ajuste a las necesidades del cliente.
Una vez instalada la banda sobre la carcasa, esta se somete a un proceso de vulcanizado a alta temperatura, que garantiza la total adherencia del conjunto y la homogeneidad de la llanta.
Regrabado de llantas, otra alternativa válida
Contrario a la creencia popular, el regrabado de llantas es una práctica permitida por la ley y totalmente válida desde el punto de vista técnico, eso sí, realizándose de manera técnica, con los criterios adecuados y a productos que estén habilitados para tal fin
Solo son regrabables las llantas que en su costado tengan la leyenda en ingles regroovable. Pues estas poseen un son las apropiadas para permitir esta práctica. Así se puede incrementar en un 20% la vida útil del neumático.
Esta práctica solo se debe hacer cuando el neumático tenga de 3 a 5.5 mm de profundidad. Para realizar la operación de regrabado se utiliza un aparato eléctrico especial, compuesto por una cuchilla expuesta a altas temperaturas generadas con electricidad, a fin de cortar el fondo de los surcos y así profundizar los originales de los neumáticos usados. El producto final, al igual que el reencauchado, sólo deberá usarse en posición libre o en ejes de tracción.
Otras ventajas del proceso
Menores costos para el transportador: Se puede obtener una reducción de al menos el 40% del costo en el rubro de llantas si éstas se reencauchan por lo menos una vez.
Operación confiable de la llanta: El cumplimiento de un reglamento técnico permite asegurar la calidad de llanta en la operación, así como, garantizar la seguridad del usuario.
Reducción de residuos sólidos aportados al medio ambiente: Se puede obtener una reducción cercana al 40% de los residuos sólidos aportados a los desechos por cada llanta que se reencauche por lo menos una vez. El reencauche hace parte la economía circular, donde una llanta puede ser utilizada hasta por 3 vidas útiles antes de ser desechada.
El elemento vital en los vehículos de transporte de pasajeros y cualquier automotor son sus llantas, aprendamos ellas
La operación del transporte de pasajeros vive una nueva era, donde los altos costos y la reducción de la capacidad adquisitiva de los usuarios hacen que la búsqueda de la eficiencia sea el objetivo primordial de los empresarios.
Después del combustible, el costo del capital, los salarios y peajes, las llantas son el elemento que más impacto tiene sobre la canasta de costos del transporte. De acuerdo con cifras del DANE, el peso del valor de los neumáticos dentro de los insumos de este negocio puede estar entre el 3.59% y el 8%, dependiendo de la antigüedad del vehículo. Por ello, lograr la mayor duración de las ruedas es vital para mantener al máximo la rentabilidad del ejercicio.
Existen diversas formas que permiten alargar la vida útil de sus compuestos, entre los que está el cuidado de la presión, el mantenimiento de los rines, la rotación, la mejora de las técnicas de conducción, el regrabado y el reencauche. Así las cosas, al igual que con los vehículos, a la hora de comprar llantas es preciso calcular además del valor inicial de adquisición, la relación costo beneficio de cada producto desde el momento de la compra hasta llegar a su disposición final.
No todas las llantas son iguales
Goodyear descubrió la vulcanización hacia 1839; Dunlop inventaría el neumático en 1887, mientras que Michelin lo haría desmontable en 1891, radial en 1946 y “sellomático” (sin cámara) en 1955. En 1992 rodaría la primera llanta runflat, capaz de funcionar sin aire, de la mano de Goodyear. La tecnología de los neumáticos ha logrado increíbles avances en los últimos dos siglos, y este conocimiento ha permitido especializar los productos dependiendo de la necesidad, aplicación y presupuesto del cliente.
En la actualidad se comercializan en Colombia más de 180 marcas diferentes de llantas, sin embargo, no todas las opciones son las adecuadas para el exigente negocio del transporte. Los fabricantes Premium suelen ofrecer productos con mayor grado de tecnología, tanto en sus procesos productivos, como en sus materiales, que garantizan mejor desempeño y durabilidad. Entre ellos podemos contar a Goodyear, Michelin, Continental, Bridgestone, Hankooky Pirelli.
Existen productos de gama media, con menores costos iniciales de adquisición y buen rendimiento, que incluso son fabricados por las mismas casas matrices que construyen las llantas de alto desempeño. Así, se puede acceder a neumáticos con una interesante relación precio – producto como Laufenn (desarrollado por Hankook en Hungría), Aeolus (del mismo grupo fabricante de Pirelli) ó BF Goodrich de la casa Michelin.
Los productos premium para carretera
Las llantas de mejores prestaciones del mercado, suelen ser las más costosas. Esto no significa que los neumáticos de gama media sean considerablemente inferiores, sin embargo, en unas condiciones de operación tan extremas como las latinoamericanas, donde la mala condición de las vías, los cambios de temperatura, la topografía compleja y la sobrecarga están a la orden del día, la calidad del compuesto es vital para lograr una marcha segura y rentable.
Las principales ventajas del producto Premium son su comportamiento dinámico, el agarre, el desempeño en piso mojado, la resistencia de la carcasa, y sobre todo, la cantidad de veces que tolera el reencauchado.
Cómo “leer” una Llanta
1. Ancho de la banda de rodamiento (mm o pulgadas)
2. Altura del costado del neumático (porcentaje de la medida del ancho)
3. (R=Radial)
4. Diámetro del rin (pulgadas)
5. Índice de carga (Carga máx. por neumático – neumático individual)
6. Índice de carga (Carga máx. por neumático – montaje doble)
7. Símbolo de velocidad
8. Índices de carga alternativos cuando se utiliza con velocidad alternativa
9. TWI – Indicador de desgaste de la banda de rodamiento
10. Número de homologación ECE
11. Código de fecha (semana, año)
12. Código de fabricación DOT
13. Número de ruido: cumple con las normas de ruido ECE
Tamaño y posición adecuada
Cada vehículo utiliza una tipología de llanta diferente, dependiendo de su capacidad de carga, tamaño y tipo de uso. Asimismo, las llantas ubicadas en el eje delantero (direccional) son diferentes de las que se usan en los ejes tractores (posteriores), y tienen una configuración variable si el autobús presta servicio urbano o intermunicipal.
Direccionales/multiposición: Las llantas toda posición son las más importantes de un autobús, diseñadas para desempeñarse de la mejor manera en la ubicación del eje frontal (direccionales). Estas llantas influyen en el manejo de cada viaje, ofreciendo diseños de banda de rodamiento especial para ayudar a canalizar el agua, alejándola de la llanta. Las llantas toda posición están construidas en su mayor parte pensando en el eje direccional, pero también funcionan bien en los ejes delanteros y traseros.
Tracción: Las llantas de tracción son especiales para imprimir la potencia del motor al suelo, diseñadas exclusivamente para los ejes traccionales (o torque). Los diseños de rodamiento tipo bloque o tacos aumentan al máximo los niveles de agarre en diversas superficies.
Arrastre: Las llantas de arrastre deben soportar fuertes fuerzas laterales y de frenado, además de llevar cargas variables. Están diseñadas para desempeñarse mejor en posiciones de rodado libre, como en los ejes “patín” de los buses 6x2o de doble piso. Los costados reforzados ayudan a proteger el casco del daño que provocan las orillas de las aceras.
Rin 16
Utilizadas generalmente por Vans y algunos microbuses de motor delantero, este tipo de llanta es muy resistente y tiene un índice de velocidad alto, que mejora su desempeño en carretera y autopista. Puede calzarse en configuración sencilla o de “pacha”.
Rin 17.5
La llanta utilizada por las busetas por excelencia. Su costo de reposición es mucho más bajo que la de los buses grandes, lo que permite llevar mayor densidad de pasajeros con menos costo. Popular en el servicio urbano y de carretera.
Rin 19.5
Una medida intermedia, poco difundida en el transporte especial y de carretera, pero muy utilizada por los busetones eléctricos que funcionan en ciudades como Cali y Bogotá. Permite alojar frenos de mayor tamaño y eficiencia.
Rin 22.5
El tamaño más popular en autobuses de gran tamaño. Puede usarse en configuración sencilla para ejes direccionales o libres (patín), y doble para ejes tractores. Existen diseños específicos para uso urbano o regional.
¿De qué está hecha una llanta?
Aunque el material principal del cual está fabricado un neumático es el caucho natural, un producto moderno cuenta con otros elementos como el negro de carbono que le da su color y fortalece l materia prima, el acero que da la estabilidad dimensional a la carcasa en forma de cables y además, estructura el aro de la pestaña; fibras textiles sintéticas de materiales como el nylon y fibras de rayón y poliéster que crean las llanas y otros tipos de caucho: sintético y butílico.
Durante el proceso de vulcanizado, más de 200 minerales y sustancias químicas terminan haciendo parte de cada llanta fabricada.
Un viaje diferencial que te hace sentir único sin valer más, experiencia de viaje por parte de Centro América
No hay una mejor manera de conocer las Costumbres, paisajes, costo de vida y cotidianidad de un país, que a bordo de un autobús. Así que para vivir de primera mano, si lo que tanto pregona la prensa sobre la transformación centroamericana y más concretamente, los cambios en la seguridad y orden público de El Salvador, decidimos viajar entre la capital guatemalteca y San Salvador, utilizando uno de los servicios internacionales más populares que conectan los dos países a través de la ruta Panamericana.
Un viaje de 5 horas y media aproximadamente, que recorriendo la compleja geografía de la región, nos permitió andar los 240 kilómetros que separan ambas capitales. Abordo de uno de los móviles de lujo de Transporte del Sol (una compañía que lleva 10 años en el mercado y en buses de dos pisos y piso sencillo) pudimos deleitarnos a través de la ventana de la belleza del paisaje y la calidad de las vías.
Comprando y abordando
Acceder a un tiquete internacional y comprar en línea es relativamente fácil. Este tipo de servicios no salen desde una terminal de transporte, sino desde paradas privadas, generalmente ubicadas en hoteles de lujo del sector más comercial de ciudad de Guatemala. Allí optamos por la opción más completa (pagando 45 dólares, unos 220.000 pesos colombianos por el viaje de una sola vía), en el primer piso de un Comil Campione Invictus DD, equipado con 12 poltronas en la planta baja y 44 en la cubierta superior.
Es obligatorio presentarse con una hora de anticipación a la salida del móvil para la respectiva revisión de pasaportes y requisitos de viaje y además para que el personal de despacho verifique la cantidad de equipaje, que está limitado a máximo dos piezas por persona. Por la longitud del trayecto, sólo un con-ductor opera la unidad, pero para nuestra sorpresa y una vez ubicados en las poltronas de cuero, una auxiliar de servicio a bordo nos dio la bienvenida.
En punto de las 3p.m. comenzamos nuestro viaje y sólo un par de minutos después, nos llevarían el almuerzo hasta el asiento: un combo de Burger King.
Comienza la ruta
El avance a través de las avenidas de ciudad de Guatemala es un tanto lento. Estamos en plena hora pico y el tráfico es bastante caótico. De hecho, ésta es una de las urbes más contaminadas de la región, debido a la gran cantidad de automóviles, camiones y autobuses viejos que circulan por ella, siendo las “camionetas o Chicken Buses (antiguas unidades escolares norteamericanas descartadas y repotenciadas para su uso en el transporte urbano) el principal medio de movilización de sus habitantes.
La posibilidad de importar vehículos de segunda mano hace que las ventas de unidades de bajas emisiones sean muy limitadas, por lo que estar rodando en bus de 2020, importado directamente desde Brasil es un milagro y un lujo a la vez. A pesar de ello, la mayor parte de la flota de buses de Transporte del Sol está compuesta de unidades Comil y Mascarello Roma, equipadas con chasís Mercedes-Benz,y este en particular, está equipado con una transmisión automatizada que le da una marcha muy cómoda y sin sobresaltos. El sonido del motor, la caja y el retarder se escuchan bastante en el salón inferior, pero la suavidad de la suspensión y la comodidad del asiento nos hacen pasar por alto el detalle.
No fue una, ni dos ni tres: Fueron más de 6 las veces en que nuestra auxiliar de abordo nos ofreció almuerzo, bebidas frías, bebidas calientes, pasabocas y galletas. El baño se encontraba totalmente limpio, y dotado de jabón, agua corriente, toallas y papel higiénico. A pesar que el valor del tiquete puede ser más del doble de lo que se paga en Colombia por un trayecto similar, al final se siente que cada dólar pagado está justificado por el nivel de servicio obtenido.
Las políticas gubernamentales apoyan firmemente la electromovilidad a nivel nacional, sin embargo las dificultades no faltarán
Foto: Revista Autocrash
Con el objetivo de impulsar la movilidad por medio de vehículos cero emisiones, para aportar a la reducción de emisiones al medio ambiente, trabajando así a la sostenibilidad del planeta se firmó en Colombia la ley 1964 del 2019, suscrita por el entonces presidente Iván Duque. La ley promueve como tal el uso de vehículos eléctricos en Colombia y dicta otras disposiciones que impulsen este objetivo.
El país viene trabajando para llegar y alcanzar las metas dispuestas y/o decretadas, para que en las ciudades colombianas donde existan sistemas de transporte masivo tengan acciones y políticas que garanticen el uso de vehículos con estas características en las flotillas de los operadores de transporte público hasta alcanzar un 100%.
Los plazos definidos por el gobierno nacional quedaron establecidos así:
El 10% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2025
El 20% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2027
El 40% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2029
El 60% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2031
El 80% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2033
El 100% de los vehículos adquiridos, desde 2035
Foto: La FM
Como hemos anotado en otros artículos, también de acuerdo a los expertos y lo que conocemos de los buses y vehículos eléctricos con toda la exploración que se está haciendo actualmente, la movilidad eléctrica no es económica por diferentes motivos (tecnológicos, técnicos, logísticos, puntos de carga, tiempos de carga, picos energéticos en las ciudades, entre otros), y esto hace que los desafíos sean grandes frente a las inversiones, sus utilidades, el retorno, en general diferentes aspectos y detalles financieros.
Aunque ciudades como Bogotá son notablemente pioneras en electromovilidad a nivel público con un poco más de 1.500 buses eléctricos, y otras unidades en ciudades como Medellín y Cali, realmente la tarea es larga hablando a nivel nacional; y es aquí donde entran otros análisis y cuestionamientos donde queda evidenciado que la inversión debe ser pública con el fin de cumplir dichas políticas. La aplicación es abierta a nivel de país, donde ciudades como Villavicencio ya coquetean con tener buses eléctricos, las ciudades que no apuesten a unidades eléctricas o de hidrógeno tendrán un respaldo del gubernamental más medido.
Foto: Alerta Bogotá
El presente económico del país no ayuda realmente en cuanto a proyecciones, dados los índices de inflación nacional, mundial, las tablas de financiación para préstamos, por lo que la gestión de las entidades gubernamentales a nivel nacional e internacional también son claves. Las experiencias que se ha tenido en la mayoría de los sistemas masivos en Colombia donde han tenido fallos a nivel económico, también hace que carezca de la confianza para que entidades financieras inviertan o desembolsen prestamos, complicando así el tema de cara al futuro. Sin embargo el actual gobierno de Gustavo Petro, ha dado un respaldo total al ámbito de la movilidad eléctrica, aportando con inversión e incentivos consecuentes con las políticas definidas, lo que permite tener un poco más de tranquilidad y optimismo para las empresas transportadoras, inversionistas y diferentes agentes que están en la dinámica del transporte público.
El reto seguirá siendo grande para Colombia, más con metas tan grandes y manejando realidades a veces inciertas, sin embargo es mejor iniciar que estar en el mismo lugar, pues como sea es claro que deben haber cambios a nivel climático como de nuestros comportamientos y acciones para con el planeta. Todos esperamos que los temas de movilidad y las dinámicas de las urbes sigan evolucionando en todos los sentidos y sean más amables tanto para el hábitat como para las personas.
Un nuevo reto para el transporte terrestre de pasajeros
Por: Hernando Tatis, Director Ejecutivo de Cámara de Transporte Terrestre de Pasajeros ANDI
El inicio del año 2023 ha sido positivo en materia operacional para el transporte terrestre de pasajeros, alcanzando en el primer trimestre del año, correspondiente a los meses de enero, febrero y marzo, a movilizar un total de 25 millones de pasajeros en 3,1 millones de despachos. Estas cifras representaron un crecimiento del 13% y un aumento de 2,9 millones de pasajeros movilizados con respecto a las cifras del 2022, en donde se movilizaron 22 millones de pasajeros en el mismo periodo en 2,9 millones de despachos. Lo anterior nos lleva a concluir que las personas continúan confiando en este servicio y lo prefieren.
La tendencia del incremento debe mantenerse en esta semana santa que inició en el mes de abril, periodo en el cual la crisis que están experimentando las aerolíneas Viva Air y Ultra Air en Colombia representa una gran oportunidad para las empresas de transporte terrestre de pasajeros en el país. Para aprovechar esta situación, creemos que se deben considerar opciones que nos ayudarían a posicionar de una mejor manera la imagen de nuestro sector ante el país.
Sin lugar a dudas el punto de partida debe ser el de apoyar la difícil situación por la que están pasando los usuarios de estas aerolíneas, quienes ven frustradas sus ilusiones de viajar.
Foto: Alcaldía de Bogotá
Es el momento de ser agresivos y ofrecer promociones y descuentos, y las empresas de transporte terrestre pueden ofrecer promociones y descuentos para atraer a los viajeros que normalmente viajarían en avión o que no les fue posible hacerlo a pesar de tener sus tiquetes. Al ofrecer precios más bajos o paquetes que incluyan alojamiento y transporte, podrían atraer a un segmento más amplio de clientes.
Nada esto será posible sino insistimos en la necesidad de continuar mejorando la calidad del servicio. Para esto las empresas de transporte terrestre pueden atraer a los clientes que normalmente optarían por viajar en avión. Esto podría incluir la implementación de medidas de seguridad adicionales, como una mejor limpieza y desinfección de los vehículos, o difundir la oferta de Wi-Fi, el entretenimiento a bordo, salas VIP y las enormes comodidades con las que cuenta nuestro sector el cual en muchos casos ya supera al transporte aéreo. Lo anterior nos permitirá ampliar nuestro alcance geográfico, con el fin que las empresas de transporte terrestre puedan expandir su alcance geográfico para llegar a más destinos en Colombia. Esto podría incluir la apertura de nuevas rutas o la adición de servicios de transporte a lugares que no son atendidos actualmente por las aerolíneas afectadas.
Para ello debemos explorar establecer alianzas estratégicas con otras empresas relacionadas con el turismo, como hoteles o agencias de viajes. Al trabajar juntos para ofrecer paquetes turísticos completos, podrían atraer a un segmento más amplio de clientes y aumentar su cuota de mercado.
En resumen, para aprovechar la crisis de las aerolíneas en Colombia, es una necesidad para el transporte terrestre ofrecer promociones y descuentos, mejorar la calidad del servicio, expandir su alcance geográfico y establecer alianzas estratégicas con otras empresas relacionadas con el turismo. Al hacerlo, podrían atraer a un segmento más amplio de clientes y aumentar su cuota de mercado en el sector del transporte de pasajeros del país.
El binomio ¨Occidental – Volvo¨ empieza a ganar vigencia, ahora en 2023, reiterando principios entre ambas compañías, donde los ganadores son los usuarios de estos buses
Hace unos 3 años, la tradicional empresa del eje cafetero (que en 2023 cumple 65), puso en funcionamiento uno de los autobuses más modernos del país. Se trata de un B450R de Volvo carrozado por Marcopolo en Brasil, que hoy en día es su “buque insignia” y está adscrito al servicio “Gran Emperador Élite”, la línea de más alto lujo entre las ciudades de Pereira y Medellín.
A pesar de que el pasado algunos inversionistas habían incorporado otros modelos de Volvo a las filas de la empresa, este autobús de dos pisos marcaba un hito en la compañía pues se trataba de un vehículo “de gerencia”, lo que involucra una alta dosis de confianza en la marca sueca para poner a rodar una inversión de tan alto calibre en las rutas colombianas.
Resultado de la buena experiencia obtenida con el double decker, ahora Occidental estrena dos nuevas unidades Volvo, esta vez de piso sencillo y carrozadas también por Marcopolo con el modelo New G7 pero en Colombia. Se trata de vehículos de la serie B11R, más específicamente un par de B420R, equipadas con la mejor tecnología en reducción de emisiones contaminantes, confiabilidad, potencia y seguridad.
“Estos vehículos completamente nuevos se incorporarán a nuestra línea Gran Emperador en la ruta Armenia – Pereira – Medellín, que está disponible cada hora desde las 4:30 a.m., hasta las 11 y media de la noche. (…) Hemos tenido una buena experiencia con la marca, desde que adquirimos el autobús de dos pisos, por ello, cuando decidimos continuar el proceso de renovación en la em-presa, no dudamos en hacernos a dos chasises nuevos Volvo” afirma Jimena Ramírez, la recientemente nombrada gerente de Flota Occidental en entrevista con Latinobus.
Por su parte Giuliano Decicino, director de ventas de Volvo Buses Colombia agregó: “Estas son las últimas dos unidades Euro 5 que teníamos disponibles para la venta, y por fortuna, están en manos de un excelente cliente como Flota Occidental que las ha carrozado con todo el equipo de confort disponible. Ahora tenemos disponible para nuestros clientes las nuevas unidades Euro 6 2023, de la referencia B13R. Se trata del chasís más potente del mercado, en versiones que van desde los 460HP hasta los 510HP y además, tenemos disponible para los transportadores todo el paquete de seguridad activa, además de la Volvo Dynamic Steering para viajes más confortables”.
Los nuevos autobuses tienen sillas reclinables, entretenimiento individual con pantallas táctiles, baño y aire acondicionado. Por su parte, el chasís Volvo ofrece 420HP, suspensión neumática, frenos de disco con ABS y EBD, control de tracción, control de estabilidad y la caja automatizada I-Shift de 12 velocidades.
