La planta ubicada en Moreno concentra una parte mayoritaria de la fabricación de carrocerías para colectivos urbanos Mercedes-Benz en Argentina y avanza en desarrollos vinculados a la movilidad eléctrica.
Redacción Latinobus.
La industria carrocera argentina mantiene un rol relevante dentro del sistema de transporte público urbano, y uno de sus principales polos productivos se encuentra en el municipio de Moreno, en la provincia de Buenos Aires. Allí opera la planta industrial de Nuovo Bus, responsable de producir aproximadamente el 70 % de las carrocerías de colectivos urbanos de la marca Mercedes-Benz que circulan actualmente en el país.
Ubicada en el Parque Industrial II de Moreno, la fábrica cuenta con una superficie de cerca de 14.000 metros cuadrados y una capacidad productiva que supera las cuatro carrocerías por día. En este complejo se desarrollan de forma integral todas las etapas del proceso industrial, desde la fabricación de piezas y subconjuntos hasta el ensamblaje estructural, pintura, instalación de sistemas de climatización y terminación final de las unidades.
La planta emplea a más de 250 trabajadores, muchos de ellos provenientes del oeste del área metropolitana de Buenos Aires, lo que refuerza su impacto en el empleo industrial local. Recientemente, las instalaciones recibieron la visita de autoridades provinciales, encabezadas por el ministro de Transporte bonaerense, junto a directivos de la empresa, en un contexto de seguimiento a la evolución del sector y a la capacidad productiva vinculada al transporte público.
Desde el ámbito institucional se destacó el crecimiento sostenido de la fábrica y su aporte a la renovación del parque de colectivos urbanos, en un escenario donde la disponibilidad de unidades modernas y confiables resulta clave para garantizar la continuidad y calidad del servicio de pasajeros. La producción local de carrocerías permite además una mayor adaptación a las condiciones operativas del transporte urbano argentino.
En paralelo a su actividad actual, Nuovo Bus trabaja en el desarrollo de prototipos de colectivos eléctricos, una línea de trabajo que se inscribe en los procesos de transición energética y reducción de emisiones que comienzan a ganar espacio en el transporte público de la región. Estos proyectos reflejan el interés del sector carrocero local por integrarse a las nuevas tendencias de movilidad sustentable, anticipando futuros requerimientos tecnológicos del mercado.
La adquisición por € 3.800 millones, cerrada en julio de 2025, consolida a Tata Motors como líder en el transporte pesado y garantiza la operación de las fábricas de camiones y motores en Córdoba, preservando empleos e impulsando la transición hacia energías alternativas.
Redacción Latinobus.
Mientras Estados Unidos y China concentran su batalla por el liderazgo en el mercado global de autos eléctricos, la India dio un golpe estratégico en otro frente clave de la movilidad: el transporte pesado. Tata Motors, uno de los principales grupos automotrices de Asia, anunció en julio de 2025 la adquisición de Iveco Group, referente mundial en la fabricación de camiones, autobuses y motores, por una suma de € 3.800 millones (unos US$ 4.400 millones). El cierre de la operación está previsto para el primer trimestre de 2026, una vez completada la separación y venta de la división de defensa de Iveco.
El acuerdo, que involucra el 100% de las acciones del grupo europeo, busca crear una entidad más sólida y diversificada, con presencia global y una meta ambiciosa: alcanzar 540.000 unidades vendidas al año. La operación cuenta con el respaldo de Exor NV, el holding de la familia Agnelli, principal accionista de Iveco.
Natarajan Chandrasekaran, presidente de Tata Motors, afirmó que este paso es “el siguiente movimiento lógico” para consolidar la competitividad global del grupo. Por su parte, Suzanne Heywood, presidenta de Iveco Group, destacó que la fusión es “estratégicamente significativa” y garantiza tanto la continuidad industrial como la seguridad del empleo.
Córdoba: tradición e innovación con sello global
En Argentina, la noticia impacta de lleno en la histórica planta de Iveco ubicada en barrio Ferreyra, Córdoba, que desde hace 55 años fabrica camiones y autobuses. Este complejo industrial se ha convertido en pionero regional: allí se homologó el primer camión nacional a gas natural comprimido y se desarrolló el primer chasis de bus a GNC.
La operación también abarca a FPT Industrial, el brazo tecnológico de motores, que produce 15.000 unidades al año y exporta alrededor del 60% de su producción, principalmente a Brasil y México. Bajo la órbita de Tata, este polo productivo continuará enfocado en la transición hacia energías alternativas y la movilidad sustentable.
Garantía de empleo y continuidad
Uno de los puntos centrales del acuerdo es la preservación de los empleos y los beneficios de los trabajadores. Tata Motors confirmó que “no se prevé ninguna reducción de la fuerza laboral de Iveco Group como consecuencia directa de la operación”. Los derechos adquiridos se respetarán al menos durante dos años posteriores al cierre de la compra, y el centro de decisiones industriales permanecerá en Turín, Italia, para salvaguardar la identidad de la marca.
El comunicado oficial también subrayó la política de “capitalización prudente”, destinada a mantener la solidez financiera de la nueva entidad. Además, la integración de redes de proveedores y el trabajo conjunto en investigación y desarrollo permitirá acelerar proyectos de electrificación y reducción de emisiones, en línea con las exigencias de un mercado global cada vez más competitivo.
Un hub industrial para el futuro
La adquisición no solo garantiza la continuidad de la operación en Córdoba, sino que refuerza su papel como hub industrial clave dentro del nuevo conglomerado. Tata Motors, hoy accionista de referencia en una de las automotrices más tradicionales de Argentina, busca potenciar la producción local para abastecer sectores estratégicos como petróleo, minería y transporte de cargas.
Con esta jugada, Tata se posiciona como un actor de peso en el mapa global del transporte pesado, mientras Córdoba reafirma su lugar histórico como epicentro de la industria automotriz en América Latina.
Uno de los mayores pedidos en su historia de un solo cliente
Por William Marroquín – Especial para Latinobus / Fotos: Modasa
El constructor de buses peruano Modasa sigue avanzando en su llegada a nuevos mercados y el caballo de batalla en esa cruzada internacional, no podía ser otro que su autobús doble piso Zeus5, lanzado en noviembre de 2023.
Ahora el constructor peruano alcanza un hito muy importante en su historia, con su doble piso que lleva más de 20 años de mejora continua, pues pronto estará rodando en Argentina, gracias al impulso de Via Bariloche. Este operador con sede en Buenos Aires, viaja a todas las provincias del país, atendiendo más de 800 destinos con una flotilla que supera las 700 unidades.
El pedido de Vía Bariloche, es uno de los más grandes que hasta la fecha haya realizado un solo cliente a Modasa: 105 autobuses dos pisos Zeus 5 y otros 30 autobuses Zeus 360, que están finalizando el proceso de homologación. Los modelos estarán acoplados a los chasises Scania, cumpliendo la norma de emisiones EuroV que a la fecha se encuentra vigente en Argentina.
NADA ES PERFECTO, TODO SE PUEDE MEJORAR
La quinta generación de su dos pisos muestra un modelo muy consolidado, donde siempre se ha buscado la evolución antes que la revolución, sin perder uno de sus atributos principales como lo es su relación precio/producto que le permite ser muy competitivo en los mercados, cumpliendo los más altos estándares de fabricación.
Un autobús que el día de su presentación se anunció con cerca de media tonelada más liviano, con depósitos de combustible de hasta 820 litros (216 galones), ganó 1 metro cúbico de espacio de bodega y logró aumentar un 20% el espacio en los portapaquetes de los asientos para guardar objetos. Unos números que hacen parte de esa evolución y que aprecian tanto los operadores para mejorar la capacidad de carga, como los viajeros de largas distancias, principal objetivo de este modelo.
El Zeus 5 recibió un interior completamente actualizado, con nuevos materiales y tonos tanto para el interior como para los asientos. También fue el primero de Modasa en contar con la configuración de sillas-cama, para algunas compañías que quieren ofrecer el mayor confort para sus viajeros, especialmente en las compañías de Perú y Chile.
ÉXITO COMERCIAL
El Zeus 5 nació con buen pie, pues al momento de su presentación ya tenía más de 100 pedidos en firme, principalmente de empresas de Chile, que sigue siendo su principal mercado, donde ya superan las 300 unidades, seguido de Perú donde gracias al impulso inicial de CIVA otras compañías han acogido muy bien al modelo doble piso, acoplado a los chasis Volvo, Mercedes-Benz y Scania.
México ha recibido ya más de 10 unidades, principalmente destinadas a los servicios turísticos y pronto debe llegar, por fin, el primer modelo para Colombia tras salir adelante con los proceso de certificación. Pero las ambiciones de Modasa no paran ahí, pues se trabaja para llegar a mercados en África y todo apunta a que este año el doble piso lanzado en 2023 supere con holgura las 500 vendidas, convirtiéndolo en el autobús más demandado y exitoso del fabricante peruano.
VIA BARILOCHE, GIGANTE ARGENTINO
Via Bariloche, es la compañía más reconocida dentro del holding del Grupo Trappa, con más de 50 años de historia y dedicado principalmente al transporte rodoviario de pasajeros, pero también con operadores logísticos (Via Cargo), aéreo (SAPSA), medios (LM Neuquén), movilización urbana y servicios turísticos.
Los autobuses tendrán la divisa verde que distingue a Via Bariloche y Via Tac, tendrán una de las configuraciones más usuales en Sudamérica: asientos tipo poltrona con 160° de reclinación en el primer nivel y semi-cama con 130° en el segundo, con los servicios sanitarios ubicados en la planta baja. Destaca también la accesibilidad para personas en condición de movilidad reducida, pues en este mismo piso, existe una poltrona móvil con su mecanismo elevador.
Los autobuses cuentan con descansapies, tomacorrientes, sonido ambiental, climatización, cortinas divisorias entre asientos que también son muy requeridas por los servicios de pasajeros al sur del continente, junto con el sonido y video ambientales. Cuentan con todas las certificaciones requeridas por las autoridades de transporte argentinas, quienes también inspeccionaron previamente los procesos de fabricación de Modasa: resistencia en caso de vuelco R66.02, anclaje de asientos, instalación de cinturones y puntos de fijación, iluminación y señalización, sistemas limpiaparabrisas, estabilidad, señalización acústica, campo de visión trasero y retardancia al fuego.
Respecto al chasis, el Scania K450 se acopla a las carrocerías peruanas, con el motor 12,7 litros con 450HP de potencia y 2350Nm de torque, con transmisión automatizada y suspensión neumática regulable electrónicamente. En el apartado seguridad, destaca el sistema ADAS2.0 con frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y capacidad para guardar la distancia con el vehículo predecesor; le acompañan el ABS, controles de tracción y estabilidad, además del retardador. Otra curiosidad al menos para otros países está en el tendido de llantas, pues en Argentina se prefiere la super ancha con medidas 385/65 en rin de 22,5 pulgadas, frente a las 295/80 o 315/80 más difundidas.
Modasa continúa con su expansión y se va convirtiendo poco a poco en uno de los referentes de la construcción de autobuses en Latinoamérica, al combinar una visión multinacional con el balance precio/calidad y con productos en permanente evolución, para responder a las demandas de los operadores y los mercados.
Iveco y el Grupo Metropol ponen a prueba el autobús 170G21 a GNC, el primero de su tipo fabricado en Argentina, como una alternativa sostenible para el transporte urbano.
Redacción Latinobus.
Iveco Bus, en colaboración con el concesionario Overbus y el Grupo Metropol, ha comenzado una prueba de rendimiento del autobús 170G21 a Gas Natural Comprimido (GNC) en la localidad bonaerense de Escobar. Este modelo, fabricado en Argentina, será evaluado durante 60 días, con el objetivo de evaluar su desempeño en condiciones de operación urbana. El bus está diseñado para ser utilizado en la línea 507 de Escobar y representa una apuesta a la sostenibilidad en el transporte público.
Según Ricardo Cardozo, presidente de Iveco Group Argentina, la sustentabilidad es un principio clave en la compañía, y el Gas Natural se posiciona como una alternativa fundamental para reducir las emisiones contaminantes y promover un desarrollo energético más responsable. En este contexto, la colaboración con el Grupo Metropol y las autoridades locales subraya un compromiso compartido con la movilidad sustentable y la mejora de la calidad del aire.
El autobús 170G21 es el primer modelo de este tipo fabricado en Argentina. Este vehículo cuenta con una serie de beneficios ambientales significativos, como la reducción de un 95% de las emisiones de material particulado, un 90% de dióxido de nitrógeno y un 10% de dióxido de carbono, lo que lo convierte en una opción más limpia frente a otros vehículos de transporte urbano. Además, el motor de este modelo es particularmente silencioso, lo que contribuye a una disminución de la contaminación sonora, con una reducción de hasta 3 decibelios, lo que lo hace adecuado para realizar servicios nocturnos sin perturbar la tranquilidad de los residentes cercanos.
Este autobús también destaca por su eficiencia operativa, ofreciendo una autonomía de hasta 350 kilómetros, lo que lo convierte en una opción viable para rutas urbanas de largo recorrido. En cuanto a la recarga, el bus 170G21 se puede llenar completamente en tan solo 20 minutos, lo que reduce significativamente el tiempo de inactividad y aumenta la disponibilidad del vehículo para su operación.
Además, este modelo incluye 9 tanques de gas, lo que mejora su eficiencia energética y sostenibilidad, y su carrocería presenta un diseño moderno y accesible. El autobús cuenta con 37 asientos y dos espacios reservados para sillas de ruedas, junto con una rampa para el acceso de personas con discapacidad. También está equipado con aire acondicionado para asegurar la comodidad de los pasajeros durante su viaje.
La fábrica de Iveco en Córdoba, que produce este modelo, ha sido clave en la creación de este vehículo y representa un pilar importante en la economía local. La planta también se ha convertido en un ejemplo de cómo la industria argentina está avanzando hacia el uso de tecnologías más limpias y eficientes. El proceso de carrocerización de estos autobuses lo realiza Italbus, una compañía argentina que se especializa en la fabricación de carrocerías para ómnibus urbanos e interurbanos, y que es uno de los principales socios de Iveco en el país.
En resumen, el bus 170G21 de Iveco es una clara muestra del compromiso de la compañía con la movilidad sustentable, la reducción de emisiones y la mejora de la calidad del transporte público en Argentina. La prueba de rendimiento que se realiza en Escobar es solo el primer paso hacia un futuro más limpio y eficiente para el transporte urbano del país.
El eO500U promete transformar la movilidad urbana con una autonomía de 250 km y tecnología de vanguardia
Redacción Latinobus.
Mercedes-Benz Camiones y Buses ha dado un paso gigante hacia el futuro del transporte público en Argentina con la presentación del chasis eO500U, el primer modelo 100% eléctrico diseñado específicamente para la región. Este lanzamiento marca un hito en la industria del transporte de pasajeros, prometiendo una revolución en términos de sostenibilidad y eficiencia.
Innovación Made in South America
El eO500U no es solo otro producto importado. Desarrollado integralmente por el equipo de ingeniería de Mercedes-Benz en Brasil y sometido a rigurosas pruebas en Alemania, este chasis representa una fusión perfecta entre el conocimiento local y la experiencia global de Daimler Buses en la fabricación de vehículos eléctricos.
Características Técnicas Destacadas
El chasis eO500U se distingue por sus impresionantes especificaciones:
Cinco módulos de baterías que proporcionan una autonomía de 250 kilómetros
Sistema de recarga enchufable con tiempo de carga completa de tres horas
Peso bruto total de 21,2 toneladas
Capacidad para carrocerías de hasta 13,2 metros de longitud
Suspensión independiente en el eje delantero para mejor maniobrabilidad
Dos motores eléctricos integrados en el eje trasero
Freno electrónico EBS
Sistema de regeneración de energía
Experiencia de Conducción Mejorada
El eO500U no solo es amigable con el medio ambiente, sino que también mejora significativamente la experiencia de conducción. Ofrece una marcha suave, cómoda y silenciosa, además de un tablero completamente nuevo que proporciona información detallada sobre el motor eléctrico, las baterías y los sistemas electrónicos.
Adaptabilidad al Mercado Argentino
Sebastián Gysin, director de ventas y marketing de Mercedes-Benz, destaca la estrategia detrás del eO500U: “Creemos que para el mercado argentino lo ideal es tener un chasis y que cada empresa instale la carrocería que mejor se adapte a su necesidad”. Esta flexibilidad permitirá a las empresas de transporte personalizar sus vehículos según sus requerimientos específicos.
Desafíos y Oportunidades
La introducción del eO500U presenta tanto desafíos como oportunidades:
Desarrollo de Carrocerías: Se requerirán carrocerías especialmente diseñadas para acomodar las baterías en el techo y reducir el peso total del vehículo.
Infraestructura de Recarga: El crecimiento de la flota eléctrica irá de la mano con el desarrollo de la infraestructura de recarga necesaria.
Adopción Gradual: Mercedes-Benz prevé una incorporación paulatina de buses eléctricos, alineada con el desarrollo de la infraestructura y los incentivos disponibles.
Mirando al Futuro
Con la estimación de tener carrocerías homologadas a principios del próximo año, Mercedes-Benz está sentando las bases para una transformación gradual pero significativa del transporte público en Argentina. El eO500U no es solo un nuevo producto; representa el comienzo de una nueva era en la movilidad urbana sostenible.
La introducción de este chasis eléctrico es un claro indicador de que el futuro del transporte público en Argentina será más limpio, más silencioso y más eficiente. A medida que la infraestructura se desarrolle y más unidades se incorporen a las flotas urbanas, los pasajeros argentinos podrán disfrutar de un transporte público de vanguardia que no solo mejora su experiencia de viaje, sino que también contribuye significativamente a la reducción de emisiones en las ciudades.
Con este lanzamiento, Mercedes-Benz no solo reafirma su compromiso con la innovación y la sostenibilidad, sino que también se posiciona como líder en la transformación del transporte público en América Latina. El eO500U es más que un chasis eléctrico; es el primer paso hacia un futuro más verde y eficiente para el transporte urbano en Argentina.
Scania Argentina se encuentra trabajando en soluciones de transporte sostenible para el segmento de buses. En una entrevista con Jorge Vitar, Responsable Comercial de Buses Scania, se abordaron los avances en el uso de gas natural comprimido (GNC) y biometano para impulsar una movilidad más limpia.
Soluciones integrales para el transporte de pasajeros Scania ha cambiado el nombre de su división de buses a “People Custom Solutions” (Soluciones de Transporte para Personas) para reflejar su enfoque en ofrecer no solo el chasis, sino una filosofía completa que incluye mantenimiento, programación de las unidades, capacitación a conductores y asesoramiento en proyectos de infraestructura de carga.
Desempeño en 2023 y perspectivas para 2024
En 2023, Scania logró altas participaciones de mercado en los segmentos de larga distancia (52%), media distancia (liderazgo con más del 30%) y urbano (entrega récord de cerca de 70 unidades).
Para 2024, Scania se muestra entusiasmada con la normalización del comercio y proyectos con clientes tradicionales y grandes empresas, impulsados por la introducción de su nueva serie de vehículos más eficientes.
Apuesta por el GNC y el biometano
Scania está trabajando en proyectos de biometano, un gas 100% renovable, en conjunto con empresas de energía y el estado.
Los buses a GNC ofrecen ventajas ambientales, como la reducción del 20% de las emisiones de CO2 y otros beneficios como menor contaminación sonora y material particulado.
Con el biometano, la reducción de gases de efecto invernadero puede alcanzar hasta el 90%.
Scania ofrece una gama de chasis a GNC para buses urbanos (K280), media y larga distancia (340 CV 4×2 y K410 6×2 con autonomía de hasta 1.000 km).
Pruebas y proyectos en Argentina
Se están realizando pruebas con buses urbanos a GNC en varias provincias, incluyendo Buenos Aires y Neuquén.
Existe un proyecto impulsado por el gobierno para que el 15% de la flota en la ciudad de Buenos Aires migre a gas para 2030.
Scania ha comercializado 25 buses urbanos y 6 de media distancia a GNC desde el lanzamiento de su nueva serie.
“Comenzamos con un plan razonable y alcanzable en todos los segmentos, y para sorpresa nuestra, las cosas se comenzaron a acomodar mucho antes de lo que esperábamos. Desde el punto de vista de importaciones y exportaciones, se están normalizando con muchos negocios, por lo que estamos muy bien”. – Jorge Vitar, Responsable Comercial de Buses Scania.
Esta estructura cubre los puntos clave del artículo, incluyendo la apuesta de Scania por el biometano, su desempeño en 2023, perspectivas para 2024, gama de vehículos a GNC, proyectos en marcha en Argentina y una cita final. Puedes ajustar o ampliar según tus necesidades.
El anuncio fue realizado por Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina.
Redacción Latinobus. Javier Rodríguez.
Mercedes-Benz Camiones y Buses, la empresa escindida del grupo alemán para el negocio de vehículos pesados, ha anunciado la construcción de una nueva planta automotriz en la ciudad argentina de Zárate, que iniciará operaciones en el primer trimestre de 2026. Esta inversión de 110 millones de dólares complementa los planes de expansión de la compañía en el país.
El anuncio fue realizado por Raúl Barcesat, presidente de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina, durante una reunión con autoridades del Ministerio de Economía y Secretarías de Industria y Desarrollo Productivo, y de Comercio. Archim Puchert, presidente y CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Latinoamérica, también estuvo presente.
Esta nueva fábrica representa el primer anuncio de una nueva planta de vehículos en Argentina en casi una década, siendo la última en 2015, cuando Nissan decidió invertir 300 millones de dólares para producir pick-ups en Córdoba junto con Renault.
La filial de Daimler Truck Group, Mercedes-Benz Camiones y Buses, opera en Argentina como empresa independiente desde diciembre de 2021. Un año después, anunció una inversión de 20 millones de dólares para adquirir un predio en Zárate, seguida de otros 30 millones de dólares en julio de 2022 para la instalación de un centro logístico de autopartes y repuestos.
La nueva planta automotriz insumirá 60 millones de dólares adicionales, completando el monto total del plan de inversión de 110 millones de dólares.
“Esta fecha quedará en nuestra historia. Vinimos al país en 1951. En diciembre de 2021, se produjo la escisión. Y, a partir de ahí, empezamos a escribir otra historia”, celebró Raúl Barcesat.
A partir del primer trimestre de 2026, todas las operaciones de Mercedes-Benz Camiones y Buses se mudarán a la nueva planta de Zárate, incluyendo la producción de los modelos de camiones Accelo y Atego, los chasis de buses OH y OF, y el utilitario Sprinter, que actualmente se fabrican en la planta de La Matanza.
La nueva fábrica tendrá una capacidad de producción de 10,000 unidades anuales en dos turnos, más del doble de lo que se produce actualmente en La Matanza. Según Barcesat, la proyección es que el mercado local puede duplicarse, y esta nueva planta les permitirá abastecerlo.
El año pasado, Mercedes-Benz patentó 5,238 vehículos comerciales pesados en Argentina, con una participación del 37% en un mercado total de 14,163 unidades.
Con esta inversión, Mercedes-Benz Camiones y Buses reafirma su compromiso con la industria automotriz argentina y se posiciona para satisfacer la creciente demanda del mercado local y regional.
LA LLANTA FATECARGO ZE DISPONIBLE EN MEDIDA 275/80 R 22,5
Redacción Latinobus – I.2 Productora / William Marroquín
Fate es un fabricante de llantas argentino que tiene más de 80 años de experiencia en la fabricación de neumáticos y productos de caucho, siendo capaz a finales de los años sesenta de producir su primera llanta radial y posteriormente, el primer centro de Sudamérica dedicado a investigación y pruebas de llantas. Ha celebrado acuerdos de cooperación para transferencia de tecnología con Michelin y Continental, así como Vipal en bandas de rodadura.
Localizada en San Fernando, a unos 30 kilómetros de Buenos Aires su complejo fabril supera los 157.000 metros cuadrados construidos, con una capacidad para fabricar más de 5 millones de llantas al año, de las cuales se exporta más del 60% de la producción.
Veinte años después de haber producido el primer neumático radial para camión en la Argentina, Fate continúa avanzando y diseñando neumáticos para el transporte del futuro, en esta ocasión presentando el primer neumático del país para vehículos eléctricos pesados. La rueda concept SU-ELECTRIC, está pensada para autobuses 100% eléctricos de transporte urbano y sirve como plataforma de desarrollo de los neumáticos para una futura movilidad eléctrica siguiendo las últimas tendencias a nivel mundial para un transporte sustentable que prioriza el cuidado del medio ambiente.
La llanta SU-ELECTRIC está siendo probada en buses eléctricos, trabajando en conjunto con las terminales involucradas para obtener información sobre las performances del conjunto y así poder continuar con su evolución. Esta presentación da origen a una derivación de la actual línea para transporte de Fate que será identificada como FATECARGO ZE y representa a los productos del segmento TBR de llantas para transporte concebidas para movilidad eléctrica.
¿QUÉ OFRECE LA NUEVA FATECARGO ZE?
El desarrollo de este modelo representa un avance de relevancia tanto para el ámbito del transporte como para el futuro de la movilidad sustentable. El neumático concept SU-ELECTRIC se diseñó, en esta primera etapa, en la medida 275/80R22,5 teniendo en cuenta varias premisas.
Sustentabilidad: En sus compuestos especiales de rodado se han reemplazado aceites derivados de hidrocarburos por aceites de origen vegetal. Además, el concepto FateEco Energy destaca que la planta de San Fernando en donde se desarrollaron y fabricaron estos neumáticos utiliza 100% energía eléctrica de generación eólica.
Eficiencia: Este neumático conceptual reúne todas las virtudes de la línea FATECARGOa las cuales se suman en su desarrollo los requerimientos que exigen las unidades depropulsión 100% eléctrica, como una mayor resistencia a la abrasión y a torques elevados aplicados en forma instantánea, y también niveles de emisión de ruido acotados a rangos específicos.
El probado diseño de rodado para uso urbano y su mayor profundidad de dibujo son otras de las cualidades de esta llanta. También se trabaja en lograr niveles óptimos de resistencia a la rodadura para ayudar a la autonomía de las baterías. Todas estas características están siendo desarrolladas para que el SU-ELECTRIC de Fate sea la primera opción de las empresas de transporte del futuro ofreciendo la mejor relación de Costo x Km.
Seguridad: La línea FATECARGO ZE posee una carcasa con toda la confiabilidad de la línea de neumáticos para transporte Fate. El diseño y los compuestos utilizados en su banda de rodamiento aseguran máxima manejabilidad y frenado para las exigencias que los servicios urbanos requieren.
Hace casi 70 años comenzaba una cadena de hitos y fenómenos en la producción de Mercedes-Benz Argentina. Desde entonces los buses son parte fundamental de la grandísima historia de la marca en el país.
Carlos Alfredo Pereyra Motor 1 – Redacción Latinobus
Mercedes-Benz Camiones y Buses logra otro hito en Argentina: la producción de más de 110.000 chasises para buses. Dos de cada tres buses en circulación en ese país son Mercedes-Benz. Esto se produce gracias a la confianza generada por una larga trayectoria y a un trabajo articulado a través de la cadena de valor. Con millones de kilómetros recorridos, los autobuses de la marca de la estrella, son protagonistas y testigos de los paisajes de cada rincón de Argentina.
Históricamente, el nacimiento de los buses en Argentina se remonta a la década de los 20. En línea de tiempo, en 1953, se comenzó con la producción del primer chasis para bus, el LO 3500 partiendo de la base del camión L3500. En la década del 60, se introdujo el chasis de motor trasero O 140, para los buses del segmento de larga distancia. En los años 70, se innovó en el mercado con la llegada del chasis LO 1114, transformándose en el bus más exitoso de la marca por sus prestaciones y durabilidad única. A partir de los 80, se insertó el chasis OH de motor trasero, y se comenzaron a producir unidades con caja automática. Desde el comienzo hasta hoy, son más de 110.000 chasis los producidos para los vehículos de pasajeros que funcionan en el país.
“El Centro Industrial Juan Manuel Fangio, es la primera filial de la marca construida fuera de Alemania, y gracias a nuestra producción y trabajo local, podemos decir que hoy somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años” comenta Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina. Y agrega “estamos orgullosos de poder celebrar más de 110.000 chasis producidos en el país, promoviendo la industria nacional”.
¿Cómo es el proceso productivo de un bus?
● La producción de este vehículo, comienza con el armado del chasis en la Planta de Buses del Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, La Matanza.
● Una vez finalizada la producción de los chasis, las unidades son enviadas a una empresa carrocera. Existen 8 empresas carroceras certificadas y asistidas por Mercedes-Benz Camiones y Buses.
● Mediante el PDI (Inspección pre-entrega), durante el proceso de carrozado, las unidades son auditadas por Mercedes-Benz, a fin de asegurar el cumplimiento de los estándares de calidad y seguridad.
● Por último, se gestiona la entrega final a clientes como empresas de transporte público, turismo, o traslado de personal, entre otras.
● En todo el proceso participa la red de concesionarios oficiales. Y en la posventa se suman también los talleres autorizados de Mercedes-Benz.
Infografía: Motor 1
Con más de 38.000 unidades en circulación, el bus representa el principal medio de transporte de los argentinos. Únicamente en la región de Buenos Aires, más de 11 millones de personas viajan en bus La compañía, apuesta al transporte público, a la industria nacional, y a proporcionar trabajo a miles de personas. Además de todos sus empleados administrativos y colaboradores de planta, la cadena productiva incluye a la industria carrocera y a una amplia red de proveedores.
Con más de 70 años de producción ininterrumpida, Mercedes-Benz Camiones y Buses renueva su compromiso con el país, y acompaña el desarrollo del transporte nacional, sin dejar de lado los exigentes estándares de calidad.
El pasado jueves 20 se llevó a cabo en las instalaciones de la Fundación Profesional para el Trasporte (FADEAAC) localizada en Escobar, la presentación del Bus Eléctrico AGRALE MT17.0 LEe, primer bus eléctrico fabricado en Argentina.
La unidad es resultado un desarrollo de ingeniería de Agrale Argentina S.A. en conjunto con sus partners Equipmake Ltd. del Reino Unido (electric-powertrain) y la carrocera local Todobus SRL.
Con 400 kw de potencia máxima, un motor de imanes sincrónico y cuatro baterías de litio-ion, el bus está equipado con la última tecnología en lo que a buses eléctricos se refiere.
El proyecto desarrollado por Agrale Argentina consiste en producir estas unidades en el país, integrando baterías y electric-powertrain provenientes del exterior y atacar no solo el mercado local sino también expandir sus operaciones a toda Latinoamérica a la vez que proveer chasis a Europa donde ya se ha desarrollado sobre esta base un bus double decker que próximamente prestará servicio en la ciudad de Londres.
Mediante este proyecto, Agrale, terminal automotriz binacional (argentino-brasilera) con Planta Industrial ubicada en la Ruta Nacional n° 5, km 89,5, se pone a la vanguardia en lo que a la aplicación de nuevas tecnologías amigables con el medioambiente se refiere. Al bus eléctrico que hoy presenta acompaña a otra unidad impulsada a GNC también desarrollada en el país por la firma.
Se destacó en este evento la presencia de Ian Foley, CEO de Equipmake Ltd, empresa radicada en el Reino Unido y dedicada al desarrollo de motores y sistemas de impulsión eléctricos para servicio vehicular pesado, acompañado por su asesor el Ing. Sergio Rinland.
Además, se contó con la presencia de funcionarios ligados al transporte público de pasajeros y al medioambiente, diplomáticos de las Embajadas del Reino Unido y de Brasil, autoridades de entes regulatorios, representantes de cámaras del transporte, empresarios y periodistas especializados.
