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Carrocerías, Internacional

Nuevas unidades BYD para la capital mexicana

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Son 20 las unidades que estrenará la línea 4 del Metrobús

Continuando con su filosofía de brindar soluciones de movilidad sostenible, BYD, Build Your Dreams, entregó las primeras veinte unidades eléctricas al Gobierno de la Ciudad de México para la Línea 4 de Metrobús; de un total de 55 que pronto se encontrarán en operación, y que sustituirán la flota inicial de autobuses con motores a combustión de la línea.

El sistema de transporte público, Metrobús, no sólo llegó a cambiar el panorama urbano y la movilidad de los ciudadanos, también a contribuir enormemente a la mejora de la calidad del aire de la Ciudad de México. Hace 18 años el transporte público estaba mayormente integrado por microbuses altamente contaminantes, los cuales fueron sustituidos por las primeras unidades de autobuses biarticulados que en su momento fueron la solución viable al problema. Actualmente, el Metrobús de la CMDX cuenta con 164 kilómetros, tan sólo en esta administración se lograron ampliar tres de las líneas para lograr un total de 30 km extra, lo que genera el movimiento de 1.8 millones de usuarios.

Rosario Castro, directora general del Metrobús de la CDMX, señaló que, como parte de la transformación del sistema de movilidad, el transporte debe ser ecológico y sustentable, por ello desde 2018 se tuvo la encomienda de dicho cambio tecnológico, el cual se logró en 2023 con la puesta en marcha de unidades eléctricas en la Línea 3.  

Los autobuses BYD, Build Your Dreams, cuentan con 15 metros de largo, de piso bajo lo que ayuda a su abordaje a pie de calle; con una capacidad para 130 pasajeros, una autonomía de 200 kilómetros y capacidad de batería de 300 kWh y su tiempo de recarga es de 3 horas. Además de contribuir a la reducción de la contaminación auditiva, también cuentan con espacio para personas con discapacidad, rampa de acceso, así como la capacidad de bajarla suspensión para el acceso adecuado de personas en sillas de ruedas. También tienen sistema de videovigilancia y sistemas de comunicación conectados al centro de control.

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Por otra parte, el proyecto realizado por Enel X México, incluye también la recarga de los autobuses, que se realizará en dos patios que cuentan con una infraestructura de 28 cargadores inteligentes de alta velocidad, con plataforma smartcharging de 180kw cada uno, los cuales, fueron instalados y serán operados por Enel X México con una capacidad total de 5MW. Con esta nueva infraestructura, Enel X México, se convierte en el operador más grande de estaciones de recarga para el transporte público del país, con casi 10 MW instalados.

La puesta en marcha de los nuevos autobuses eléctricos de BYD en el sistema Metrobús de la CDMX, refleja la confianza de las instituciones que gestionan el transporte público en las  empresas expertas en materia de movilidad basada en energías limpias, por ello, BYD el fabricante de autobuses 100% eléctricos de alta gama, responsable de la elaboración de motores, controladores, baterías, así como carrocerías de alta seguridad, garantiza eficiencia y seguridad en sus modelos lo que lo ha colocado como líder en soluciones de movilidad sostenible a nivel mundial.

El evento se llevó a cabo, con la presencia del jefe de Gobierno Sustituto, de la Ciudad de México, Martí Batres Guadarrama; Andrés Lajous Loeza, secretario de Movilidad de la CDMX; Rosario Castro Escorcia, directora general del Metrobús de la CDMX; Alberto Adib Carrera, Ejecutivo de Promoción Institucional de Nacional Financiera; Adrián Escamilla, director ejecutivo de Corredor Centro Aeropuerto; Rafael Burgos, Director de Enel X y Ray Zou, Presidente de BYD México.

Chasis, Nacional

¿Qué pasará con los buses eléctricos en 2024?

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Es el interrogante que se hacen fabricantes y operadores de autobuses en medio de la tendencia mundial hacia la movilidad de cero emisiones.

A pesar de contar con la segunda flota de autobuses eléctricos más grande se Suramérica, y una de las más numerosas del mundo fuera de China, la electromovilidad en Colombia parecer entrar en modo stand by para el año que comienza y los principales centros urbanos, sólo añadirán algunas unidades a baterías de manera puntual.

Por su parte, consultores externos se han dado a la tarea de propender por la migración de la flota de vehículos urbanos hacia buses de nueva energía en ciudades secundarias como Manizales. Bucaramanga, Villavicencio, Bucaramanga y Montería. Sin embargo, una cosa ha sido la voluntad política y otra la realidad de la movilidad en provincia.

El saliente alcalde de Bucaramanga había asegurado que entregaría entre 70 y 80 unidades eléctricas a su ciudad como parte de un esquema de operación pública que revitalizara el fallido sistema masivo de transporte Metrolínea. Sin embargo, a la fecha, no hay tal número de buses de baterías en la ciudad.

Mejor panorama se avecina en Montería, donde el prototipo de busetón eléctrico V8 de Zhongtong se encuentra en proceso de prueba, con el fin de llevar el Sistema Estratégico de Transporte Público SETP de la capital cordobense hacia una movilidad sin gases contaminantes.

Con esta iniciativa que se enmarca en el Plan Nacional de Desarrollo 2022 – 2026, en el que se contempla la movilidad cero emisiones, Montería se convirtió en la primera capital del Caribe en implementar un piloto de bus eléctrico para el transporte público de pasajeros.

Se trata de un bus con capacidad para 31 personas y con una carga de hasta 300 kilómetros para su uso, lo cual equivale a dos días de ruta.

Según Damaris Peña, directora técnica de Montería Amable, en el marco de las pruebas piloto, se analizarán los aspectos técnicos que deben ser tenidos en cuenta para la adquisición de los demás buses que integrarán la flota de transporte público en la ciudad.

En Pereira, se aspira a adquirir una flota eléctrica, aunque aún no están preparados financieramente para respaldar esa inversión. Esta posibilidad se presenta como una gran oportunidad para Busscar de Colombia, uno de los grandes fabricantes de autobuses de suramérica con sede en la capital risarlaldense.

En ese sentido, las autoridades habrían solicitado al Gobierno nacional cofinanciación para la compra. 

Villavicencio, por su parte, cuenta con uno de los planes más ambiciosos. En enero del 2023, la alcaldía de la capital del Meta presentó los estudios de la fase tres de actualización y formulación del Plan Maestro de Movilidad Sostenible y Seguro, y la Estructuración Técnica Legal y Financiera del Sistema de Transporte Público (SETP). 

La idea es que, en 2024, se inicien los procesos de adaptación del sistema y los buses eléctricos entrarían en operación en el 2026 con el 5% de la entrada de la flota eléctrica, para que en el 2036 sea el 100%.

¿La ley anima a los gobiernos locales para adquirir buses eléctricos?

Vale recordar que en 2019, el Gobierno de Iván Duque firmó la Ley 1964 “Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones”. 

Desde entonces, se decretó que las ciudades que cuenten con Sistemas de Transporte Masivo deberán implementar políticas públicas y acciones tendientes a garantizar que un porcentaje de los vehículos utilizados para la operación de las flotas, sean eléctricos o de cero emisiones contaminantes.

Para esto, se establecieron ciertos “deadlines” a cumplir:

  • A partir de 2025, mínimo el 10% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2027, mínimo el 20% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2029, mínimo el 40% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2031, mínimo el 60% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2033, mínimo el 80% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2035, el 100% de los vehículos adquiridos.  

En la actualidad, trabaja en proyectos en el exterior, especialmente en Ecuador, Perú, Panamá, Costa Rica y República Dominicana. 

Además, cuenta con el objetivo de, en este año, instalar semanalmente cinco cargadores en rutas colombianas.

Chasis, Internacional

IRIZAR PRESENTA SU NUEVA GENERACIÓN DE AUTOBUSES EFICIENTES EN EXPOBUS

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Irizar , el más reconocido fabricante de autobuses de España, presenta en la localidad de Silleda, dos modelos de su línea Irizar i6S Efficient, que muestran las mejoras introducidas en su gama, la más eficiente de su historia, según afirma la marca. Con ella mejora aún más el consumo, se reducen los pesos y se mejoran también las condiciones de seguridad y confort para conductor y viajeros.

Los nuevos vehículos cuentan con el sistema de cámaras digitales, que ofrece una visión panorámica óptima en todas las condiciones, repercutiendo, además, en una sustancial mejora de la seguridad. Estos avances han hecho que gran parte de los Irizar i6S Efficient producidos integren ya este sistema de cámaras digitales.

En su stand de 240 m2 en la muestra más importante de la región de Galicia, la marca mostrará dos Irizar i6S Efficient: un 13m en versión integral y un 14m sobre chasis Volvo B13, además de otro Irizar i6S Efficient 13m en el stand de MAN. Y también uno sobre Volvo B13 en el stand de Volvo.

Irizar i6S Efficient, el autocar más eficiente de la historia de Irizar

Ya desde su lanzamiento en mayo del año pasado, el Irizar i6S Efficient se convirtió en el autocar más eficiente de la historia de Irizar, con una reducción de consumos y emisiones de hasta un 13%, una reducción de peso de hasta 950 kg y una mejora del coeficiente aerodinámico de un 30%.

De acuerdo con los represenantes de la marca “hoy, Irizar presenta una nueva generación de vehículos Efficient con una reducción adicional de consumos de hasta un 5%, una mejora en la optimización de pesos y que cumple, además, con todas las nuevas normativas de GSR y ciberseguridad. Una gama mejorada que cuenta con un nuevo puesto de conductor que incluye un nuevo volante, teclas actualizadas y una nueva versión del cuadro de relojes, con un diseño actualizado y opción de seleccionar modo noche en la conducción. Además, el sistema de cámaras digitales disponible para esta gama ofrece una mejor visibilidad bajo cualquier condición ambiental”.

Al igual que en todos los modelos Irizar, el nuevo Irizar i6S Efficient está disponible sobre cualquier chasis disponible en el mercado, así como en versión integral, en 2 y 3 ejes, desde los 10,78 metros hasta los 15 metros y con motorizaciones desde los 370CV hasta los 530CV.

«No lo decimos nosotros, lo dicen nuestros clientes», afirman desde Irizar

Los ensayos de fatiga y pruebas de durabilidad realizados en IDIADA, uno de los institutos de investigación aplicada más prestigiosos a nivel mundial, garantizaron su eficiencia, fiabilidad y calidad.

Hoy en día, un total de unas 700 unidades del Irizar i6S Efficient están circulando por las carreteras de todo el mundo en las condiciones de operación más exigentes, con resultados notables en fiabilidad y consumo.

El Irizar i6S Efficient tiene una presencia especialmente relevante en países como España, Francia, Italia… El importante valor que añade la reducción de consumo y el innovador diseño del nuevo Irizar i6S Efficient están siendo claves en la expansión geográfica de Irizar en regiones como Escandinavia, Alemania o los países Bálticos.

Chasis, featured, Internacional, Noticias

EN BUSWORLD TAMBIÉN SE PREMIÓ AL BUS SOSTENIBLE 2024: CONOZCA LOS GANADORES

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CATORCE MODELOS COMPITIERON EN TRES CATEGORÍAS

Redacción Latinobus – William Marroquín

El Premio al Autobús Sostenible se lanzó por primera vez en 2016 y se entregó durante la Noche de Premios de Busworld Europe en 2017 y durante la IAA de Vehículos Comerciales de Hannover en 2018, en 2019 en Busworld en Bruselas y en 2021, una sesión de premiación completamente digital. Este premio europeo, cuenta con un jurado que representa a siete países del viejo continente: Francia, Alemania, Italia, Eslovenia, Reino Unido, Rumania y España.

Como lo hemos mencionado en varias ocasiones, este premio es mucho más que una distinción para los autobuses respetuosos con el medio ambiente. El galardón al Autobús Sostenible se basa en una idea transversal de sostenibilidad, entendida como la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo ante el público en general. Como había sucedido en 2017 y 2019, la noche de gala de los Premios Busworld celebrada en Bruselas, fue el escenario para otorgar las distinciones a los fabricantes destacados.

Participaron 14 vehículos que se dividieron en las categorías de urbanos, interurbanos y autocares, teniendo en el primer grupo a los siguientes competidores, todos con tecnología eléctrica: Karsan e-ATA Hidrógeno, MAN Lion´s City 10E, Solaris Urbino 18 Hidrógeno, Iveco E-Way 12 Nueva Generación y Otokar e-Kent.

En los interurbanos conviven los híbridos con los propulsados por gas natural y los eléctricos: Mercedes-Benz Intouro K Híbrido, Otokar Territo CNG, Setra MultiClass 515LE Híbrido e Iveco Crossway LE Elec. Mientras que en los autocares, si bien participaron pocos proponentes, lo hubo de tecnologías variadas: Setra S515HDH y Van Hool T16 Astron diésel EuroVI, Temsa T545SE eléctrico y el apenas lanzado en la cita belga Irizar i6s Efficient hidrógeno.

Ganador categoría autobús: MAN Lion´s City 10E

Varios aspectos fueron decisivos para darle la victoria al modelo del Grupo Traton. Este MAN Lion´s City 10E, atiende eficazmente a un segmento crítico del mercado al ofrecer una muy buena capacidad de pasajeros de hasta 80 personas. Al mismo tiempo, su construcción liviana y su tamaño compacto de 10,6 metros permiten una buena maniobrabilidad, lo que lo hace ideal para navegar dentro de espacios urbanos reducidos y una característica valiosa en entornos urbanos congestionados, gracias a su radio de giro estrecho.

El Lion’s City 10 E comparte un potente motor eléctrico central con su hermano, el Lion’s City 12 E, con una potencia máxima de 240 kW. El desarrollo interno de este motor distingue a MAN en el mercado de los autobuses eléctricos, donde muchos competidores dependen en gran medida de componentes de terceros. Esta innovación interna no solo contribuye al rendimiento del autobús, sino que también subraya el compromiso de MAN con la tecnología pionera en autobuses eléctricos, lo que en última instancia mejora su atractivo para los operadores de transporte urbano.

Ganador Categoría Interurbanos: Iveco Crossway LE Elec

Un modelo que en su versión Natural Power propulsado con gas, ya tenía una gran aceptación en el viejo continente, ahora la versión eléctrica del Iveco Bus Crossway LE Elec representa un notable paso adelante en diseño y tecnología. Aprovecha la potencia de los paquetes de baterías NMC desarrollados por FPT Industrial, con una capacidad total de 485 kWh (69 kWh por módulo) y la comodidad de la carga de oportunidad mediante pantógrafo. Con una potencia máxima que alcanza los 310 kW y una potencia continua de 185 kW, junto con un torque máximo de 3.000 Nm, ofrece un rendimiento notable.

Una característica importante es su conjunto ADAS de vanguardia, construido sobre una plataforma electrónica actualizada, que incluirá tecnología de cámara espejo para fines de 2024, lo que mejorará la seguridad y la eficiencia. Además, el Crossway incorporará un sistema de climatización alimentado por CO2, reforzando su carácter sostenible.

Ganador Categoría Autobuses: Setra S515HDH

El Setra TopClass S 515 HDH en la clase de autocares, se debe a sus avances en tecnologías de seguridad activa y asistencia al conductor. Este autocar, que forma parte de la última generación de Setra lanzada a finales de 2022, no solo recibió sutiles mejoras estéticas sino que, lo que es más importante, experimentó una transformación sustancial de software.

La introducción del Active Drive Assist 2, un sistema de conducción semiautónomo, representa un hito en la industria del autocar. Este sistema eleva significativamente la seguridad al garantizar de forma autónoma que el autocar permanezca dentro de sus carriles y mantenga una distancia segura de otros vehículos, superando así los límites de la tecnología de asistencia al conductor.

Estos galardones, muestran el reconocimiento al compromiso de las marcas para mejorar la sostenibilidad y la seguridad en el mundo de los vehículos de pasajeros, convirtiendo a los galardonados en referentes de cada una de sus categorías.

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VG MOBILITY SUMINISTRARÁ A CONSORCIO EXPRESS 1056 E-BUSES PARA OPERAR EN TRANSMILENIO

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LOS BUSES SERÁN SUSTITUIRÁN A LOS MOVIDOS POR DIÉSEL

Redacción Latinobus – Vitol Global / William Marroquín

VG Mobility, compañía perteneciente a la neerlandesa Vitol y Consorcio Express, uno de los más grandes operadores del sistema Transmilenio tanto en su componente troncal como zonal, han firmado un acuerdo para asegurar el suministro de 1.056 buses eléctricos durante los próximos 6 años.

VG Mobility ha acumulado una experiencia en el suministro de más de 400 buses eléctricos en el sistema Transmilenio, 40 en Chile localizados en Antofagasta y dos electroterminales. Uniéndose con la capacidad operativa de Consorcio Express, se hará la renovación de esos 1056 buses con tecnologías diesel e híbridas, que se reemplazarán por los vehículos 100% eléctricos.

Con este acuerdo, Consorcio Express operador de las localidades de San Cristóbal Sur y Usaquén, tendrá en su flota buses eléctricos de última tecnología, limpios, eficientes y amigables con el medio ambiente que impulsarán el proceso de transición hacia una verdadera movilidad sostenible en la capital del país. Adicionalmente permitirá que el transporte que se desplaza entre el Portal del 20 de Julio y conecta con la Carrera Séptima cuente con vehículos capaces de reducir los índices de contaminación ambiental y auditiva.

“La electrificación de las flotas de transporte es un componente clave de la transición energética si, colectivamente, queremos alcanzar nuestros objetivos de descarbonización. Esta asociación entre VGMobility y Consorcio Express para electrificar la flota de autobuses municipales de Bogotá ayudará a alcanzar objetivos tan importantes”, explicó R Andrew de Pass, CFA, Jefe de Inversiones Renovables y Sostenibles de Vitol.

Consorcio Express opera más de 3.000 buses tanto del componente zonal como del troncal en Transmilenio de tecnologías diésel, híbridas y gas natural EuroVI, también tiene actividades en Perú a través de Grupo Express del Perú con 3 rutas de buses en la capital Lima. Por su parte, VGMobility es una empresa de Vitol, experta en logística energética global que al asociarse con la presencia mundial de Vitol, logra una posición única para ayudar a las empresa a alcanzar sus objetivos de bajas emisiones de carbono y cumplir con los requisitos de las ciudades para pasar a la electromovilidad.

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Chasis, Internacional

LLANTERO ARGENTINO FATE PRESENTA EN SU PAÍS PRIMERA LLANTA DEDICADA A BUSES ELÉCTRICOS

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LA LLANTA FATECARGO ZE DISPONIBLE EN MEDIDA 275/80 R 22,5

Redacción Latinobus – I.2 Productora / William Marroquín

Fate es un fabricante de llantas argentino que tiene más de 80 años de experiencia en la fabricación de neumáticos y productos de caucho, siendo capaz a finales de los años sesenta de producir su primera llanta radial y posteriormente, el primer centro de Sudamérica dedicado a investigación y pruebas de llantas. Ha celebrado acuerdos de cooperación para transferencia de tecnología con Michelin y Continental, así como Vipal en bandas de rodadura.

Localizada en San Fernando, a unos 30 kilómetros de Buenos Aires su complejo fabril supera los 157.000 metros cuadrados construidos, con una capacidad para fabricar más de 5 millones de llantas al año, de las cuales se exporta más del 60% de la producción.

Veinte años después de haber producido el primer neumático radial para camión en la Argentina, Fate continúa avanzando y diseñando neumáticos para el transporte del futuro, en esta ocasión presentando el primer neumático del país para vehículos eléctricos pesados. La rueda concept SU-ELECTRIC, está pensada para autobuses 100% eléctricos de transporte urbano y sirve como plataforma de desarrollo de los neumáticos para una futura movilidad eléctrica siguiendo las últimas tendencias a nivel mundial para un transporte sustentable que prioriza el cuidado del medio ambiente.

La llanta SU-ELECTRIC está siendo probada en buses eléctricos, trabajando en conjunto con las terminales involucradas para obtener información sobre las performances del conjunto y así poder continuar con su evolución. Esta presentación da origen a una derivación de la actual línea para transporte de Fate que será identificada como FATECARGO ZE y representa a los productos del segmento TBR de llantas para transporte concebidas para movilidad eléctrica.


¿QUÉ OFRECE LA NUEVA FATECARGO ZE?

El desarrollo de este modelo representa un avance de relevancia tanto para el ámbito del transporte como para el futuro de la movilidad sustentable. El neumático concept SU-ELECTRIC se diseñó, en esta primera etapa, en la medida 275/80R22,5 teniendo en cuenta varias premisas.

Sustentabilidad: En sus compuestos especiales de rodado se han reemplazado aceites derivados de hidrocarburos por aceites de origen vegetal. Además, el concepto FateEco Energy destaca que la planta de San Fernando en donde se desarrollaron y fabricaron estos neumáticos utiliza 100% energía eléctrica de generación eólica.

Eficiencia: Este neumático conceptual reúne todas las virtudes de la línea FATECARGOa las cuales se suman en su desarrollo los requerimientos que exigen las unidades depropulsión 100% eléctrica, como una mayor resistencia a la abrasión y a torques elevados aplicados en forma instantánea, y también niveles de emisión de ruido acotados a rangos específicos.

El probado diseño de rodado para uso urbano y su mayor profundidad de dibujo son otras de las cualidades de esta llanta. También se trabaja en lograr niveles óptimos de resistencia a la rodadura para ayudar a la autonomía de las baterías. Todas estas características están siendo desarrolladas para que el SU-ELECTRIC de Fate sea la primera opción de las empresas de transporte del futuro ofreciendo la mejor relación de Costo x Km.

Seguridad: La línea FATECARGO ZE posee una carcasa con toda la confiabilidad de la línea de neumáticos para transporte Fate. El diseño y los compuestos utilizados en su banda de rodamiento aseguran máxima manejabilidad y frenado para las exigencias que los servicios urbanos requieren.

Carrocerías, Chasis, featured, Internacional

SOLARIS PRUEBA SU TROLLINO 12 EN CANADÁ Y AVANZA PARA LLEGAR AL MERCADO NORTEAMERICANO

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SOLARIS INICIA DESPLIEGUE ANUNCIADO EN 2022

Solaris Bus and Coach / William Marroquín

La progresión de Solaris, el constructor de buses de origen polaco no pasa desapercibida y parte de ese crecimiento en los últimos cinco años, viene de esa visión de futuro trazada desde 2018, cuando se integró al grupo español CAF. De esta forma, el constructor ubicado en la ciudad de Bolechowo se involcraba en un plan para expandirse en mercados fuera del panorama Europeo y aprovechar el auge de las tecnologías limpias, con base en su experiencia desde cuando presentó en 2011 su primer autobús completamente eléctrico.

Actualmente líder en matriculaciones de buses eléctricos en la Unión Europea y con un portafolio amplio de soluciones que comprende autobuses de propulsión convencional diésel, pasando por gas natural, híbridos ligeros, híbridos enchufables, troles, eléctricos de batería recargables, hasta los de pila de combustible de hidrógeno con sus modelos Urbino, Trollino y MetroStyle.

Finalizando 2022, Solaris anunció sus planes de ingresar al mercado norteamericano y parte del desarrollo de la estrategia para estar presente en este mercado tan difícil y exigente, ha sido una ronda de pruebas de su modelo Trollino 12, en las calles de Vancouver (Canadá).

Desde agosto de 2023 el trolebús Solaris Trollino 12 ha estado moviéndose en el tráfico urbano regular de Vancouver durante las ultimas semanas. El vehículo está equipado con baterías, lo que le permite circular tanto desde el tendido eléctrico y en zonas sin catenaria.

Las pruebas fueron una oportunidad para que las autoridades norteamericanas conocieran el producto Solaris y también le dio al fabricante la oportunidad de recopilar comentarios valiosos mientras
prueba en carretera del vehículo en varios escenarios de servicio. Esta iniciativa fue acogida con entusiasmo por la comunidad local y los aficionados al trolebús, que no perdieron la oportunidad de seguir el vehículo polaco por la ciudad durante los días de pruebas.

El Trollino 12 puede transportar hasta 39 pasajeros sentados; puede tener motores Medcom, Skoda o Kiepe que entregan entre 160 y 175Kw de potencia, puede combinarse con batería de litio para entregar la energía en los trayectos donde no hay red de catenarias y el eje motriz es provisto por ZF. En el aspecto de seguridad, está equipado con sistema electrónico EBS de frenos que controla el ABS y control de tracción ASR; mientras que el confort de marcha está garantizado con la suspensión neumática con regulación electrónica de nivel y arrodillamiento.

La actual flota de trolebuses de Vancouver consta de 262 vehículos que fueron entregados a la metrópoli entre 2006 y 2009. El operador de transporte de la ciudad pretende renovar sus flotas antes de finales de esta década. Por eso, la presentación del Trollino en las calles canadienses es un paso más en la implementación de la estrategia de Solaris de llevar su portafolio a EE.UU. y Canadá. El fabricante está considerando dedicarse exclusivamente en los próximos años a los vehículos de baterías, hidrógeno y trolebuses.

Nacional, Noticias

SAN ANDRÉS ISLAS SIGUE APROXIMÁNDOSE A LA ELECTROMOVILIDAD

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La EEDAS, se prepara para evaluar las ofertas para adquirir un bus eléctrico

Foto: LaFm

La isla de San Andrés junto a la empresa de energía del Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina S.A E.S.P (EEDAS S.A) ha concluido la licitación para los ajustes de un bus de tecnología eléctrica con requerimientos y especificaciones especiales para la isla.

Esta licitación no hace referencia a la adquisición 100% de un e-bus eléctrico, si no a los ajustes de un bus con chasis eléctrico el cual debe cumplir con una serie de requisitos que por parte de la EEDAS son esenciales para cumplir y satisfacer las necesidades de la isla. Esta transformación debe cumplir con los siguientes requisitos:

Sillas tipo automotriz, una para el conductor y dieciocho para los pasajeros

Elevador para el ascenso y descenso de pasajeros con movilidad reducida.

Aire acondicionado para la regulación correcta de las temperaturas

Debe contar con un Baño interno.

El correcto cumplimiento de las normativas y regulaciones vigentes en el país.

Foto: infobae

Aparte de los requisitos mencionados se debe cumplir con las garantías técnicas que se mencionan en la licitación como lo es la garantía de un año o 20.000 kilómetros en el buen funcionamiento de la carrocería y las adaptaciones estructurales y eléctricas.

El plazo máximo para la entrega de solicitudes para la licitación fue el 14 de junio, a partir de esta fecha y hasta el próximo martes, 20 de junio se hará la publicación del informe de evaluación de las propuestas recibidas

Y del 23 al 28 de junio se dará cierre a la suscripción, al perfeccionamiento y la legalización del contrato con el cual iniciara esta nueva etapa para la movilidad en la isla.

Foto: Alcaldía de Cali

Carrocerías, Chasis, Nacional

Volvo lanza el BZL, el Superbusetón para aplicaciones urbanas

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La empresa presentó el modelo en la Smart City Expo Bogotá el pasado 31 de de mayo. El chasis global de bus urbano 100% eléctrico de Volvo es el primero de un fabricante europeo a la venta en Colombia y marca el lanzamiento comercial del modelo para la transición a la electromovilidad en América Latina. “Es otro paso importante en nuestro compromiso de tener productos ‘cero emisiones’ para 2040”, dice André Marques, presidente de Volvo Buses en Latinoamérica.

Para su operación en Bogotá, Volvo presenta una solución inédita en la ciudad. A su chasis eléctrico se le ha dotado de una carrocería de 9,5 metros con capacidad para 65 pasajeros, 15 más que los modelos de otras marcas que operan en el segmento. “Es un tamaño intermedio que llamamos Súper Busetón. El busetón es la nomenclatura en el transporte público de Colombia para los buses de hasta 50 pasajeros. Nuestra solución de movilidad sostenible y responsable es una tipología intermedia entre el busetón y el padrón de 80 pasajeros”, explica Giulliano Decicino, director comercial de Volvo Buses en Colombia.

Flexibilidad

La solución de Volvo es posible porque el BZL es un modelo de entrada baja sin escaleras para subir y bajar. Además, la distancia entre ejes más larga y mejor distribuida permite situar la puerta delantera al lado del conductor del vehículo. Sin escaleras, el modelo de Volvo hace que el embarque y desembarque sea más rápido, cómodo y seguro. También prescinde del elevador para pasajeros en silla de ruedas.

La solución de Volvo reduce el costo operativo, ya que los operadores necesitarán menos autobuses para satisfacer la misma demanda de pasajeros. Además, la flota más pequeña requiere una menor inversión para su adquisición y, en consecuencia, una infraestructura de patio más optimizada en superficie y número de cargadores. “Es una solución de movilidad inteligente, eficiente y responsable. Volvo ha estado presente en el sistema Transmilenio y trabajado con sus operadores desde su creación hace más de 20 años como referencia en soluciones de transporte urbano y BRT porque entiende y adapta sus productos a las necesidades de los pasajeros y operadores del sistema. Con el BZL no será diferente”, afirma Giulliano. “Queremos continuar con nuestra colaboración al sistema Transmilenio, siempre aportando con soluciones e innovación, de forma responsable, con un vehículo seguro y confortable para los pasajeros y que soporte también a los operadores con nuestros servicios postventa”, añade.

Descarbonización

El Volvo BZL es un vehículo para ciudades que planean avanzar en la descarbonización y mejorar la calidad del aire mediante un transporte público eficiente. Equipado con hasta 5 baterías, su autonomía puede superar los 300 km, dependiendo del tipo y la cantidad de acumuladores, lo que lo hace ideal para el ciclo urbano. Las baterías pueden recargarse en el garaje del operador por la noche. Ofrece dos opciones de motorización, con uno o dos motores eléctricos de 200 kW y un torque de 400 Nm cada uno. Situados en la parte trasera y acoplados a una transmisión de dos velocidades, permiten un funcionamiento con un consumo de energía más eficiente.

Los nuevos chasis se basan en la larga y exitosa experiencia de la marca con productos de menor impacto ambiental. En más de una década, Volvo ha entregado más de 5.000 autobuses electrificados en varios países y continentes.  En el BZL, todas las piezas principales del chasis y el tren motriz son fabricadas por Volvo. El 90% de los componentes, incluidas las baterías, son reciclables. Por lo tanto, pueden reindustrializarse o reintroducirse en otros ciclos de vida. Al igual que los demás productos de la marca, el Volvo BZL es muy seguro y también está conectado a través de la plataforma de telemetría VolvoConnect.

Transmilenio

El BRT de Bogotá empezó a funcionar en diciembre de 2000. En poco más de dos décadas, se ha convertido en el mayor de América Latina y uno de los más importantes del mundo. Según la empresa que opera el sistema, hay 115 kilómetros de vías, 12 troncales en funcionamiento, 157 estaciones y 9 terminales que cruzan en todas direcciones la capital colombiana, una metrópoli de más de 8 millones de habitantes. Todos los días, casi la mitad de la población de la ciudad utiliza el Transmilenio. En total, operan en el sistema más de 10.000 unidades. En las rutas troncales hay unos 2.300 buses articulados y biarticulados. Mientras que otros 8.500 autobuses más pequeños complementan la operación urbana.

Marca destacada

Volvo ha participado desde el principio y es la empresa líder en el suministro de vehículos para la ampliación y renovación de la flota, así como en el volumen de buses de gran capacidad que circulan en el TransMilenio. Más del 50% de los buses articulados y biarticulados son de la marca. “Los buses Volvo son referencia en calidad, disponibilidad y robustez para los operadores del sistema de Bogotá”, dice el presidente de Volvo Buses Latinoamérica. “Por eso es importante que la marca sea el primer fabricante tradicional en llegar con un vehículo 100% eléctrico a la ciudad”, concluye André Marques.

Además de su lanzamiento en Colombia, el Volvo BZL participará este año en demostraciones en otras metrópolis del continente, como Santiago (Chile), Curitiba, São Paulo y Río de Janeiro (Brasil).

Carrocerías, Internacional

BYD Y CASTROSUA UNEN LAZOS PARA LANZAR NUEVO BUS ELÉCTRICO DE GRAN AUTONOMÍA

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El fabricante chino de vehículos eléctricos sigue haciendo uniones estratégicas con diferentes carroceros en el mundo, ahora en España

Por medio de la unión estratégica entre BYD de China y Castrosua se ha trabajado tanto el concepto como el resultado del vehículo, se ha trabajado en el diseño con modelaje en 3D que ha permitido evaluar todas las opciones de personalización al igual que los procesos de producción, haciendo más eficientes los mismos. También facilita mostrar a los clientes las diferentes opciones justo a la medida.

Foto: Motor.es

La carrocería de Castrosua posee un interior muy luminoso en su interior a través de su sistema de luz indirecta en LED, también el habitáculo de pasajeros es muy amplio y confortable. Cumple con el reglamento 66 (resistencia de la estructura al volcamiento) y es el más ligero en este segmento de vehículos de transporte de pasajeros.

Foto: Motor.es

Con una carga única que puede alcanzar los 450 km, este bus 100% eléctrico de cero emisiones tiene una longitud de 12 metros, con una capacidad de hasta 92 pasajeros mediante una capacidad de batería de 422 kWh, asi este vehículo puede garantizar de más de 450 km con una única carga. Las baterías BYD hacen un manejo de la temperatura idóneo durante la operación del vehículo, adaptándose a diferentes temperaturas. El chasis de BYD utiliza el controlador 6 en 1 que integra todo el ecosistema eléctrico y electrónico del autobús, de forma que la fiabilidad, la eficiencia y la seguridad estén presentes constantemente.

BYD sigue su expansión por el mundo constantemente por todo occidente, donde ya tiene vendidas más de 90.000 unidades alrededor del mundo, de hecho está evaluando montar fabrica en Europa quizá en Francia, Alemania o España.

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