ZF Refuerza su División de Tecnología de Vehículos Comerciales

Redacción Latinobus

El Grupo ZF ha implementado una reestructuración significativa en sus divisiones para mejorar su competitividad y adaptarse a los cambios en el sector de la movilidad. Este esfuerzo se centra en optimizar la eficiencia en sus sedes alemanas, fusionándolas y organizándolas de manera más eficaz. La empresa está incrementando sus inversiones en las divisiones de tecnología de vehículos comerciales, soluciones de chasis, tecnología industrial y mercado de accesorios.

Holger Klein, Director General de ZF, destacó la importancia de estas decisiones estratégicas, aunque reconoce que algunas serán difíciles pero necesarias para garantizar la sostenibilidad y competitividad a largo plazo de ZF. Parte de la reestructuración incluye un enfoque particular en la división Electrified Powertrain Technologies, debido a la fuerte competencia y la presión de costos en el mercado de transmisiones para automóviles.

Peter Laier, responsable de Producción en el Consejo de Administración de ZF, explicó que se busca consolidar las sedes para crear una red de producción y organización de investigación y desarrollo más eficiente. Las grandes adquisiciones de los últimos años, como TRW en 2015 y Wabco en 2020, han ampliado la estructura de ZF en Alemania, la cual ahora se está transformando en una red de sedes más sostenible y eficiente.

Además, ZF está reforzando su división de tecnología de propulsión eléctrica, pese a los desafíos actuales del mercado, incluyendo la baja demanda de vehículos eléctricos y el exceso de capacidad en líneas de producción de sistemas de propulsión eléctricos. Klein subraya que, a pesar de estos desafíos, el futuro pertenece a la electromovilidad y ZF continuará invirtiendo fuertemente en este ámbito.

Récord Trimestral de Ventas de Allison Transmission en el Segundo Trimestre de 2024

Ventas Netas: 816 mdd en el segundo trimestre de 2024

Redacción Latinobus

En el segundo trimestre de 2024, Allison Transmission ha alcanzado un hito notable al registrar ventas netas de 816 millones de dólares, marcando un incremento del 4% en comparación con el mismo período del año anterior. Este éxito se debe principalmente a la fuerte demanda de vehículos Clase 8 y camiones de servicio mediano en América del Norte.

La empresa también reportó un aumento significativo en sus ventas durante los primeros seis meses del año, alcanzando un total de 1,605 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 5.3% respecto al primer semestre de 2023. Este crecimiento no se limitó a un solo mercado; las ventas en América del Norte aumentaron en 59 millones de dólares, impulsadas por la demanda de vehículos profesionales Clase 8, mientras que las ventas en el mercado de defensa crecieron en 10 millones de dólares y en los mercados internacionales aumentaron en 5 millones de dólares.

David S. Graziosi, Presidente y Director Ejecutivo de Allison Transmission, atribuyó estos resultados récord a la demanda sin precedentes de vehículos Clase 8. Según Graziosi, esta demanda ha sido un factor crucial en el logro de estos impresionantes resultados trimestrales y semestrales.

Mirando hacia el futuro, Allison Transmission mantiene una perspectiva optimista para el resto de 2024. La empresa espera que las ventas netas para el año oscilarán entre 3,090 millones y 3,170 millones de dólares, con un ingreso neto proyectado entre 650 millones y 700 millones de dólares.

Estos resultados reflejan la solidez y adaptabilidad de Allison Transmission en un mercado en constante evolución. La empresa ha demostrado su capacidad para responder a la demanda del mercado y continuar innovando en su oferta de productos.

Masats amplía sus instalaciones en 5.000 m² para expandir su producción con una tercera línea

Ayudará a satisfacer la demanda global de sistemas de acceso en transporte público.

Redacción Latinobus

Masats, empresa líder en sistemas de acceso para el transporte público, ha anunciado una importante expansión de sus instalaciones, alcanzando ahora los 25.000 m². Esta ampliación responde a la creciente demanda del mercado y refuerza la posición de la compañía como referente en el sector del transporte público.

Puntos clave de la expansión:

  1. Nuevo edificio adyacente a las instalaciones actuales en Sant Salvador de Guardiola.
  2. Dedicado a la fabricación de puertas de aluminio para vehículos urbanos.
  3. Permite la racionalización del flujo de trabajo entre las secciones de producción.
  4. Añade una tercera línea de producción para puertas de aluminio.

Masats, conocida por sus sistemas de puertas automáticas para autobuses, autocares y trenes, así como por sus rampas y elevadores para mejorar la accesibilidad, y puertas de andén para estaciones de ferrocarril y metro, planea realizar obras de adaptación en los próximos meses. Estas incluirán nuevas inversiones para mejorar la eficiencia en la producción e implementar tecnologías más avanzadas, manteniendo así los más altos estándares de calidad.

Ignacio Elburgo, CEO de Masats, expresó su satisfacción por contar con estas nuevas instalaciones estratégicamente ubicadas, que permitirán a la empresa mejorar sus operaciones logísticas y de producción, además de emprender el crecimiento planificado para los próximos años.

Esta expansión no solo demuestra el éxito continuo de Masats en el mercado, sino también su compromiso con la innovación y la mejora constante en el sector del transporte público, preparándose para satisfacer las demandas futuras de movilidad urbana.

Proveedor de baterías Forsee Power anticipa alcanzar el punto de equilibrio en términos EBITDA ajustado este año

Innovación y diversificación impulsan este crecimiento.

Redacción Latinobus.

Forsee Power, líder en soluciones de baterías para vehículos pesados, ha anunciado resultados prometedores para la primera mitad de 2024. A pesar de un entorno económico desafiante, la empresa logró ventas de 84,4 millones de euros, un aumento del 7% respecto al mismo período del año anterior.

Este crecimiento es particularmente notable considerando la ralentización global del mercado de electromovilidad. Forsee Power ha compensado con éxito la disminución de pedidos de Iveco, quien optó por desarrollar baterías internamente, diversificando su cartera de clientes en sectores clave.

Entre los logros destacados se encuentran:

  1. Una asociación con Wrightbus para equipar más de 1.000 autobuses renovados en los próximos 3 años.
  2. El suministro de sistemas de baterías ZEN PLUS de alta energía a Letenda, un fabricante canadiense emergente de autobuses de cero emisiones.
  3. Avances significativos en el sector ferroviario, con consultas en las tres principales regiones del mundo.
  4. Las primeras ventas de un sistema de baterías para trenes de potencia de camiones de BAE Systems.
  5. Producción de los primeros sistemas de baterías para los trenes 100% eléctricos de Skoda.

Christophe Gurtner, fundador y CEO de Forsee Power, se muestra optimista sobre el futuro. Aunque reconoce los desafíos actuales, incluyendo la cautela de los inversores financieros hacia empresas tecnológicas pequeñas y medianas en Europa, Gurtner anticipa un repunte en el lanzamiento de programas importantes a partir de 2025, impulsado por la caída en los costos de las celdas de batería.

Mirando hacia adelante, Forsee Power mantiene sus objetivos financieros para 2024, proyectando ventas entre 180 y 200 millones de euros. Más significativamente, la empresa espera alcanzar el punto de equilibrio en términos de EBITDA ajustado este año, con miras a lograr un EBITDA positivo del 15% para 2028.

Este progreso subraya la resiliencia y adaptabilidad de Forsee Power en un mercado en evolución, posicionándola como un actor clave en la transición hacia un transporte más sostenible.

Volvo cancela acuerdo con Sunsundegui para la fabricación de autobuses de última generación

Un proyecto prometedor que enfrentó dificultades insalvables: Las razones detrás de la decisión de Volvo de no seguir adelante con la producción en Alsasua.

Redacción Latinobus.

Volvo Buses ha decidido cancelar el acuerdo con Sunsundegui para fabricar en Alsasua dos de sus modelos de autobuses más avanzados, los Volvo 9700 y 9900. Esta decisión, confirmada recientemente por la filial de la multinacional sueca, llega solo semanas después de que se elogiaran los progresos del proyecto durante una visita a Pamplona.

En mayo de 2023, Volvo Buses y Sunsundegui habían anunciado un acuerdo que incluía la transferencia tecnológica necesaria para la fabricación de los modelos 9700 y 9900 en Alsasua. Este proyecto, que había sido considerado estratégico para la región de Navarra, prometía duplicar la capacidad productiva de Sunsundegui hasta 640 unidades y aumentar su plantilla a entre 650 y 800 empleados. Se esperaba que la producción comenzara en 2024 y que los primeros autobuses estuvieran en el mercado en 2025.

Sin embargo, Volvo ha decidido poner fin a la cooperación con Sunsundegui, alegando que el proyecto resultó ser demasiado complejo. Según la empresa sueca, “a pesar de los esfuerzos de ambas partes”, la necesidad de llevar a cabo inversiones adicionales en tiempo y recursos fue significativamente mayor de lo previsto inicialmente, lo que hacía inviable el proyecto desde una perspectiva empresarial.

Esta cancelación es un golpe significativo para Navarra, que había invertido seis millones de euros a través de un préstamo de Sodena para asegurar la viabilidad del proyecto. A pesar de este revés, Volvo ha enfatizado que la relación con Sunsundegui continuará y que seguirán colaborando en la fabricación de autocares con chasis de Volvo y carrocería de Sunsundegui.

Para Volvo Buses, la decisión de cancelar la fabricación de los modelos 9700 y 9900 en Europa no tendrá implicaciones adicionales, aunque por ahora no podrán ofrecer estos modelos en el mercado europeo. La empresa concluye que fabricar autocares es un área compleja y que el proyecto requería una inversión adicional significativa para ser viable, algo que no estaban dispuestos a asumir.

A pesar de esta difícil decisión, la relación duradera entre Volvo Buses y Sunsundegui continúa, manteniendo viva la esperanza de futuros proyectos y colaboraciones que puedan beneficiar a ambas empresas y a la comunidad de Navarra.

El futuro de los buses biarticulados de Volvo en América Latina

Innovación y sostenibilidad en movimiento: Volvo inicia pruebas con buses eléctricos biarticulados en Curitiba, Brasil, y se prepara para extender el ensayo a Bogotá y Ciudad de México

Redacción Latinobus.

La electrificación del transporte ha comenzado a transformar nuestras ciudades, y Volvo está a la vanguardia de esta revolución. En Brasil, Volvo ha iniciado pruebas con su primer ómnibus biarticulado 100% eléctrico en la ciudad de Curitiba, marcando un hito en el transporte urbano masivo.

El chasis biarticulado de Volvo es el vehículo eléctrico más grande de su portafolio mundial. A pesar de su tamaño, mantiene la eficiencia y robustez características de su equivalente diésel, utilizando el mismo bastidor, ejes y suspensión. Equipado con el sistema de propulsión eléctrico de Volvo Group, el biarticulado ofrece una alternativa ecológica y eficiente para el transporte masivo de pasajeros.

Volvo Biarticulado Elétrico. Curitiba, 19/05/2024. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Volvo

El motor eléctrico, situado entre el primer y segundo eje, asegura una óptima distribución de la carga, permitiendo un diseño interior completamente libre para los pasajeros. Con una longitud de 28 metros, este vehículo puede transportar hasta 250 pasajeros, convirtiéndose en una solución ideal para sistemas de Bus Rapid Transit (BRT). Según André Marques, presidente de Volvo Buses América Latina, “un BRT con estos vehículos puede transportar la misma cantidad de pasajeros que un metro, pero con costos significativamente menores y cero emisiones”.

Los buses eléctricos biarticulados de Volvo están equipados con dos motores de 200kW cada uno, sumando un total de 400kW, equivalentes a 540 HP. La caja de cambios automatizada de dos velocidades, basada en la reconocida transmisión I-Shift, mejora la capacidad del bus para superar pendientes y reduce la vibración de los componentes, resultando en un mejor rendimiento y una mayor vida útil del vehículo, además de un menor costo de mantenimiento.

Volvo Biarticulado Elétrico. Curitiba, 19/05/2024. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Volvo

Con una capacidad total de 720 kWh proporcionada por hasta ocho baterías, el biarticulado eléctrico puede alcanzar una autonomía de hasta 250 kilómetros. El tiempo de recarga completa varía entre 2 y 4 horas, dependiendo del tipo y potencia de la estación de carga. Además, está disponible una opción de cargador en el techo para recargas rápidas en terminales BRT durante el recorrido diario.

Inicialmente, las pruebas se llevarán a cabo en Brasil, pero Volvo ya planea expandirlas a Bogotá (Colombia) y Ciudad de México, ciudades que también cuentan con sistemas de transporte BRT. Esta iniciativa no solo representa un avance significativo en la tecnología del transporte, sino también una firme apuesta por la sostenibilidad y la reducción de emisiones en nuestras ciudades.

Mercedes-Benz Irrumpe en Argentina con su Primer Chasis Eléctrico para Autobuses Urbanos

El eO500U promete transformar la movilidad urbana con una autonomía de 250 km y tecnología de vanguardia

Redacción Latinobus.

Mercedes-Benz Camiones y Buses ha dado un paso gigante hacia el futuro del transporte público en Argentina con la presentación del chasis eO500U, el primer modelo 100% eléctrico diseñado específicamente para la región. Este lanzamiento marca un hito en la industria del transporte de pasajeros, prometiendo una revolución en términos de sostenibilidad y eficiencia.

Innovación Made in South America

El eO500U no es solo otro producto importado. Desarrollado integralmente por el equipo de ingeniería de Mercedes-Benz en Brasil y sometido a rigurosas pruebas en Alemania, este chasis representa una fusión perfecta entre el conocimiento local y la experiencia global de Daimler Buses en la fabricación de vehículos eléctricos.

Características Técnicas Destacadas

El chasis eO500U se distingue por sus impresionantes especificaciones:

  • Cinco módulos de baterías que proporcionan una autonomía de 250 kilómetros
  • Sistema de recarga enchufable con tiempo de carga completa de tres horas
  • Peso bruto total de 21,2 toneladas
  • Capacidad para carrocerías de hasta 13,2 metros de longitud
  • Suspensión independiente en el eje delantero para mejor maniobrabilidad
  • Dos motores eléctricos integrados en el eje trasero
  • Freno electrónico EBS
  • Sistema de regeneración de energía

Experiencia de Conducción Mejorada

El eO500U no solo es amigable con el medio ambiente, sino que también mejora significativamente la experiencia de conducción. Ofrece una marcha suave, cómoda y silenciosa, además de un tablero completamente nuevo que proporciona información detallada sobre el motor eléctrico, las baterías y los sistemas electrónicos.

Adaptabilidad al Mercado Argentino

Sebastián Gysin, director de ventas y marketing de Mercedes-Benz, destaca la estrategia detrás del eO500U: “Creemos que para el mercado argentino lo ideal es tener un chasis y que cada empresa instale la carrocería que mejor se adapte a su necesidad”. Esta flexibilidad permitirá a las empresas de transporte personalizar sus vehículos según sus requerimientos específicos.

Desafíos y Oportunidades

La introducción del eO500U presenta tanto desafíos como oportunidades:

  1. Desarrollo de Carrocerías: Se requerirán carrocerías especialmente diseñadas para acomodar las baterías en el techo y reducir el peso total del vehículo.
  2. Infraestructura de Recarga: El crecimiento de la flota eléctrica irá de la mano con el desarrollo de la infraestructura de recarga necesaria.
  3. Adopción Gradual: Mercedes-Benz prevé una incorporación paulatina de buses eléctricos, alineada con el desarrollo de la infraestructura y los incentivos disponibles.

Mirando al Futuro

Con la estimación de tener carrocerías homologadas a principios del próximo año, Mercedes-Benz está sentando las bases para una transformación gradual pero significativa del transporte público en Argentina. El eO500U no es solo un nuevo producto; representa el comienzo de una nueva era en la movilidad urbana sostenible.

La introducción de este chasis eléctrico es un claro indicador de que el futuro del transporte público en Argentina será más limpio, más silencioso y más eficiente. A medida que la infraestructura se desarrolle y más unidades se incorporen a las flotas urbanas, los pasajeros argentinos podrán disfrutar de un transporte público de vanguardia que no solo mejora su experiencia de viaje, sino que también contribuye significativamente a la reducción de emisiones en las ciudades.

Con este lanzamiento, Mercedes-Benz no solo reafirma su compromiso con la innovación y la sostenibilidad, sino que también se posiciona como líder en la transformación del transporte público en América Latina. El eO500U es más que un chasis eléctrico; es el primer paso hacia un futuro más verde y eficiente para el transporte urbano en Argentina.

Scania y Beccar Revolucionan el Transporte Urbano con el Nuevo Urviabus K250

Innovación, confort y eficiencia se unen en el nuevo autobús urbano presentado en Expo Foro 2014

Redacción Latinobus.

En un movimiento que promete transformar el paisaje del transporte urbano en México, Scania ha presentado su último modelo de autobús en la Expo Foro 2014, organizada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat). El Scania Urviabus K250 4×2 de 11 metros es una colaboración innovadora entre Scania y Carrocerías Hermanos Becerra (Beccar), diseñada para elevar los estándares del transporte público.

Un Nuevo Concepto en Transporte Urbano

El Urviabus K250 no es solo otro autobús en el mercado. Representa un salto cualitativo en el diseño y la funcionalidad de los vehículos de transporte urbano. Entre sus características más destacadas se encuentran:

  • Interior más amplio y confortable
  • Nuevos acabados y recubrimientos de calidad superior
  • Carrocería estructural Beccar, ligera y resistente
  • Alto grado de visibilidad para aplicaciones urbanas y suburbanas

Arnaud Dordilly, director general de Scania México, subraya la importancia de esta colaboración: “Con la alianza Scania-Beccar estamos seguros de que podemos llegar muy lejos, porque las dos tenemos el mismo principio: el beneficio de los autotransportistas y, sobre todo, de los usuarios finales”.

Tecnología de Vanguardia

El Scania Beccar Urviabus se distingue por su avanzada tecnología:

  • Sistema Opticruise de cambios automatizados
  • Suspensión neumática para un viaje más suave
  • Sistema de rastreo satelital Scania Communicator para diagnóstico en tiempo real

Estas características no solo mejoran la experiencia del pasajero, sino que también optimizan la operación y el mantenimiento del vehículo.

Versatilidad y Compatibilidad

Una de las grandes ventajas del K250 es su compatibilidad con la gama existente de Scania. João Crema, director de Ventas y Marketing de Scania México, destaca: “Estamos listos para responder a las necesidades de nuestros socios de negocios, garantizando la disponibilidad inmediata de refacciones, herramientas especiales y mecánicos capacitados, resultando en disponibilidad total de la unidad”.

Esta compatibilidad se extiende a:

  • Repuestos compartidos con autobuses foráneos
  • Tecnología común en toda la gama de autobuses urbanos
  • Acceso a un amplio inventario de piezas, aprovechando el parque vehicular de más de 6,000 unidades Scania en México

Ampliando la Oferta de Transporte Urbano

Con la introducción del Urviabus K250, Scania completa su gama de productos urbanos en el mercado mexicano, que ahora incluye:

  • Unidades para corredores confinados
  • Autobuses articulados
  • Vehículos BRS de 12 y 15 metros, de dos y tres ejes

El lanzamiento del Scania Urviabus K250 4×2 marca un hito en el transporte urbano mexicano. Al combinar el expertise de Scania en ingeniería automotriz con la experiencia en carrocerías de Beccar, este nuevo autobús promete elevar los estándares de comodidad, eficiencia y sostenibilidad en el transporte público.

Para los operadores de transporte, representa una oportunidad de mejorar sus servicios y reducir costos operativos. Para los pasajeros, significa viajes más cómodos y seguros. Y para las ciudades mexicanas, es un paso hacia un sistema de transporte público más moderno y eficiente.

Con esta innovación, Scania y Beccar no solo están respondiendo a las necesidades actuales del mercado, sino que están sentando las bases para el futuro del transporte urbano en México.

Grupo Estrella Blanca Renueva su Flota con 100 Autobuses de Última Generación

Scania e Irizar se unen para ofrecer tecnología de punta en eficiencia, sostenibilidad y comodidad para los pasajeros de la línea Futura.

Redacción Latinobus.

El panorama del transporte de pasajeros en México está experimentando una transformación significativa con la reciente adquisición de 100 unidades i8 Efficient por parte de Grupo Estrella Blanca. Esta renovación de flota, destinada a su línea Futura, marca un hito en la industria al combinar lo último en tecnología, sostenibilidad y seguridad.

Innovación en cada detalle

Los nuevos autobuses son el resultado de una colaboración estrecha entre dos gigantes de la industria: Scania e Irizar. Equipados con el chasis Nuväk K450 4×2 de Scania y la carrocería i8 Efficient de Irizar, estas unidades representan lo más avanzado en el transporte de pasajeros.

El chasis Nuväk no solo ofrece un impresionante ahorro de combustible de entre el 10% y el 14%, sino que también incorpora:

  • Sistema de inyección electrónica XPI
  • Caja de cambios automatizada de 12 marchas optimizada para largas distancias
  • Sistema de seguridad ADAS 2.0
  • Sistema de reducción catalítica para disminuir emisiones contaminantes

Por su parte, la carrocería i8 Efficient de Irizar no se queda atrás en innovación:

  • Mejora del coeficiente aerodinámico en un 25%
  • Reducción de peso de 550 kilogramos
  • Ahorro adicional de combustible del 8%
  • Sustitución de espejos retrovisores por cámaras de visión digital

Compromiso con la sostenibilidad

Jorge Navarro, director de venta y posventa de Scania Buses México, enfatiza: “Con Nuväk, revolucionamos el mercado y reforzamos nuestra transición hacia una movilidad más sustentable, alineándonos con nuestro compromiso de reducir las emisiones de CO₂ en un 20% para 2025.”

Arnaud Dordilly, Director General de Irizar México, añade: “Nuestra gama Efficient logra reducciones de consumos y emisiones sin precedentes, caminando hacia un firme compromiso por la descarbonización y la sostenibilidad, sin alterar la experiencia de viaje de los pasajeros.”

Experiencia de viaje mejorada

Estos autobuses no solo son eficientes y sostenibles, sino que también ofrecen una experiencia de viaje superior para los pasajeros. Algunas de las comodidades incluyen:

  • Entretenimiento individual
  • Conexión WiFi y Bluetooth
  • Aire acondicionado
  • Baños separados
  • Tomacorrientes USB/110V

Gerardo Mora, director general de Grupo Estrella Blanca, expresa su satisfacción: “Estamos orgullosos de ofrecer a nuestros usuarios una flota de última generación que mejora la eficiencia del transporte y contribuye al bienestar general de nuestra comunidad.”

Un paso hacia el futuro

La integración de estos 100 autobuses i8 Efficient a la flota de Grupo Estrella Blanca representa más que una simple actualización de equipos. Es un paso decidido hacia un futuro más sostenible y eficiente en el transporte público mexicano.

Esta colaboración entre Scania, Irizar y Grupo Estrella Blanca demuestra un compromiso compartido con la innovación y la excelencia en el sector del transporte de pasajeros. Al proporcionar soluciones de movilidad que benefician tanto a los pasajeros como al medio ambiente, estas empresas están sentando las bases para un futuro más verde y conectado en el transporte público de México.

Michelin Presenta sus Nuevas Llantas para Camiones y Buses con Tecnología Avanzada para Mayor Ahorro

Innovación, eficiencia y menor impacto ambiental.

Redacción Latinobus.

Gracias a una gentil invitación por parte de Michelín Colombia, asistimos al lanzamiento de la nueva línea de llantas X Multi Energy en medida 295/80/R22.5, enfocadas a brindar mayor eficiencia operacional al segmento de camiones y buses, minimizando costos por kilómetro recorrido, maximizando ahorro de combustible gracias a su baja resistencia al rodamiento y reduciendo emisiones contaminantes gracias a su bajo compuesto de material particulado (0,8 gramos menos que su línea de llantas antecesora).

Son dos líneas de llantas: Una, la X Multi Energy Z, diseñada para ser instalada en un eje direccional, cuenta con zapatas distribuidas de forma aleatoria para permitir mayor drenaje de agua en superficies húmedas y así ganar agarre, como también permite un mayor agarre en superficies secas dado que no se mueven con el rozamiento y así minimizar la resistencia al rodamiento.

La otra línea de llantas es la X Multi Energy D, diseñada para ser instalada en un eje de tracción. Cuenta con un diseño de zapatas  que generan mayor agarre en superficie y así optimizar la fuerza de arranque, ayudando así a minimizar emisiones por material particulado (baja viruta de residuos), baja tasa de desgaste (un 16% menos que la línea anterior), permite un incremento de hasta 4,8% más de peso a soportar y una reducción de hasta 14% en la resistencia de rodamiento.

Ambas líneas cuentan con una novedosa tecnología llamada Infinity Coil, que consiste en 264 metros de cable distribuidos en el área de labrado de la llanta, cuyo efecto embobinado proporciona una mayor superficie de contacto con el piso y menos deformación, dando un rodamiento más fluido.

Cuentan también con un chip instalado llamado RFID que consiste en que el usuario puede hacer un seguimiento de uso de la llanta, porcentaje de desgaste, tiempo estimado de vida útil y favorece los procesos de manejo de inventario.

También se dio a conocer la llanta denominada X Multi Z Max de la misma medida (295/80/R22.5), diseñada para un uso en condiciones de terrenos variados que exigen una llanta más robusta. Proporciona un 5% más de capacidad de carga que se traduce en un incremento de 400 Kg de carga en un eje sencillo y 800 Kg en un eje de dual (patín, doble troque, etc.) y en un 24% menos en reducción de capacidad desgaste. Posee un compuesto de caucho Z2, con banda de reencauche refill.

“Estas nuevas líneas de llantas están diseñadas para minimizar el costo de compra por duración y por kilómetro recorrido, reducir costos operativos, minimizar el impacto ambiental y generar mayor productividad” afirma Álvaro Franco, responsable de producto Michelin para Buses y Camiones.