Monthly Archives: June 2021

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SCANIA DELIVERIES ITS FIRST LARGE BUS ORDER IN MEXICO WITH IRIZAR I5

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Colombiabus newsroom – William Marroquín /Scania México

THE ORDER WAS DELIVERED TO THE YELLOW ARROW GROUP

It has been mentioned many times about how difficult the year 2020 was and the same behavior so far in 2021 for the bus industry in its different road modalities around the world. Mexico has not been immune to this situation either, with significant reductions in passenger demand and, of course, in orders for new vehicles to update the companies’ fleets.

That is why it is important to highlight deliveries such as the one that Scania has made in the Aztec country, attending an order for 17 units for the Flecha Amarilla Group. The transporter has chosen the combination of the K400IB 4X2 chassis and the Irizar i5 body and will be operating under the Unebus brand, dedicated to intercity services with small stations, in the state of Guanajuato.

The buses are diesel and comply with the Euro 5 emissions standard, which is achieved thanks to the SCR post-treatment system, using urea as an additive to enable chemical reactions to release the least amount of pollutants. It is a 12.7-liter engine well known throughout Latin America and even very strong in road buses larger than 12 meters in countries such as Colombia, Ecuador and Brazil. For Mexico, they are offered with the Opticruise 12-speed transmission and wheels in size 315/80 R22.5

For the Yellow Arrow group and its brands, safety is also important and that is why Scania has incorporated the ADAS package that includes Adaptive Intelligent Cruise Control (AICC), Lane Departure Warning (LDW), Automatic Emergency Braking (AEB) that are complemented by other well-known systems such as EBS brakes and the ESP stability program. This equipment allows you to minimize the risks on the route, protect more to all road users and make trips safer.

For its part, the Irizar i5 model was launched in 2009 in Mexico, based on the i4 that is offered in other markets for interurban and commuter transport, designed to be built on various platforms, although most operators have chosen Scania. They are equipped with 42 reclining seats, Hispacold air conditioning, Wi-Fi internet connection, USB outlets for charging devices and bike racks. The i5 model was the best-selling of the Spanish brand in 2020, followed by the i6 and its largest coach, the i8.

Founded in 1932 in the city of León, the Flecha Amarilla Group is one of the largest land transportation companies in Mexico, mobilizing about 2,400 buses, employing almost 9,800 people serving medium and long distance passenger services with Primera Plus, interurban with Unebus and Coordinados, suburban in Guanajuato and Querétaro, urban in León, business with Boarding, bus rental and tourist services with Ttur and Tapatío Tour, parcel services and operation of fast food franchises in their terminals.

Internacional

BYD PRESENTA UN NUEVO MODELO DE BUS ESCOLAR ELÉCTRICO para EE.UU.

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Redacción Colombiabus – William Marroquín / BYD North America

CARGA BIDIRECCIONAL, UNA INNOVACIÓN DESTACABLE

Un vehículo que impone respeto en el tráfico norteamericano, es el bus escolar, un autobús que si bien en su exterior presenta una forma clásica, que diera la impresión de nunca actualizarse, es construido bajo las más altas exigencias. Además, en Norteamérica, el segmento de transporte escolar es una actividad donde se mueven grandes jugadores e importantes operadores, que en este momento están moviéndose en la ruta de la electromovilidad con importantes anuncios en la industria y pedidos de e-buses para movilizar estudiantes.

Ahora es BYD, el principal fabricante a nivel mundial de vehículos eléctricos, que agrega a su ya amplia oferta de e-buses en Norteamérica, un vehículo que necesitaba para su portafolio: el bus escolar tipo D. Dentro de los 8 modelos de school bus que se conocen en esa zona, el nuevo estreno del fabricante chino, se orienta al segmento de mayor capacidad de pasajeros y con conducción adelantada, pudiendo transportar entre 72 y 90 ocupantes y 16.000kg de peso bruto vehicular.

El nuevo bus de BYD busca cambiar ligeramente ese aspecto exterior del bus escolar norteamericano, robusto y resistente pero poco atractivo, combinándolo con un buen arsenal de elementos de seguridad activa. Se ofrece en tres tamaños de 35, 38 y 40 pies (10,7, 11,6 y 12,2 metros), que pueden transportar hasta 84 pasajeros y contar con puerta trasera opcional.

Como es habitual en BYD, el autobús está equipado con baterías internas de fosfato de hierro y litio (LFP) de desarrollo propio y motores de tracción duales en las ruedas traseras. Puede alcanzar una autonomía de hasta 249 kilómetros y un detalle innovador, es el sistema de carga bidireccional. Este permite que los autobuses se puedan recargar durante la noche cuando la demanda de energía es baja, y la energía limpia libre de emisiones se puede devolver al aula durante el horario escolar cuando el autobús está estacionado.

El constructor chino también hizo un énfasis importante en la seguridad, incorporando elementos como control electrónico de estabilidad, asistente para detección de obstáculos y alerta de colisión, monitoreo de 360 ​​grados para detectar peatones y ciclistas cuando el autobús está operando a baja velocidad o en los giros, brazo de parada predictiva para desplegar señales cuando los niños suben o bajan del bus, informándoles cuando pueden cruzar. Entre las opciones quedan los cinturones de regazo y hombro de 3 puntos, asientos para niños integrados y sistemas de sujeción portátiles.

BYD estima que los costos energéticos, podrán reducirse hasta en un 60% comparados con un diésel, y gracias a la menor cantidad de partes móviles, los costos de mantenimiento se pueden reducir hasta en un 60%.

Internacional

QUITO CONVOCÓ A UN CONCURSO PÚBLICO DE ASIGNACIÓN DE RUTAS

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Redacción Colombiabus – William Marroquín

PRIMERA LICITACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO EN ECUADOR

Hace pocos días, la Secretaría de Movilidad de Quito, convocó a un concurso público de asignación de rutas, que busca ampliar la cobertura del transporte en la capital ecuatoriana, pasando de 252 rutas a 285. El objetivo es generar mayor radio de acción de las diferentes líneas, ayudar a organizar la ciudad, lograr que la operación sea más eficiente, así como permitir la integración entre diferentes modalidades de movilización urbana, pues también se espera que alimenten al Metro de Quito.

Dieciseís operadoras, divididas por zonas quedarán seleccionadas para la prestación del servicio de transporte en la ciudad. Según la Secretaría de Movilidad, existe sobreoferta en las rutas principales, mientras que las zonas periféricas se dejan de lado. Además con la redistribución de las rutas, saldrán de operación 441 autobuses, con lo que Quito tendría una flota de 2.641 vehículos. “No es que falten buses, están mal distribuidos” indica la autoridad del transporte urbano quiteña.

Este proceso toma elementos que son muy conocidos en la operación de los sistemas masivos e integrados en Colombia, especialmente del sistema Transmilenio de Bogotá: las empresas actuales deberán cambiar de forma de organización, pues para concursar deberán ser propietarias y administradoras del 100% de sus vehículos; podrán asociarse con inversionistas internacionales, para recibir transferencia tecnológica y de conocimiento; no se remunerará por pasajero recogido sino por kilómetro recorrido, se deberá implementar un sistema integrado de recaudo, un cronograma de implementación de sistemas de gestión de calidad y otros aspectos.

¿Cómo adjudicarán las rutas y zonas?

En los pliegos de la licitación se definieron requisitos mínimos para participar por parte de las empresas. También se definieron los criterios de evaluación de las ofertas y la ponderación para otorgar la puntuación y seleccionar a los ganadores, con los siguientes criterios:

  • Experiencia y desempeño en el transporte público (20 puntos). Cabe aclarar que existe una tabla de sanciones, que de acuerdo con el nivel restarán puntos en esta categoría.
  • Infraestructura logística propia de patios y talleres (20 puntos)
  • Personal y capacidad administrativa (20 puntos)
  • Flota requerida (10 puntos)
  • Personal operativo con inclusión de género (2 puntos)
  • Inclusión de flota cero emisiones (28 puntos)

¿Y qué pasará con la flota de buses y su tecnología?

Para ganar los diez puntos de la Flota Requerida, el proponente deberá garantizar que sus vehículos tienen una edad menor a los diez años, si la oferta se presenta en compromiso de asociación, deberá demostrarse que pertenece a los asociados. Si hay oferentes internacionales, se deberán presentar las certificaciones apostilladas.

Si el proponente no posee la flota al momento de presentarse al concurso, sí puede presentar un compromiso de notariado que certifique la disposición a adquirirla, de acuerdo con las fechas de implementación del proyecto y la habilitación de las rutas. Asimismo, deberá tener las respectivas certificaciones, homologaciones y certificados de conformidad para prestar el servicio.

Respecto a las tecnologías cero emisiones, los 28 puntos que se otorgan, se concederán al proponente que ofrezca la mayor cantidad de unidades de esta tipología, lo que abre la puerta para la llegada de buses eléctricos a las operadoras de la ciudad. Y durante la vigencia de los contratos, los cambios de unidades, deberán tener como sustituto, vehículos cero emisiones.

En este aspecto de las tecnologías de las flotas, ya existe una primera polémica, pues se busca que las empresas que incorporen vehículos con tecnología eléctrica, tengan contratos por 20 años y las otras tecnologías 15 años. Pero de momento las condiciones de la licitación, indican que cada adjudicatario podrá ser operador, por un término de diez años.

¿Y el cronograma?

EtapaActividadFecha límiteHora Límite
1Convocatoria pública27 de mayo de 202113:00
2Fecha límite para realizar preguntas31 de mayo de 202116:30
3Fecha límite para emitir respuestas y aclaraciones3 de junio de 202116:30
4Fecha límite para recepción de ofertas10 de junio de 202111:00
5Apertura de ofertas10 de junio de 202112:00
6Fecha límite para solicitar convalidación de errores14 de junio de 202113:00
7Fecha límite para convalidar errores16 de junio de 202113:00
8Fecha límite para evaluar ofertas25 de junio de 202116:30
9Fecha estimada de notificación de resultados28 de junio de 202116:30
10Fecha estimada de suscripción de contratos de operación30 de junio de 202116:30

Serán días de una carrera contra el tiempo, donde se deberán definir las bases para un transporte público moderno y que implicará una gran transformación del modo de operación, como se ha vivido en otras ciudades latinoamericanas, especialmente en el caso colombiano. También habrá que ver, si los proponentes podrán asegurar los compromisos de inclusión de flota cero emisiones, como lo requieren los pliegos.

Para quienes deseen consultar los pliegos para el concurso público, les invitamos a revisar el documento:

PLIEGO-CONCURSO-DE-ASIGNACION-DE-RUTASDescarga

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MODASA PLANS TO SELL 250 UNITS OF ITS ELECTRIC TITAN BEFORE 2022

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Colombiabus newsroom – Mobility Portal / William Marroquín

THE E-BUS PROTOTYPE CONTINUES NOW IN AREQUIPA

As time goes by, the progress and ambitions of the Peruvian bus builder Modasa are greater, with great dynamism in recent years when it carried out an important update of its portfolio. Additionally, in 2018, it incorporated its Iron Bus oriented to Latin American BRT trunks and continued in its process of continuous improvement of its luxury double-deck with the Zeus 4, and last but not least, it began to look for a space in the demanding market of Mexico.

2020, despite the pandemic, was an important year for the Lurín constructor, becoming one of the first bus manufacturers in Latin America to develop an electric model, its e-Titan. A vehicle where it had the support of Volkswagen, QEV Technologies and Engie as main partners of the project. Much has been said about this prototype about its arrival in Colombia and other markets, although for now they are still focused on their local market where one of them will be tested in the Arequipa integrated transport system and another in Lima with the same typology.

For the city of Arequipa, Modasa hopes that a second trunk will be tendered that would allow it to offer 150 buses and in Lima, the integrated system project is running where 100 units would be delivered. However, the manufacturer asks that the state be more involved in the development of new projects, since the operators are not considered credit subjects.

Due to the pandemic, social distancing, alternation and reduction of bus journeys, demand has naturally decreased significantly and operators have been forced to restructure debts, reduce investments, which has affected their strength and with it, financial institutions. Either they do not approve requests or they review them with greater caution.

For integrated systems, Modasa also proposes bidding schemes where the municipalities or the government are guarantors of the payment of the vehicles, as has occurred in the last processes carried out in Bogotá with Transmilenio in its trunk component or the most recent in Chile for the Red system. Taking into account that the nature of the operators is private, denoting the lack of state participation in the development of new transport models for cities.

Internacional

ECUADOR DECIDE MANTENER CERRADA FRONTERA TERRESTRE CON COLOMBIA

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Redacción Colombiabus – William Marroquín / Bus Ecuador

RUTAS TERRESTRES INTERNACIONALES SEGUIRÁN SUSPENDIDAS

Tomada la decisión del Ministerio del Interior colombiano y las autoridades migratorias, de reabrir las fronteras de nuestro país, quedaba pendiente la decisión de los países vecinos, especialmente en el caso de los que tienen fronteras terrestres y por cuyo paso, dependen las rutas que unen a Colombia con otros países.

Se había mencionado que el proceso con Ecuador, era necesario espera, tanto la posesión del Presidente Guillermo Lasso, como una reunión clave con el Comité de Operaciones de Emergencia (COE), encargado de gestionar riesgos y determinar los niveles de alerta para cualquier evento. La reunión de las últimas horas, tuvo como resultado el retorno voluntario a las clases presenciales.

En la reunión también se analizó la reapertura de fronteras terrestres del país, resolviendo que permanecerán cerradas hasta nueva orden, aunque Colombia habilitó el paso por el puente internacional de Rumichaca para particulares y turistas. El Presidente del COE Nacional, Juan Zapata, ratificó la decisión debido a la situación sanitaria derivada del covid-19 que sigue afectando al mundo.

Para ingresar al archipiélago de Galápagos, no habrá requerimiento de presentar prueba PCR negativa. Así las cosas, las rutas internacionales regulares que unen a Colombia con el sur del continente, con despachos autorizados en las terminales atendidas por Expreso Brasilia, Expreso Bolivariano y la peruana Cruz del Sur seguirán suspendidas.

Nacional

APROBADO PROYECTO DE DESCARBONIZACIÓN PARA BOGOTÁ

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Redacción Colombiabus – William Marroquín

SE PODRÁ OPTAR POR TECNOLOGIAS DIFERENTES A E-BUSES

El Concejo de Bogotá, durante la sesión realizada el 31 de mayo, aprobó el proyecto mediante el cuál se impulsa la movilidad sostenible y la electrificación del transporte en la ciudad. Esto apunta que desde 2022 se le brinde prioridad a las flotas de buses eléctricos, aunque si alguno de los procesos licitatorios que se lleve a cabo queda desierto, se podrá contratar otro tipo de tecnologías, como el gas natural y diésel euro 6, o las más limpias que existan en el momento.

El proyecto tuvo varias discusiones a lo largo de los últimos meses, durante las respectivas sesiones del cabildo distrital, donde se buscó que las directrices para las licitaciones no afecten la capacidad operativa de Transmilenio. También se buscaba garantizar que el nivel de servicio se mantenga, mientras se van realizando la transición a flotas más limpias que permitan reducir la huella ambiental.

También se abordó el tema de las bicicletas eléctricas y patinetas públicas, que pretenden facilitar la movilidad de los usuarios en su último trayecto. Varios reproches se generaron, respecto a los ingresos por publicidad y la disponibilidad de las bicicletas en todas las zonas de la ciudad, pues existen localidades donde no se generará el mismo impacto y no todos estarán dispuestos a usar los equipos de micromovilidad.

Adicionalmente se busca claridad en el dimensionamiento del sistema de bicicletas eléctricas y microvehículos individuales, así como la financiación que en principio se pretende que se cubra con la publicidad exterior visual. Tampoco se conocen los sectores donde la exposición de los anuncios genere el suficiente impacto para que permita cubrir los costos de un sistema de transporte.

Es importante tener en cuenta que la electromovilidad ha avanzado a una gran velocidad en el transporte urbano y prácticamente el panorama está muy claro en lo que respecta a vehículos padrón, especialmente los de longitudes que rondan los 12 metros. Sin embargo, en los autobuses de gran capacidad que necesita la ciudad, especialmente en el componente troncal, donde se requieren biarticulados, aún no existen modelos probados para la operación en Bogotá con tecnología eléctrica.

Esto es importante, de cara a las futuras licitaciones de las troncales de la Avenida 68, la Avenida Ciudad de Cali y la renovación de la flota de buses de la fase III de Transmilenio, que comprende la Avenida ElDorado, la Carrera Décima, que necesitarán buses articulados y mayoritariamente, biarticulados. De no encontrarse una oferta de buses eléctricos que cumplan esas características de gran capacidad, se permitiría el concurso de oferentes con tecnologías como gas natural o diésel.

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SCANIA F310 NOW AVAILABLE IN ECUADOR

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Colombiabus newsroom – William Marroquín / Bus Ecuador

A NEW COMPETITOR FACES HINO AK

For many years in Ecuador, the chassis that has dominated the bus market has been the Hino AK, a front-engine platform of great reliability and resistance, with 7.7 liters of displacement and capable of transporting up to 45 passengers. Their resistance characteristics, availability of spare parts, simple mechanics and facilities to access after-sales services, together with the great tradition of Hino buses in the neighboring country, have made them the super-favorite of transporters.

Several brands have wanted to confront and seek to subtract their dominance in the Ecuadorian bus scene without losing strength. International and Agrale have tried it, also Mercedes-Benz and Volkswagen with mixed results. Now Scania arrives to look for a space with a platform that has as its reference point the much preferred Hino AK, with a version with a front propeller, as the Ecuadorian transporter likes.

Scaneq, the brand’s representative in Ecuador, has begun to offer its F310 chassis, developed according to the needs of the country’s transporters, which cannot be made to a larger rear engine chassis or more attached to traditional models. Taking advantage of Scania’s great modularity and ability to configure multiple versions, the new platform reaches a broader customer segment.

“Because of the brand, the truth draws attention to the carrier. Everything will depend on the cost and maintenance required for your reception, since HINO in terms of spare parts and after-sales is super commercial”, said Luis Miguel Sánchez, head of Bus Ecuador, one of the most important bus portals in the neighboring country.

With a 9,300cc and 5-cylinder engine, it produces 310HP at 1,900 rpm and 1,550Nm of torque between 1,100 and 1,350rpm, equipped with a turbocharger, intercooler and power by pump-injector, complying with the Euro 3 emission standard in force in the country. It is complemented by the Opticruise automated gearshift and the Scania origin retarder, which contrast with the mechanical suspension, which never ceases to amaze in configuration but has a very clear objective of being close to the current leader.

The long wheelbase is also surprising, being able to reach 6,500 mm on a chassis that reaches a length of 10.7 meters at the time of delivery to the bodybuilder, who will be able to develop buses with capacity for up to 46 passengers, depending on the seating options. It is expected to be able to offer it with the applications of connected services for maximum productivity and security.

The Chassis is already available through Scaneq and at the moment, the Ambate builder Carrocerías Cepeda is preparing a bus, which should motivate other local bodybuilders. Pricing was unconfirmed, but hard work has been done to get as close to the dominant chassis as possible thus far. Finally, it is another segment where Scania was not present and everything it achieves will be profit.

Internacional

ARGENTINA MEJORA SEGURIDAD EN BUSES DE LARGA DISTANCIA

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Redacción Colombiabus – William Marroquín

BUSCAN CUMPLIR CON EL DESCANSO DE LOS CONDUCTORES

Una serie de accidentes que se presentaron en autobuses de larga distancia en carreteras de Argentina, fueron el detonante para plantearse varios aspectos que podrían estar incidiendo negativamente en los siniestros viales. Uno de ellos, tenía que ver con los turnos al volante y las jornadas de descanso de los conductores. Este fue un tema que también puso en la mesa uno de los gremios del país, que denunciaba una presunta sobreexplotación de conductores, con vehículos que podían estar siendo operados sin que los profesionales del volante descansaran y se recuperaran.

En Argentina los conductores cuentan con una libreta de trabajo, donde se registra un horario de entrada con el que se inicia el viaje, aunque existen algunas discrepancias y vacíos entre lo que propone la Comisión Nacional para la Regulación del Transporte (CNRT) y el Ministerio de Trabajo del país. El primero plantea 16 horas de manejo en dos conductores, mientras que el segundo plantea 12 horas al volante para dos operadores. Naturalmente la última palabra y la potestad para controlar (o prohibir) es el Ministerio, que además indica que los motoristas de larga distancia pueden operar un máximo de 192 horas mensuales.

Respecto a los descansos también existen diferencias, pues la CNRT establece 10 horas mínimo después de completar las horas al volante, y el Ministerio establece doce. La libreta de trabajo se conoce desde mediados de la década de los setenta en Argentina, y es un libro donde se consignan las horas laboradas, los descansos, los recargos, entre otras. Infortunadamente, este documento por su manualidad se puede prestar para alteraciones, diligenciamientos errados y otras prácticas que pueden afectar tanto el reconocimiento de las horas de los conductores, como el control de los descansos.

Algunas unidades a finales de 2019, empezaron a implementar dispositivos que reemplazaran ese documento impreso y en 2020 se estuvo desarrollando un trabajo articulado entre la CNRT, el Ministerio de Trabajo y la Universidad de Rosario, que ha derivado en los prototipos y el inicio de las pruebas piloto para sustituir la clásica libreta por un sistema digital, único para cada autobús.

La nueva tecnología impedirá la adulteración de los horarios de descanso, evitando así la manipulación en la actual libreta de papel. También cuenta con la posibilidad de implementar otras funcionalidades como detector de fatiga, control de incendios, acelerómetro, velocímetro, cámaras en cabina y botón de pánico, lector de tarjeta sin contacto. Asimismo, permitirá aplicar controles digitales de mantenimiento de la unidad: presión de neumáticos y aceite, consumos de combustible, temperatura de agua, entre otros.

El periodo de prueba con el piloto, inició el 1 de junio y tendrá una duración de 60 días. En el participarán las compañías Águila Dorada, Flechabus, Plusmar, Vía Bariloche y Andesmar. En esta instancia se evaluará la conectividad enviando cinco unidades a distintos puntos del país. Dicha etapa finalizará de acuerdo con el avance de la recolección de datos, que luego servirán de base para una segunda etapa de implementación.

La CNRT se encargará de fiscalizar los datos de la nueva libreta y el Ministerio de Trabajo nacional, tendrá a cargo la regulación del horario de los operadores.

Nacional

SE AUTORIZA APERTURA GRADUAL DE FRONTERA CON VENEZUELA

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Redacción Colombiabus

ECUADOR ESPERA TOMAR UNA DECISIÓN DURANTE JUNIO

Aunque hace pocas horas, se había ordenado cerrar la frontera entre Colombia y Venezuela, el gobierno colombiano, a través del Ministerio del Interior, ha promulgado la resolución 0746 del 1 de junio. En ella se autoriza la apertura gradual de los pasos con el vecino país.

Pasaron cerca de quince meses en que el país mantuvo sus fronteras cerradas, como una medida para contener el avance de la pandemia y sus efectos en la población de ambos países, lo que se conoció como el aislamiento selectivo.

La disposición se promulga en aras de promover la reactivación económica, por temas humanitarios y el derecho de circulación. Aunque este último está consignado en el artículo 24 de la Constitución Política de Colombia, no es un derecho absoluto, pues podía restringirse en caso de guerras, eventos de orden público, o salud como sucedió.

Respecto a Ecuador, si bien desde el pasado 18 de mayo Colombia reabrió los pasos fronterizos con el vecino país, todavía no se ha dado la reciprocidad, pues las autoridades de Quito aún tienen pendientes por definir asuntos respecto a la salud pública y los efectos de abrir los pasos terrestres. Además, deben también coordinar el proceso con los pares de Perú, condición sin la cual no se pueden reactivar las rutas terrestre internacional Bogotá-Lima y las conexiones con otros países como Chile y Argentina.

Les invitamos a consultar la resolución en el siguiente enlace:

resolución-0746Descarga

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MARCOPOLO DELIVERY 16 ROAD BUSES TO BOA ESPERANCA FROM BRAZIL

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Colombiabus newsroom – Marcopolo Brazil

THE COMPANY RENEWS, BETTING ON RECOVERY

The road transport segment is going through the worst crisis in its history worldwide, due to mobility restrictions and social distancing imposed by the Covid-19 pandemic. In Brazil, while rental and business transport services progress, being the protagonists of the deliveries of new vehicles this year, road route operators resist, although others are betting on the recovery and consider that the worst is over.

The ten Paradiso New G7 1600 LDs have capacity for 48 passengers in semi-bed seats, benefiting from the largest storage capacity on the market and include elevators for people with reduced mobility. For their part, the six Paradiso New G7 1800 DD have different configurations: four have capacity for 64 passengers, with 12 seats on the lower deck and 52 semi-seats on the upper deck, and two have 43 seats, with 12 seats on the lower floor and 31 sofa beds, on the top floor.

All vehicles are equipped with air conditioning system, wood-look floor, individual light, 110-volt outlet, cup holders and USB ports on all seats and Wi-Fi, as well as a toilet. Boa Esperança stands out for being the most representative operator in the north of Brazil. With a modern fleet, it operates dozens of interurban and interstate lines, promoting the connection of the capital of Pará with several municipalities in the state and several others in the northeast of Brazil.