Redacción Latinobus

En los ochentas, el panorama de la climatización en los buses era muy diferente a que vivimos hoy en día. El concepto de confort aún estaba en desarrollo y los clientes tenían en su imaginario el paseo en “flota” como una aventura de curvas, animales, estrechez y sobre todo, calor. A principios de la década aparecen en Colombia los primeros autobuses con Aire Acondicionado en las empresas que atendían rutas hacia la Costa Caribe; mientras tanto, en otras regiones, este elemento era visto
como un elemento superfluo, que, además, debido a las medidas proteccionistas de la época, tenía un altísimo costo.

Don Hugo Mantilla, transportador santandereano con muchos años de experiencia, sabía que empresas como Copetran, Expreso Brasilia y Berlinas del Fonce contaban con estos equipos. En 1989, en compañía de su hijo Camilo, se traslada a Bogotá, y comienza a importar desde Estados Unidos las unidades Thermo King D1-1001, que se ubicaban en
la parte trasera de las carrocerías, además de los sistemas Carrier Capri 280 para montaje sobre techo, ensamblados en México. Una refrescante
historia que traemos a nuestros lectores al estilo de Latinobus.

1992 – Nace un sueño

Los Mantilla (padre e hijo), siempre tuvieron la visión de fabricar unidades de climatización propias e instalándose en el sector de Fontibón, materializan el sueño, constituyendo Transaire. Ofrecen las tres opciones para el transportador: Thermo King, Carrier y su marca propia, en ese entonces, con capacidad de entre 76.000 y 96.000 BTU/h.
Los compresores Bock alemanes, importados directamente ayudaron al avance: más livianos y eficientes en consumo, producían menos ruido y vibraciones; adicionalmente, facilitaban la posventa. A la fecha, sigue siendo un matrimonio exitoso y componente fundamental en
todos sus productos.

La primera unidad propia fue instalada sobre una carrocería Olímpica COX2000 “Coche-Bala” con chasis Chevrolet CHR580, encargada por Turistran, empresa de transporte turístico bogotana. Esta época coincide con un gran crecimiento en la demanda de unidades, al convertirse el sanitario y la climatización en estándar para grandes buses intermunicipales.

1996 – Enfoque en lo propio

Desde sus inicios, Transaire se esforzó por brindar agilidad, disponibilidad de repuestos y técnicos capacitados, ganándose la confianza de los transportadores. Cambia la orientación, dejan de importar unidades y se enfocan exclusivamente en el desarrollo de sus propios equipos.

Los compresores Bock alemanes, importados directamente ayudaron al avance: más livianos y eficientes en consumo, producían menos ruido y vibraciones; adicionalmente, facilitaban la posventa. A la fecha, sigue siendo un matrimonio exitoso y componente fundamental en todos sus productos.

1997 – Ampliando el portafolio

Las necesidades del mercado llevan a desarrollar sistemas de climatización para busetas. El modelo FD3 aplicaba para carrocerías sobre chasises Mazda T, Chevrolet NPR de 30 pasajeros con 60.000 BTU/h y el FD2 para Mitsubishi Canter y Daihatsu Delta de máximo 19 ocupantes con 38.000 BTU/h. En 1998 llega el equipo WPlus, para buses
de 12 metros en adelante y máximo 48 pasajeros, con enfriamiento de 110.000 BTU/h.

2002 – La Recuperación del Transporte

Complementando la oferta, asumen la representación de Songz Climate de China, instalando varias unidades sobre Invicar, Olimpica Star Evolution y pedidos para carroceros ecuatorianos.

Se amplía el portafolio con la unidad T20-04 para busetas de mayor tamaño como las construidas sobre chasis Agrale, Hino FB4 y Chevrolet N. El aumento en la demanda lleva a trabajar más de la mano con los carroceros, con la ventaja para ellos de tener soluciones a la medida.

2008 – Mirando a China

Complementando la oferta, asumen la representación de Songz Climate de China, instalando varias unidades sobre Invicar, Olimpica Star Evolution y pedidos para carroceros ecuatorianos.

2009 – Línea QRX

Ahorros en peso con nuevos materiales, bases en aluminio, mejor manejo de la fibra de vidrio y serpentines más delgados, trajeron los nuevos QRX. El QRX-40 para bus grande, pesaba 70Kg menos, e integró condensador y evaporador en una sola pieza, entregando hasta 135.000BTU/h.

Para busetones de 36 pasajeros, QRX-30 de 85.000BTU/h evolucionó en la ubicación del compresor en propulsores frontales, aprovechando mejor el espacio y reduciendo peso. Un año después, se presenta el modelo QRX-20 de 78.000BTU/h para microbuses de 30 ocupantes.

2013 – Llamando la atención en Suramérica

El trabajo realizado con las unidades para midibuses de motor frontal, capta el interés de carroceros en Suramérica, iniciando una relación con Apple Bus de Perú. La participación de mercado de Transaire en Colombia, ya superaba el 70%, y permitía brindar soporte a otras marcas que habían disminuido su penetración o abandonado el país.

2014 – Desarrollos muy especiales

Transaire presenta el LR40 de doble cuerpo para Autobuses AGA, optimizando distribución de cargas en techo y el anclaje a la carrocería y mejorando la ubicación de la rejilla central de retorno interior. Tiene calefacción opcional, climatización para camarote y entrega 130.000BTU/h.

Para buses dos pisos de lujo, aparece el DS-50, con condensador instalado en la parte trasera sobre el motor. Entrega 190.000BTU/h para hasta 74 ocupantes en cabina, en primero y segundo nivel. Estrenado en los Modasa Zeus 3, también fue elegido para el Majestic DD de Carrocerías JGB.

2017 – Vamos a la carga

Tras años de análisis del segmento de carga colombiano, Transaire comienza la representación de las unidades Dongin Thermo coreanas, atendiendo las necesidades desde 600kg hasta 10 toneladas.

2018 – La línea K

Aparece la generación compacta con el K4 para Alianza Sodis y Coolitoral en Barranquilla y sus buses padrón de 90 pasajeros. Junto a Superpolo, se realiza un desarrollo específico, en los Marcopolo Paradiso 1200 y 1350 New G7. En 2019, nuevamente junto a Superpolo, el K5L ofrecería la mayor capacidad de enfriamiento en buses monocuerpo de hasta 15 metros de largo (160.000BTU/h), para Alianza Sodis.

2020 – Llevando frescura a Chile

Uno de los mayores hitos de Transaire llegó en plena pandemia: junto a Superpolo, suministra unidades de climatización para 200 buses Marcopolo Gran Viale BRT articulados, destinados al operador SuBus, del sistema Red en Santiago de Chile. La unidad K4-3LT supera el enfriamiento combinado de un equipo para bus de 12 metros con
uno de 9 metros, brindando 225.000BTU/h. Por otra parte, el midibus Fascino de JGB, estrena el equipo K3, capaz de ofrecer climatización para tres áreas en un busetón: cabina, salón de pasajeros y camarote.

2021 – Últimos desarrollos

Llega una variante del equipo K3 para los buses a gas del SIVA de Valledupar, una unidad de mayor tamaño acompañada de alternadores y baterías de más capacidad sobre Iveco. En entrega un pedido adicional de sistemas de climatización para 80 articulados de SuBus en Chile. También llega el L4 para buses intermunicipales de 12 metros en adelante, más estilizado y estrenado en el reciente AGA Creo.