Dos grandes fabricantes de buses en América unen lazos de manera estratégica, Marcopolo y New Flyer Industries Group
Foto: Onibus & Transporte
La reconocida compañía brasileña fabricante de buses por medio de Marcopolo Canada Holdings Corp anunció que cambiará su participación dentro de la multinacional canadiense NFI, después de hacer su primera inversión mediante acciones adquiridas en el 2013 en la empresa canadiense, y después de la venta de parte de estas acciones en 2016, ahora los brasileños hacen una nueva apuesta en el conglomerado norteamericano de buses.
New FIyer Industries Group es la empresa es el mayor fabricante de autobuses, autocares y distribuidor de repuestos de América del Norte, con centros de fabricación, distribución y servicio en Canadá y Estados Unidos, y emplea aproximadamente a 5000 miembros del equipo. Esta empresa es propietario de Alexander Dennis, ARBOC Specialty Vehicles, Motor Coach Industries, New Flyer, Plaxton, NFI Parts y Carfair Composites. La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Toronto con el símbolo NFI y es un componente de la bolsa de valores de Canadá.
Foto: The Source
El pasado 31 de mayo Marcopolo anunció que cambiará de nuevo su participación dentro de NFI, que actualmente es del 8.5 % en la compañía canadiense. El monto de la inversión podría ser de alrededor del 19%, por medio de la adquisición de 3.1 millones en las acciones.
El cierre final de la inversión está condicionada a términos específicos de la operación, dijo Marcopolo, incluida la aprobación del aumento de capital por parte de los accionistas en una Asamblea General Extraordinaria (AGE) prevista para el 27 de junio. Ambas empresas han estado explorando oportunidades para cooperar en asuntos de ingeniería, técnicos, de compras y operativos y evaluando la capacidad de Marcopolo. tecnología y productos para su posible introducción en los mercados canadiense y estadounidense a través de New Flyer, así como la tecnología y los productos de New Flyer para su posible distribución en los mercados globales.
La evaluación de los modelos y marcas a aplicar en diferentes ciudades sigue en prueba, esta vez en la Capital de la Montaña
Navitrans, representante de Zhongtong en Colombia, continúa su proceso de socialización y presentación ante los operadores y autoridades de la ciudad de Medellín, de sus vehículos eléctricos destinados al servicio urbano de pasajeros.
En esta oportunidad, tuvimos la fortuna de participar en una prueba de desempeño, recorriendo las intricadas calles del sector de Manrique Oriental (en la ruta 080 de Flota Nueva Villa), a bordo de un autobús de 8.9 metros, con capacidad para 50 pasajeros.
El vehículo diseñado y desarrollado totalmente en China, equipa baterías CATL Con una capacidad de almacenamiento de 255 kWh, y cuenta con un motor de 245 Kw (320Hp) de potencia que le permite desenvolverse con solvencia, aún en las más empinadas calles de los cerros orientales de La Capital de la Montaña.
De acuerdo con Juan Gonzalo Merino, gerente gene-ral de Flota Nueva Villa, el vehículo ha colmado las expectativas de la organización durante el periodo de prueba, permitiéndoles cumplir con su filosofía de responsabilidad social ambiental. “Hemos logrado una autonomía de entre 240y 250 kilómetros con una carga completa. Se ha agotado la batería hasta dejar-la a solo un 20% de su capacidad; el proceso de carga para llegar al 98%, tarda dos horas” agregó.
Vale aclarar que para llevar a cabo estos tests, Navitrans se ha encargado de proporcionar la infraestructura de carga rápida en calidad de préstamo, con un dispositivo portátil de alta capacidad.
La voz de los usuarios
Humberto Hernández ha sido el conductor elegido para ser el piloto de pruebas de la nueva tecnología. Lleva más de 22 años al volante de vehículos de servicio público, ya hasta hace pocos días, conducía una buseta Diésel. “Este bus se siente diferente, es mucho más suave y cómodo que los tradicionales. Se siente que tiene muy buena potencia y poder de frenado” dice Humberto.
Pero Hernández no solo se está capacitando para la operación de esta nueva tecnología. También ha recibido de primera mano los comentarios de la gente, y por supuesto de sus pasajeros. “Al abordar el bus me dicen jqué bus tan bonitol ¿se paga con tarjeta? Es un carro que no se siente, y los usuarios se bajan muy contentos” agregó.
Ludys Adriana Jiménez utiliza el servicio de la ruta 80 todos los días y por primera vez, ha abordado el autobús eléctrico. “Pensé que me había montado en un vagón del metro, es muy suave y silencioso” dijo a Latinobus.
El tamaño y potencia de esta tipología de autobús es ideal para moverse en ciudades con topografía compleja como lo es Medellín. Allí logramos sortear pendientes de más del 15% con el cupo completo de pasajeros, y maniobrar con facilidad gracias a la dirección adelantada del autobús. Navitrans espera en un futuro cercano poder ofrecer esta plataforma como chasis carrozable para ser montada por los armadores locales de acuerdo a las necesidades de sus clientes.
El cambio de enfoque público y privado en Latinoamérica hacia la movilidad amigable con el medio ambiente tiene un ¨socio estratégico¨ común, el Banco Interamericano de Desarrollo
Foto: Transmilenio
Los vehículos de bajas emisiones y cero emisiones cuentan con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de recursos financieros y técnicos para que sean adquiridos. Por medio del Ministerio de Transporte y que hace parte del Plan de Desarrollo Nacional, que se ejecuta a través de diferentes estamentos involucrados como las alcaldías municipales; estos recursos son exclusivamente para generación de planteamientos que permitan y faciliten la financiación para obtener vehículos de estas características como lo son vehículos eléctricos, incluyendo buses, taxis y vehículos de carga.
Así entonces el gobierno viene dando los incentivos a las propuestas de sostenibilidad y que sean amigables con el medio ambiente, en mira de proponer arquetipos de ciudad con un replanteamiento de urbanismo, la movilidad y el bienestar integral de los ecosistemas con fecha límite del 2035. El BID se convierte así en un gestor determinante o podríamos decir que es el ¨puente¨ de entrada a una nueva visión del eco-transporte, de la eco-movilidad y de sostenibilidad, no sólo desde el punto de vista ambiental sino financiero también.
Foto: Portal movilidad
Diferentes municipios y alcaldías como la de Villavicencio que tiene proyectado adquirir 550 buses eléctricos en diferentes fases, de igual manera la alcaldía de Tunja presentó su propuesta para sistema de movilidad público, mientras ciudades como Cali y Bucaramanga que vienen de tener diferentes inconvenientes en sus sistemas de transporte público, ahora apuestan a un ¨renacimiento¨ aprovechando este apoyo gubernamental e internacional.
Para el BID, la electromovilidad, así como la movilidad con base en hidrógeno verde, son ahora prioridades entre sus objetivos y proyección, sustentado en gestiones de carácter mundial, en los que se han aprobado financiamientos en conjunto con BID Lat World por más de 761 millones de dólares y asegura que es una respuesta a la demanda creciente para cubrir las necesidades de financiación hacia la transición en movilidad eléctrica en los países de Latinoamérica.
La división de buses Volksbus con más de 500 unidades pedidas y su primer chasis eléctrico conmemora 30 años
Manteniéndose al día con el crecimiento en las ventas de buses, especialmente en el cono sur de Suramérica (Brasil, Uruguay, Argentina, Chile), la familia Volksbus la marca continua su expansión. Ahora son ocho los nuevos modelos, que se despliegan en más de 50 variantes para contemplar diferentes aplicaciones, con configuraciones especiales para operar en terrenos rurales o para garantizar un mayor confort con suspensión neumática, por ejemplo, además de la distancia entre ejes adaptada a las necesidades de transporte del cliente, al igual que el de los mercados. Además, los integrantes de la nueva familia de buses cumplen con los estándares de emisiones Proconve P-8 (equivalente a Euro 6).
En cuanto a Comodidad y ergonomía
El cuadro de instrumentos posee mejor ángulo de visión, se han adicionado más de 70 funcionalidades, además un nuevo volante y barra de cambios reposicionados en el panel permiten y facilitan la experiencia de conducción.
Esta nueva generación llega con un sistema de dirección que se ha re-diseñado ofreciendo un manejo más suave hasta en un 30% y ligero. También hay una opción de volante multifuncional que ofrece más tecnología y funciones a la mano.
Las transmisiones automáticas que están en las opciones para modelos de motores delanteros y traseros, ahorran espacio en el habitáculo de conducción y garantizan el performance del vehículo.
Respecto a Tecnología y eficiencia
Una de las características de Volksbus es la economía junto con el rendimiento de sus vehículos, la nueva tecnología integrada en los vehículos proporciona información y evalúa el rendimiento del operador en sus rutas, recomendando la mejor manera de conducir para un menor consumo de combustible.
La pantalla del panel de control ha tenido un rediseño de tal manera que asegura una mejor visualización de sus funcionalidades, incluyendo una herramienta en la que se evalúa y puntúa al conductor del vehículo en función de su rendimiento en aceleración, frenado y cambio de marchas, además de recibir recomendaciones para mejorar estos criterios.
Las configuraciones del tren motriz son nuevas, al igual que la potencia y el torque, los buses Volkswagen son aún más eficientes. Han sido hechos a medida para ofrecer ahorros de combustible de hasta un 5% en promedio en comparación con sus predecesores, mientras que al mismo tiempo con nuevas potencias y pares más altos que aportan hasta un 10% más de eficiencia para todo tipo de aplicaciones. Y este potencial podría ser aún más ventajoso: con el nuevo VW ProfiDriver.
Los Volksbus han sido completamente reformados y construidos sobre una nueva plataforma que se despliega con mayor modularidad. Todos los nuevos modelos llegan con nuevas distancias entre ejes y chasis adaptados a las más diversas aplicaciones del mercado.
Seguridad por encima de todo
El control de estabilidad (ESC) ya es un estándar que evita el derrape del vehículo en maniobras de emergencia reduciendo así el riesgo de accidentes.
Para el manejo de pendientes ahora en las transmisiones, Volksbus ya está equipado con el asistente de arranque en rampa (HSA), cuyo propósito es ayudar a los conductores evitando que el vehículo retroceda hasta tres segundos. Todos los modelos tienen control de tracción (ATC), sistema antibloqueo de ruedas y distribución de frenos (ABS y EBD), detalles de seguridad activa que reafirman cualidades de la marca alemana. Otro detalle nuevo es el apagado del autobús con sus puertas abiertas también evita que se abran en movimiento, por la seguridad de los pasajeros
El mercado de demanda de buses está en alta
Con pedidos que sobrepasan las 500 unidades de los nuevos chasis de Volksbus se entregarán los próximos meses para modernizar las flotas de los clientes en todo Brasil. Parte del chasis está en fase de recibir carrocería y también hay unidades en producción. El volumen servirá para mantener encendidas las ventas de autobuses de la automotriz, que registra un crecimiento de más del 100% en sus matriculaciones en Brasil destinadas al transporte de pasajeros en el primer cuatrimestre de 2023 respecto al mismo periodo del año anterior, un resultado por encima de la media de mercado brasileño.
Serie Chasis de motor delantero para mini-bus
Para carrocerías de hasta 11 metros, pueden transportar desde 20 pasajeros sentados en la versión de carretera.
Volksbus 9.180/S: el modelo está equipado con motor ISF, cuatro cilindros, 180 CV con transmisión manual de seis velocidades y también está disponible en la versión de suspensión neumática (S). Puede recibir cuerpos de hasta 10 metros, transportando desde 20 pasajeros sentados en la versión urbana.
Volksbus 11.180/R/S: El modelo está equipado con motor ISF, cuatro cilindros, 180 CV con transmisión manual de seis velocidades y está disponible en versión rural (R) y con suspensión neumática (S). Recibe cuerpos de hasta 11 metros, transportando desde 38 pasajeros sentados en la versión carretera.
Serie Chasis de motor delantero para bus
Para carrocerías de hasta 14 metros y pueden transportar hasta 48 pasajeros sentados en la versión carretera.
Volksbus 15.210/R/S: con motor delantero D08, cuatro cilindros, 210 CV, transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades y está disponible en la versión rural (R) y con suspensión neumática (S). Se puede construir con carrocerías de hasta 12 metros, y puede transportar hasta 38 pasajeros sentados en la versión urbana.
Volksbus 17.230/S: modelo con motor delantero D08, cuatro cilindros, 230 CV, transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades y también está disponible en la versión de suspensión neumática (S). Al poder recibir cuerpos de hasta 14 metros, el modelo transporta hasta 42 pasajeros sentados en la versión urbana.
Volksbus 17.260/S: modelo con motor delantero D08, seis cilindros, 260 CV, transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho velocidades y también está disponible en la versión de suspensión neumática (S). Se puede construir con cuerpos de hasta 14 metros, y puede transportar hasta 48 pasajeros sentados en la versión chárter.
Serie Chasis de motor trasero para bus
Volksbus 18.320 SL: chasis de piso bajo, accesible para aplicaciones urbanas, tiene suspensión neumática controlada electrónicamente, está equipada con motor D08, seis cilindros, 320 hp y transmisión automática de ocho velocidades. Se puede construir con carrocerías urbanas de hasta 14 metros, conduciendo hasta 40 pasajeros sentados.
Volksbus 18.320 SH: chasis de piso alto con suspensión neumática controlada electrónicamente, equipado con motor D08, seis cilindros, 320 hp y transmisión automática de ocho velocidades. Puede recibir cuerpos de hasta 14 metros, transportando hasta 50 pasajeros sentados en las versiones chárter y de carretera.
Las políticas gubernamentales apoyan firmemente la electromovilidad a nivel nacional, sin embargo las dificultades no faltarán
Foto: Revista Autocrash
Con el objetivo de impulsar la movilidad por medio de vehículos cero emisiones, para aportar a la reducción de emisiones al medio ambiente, trabajando así a la sostenibilidad del planeta se firmó en Colombia la ley 1964 del 2019, suscrita por el entonces presidente Iván Duque. La ley promueve como tal el uso de vehículos eléctricos en Colombia y dicta otras disposiciones que impulsen este objetivo.
El país viene trabajando para llegar y alcanzar las metas dispuestas y/o decretadas, para que en las ciudades colombianas donde existan sistemas de transporte masivo tengan acciones y políticas que garanticen el uso de vehículos con estas características en las flotillas de los operadores de transporte público hasta alcanzar un 100%.
Los plazos definidos por el gobierno nacional quedaron establecidos así:
El 10% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2025
El 20% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2027
El 40% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2029
El 60% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2031
El 80% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2033
El 100% de los vehículos adquiridos, desde 2035
Foto: La FM
Como hemos anotado en otros artículos, también de acuerdo a los expertos y lo que conocemos de los buses y vehículos eléctricos con toda la exploración que se está haciendo actualmente, la movilidad eléctrica no es económica por diferentes motivos (tecnológicos, técnicos, logísticos, puntos de carga, tiempos de carga, picos energéticos en las ciudades, entre otros), y esto hace que los desafíos sean grandes frente a las inversiones, sus utilidades, el retorno, en general diferentes aspectos y detalles financieros.
Aunque ciudades como Bogotá son notablemente pioneras en electromovilidad a nivel público con un poco más de 1.500 buses eléctricos, y otras unidades en ciudades como Medellín y Cali, realmente la tarea es larga hablando a nivel nacional; y es aquí donde entran otros análisis y cuestionamientos donde queda evidenciado que la inversión debe ser pública con el fin de cumplir dichas políticas. La aplicación es abierta a nivel de país, donde ciudades como Villavicencio ya coquetean con tener buses eléctricos, las ciudades que no apuesten a unidades eléctricas o de hidrógeno tendrán un respaldo del gubernamental más medido.
Foto: Alerta Bogotá
El presente económico del país no ayuda realmente en cuanto a proyecciones, dados los índices de inflación nacional, mundial, las tablas de financiación para préstamos, por lo que la gestión de las entidades gubernamentales a nivel nacional e internacional también son claves. Las experiencias que se ha tenido en la mayoría de los sistemas masivos en Colombia donde han tenido fallos a nivel económico, también hace que carezca de la confianza para que entidades financieras inviertan o desembolsen prestamos, complicando así el tema de cara al futuro. Sin embargo el actual gobierno de Gustavo Petro, ha dado un respaldo total al ámbito de la movilidad eléctrica, aportando con inversión e incentivos consecuentes con las políticas definidas, lo que permite tener un poco más de tranquilidad y optimismo para las empresas transportadoras, inversionistas y diferentes agentes que están en la dinámica del transporte público.
El reto seguirá siendo grande para Colombia, más con metas tan grandes y manejando realidades a veces inciertas, sin embargo es mejor iniciar que estar en el mismo lugar, pues como sea es claro que deben haber cambios a nivel climático como de nuestros comportamientos y acciones para con el planeta. Todos esperamos que los temas de movilidad y las dinámicas de las urbes sigan evolucionando en todos los sentidos y sean más amables tanto para el hábitat como para las personas.
Iveco que se está reorganizando en Italia, y está por lanzar su modelo Crossway Eléctrico para transporte de pasajeros por carretera
Durante la Cumbre Mundial de Transporte Público de la UITP (Union Internationale des Transports Publics) 2023, que se celebrará del 4 a 7 de Junio en Barcelona, Iveco presentará el primer bus 100% eléctrico para el servicio interurbano hecho por esta factoría.
Después de la re-apertura de la planta en Foggia, en Italia, país natal de Iveco, donde el enfoque está en la fabricación de buses de bajas y cero emisiones, se viene trabajando en penetrar mercados con productos de gran nivel.
El bus eléctrico interurbano será de 13 metros, de referencia Crossway, que estará exhibido con un midibús urbano eléctrico de 9.5 metros de la referencia E-Way; así Iveco ofrecerá toda la gama de productos en versiones eléctricas.
Durante este evento personas de Iveco participaran de los foros donde hablarán en “Expandir los servicios de autobuses de cero emisiones a las misiones suburbanas” en la conferencia “Acelerar el despliegue de autobuses de cero emisiones”, “Abordar el interés público en el ciclo de vida de los autobuses eléctricos”, y “Gestión de datos de autobuses: restricciones y oportunidades de ciberseguridad” en ” Sistemas de Transporte Público Seguro: frente a los Ciberataques”, que se harán los días 5, 6 y 7 de junio respectivamente.
UITP, es la Asociación Internacional de Transporte Público y un apasionado campeón de la movilidad urbana sostenible. Establecida en 1885, con más de 135 años de historia, es la única red mundial que reúne a todos los actores del transporte público y todos los modos de transporte sostenible.
La atrevida aunque poderosa visión de la empresa transportadora de servicio público en la capital colombiana, sigue haciendo estrategias que van más allá
Foto: Alcaldía de Bogotá
La Rolita, la empresa operadora de buses urbanos de la Alcaldía de Bogotá viene avanzando en cuanto a retos refiere, trayendo políticas innovadoras, si hablamos de empresas de servicio de transporte público urbano. Entre sus objetivos como lo es la contratación masiva de mujeres para conductoras, ha establecido como unas de sus metas también, movilizar estudiantes de colegios públicos del distrito.
Para lograr alcanzar este objetivo la empresa operadora viene trabajando de la mano con la Secretaría de Educación, entidades públicas y el distrito mismo, donde se usarían buses eléctricos de las mismas especificaciones de los que trabajan actualmente en este operador.
La Alcaldía Mayor de Bogotá ha encontrado varias oportunidades frente a algunas variables que no ha podido controlar directamente, con la incursión de esta empresa en el transporte público de pasajeros, concibe encontrar soluciones permanentes; el transporte, el desplazamiento de los estudiantes de los colegios que hacen parte de la Alcaldía, tendrían un manejo y gestión directa con La Rolita, garantizando parámetros de calidad tanto a nivel ambiental, como de salud para los propios jóvenes y niños. A través de esta estrategia la alcaldía quiere ir más allá del transporte urbano, diversificando, segmentando, dando más peso a la empresa transportadora, haciéndola más integral.
Foto: El Tiempo
Las acciones tendidas al mejoramiento de la calidad en la prestación de los diferentes servicios (urbano y escolar) de transporte en la ciudad desafortunadamente tienen sus pros y sus contras, en especial con temas coyunturales como lo son las energías aplicadas en los vehículos, el medio ambiente y la movilidad.
Pros
Beneficio ambiental, no hay polución,
Menos ruido,
Más salud para usuarios y el entorno en general,
Contras
Repostaje, depende de la cantidad de puntos de carga, los picos de energía de la ciudad y la ubicación de los mismos,
Rango de acción, según trayectos vs carga útil,
Costos elevados, los costos de los vehículos eléctricos son del doble respecto a uno de energías convencionales.
Tiempos de recarga de baterías.
Foto: Portal Movilidad
La tarea con los buses eléctricos apenas está comenzando, y hay tanto preguntas como respuestas que no sabremos hasta dentro de 5 o 10 años. Sin embargo las empresas, entidades hacen la apuesta para el bienestar de todos y el crecimiento, el desarrollo del país.
Bogotá por medio de La Rolita también tiene proyectado instalar 20 cargadores eléctricos de carga rápida para buses con el fin de facilitar la carga y que estén en diferentes puntos de la ciudad, para mitigar la variable de los rangos por trayecto vs la carga disponible; con esto se quiere promover todo en cuanto a energías limpias en Bogotá.
Caio se hace presente en Curitiba y pone a rodar uno de sus buses insignia en el sistema urbano de esta ciudad
Las empresas brasileñas siguen trabajando con un estilo muy reconocido entre ellas, aplicando joint venture (unión estratégica), ahora Caio hace la apuesta, un peso pesado en cuanto a buses urbanos en este país, une esfuerzos con Eletra y WEG para traer el nuevo eMillennium que fue presentado en el Workshop Modelos de Negocio para Eletromovilidad realizado los días 11 y 12 de mayo del año en curso.
Con carrocería Millennium de Caio, es todo un clásico del transporte masivo de pasajeros en Brasil, este bus tiene una longitud total de 12.15 metros, capacidad para 70 pasajeros, un sistema de electrificación e-Bus Eletra, motor eléctrico y baterías WEG. Esta unidad será incorporada a la empresa Viação Redentor, que es administrado por la URBS, que inicia pruebas en Curitiba, capital de Paraná.
El modelo eMillennium es referente en cuanto búsqueda de innovación y tecnología sustentable, es un bus robusto, aunque sencillo, además d práctico, bajo costo de mantenimiento entre otras características. Uno de los objetivos principales es aportar a la ola de emisiones cero que se empieza a imponer en el transporte urbano de pasajeros en diferentes ciudades del mundo. Las ópticas de este modelo son modelares tipo LED e intercambiables para lado derecho o izquierdo, además de un para-choques tripartido para fácil recambio, al igual que una central eléctrica con mucho espacio que permite trabajar muy cómodamente durante inspecciones. Una de sus cualidades es el habitáculo de pasajeros amplio, con accesibilidad para personas de movilidad reducida.
El evento fue realizado entre la Alcaldía de Curitiba y las organizaciones WRI Brasil y C40 Cities, para fomentar la descarbonización de las flotillas de transporte de pasajeros, fue realizada el jueves 11 y viernes 12 de mayo en la Alameda Ecológica Burle Marx, Parque Barigui, de Curitiba. Durante el evento la alcaldía anunció que se hará una inversión de R$200 millones (de reales) para la adquisición de 70 buses eléctricos.
Acerca de Caio
Caio es una de las empresas fabricantes de buses más tradicionales de Brasil, con más de 77 años de historia, tiene capacidad de producir 50 carrocerías al día en dos unidades localizadas enla ciudad de Botucatu y Barra Bonita en Sao Paulo.
Es un líder indiscutible en el segmento de buses urbanos, ofreciendo un sin número de mix (mezclas), opciones de los productos justo a la medida de cada cliente y del mercado, presentando así diferentes soluciones con detalles que hacen la diferencia. Este fabricante tiene representantes de ventas, de pos venta, asistencia técnica a lo largo y ancho del país.
Acerca de Eletra
Otra empresa brasileña con enfoque en la tecnología de tracción eléctrica e integración de sistemas eléctricos para el transporte de pasajeros y carga. En su nueva planta tienen capacidad de trabajar 1.800 buses eléctricos al año. Tiene un portafolio con tecnología e-Bus para modelos de 12.1 m, 12.8 m, 15 m, 21.5 m articulado, 10 m (midibus) y 21.5 e-Trol.
Acerca de WEG
Es una empresa de equipos electro-electrónicos que con enfoque en motores, reductores, accionamientos eléctricos, generadores y transformadores de emergía, productos y sistemas de electrificación, automatización y digitalización. Esta empresa desarrolla diferentes soluciones buscando la eficiencia eléctrica, energías renovables y movilidad eléctrica. Tiene una operación den 15 países y ventas para más de 135 países.
Así entonces en diferentes partes del mundo se sigue avanzando, dando aportes de diferentes empresas, proyectos tendidos a eliminar y mitigar la contaminación al medio ambiente en lo que movilidad se refiere.
A partir de marzo, la tradicional empresa de transporte de pasajeros interdepartamental del occidente colombiano, es direccionada por una mujer
Cuando Diego Ramírez llegaba en las noches a su residencia en Pereira, siempre había un par de pequeñas dispuestas a recibirlo con todo el cariño que un buen padre irradia en sus hijos. Sin embargo, Jimena, la mayor de sus pequeñas, ya se preguntaba el porqué de las llegadas tardías de su papá a casa. Pronto entendería que la responsabilidad de trabajar en una empresa de transporte requería de esfuerzo, pero, sobre todo, de sacrificio, persistencia y trasnochos: ese sería el precio que debía pagarse por sacar adelante el negocio familiar.
Casi 30 años después, Jimena se estrena como gerente de Flota Occidental, una de las más queridas empresas de transporte intermunicipal del eje cafetero, famosa por comunicar a Pereira con Medellín, pero, sobre todo, por conectar territorios alejados y pequeños municipios del Chocó con el centro del país a través de complicadas rutas y en sectores donde a veces el estado brilla por su ausencia.
Trabajando y viajando desde niña
Conforme crecía, Jimena acumulaba más inquietud por conocer el mundo del transporte. Con tan sólo 6 años “jugaba a trabajar”, y sus padres le delegaban pequeñas funciones como poner sellos, clasificar tiquetes, llevarle café a los empleados o sacarles punta a los lápices. Su paga: un billete de mil pesos que parecía una fortuna y desde luego, la hacía sentir orgullosa de haber trabajado en la misma empresa que su papá y su abuelo.
En su adolescencia, supo de primera mano lo que significaba montar en bus, pues en todas las vacaciones viajaba a Medellín y terminaba haciéndose querer de conductores, auxiliares de servicio y despachadores.
“Mi hermana es 4 años menor, y era más contemporánea con los primos del lado de mi madre. Por eso, viajaba más a Cali en carro, que a Medellín en bus; tal vez por eso no tuvo tanta inquietud por la empresa como yo” dice Jimena.
“Cuando estaba en el colegio, todos mis trabajos, investigaciones o proyectos tenían a Flota Occidental como ejemplo y, de hecho, al graduarme, entré a trabajar como auxiliar administrativa por medio tiempo, ayudando a mi madre que para ese entonces se había vinculado también al área financiera de la compañía” agregó.
Tomando decisiones profesionales
“Mi abuelo no sólo era transportador y un visionario: era un excelente negociante y por ello, tal vez la inquietud para negociar y encontrar nuevas formas de generar ingresos siempre estuvo en mí. Vendía dulces, golosinas, asesorías en inglés y todo aquello a lo que pudiera obtenerle un beneficio. Tal vez fue por ello por lo que decidí viajar a Medellín para estudiar Administración de Empresas y así encausar mi conocimiento, ya fuese que en un futuro estuviera laborando en Flota Occidental, o que tomara la decisión de empezar mi propio camino en otra compañía. De hecho, una vez me gradué, tuve que laborar en otras empresas pues de acuerdo con los protocolos de familia que por fortuna hemos establecido, ninguno de los que hacemos parte de ella pue-de postularse a un cargo en Flota sin haber tenido al menos 5 años de experiencia en otra empresa diferente” comentó.
Cueros Vélez, Simplificar Consultores, el Colegio Cumbres y el Parque Explora, entre otros, fueron los lugares donde Jimena pudo desarrollar nuevas competencias y de paso, poner a prueba los conocimientos obtenidos luego de haber cursado una especialización en Gerencia de Desarrollo Humano. “A pesar que mi sueño siempre fue vincularme con Flota Occidental una vez me graduara, con el tiempo entendí que lo establecido en las reglas de mi familia tenía sentido, pues me permitió ver las cosas de una manera diferente y encontrar nuevos puntos de vista útiles para la empresa” recalcó.
En 2016, su sueño se hizo realidad e ingresó a Flota Occidental en el área comercial y de mercadeo. Así logró generar nuevas alternativas de negocios creando convenios con otras entidades, desarrollando los canales digitales de comunicación como el sitio web y las redes sociales, fortaleciendo el comercio electrónico como una importante herramienta de ventas y hasta montando una escuela de inglés al interior de la empresa, con el fin de capacitar a los auxiliares, personal de servicio al cliente y hasta los propios conductores para atender mejor a los clientes extranjeros.
Asumiendo la gerencia
A pesar de que se tenía claridad sobre quien sería la persona destinada a hacerse responsable de la compañía en el futuro, el proceso de transición para llegar al cometido debía ser concertado y sobre todo, inteligente. Fue así como padre e hija se pusieron de acuerdo e investigaron cual sería la manera adecuada de renovar el cargo sin generar traumatismos a la organización. “Nos documentamos mucho y descubrimos que la mayoría de empresas nunca llegan a la tercera gene-ración, por ello, debíamos hacer las cosas de la manera correcta, llevando a cabo un proceso que tarda de tres a cinco años” agregó Jimena.
En 2019 crean la figura de subgerencia, la cual es asumida por Jimena. Gracias a ello, comienza a interactuar con los entes de control como Ministerio de Transporte y Superintendencia; conoce a los proveedores, los gremios, el funcionamiento de los talleres, la parte jurídica, se empapa de la operación de transporte, los rodamientos, los pasajeros, recursos humanos y las tareas comerciales.
Hace pocos días, Don Diego Ramírez, su padre, presentó su carta de renuncia y con ello, Jimena asume el cargo dejado por él. Para el, una recompensa después de pasar su vida entera al servicio de Flota Occidental, y para ella, el reto de seguir adelante con el legado de su familia. Sin embargo, una de las claves para que este proceso se diera de la forma menos traumática, fue tener claridad sobre las reglas de juego en su interior.
“Hace algunos años en uno de los congresos a los que asistió mi padre, conoció sobre el tema de los protocolos de familia”. Libros como “Dinastías Familiares” ayudaron a estructurar el proceso, ya que en las terceras generaciones es donde aparecen más personas en el núcleo (conyugues de los nietos por ejemplo). Tener claridad sobre la voz y el voto que cada uno tiene en la compañía, cuando se tienen empresas familiares es clave para evitar los conflictos y su posible disolución”.
El transporte desde la perspectiva de género
Es claro que, en el gremio, el género predominante es el masculino y que la mayoría de empresas, fábricas y agremiaciones han sido conducidas por hombres, Por ello, y mientras que la inmersión de Jimena en el mundo del transporte se hacía más profunda, tomó cada vez mayor admiración por aquellas mujeres que se abrían paso para liderar procesos de cambio en el sector.
“Se que hay otras gerentes en el sector transporte como la Dra. Amanda Albarracín de Transipiales a quien admiro, Luz Inés Ochoa en Rápido Ochoa quien es un modelo a seguir; la señora Socorro Contreras (QEPD) a quien no conocí pero supe de la importancia de sus logros, la Dra. Nidia Colorado de Atransec y su gestión gremial en el eje cafetero y la Dra. Juanita Núñez en Flota Magdalena con quien me identifico mucho porque veo que es una luchadora y hace parte de ese grupo de mujeres que han logrado escalar y ponerse frente a grandes organizaciones a pesar de las dificultades”
Sin embargo (afirma ella), los tiempos han cambiado y hoy en día dice no encontrar tantos obstáculos para desempeñar su labor siendo mujer, como los que tuvieron las dirigentes en el pasado. “En la empresa y en otras entidades he sentido mucha colaboración y por el contrario, muchas puertas abiertas para ejecutar mi tarea de la mejor forma posible” finalizó.
En abril pasado, rendimos un homenaje para reconocer lo que vienen haciendo las mujeres en la movilidad de pasajeros a todo nivel
Para nadie es un secreto que el mundo del transporte, por décadas, ha sido un territorio hostil para el género femenino y que su participación en las diferentes actividades relativas al negocio ha sido bastante limitada. De hecho, de acuerdo con las cifras de tráfico tanto de nuestras redes sociales, como de las lecturas de la revista digital, tan sólo un 15% de las personas que disfruta nuestros contenidos son mujeres.
Sin embargo, los tiempos han cambiado y una nueva generación de emprendedoras, gerentes, conductoras y colaboradoras está haciendo su carrera entre buses, demostrando que los paradigmas pueden ser cambiados y que el toque de sagacidad e intuición que solo las mujeres pueden dar a las organizaciones, es clave para transformar la manera en que nos movilizamos, tanto en la ciudad como en las carreteras.
Esta edición de Latinobus haremos un homenaje a las ejecutivas que lideran la transformación ambiental y tecnológica del transporte; a todas esas guerreras que se enfrentan a los prejuicios para así dirigir los destinos de las compañías más emblemáticas del país; a las valientes que conducen en medio del tráfico de las ciudades autobuses de hasta 27 metros y a aquellas que se apartan por temporadas de sus hogares para permitir que otros se encuentren con sus seres queridos ,viajando por las carreteras colombianas.
Moviéndose por carretera
Ser conductora de bus intermunicipal es un reto mayúsculo, más si se tiene una familia por la cual responder. Y es que, a diferencia de las operadoras de transporte urbano, que pueden llegar todas las noches a casa, montarse en un bus de larga distancia significa estar preparada para estar al menos, dos semanas lejos del hogar. Por ello, son muy pocas las mujeres que se le miden al transporte entre ciudades, pues además, deben hacerlo en parejas, con otro conductor con quien deben aprender a “convivir” en la ruta.
“Conducir un autobús es un trabajo de equipo. Hay compañeros que se acoplan fácilmente a trabajar conmigo, así como existen quienes se sienten incómodos y hasta intimidados por hacer pareja con una mujer”, afirma Nelly Wesso quien suma más de 40 años de experiencia en el oficio y hoy en día presta sus servicios a Flota Magdalena.
También en el transporte de turismo
Laura Ochoa es una de las conductoras más jóvenes de Precoltur, una de las empresas de transporte de turismo más importantes del Valle de Aburrá, gracias a la confianza entregada por María Molina, gerente de la compañía y quien también se le mide a los fierros conduciendo algunos de los vehículos al servicio de la empresa. Con esta oportunidad, ahora Laura viaja por Colombia llevando excursiones y grupos a diversos destinos, y está capacitada para conducir vehículos de gran tamaño como los Chevrolet y Scania de la empresa sin mayor inconveniente y con la bendición de los viajeros.
Las damas del masivo
De acuerdo con las cifras presentadas por el DANE, en 2021 la participación de las mujeres en el sector transporte en Colombia alcanza sólo el 9%. Gran parte de ellas se encuentra vinculada a trabajos de atención al cliente, como monitoras en los servicios de transporte escolar, o dedicadas a atender directamente a los usuarios. De otro lado, al hablar de cargos de superior rango, la balanza se compensa un poco más, pues al menos el 33.7% de los puestos directivos y de coordinación en el sector, son ejercidos por el género femenino.
Foto: El Colombiano
Los sistemas de transporte masivo a nivel nacional han comenzado a dar pasos firmes en aras de lograr la inclusión de la mujer en el gremio. Para tener una idea, TransMilenio suma al menos 5.400 empleadas de las cuales, 330 son conductoras. A pesar de lo logrado, este número representa tan sólo el 1,4% de operadores del sistema, aunque existen planes concretos para vincular cada vez más operadoras y llegar a cifras como las que exhibe el modelo de movilidad de la ciudad capital de Chile, Transantiago (hoy denominado RED), donde el 5% de quienes conducen los autobuses son mujeres.
Según los usuarios, el aumento de operadoras en el sistema ha permitido mejorar la percepción de seguridad y disminuir la frecuencia y gravedad de los accidentes de tránsito. De acuerdo con estudios realizados en el sistema integrado de Bogotá entre 2013 y 2017, los choques con heridos en los cuales un hombre ha estado al volante suman el 28%, y los sucesos con muertos el 1%; por su parte, los indicadores para las operadoras son de sólo un 18% de acontecimientos con lesionados y ningún incidente con fatalidades.
Foto: El Colombiano
No solo en Bogotá
Medellín, y su comuna nororiental son el escenario de trabajo para 10 mujeres vinculadas con el operador SAO, uno de los tantos que prestan sus servicios en las cuencas de alimentación del sistema Metroplús. La mayoría de ellas conduce en las más difíciles condiciones, dado lo intrincado de las calles y las fuertes pendientes. Un semillero especialmente diseñado para su preparación fue la clave para logar el cometido.
Mientras tanto, Valledupar no solo acaba de inaugurar su Sistema Estratégico de Transporte SIVA: también estrena conductora. Claudia Caicedo, una vallenata de 34 años que antiguamente había sido operadora de dobletroques y camiones mineros, ahora está al frente de uno de los Iveco a Gas Natural que circulan por las calles de la capital del Cesar.
“Aprendí con mi hermano a manejar estos vehículos a la edad de 15 años, y hasta el momento es lo que más me gusta hacer” afirma Claudia quien además de responder por la integridad de sus pasajeros, debe sacar adelante a su hogar y sus dos hijos quienes la esperan en casa.
