Monthly Archives: March 2022

Nacional

YUTONG SUPERA LOS 80.000 BUSES EXPORTADOS Y MANTIENE EL RITMO DE CRECIMIENTO

Leave a comment

LA ELECTROMOVILIDAD IMPULSA EL AVANCE DE LA MARCA

Redacción Latinobus – William Marroquín

El constructor chino Yutong, es el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, capaz de producir y vender más de 42.000 vehículos al año. En 2021 supo enfrentar los efectos colaterales de la crisis económica global desatada por la pandemia desde 2020 y mantuvo su ritmo de crecimiento, entregando en el exterior cerca de 5.000 unidades de buses medianos y grandes.

Parte de ese crecimiento fuera de China, ha estado apalancado por los autobuses eléctricos e híbridos, que también han significado hitos en los países donde se han entregado.

El mayor pedido correspondió a 741 autobuses eléctricos entregados para Catar, que transportarán a miles de visitantes que llegarán al país con motivo del próximo mundial de fútbol. Es interesante este caso, pues la región del Golfo Pérsico es rica en fuentes fósiles de energía, pero también da pasos concretos hacia la electrificación del transporte público.  Adicionalmente, Yutong cerró un acuerdo para invertir conjuntamente en una planta de ensamblaje de vehículos comerciales de pasajeros en la Zona de Libre Comercio de Catar.

México también fue protagonista, al recibir sus primeros 10 buses eléctricos articulados Yutong 6180BEVG1, para el primer proyecto de un BRT eléctrico de 18 metros con plataforma alta en el mundo, en el sistema Metrobús en la capital del país. Mientras que en  Europa, donde la electrificación del transporte está muy avanzada con muchos competidores de la zona, el constructor chino llevó sus primeros e-buses a Polonia del modelo E12, junto a nuevos pedidos en Dinamarca.

En la lejana Kazajistán, Yutong ha entregado más de 100 unidades móviles médicas, para una nación que tiene dificultades para cubrir las necesidades de salud en zonas remotas. Adicionalmente en 2021, inició actividades la planta de ensamblaje, que también puede fabricar buses eléctricos, mejorando el desarrollo automovilístico de este país de Asia Central.

Los esfuerzos de Yutong por investigar e innovar, le valieron uno de los mayores reconocimientos de la industria. Su bus autónomo Xiaoyu 2.0 ganó el codiciado Premio Red Dot 2021 que reconoce las mejores propuestas del diseño industrial. También alcanzó el mismo galardón al Diseño de Marca y Comunicación por el Sistema Digital de Gestión de Flotas para Vehículos Conectados por Internet.

Durante 2021, Yutong también lanzó el primer estándar de protección de seguridad de la batería eléctrica del mundo, redefiniendo este concepto aplicado a los vehículos de transporte público y sus componentes, incluyendo software. Esto permite una mayor resistencia de los acumuladores, refuerza su capacidad de autoprotección, su adaptabilidad tanto a los climas como a las condiciones de las rutas.

Hasta ahora, Yutong ha puesto en circulación más de 160.000 autobuses propulsados con fuentes alternativas de energía en todo el mundo. Estos vehículos, reducen el consumo de combustible en cerca de 556 millones de galones, ahorrando alrededor de 300 millones de metros cúbicos de gas cada año. Esto representa una disminución total en las emisiones de carbono, superior a 23 millones de toneladas.

“Tenemos unas expectativas interesantes y muy fuertes, seguimos siendo un actor en el mercado que el cliente quiere tener. Es sólo cuestión de solventar temas económicos y de forma, pero esperamos que en 2022 se terminará por consolidar el posicionamiento de la marca”

Alberto Beltrán, Subgerente General Yutong Colombia

¿Y QUÉ PASA EN COLOMBIA?

Más de 700 unidades entre diésel y eléctricos Yutong, han estado en las rutas colombianas desde 2008, cuando llegó el autobús intermunicipal ZK6129HE. Un proceso de reingeniería a la operación de la marca en Colombia, inició en 2020 con la adopción de un esquema de representación directa con soporte total de la fábrica en China, que ahora pasa a su etapa de consolidación y expansión en nuestro país.

Yutong también ha confiado en la enorme experiencia de Alberto Beltrán, tanto en el transporte colombiano como en marcas de vehículos comerciales chinos. Con él conversamos sobre los cambios en la estructura de la marca y la orientación que se quiere dar para 2022.

LATINOBUS: ¿Cómo ha sido el proceso de consolidación de la representación en Colombia, ahora con soporte directo de fábrica?

ALBERTO BELTRÁN – YUTONG: Este proceso viene acompañado de ampliar el equipo con miembros colombianos: se amplió la fuerza de ventas y la estructura para atender venta de repuestos directamente de fábrica, se está desarrollando una logística de distribución de recambios para ser oportunos y dar soporte a la flota que actualmente rueda en Colombia en la puerta de cada comprador.

LB: ¿Qué mensaje podemos llevar a los actuales propietarios de buses Yutong?

AB: Los Yutong ZK6850, ZK6129, ZK6729 y ZK6107, son productos con los que nuestros clientes manifiestan estar ampliamente satisfechos con la presentación, los altos estándares de calidad y excelente rendimiento del motor. También estamos orientados a comunicarle a los propietarios, la nueva estrategia de nuestra marca en Colombia innovando en  el acompañamiento necesario de logística en disponibilidad de producto y repuestos.

LB: A Colombia llegó un bus eléctrico articulado con características similares a los que ya ruedan en México, ¿Cómo será el desarrollo de este modelo en el país?

AB: Es un autobús articulado eléctrico de 18 metros de largo, con capacidad para 160 pasajeros y una autonomía de 374 kilómetros. Ha sido preparado teniendo en cuenta el alto nivel de exigencia de la operación  de Bogotá y sobre todo la larga vida útil de 15 años que debemos garantizar, hay pendientes unos temas con Transmilenio para que el operador lo vincule y que ruede en condiciones normales por las troncales en un término de tiempo no mayor a 90 días.

LB: Han llegado nuevos actores a los procesos de renovación de flotas en las ciudades, como las electrificadoras que ya participan en la provisión de flota. ¿Cómo puede esta vinculación para mejorar su presencia en los masivos?

AB: Es muy claro que el bus eléctrico dejó de ser una tendencia, la barrera actual es quizá la diferencia en los esquemas de operación y canastas de costos que se venían manejando con las tecnologías diésel, respecto a las que se deben considerar en eléctricos. Hacer esa transición a la electromovilidad, requiere esfuerzos económicos adicionales que necesitan ajustes en los sistemas masivos.

Eso significa que es necesario mayor apoyo gubernamental para incrementar la implementación y estos actores son bienvenidos porque el proceso es transversal incluso hasta temas de salud pública, además estos nuevos actores han aportado recursos para adquisición de flota y lo seguirán haciendo. Otro tema muy exigente está en el manejo de los mecanismos de coberturas y sus costos, para cubrir las variaciones de la tasa de cambio.

LB: Queda claro para dónde va Yutong en Colombia con el transporte masivo y los eléctricos en ciudades, ¿Qué avances tenemos para la electromovilidad de carretera?

AB: Yutong posee excelentes productos para atender este nicho del mercado Tenemos en desarrollo unos proyectos donde buscamos  involucrar al transportador con los comercializadores de energía, para que sea un modelo más corporativo. A mediano plazo tendremos rodando un autobús eléctrico intermunicipal en trayectos medios, podemos proveer al mercado local tanto unidades completas, como chasis para los empresarios elijan la carrocería de su preferencia, pues trabajaremos de la mano con la industria nacional.

LB: ¿Cómo avanza la telemática y la gestión de flota en la administración de los buses Yutong para ser más rentables?

AB: En ese aspecto Yutong es pionera con un software de seguridad vial implementado en la flota que opera en Transmilenio. Este permite al concesionario evaluar muchas variables de funcionamiento: controlar indicadores como frenadas y giros bruscos, aceleraciones, consumo de batería, regeneración de energía, ciclos de carga y todo en tiempo real con gran éxito. Eso mismo podemos ofrecer para servicio intermunicipal y especial, embarcando la telemática desde fábrica, sin problemas.

LB: Hablando de instrumentos financieros, ¿Cómo Yutong en Colombia busca acompañar al transportador, especialmente al individual que ha perdido el interés de la banca tradicional?

AB: Desde Yutong buscamos estructurar un modelo para brindar apoyo en la financiación de nuestros productos junto con la banca local, para impulsar segmentos de mercado como el intermunicipal y el especial, analizando los contratos con los colegios o corporativos donde existen unas garantías de ingresos. Muy pronto llegaremos con una propuesta novedosa para estos segmentos, acompañándolos en las reposiciones de flota y brindando atención personalizada en disponibilidad de repuestos.

LB: ¿Cómo se prepara Yutong para los cambios en las normas de emisiones, donde los motores de combustión interna deberán ser mínimo Euro VI, desde 2023?

AB: Lo que más nos preocupa son los procedimientos que se definen sobre el papel, para que en la realidad funcionen. No nos afectan las exigencias, porque podemos cumplirlas y tenemos todas las certificaciones desde fábrica, no olvidemos que algunas experiencias que hemos visto no han sido las más exitosas. No obstante esta es gran ventaja de Yutong, fabricamos las 4 cuatro tecnologías existentes en el mundo 100% eléctricos, híbridos, gas euro V y VI, diésel euro, V y VI. En la actualidad se está probando una flota de buses con  la tecnología Hidrogeno.

Internacional

SUPERPOLO ENVIARÁ OTROS 80 BUSES ARTICULADOS CON CHASIS VOLVO AL OPERADOR SUBUS DE SANTIAGO

Leave a comment

CARROCERÍA GRAN VIALE BRT Y CHASIS B8R NO CAMBIAN

Redacción Colombiabus – William Marroquín

SuBus, operador del sistema Red Metropolitana de Movilidad de Santiago de Chile, que tiene a cargo los corredores de la Unidad de Negocio 2, sigue trabajando en la renovación de su flota de buses. Para continuar con esa actualización, ha apostado nuevamente por la combinación de carrocería Marcopolo con el chasis Volvo y pronto recibirá 80 autobuses articulados adicionales, carrozados en Colombia por Superpolo.

Estos nuevos buses, se agregan a los 200 que fueron carrozados en el año 2020 en las instaciones de Marcopolo-Superpolo, en su planta localizada en Cota, a las afueras de Bogotá. El proceso relacionado con confirmar el pedido y preparar los detalles de la línea de producción, se definió a finales de 2021 y los autobuses están prácticamente listos para ser enviados a Chile.

Los vehículos tienen la misma configuración de chasis-carrocería de las 200 unidades previas construidas en Colombia. La plataforma Volvo B8R LEA (entrada baja – articulado) se acopla a la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT. Los propulsores cumplen con la norma de emisiones Euro 6, recordando que Chile fue el primer país de Latinoamérica en implementar este estándar en 2017, haciéndolo una norma para la incorporación de nuevos autobuses en el sistema BRT de la capital Santiago.

El chasis de entrada baja favorece la accesibilidad y se adapta a la altura de las estaciones de parada, complementándose con el sistema de arrodillamiento y la suspensión neumática nivelada electrónicamente. El motor diésel Euro 6 D8K de 7,7 litros de desplazamiento, entrega 350HP y 1.400Nm de torque constantes entre 1.200 y 1.600 vueltas. Para cumplir con todas las reacciones químicas y liberar la menor cantidad de emisiones a la atmósfera, está equipado con: sistema de postratamiento SCR (Requiere AdBlue), filtro de partículas DPF, catalizador de oxidación DOC y la mejora de las reducciones de monóxido de nitrógeno NOx, con el componente ASC.

Para entregar la potencia a las ruedas, el B8R está equipado con la transmisión automática Voith DIWA 864.6, con convertidor de par y 6 marchas para máxima suavidad, confort y productividad. Asimismo, si se busca aprovechar todas las funciones del autobús y profesionalizar a los operadores, el Volvo I-Coaching contribuye con informar de las oportunidades de mejora en los hábitos de conducción e integrarse con una gran cantidad de funciones de la telemática y gestión de flotas Volvo.

Otro componente destacado es el sistema de climatización desarrollado por la colombiana Transaire, que tiene instalado un sistema para buses de 12 metros en un vagón y otro para unidades de 9 metros en el segundo. Esto permite entregar una capacidad de enfriamiento que supera las 200.000 BTU/hora, permitiendo una adecuada extracción del calor y la emisión de aire fresco y seco en el interior, que podrá alojar 34 pasajeros sentados y 116 de pie.

Las unidades ópticas adelante y atrás incorporan la tecnología LED, que son de muy fácil reposición en el mercado de posventa, se usan en otros modelos de Marcopolo como el Torino, ayudando a un costo de operación bajo. El acceso es muy fácil gracias a la plataforma baja y para las personas en condición de movilidad reducida, en la puerta central, se encuenta la rampa de acceso manual, de operación muy sencilla y que ofrece gran practicidad, además comunica directamente con los espacios dispuestos en el interior para quienes viajan en silla de ruedas.

El conductor se encuentra totalmente aislado del salón de pasajeros, gracias a la división cabina completa, que fue mejorada, cambiando la disposición de algunos cristales, que generaban reflejos. Los controles de luces y chasis están a la mano derecha del operador, que desde esta posición puede controlar el sistema multiplex y la climatización.

Las sillas están equipadas con descansabrazos y acolchamiento, una gran cantidad de manijas y asideros para la sujeción de quienes viajan de pie. También existen códigos de color y texturas distintas para los pasamanos y manijas cercanos a los asientos preferentes en rojo. En esta zona los botones de timbre tienen lenguaje braille para invidentes.

El interior también cuenta con puertos USB para recargar los dispositivos móviles, unos espacios para guardar el celular y gran luminosidad aprovechando la luz natural. Cámaras dispuestas en todo el salón de pasajeros y en el puesto del operador para informar todo lo que sucede en viaje, sistema de amplificación interna y conexión para micrófono. También está equipado con señalética y mensajes de advertencia sobre la altura del bus, el manejo del aire acondicionado, y accesos al vehículo.

SuBus, operador chileno que los recibirá, es una compañía que inició actividades en 2004, cuenta con cerca de 5.600 colaboradores y 1.300 autobuses, para atender más de 50 recorridos por la capital chilena. Conformada por capital colombiano, pues tiene el respaldo de Fanalca, desde sus inicios ha confiado en los chasises Volvo para su flota de vehículos padrón y articulado. Por otra parte, los autobuses han sido carrozados mayoritariamente por Marcopolo, provenientes tanto de la planta de Caxias do Sul (Brasil) como de la fábrica de Superpolo en Cota (a las afueras de Bogotá).

Este pedido de ochenta unidades, reafirma la capacidad de las instalaciones colombianas para atender grandes volúmenes de operadores del exterior. Recordemos que en 2011 Marcopolo Superpolo, entregó cerca de 1.200 autobuses para el sistema MiBus en Panamá sobre chasis Volvo. Siguieron otras órdenes importantes como los 80 Torino biarticulados para Quito, que se enviaron en 2016 y los 200 articulados que salieron de la planta de Cota con destino a SuBus en Chile, todos ellos con una gran cantidad de proveedores y mano de obra locales, que contribuye a la generación de empleos de calidad.

Internacional

GRUPO TRATON INVERTIRÁ 2,6 BILLONES DE EUROS EN I+D PARA ELECTROMOVILIDAD EN 2026

Leave a comment

EL GRUPO HUNDE EL ACELERADOR HACIA LA ELECTRIFICACIÓN

Redacción Colombiabus – Traton Group SE

El Grupo Traton, uno de los mayores jugadores a nivel global en la industria de vehículos comerciales de pasajeros y carga; con sus marcas MAN, Scania, Volkswagen Camiones & Buses, Navistar y RIO en los servicios digitales; ha decidido asumir de manera frontal el compromiso de ofrecer un transporte sustentable, buscando soluciones asequibles y rentables para sus clientes en el mundo.

El grupo ha venido realizando fuertes inversiones para el desarrollo de nuevos productos, tecnologías de baterías, investigaciones y pruebas para sus modelos orientados a la electrificación, construcción de nuevas instalaciones de producción, entre otros. Anteriormente, el presupuesto destinado para electromovilidad en 2025 había sido de 1,6 billones de euros, que para el año 2026 recibirá un aumento significativo.

Por eso el Grupo Traton, para intensificar la transición a vehículos comerciales propulsados ​​por propulsores alternativos, planea invertir 2.600 millones de euros en investigación y desarrollo de movilidad eléctrica para 2026 respaldando ese objetivo.

“Junto con sus marcas, Traton Group asumirá un papel de liderazgo en el transporte sostenible. Es por eso que hemos alineado constantemente nuestra planificación para los próximos cinco años para centrarnos en los accionamientos eléctricos de batería. Estas unidades son claramente la solución más ecológica, rápida y asequible para nuestros clientes, incluso para el transporte de larga distancia, aunque el hidrógeno puede resultar una adición útil en ciertos nichos. Dado que los camiones se cargan principalmente durante los picos de suministro y los valles de demanda, incluso la carga de energía en la red es moderada. Es por eso que debemos centrarnos en crear la infraestructura que necesitamos con tanta urgencia. Establecer la red de carga rápida para turismos también ofrece una oportunidad única para las sinergias” manifestó Christian Levin, CEO del Grupo Traton.

Los camiones eléctricos de batería pura tienen una clara ventaja sobre sus homólogos de hidrógeno: 75% de la producción de energía se utilizan para impulsar vehículos eléctricos, en comparación con el 25% de los de celda de combustible.

Por eso, la prioridad de Traton es invertir en vehículos eléctricos de batería (BEV), el objetivo es que el 50 % de los camiones de larga distancia sean de cero emisiones para 2030, siempre que existan los mecanismos regulatorios y la infraestructura correspondientes. Ya se trabaja para los temas de recarga, tras el acuerdo firmado comn Daimler Truck y el Grupo Volvo para crear una red pública de carga para autocares y camiones pesados ​​eléctricos de batería como parte de una empresa conjunta. Todos los socios ya firmaron un acuerdo vinculante a fines de 2021, que ahora está sujeto a las aprobaciones antimonopolio.

En el último trimestre de 2021, los resultados comerciales de los vehículos eléctricos de las marcas del Grupo Traton, fueron las siguientes:

El plan es instalar al menos 1.700 puntos de carga de energía verde de alto rendimiento en toda Europa dentro de los cinco años posteriores al establecimiento de la empresa conjunta. En 2020, el Grupo Traton invirtió un billón de euros para electrificación del transporte y en cinco años, el monto destinado se habrá casi que triplicado.

Internacional

MERCEDES-BENZ YA TIENE CERCA DE 100 PEDIDOS DE SU CHASIS PARA BUS ELÉCTRICO eO500U

Leave a comment

LAS ENTREGAS ARRANCAN A FINALES DE 2022

Redacción Colombiabus – Mercedes Benz Do Brasil

En el año 2021, la serie de buses O500 de Mercedes-Benz, cumplía 20 años de vida comercial con sus versiones urbanas y de carretera, de las cuales se han fabricado más de 70.000 en Brasil, que han abastecido tanto el mercado local, como los de Sudamérica y otros continentes.

En ese mismo año, la revolución eléctrica también llegaba al O500, con la versión eO500U, para el transporte urbano. Una plataforma en la que Mercedes-Benz ha apostado fuerte, con una inversión de 19 millones de dólares, además de un extenso programa de pruebas realizado tanto en Brasil como en Alemania y ahora con demostraciones para los operadores.

Pues el avance comercial del eO500U es una realidad, Mercedes-Benz dijo que 100 pedidos del chasis eléctrico eO500U ya están programados para la entrega. El eO500U es el primer chasis de autobús eléctrico Mercedes-Benz del país, lo que simboliza la entrada de la marca en la era de la electromovilidad en vehículos comerciales en Brasil.

“El mercado espera con ansias el chasis de los autobuses eléctricos Mercedes-Benz a partir de la segunda mitad del año”, dijo el vicepresidente de Ventas y Marketing de Camiones y Autobuses de Mercedes-Benz do Brasil, Roberto Leoncini. “Ya tenemos 100 pedidos programados para entrega entre finales de 2022 y principios de 2023”, agregó.

Según Mercedes-Benz, la producción de chasis de autobús en la planta de São Bernardo do Campo ya se está preparando para el nuevo producto. “Los conceptos de Indústria 4.0 en nuestra empresa dieron como resultado la flexibilidad de ensamblar varios modelos en una misma línea. Con eso, ganamos tiempo en la preparación del eO500U, haciendo solo los ajustes específicos de un vehículo eléctrico”, dijo el Director General de Buses Mercedes-Benz Latinoamérica, Sérgio Magalhães. “También estamos en una etapa avanzada de capacitación del equipo de empleados para el autobús eléctrico, lo que requiere conocimientos específicos de seguridad en el montaje. Para eso, contamos con la experiencia de colegas de Daimler Truck y SENAI”, agregó.

Hay que recordar, que si bien la configuración inicial del chasis está desarrollada para construir buses del tipo padrón, este eO500U tendrá que ampliar las opciones para los operadores latinos, con las versiones articuladas, superarticuladas y biarticuladas.

Internacional

MI MACRO PERFIFÉRICO ALCANZÓ EN UN MES DE OPERACIONES LA DEMANDA ESTIMADA

Leave a comment

AUTORIDADES SEGUIRÁN TRABAJANDO EN MEJORARLO

Redacción Colombiabus – Gobierno de Jalisco

El pasado 30 de enero de 2022, se puso en marcha la operación del mayor sistema BRT en México, con un corredor de 41,5 kilómetros para conectar la ciudad de Guadalajara: Mi Macro Periférico. Este proyecto fue aprobado en 2019 y en su primer día de operaciones, logró movilizar 180.000 usuarios.

Un mes después de arrancar operaciones, los administradores del sistema y el Gobierno del Estado de Jalisco han estado revisando los resultados, tanto de la demanda de pasajeros como el movimiento de las rutas. En reunión con las autoridades y el Gobernador Enrique Alfaro, se han socializado las cifras del comportamiento de Mi Macro Periférico, con resultados muy positivos.

“Estamos llegando en un mes apenas de operaciones, al nivel de demanda que habíamos estimado en el mediano plazo. El proyecto de Mi Macro Periférico, estaba pensado para que en ese lapso de tiempo alcanzra 300.000 pasajeros por día. Para comparar, en el BRT de Insurgentes, se proyectaron 160.000 pasajeros/día alcanzándola un año después. Aquí en un mes, la demanda ha crecido por encima de lo esperado generando presiones en las alimentadoras, las complementarias y las troncales” Declaró Enrique Alfaro, Gobernador del Estado de Jalisco.

Con base en lo anterior, se preparan cambios logísticos y por eso, tras la reunión se autorizó la compra de más autobuses para las rutas complementarias, alimentadoras y troncales. Se modificó el calendario de las obras de construcción, esperando que para mediados de abril, los cambios redunden en un mejor servicio.

“Hay un proceso de calibración que se tiene que hacer, lo estamos tomando muy en serio, estamos involucrados todos para que se haga de la mejor manera posible. A partir de este ejercicio de corte de resultados, podemos reorganizar cosas que creemos pueden funcionar mejor, partiendo de las sugerencias de la gente y que la experiencia nos permite entender” recalcó el mandatario.

Otro aspecto que ha traído gran satisfacción y ha motivado a más usuarios a adoptar el servicio, son los transbordos, puesto que permiten generar mayor economía a quienes se desplazan por las rutas del sistema. Poco a poco, las personas seguirán adaptándose al sistema, y la administración seguirá corrigiendo, presentando los resultados con corte al 15 de abril, después de las vacaciones de semana santa.

Internacional

SOLARIS GANA ORDEN ADICIONAL POR 16 BUSES TROLLINO BIARTICULADOS ELÉCTRICOS PARA ESLOVAQUIA

Leave a comment

LOS BUSES SE ENTREGAN EN CONSORCIO CON SKODA ELECTRIC

Redacción Colombiabus – Solaris Bus & Coach

Solaris Bus & Coach en consorcio con Skoda Electric entregará 16 Solaris Trollino 24 biarticulados en Eslovaquia, al operador Dopravný Podnik Bratislava, de la capital del país. Este es el segundo pedido tan extenso de trolebuses Solaris de más de 24 metros que llega al mercado, con un valor de contrato que asciende a casi 17 millones de euros.

A mediados de 2023, el Solaris Trollino 24 hará su debut en las calles de Bratislava. Después de ganar una licitación, Solaris recibió un pedido adicional de 16 trolebuses biarticulados del operador Dopravný Podnik Bratislava (DPB). El mes pasado, el fabricante firmó un contrato para la entrega de 20 Trollino 24 para el concesionario checo DPP en Praga. La operadora eslovaca es, por tanto, otro cliente que opta por adquirir el vehículo más largo de la gama de Solaris.

Autodesk VRED Professional 2022

En noviembre de 2020, el operador DPB probó el trolebús de 24 metros en tráfico urbano, en todas sus rutas. Debido a los aumentos año tras año en el número de pasajeros, el transportista se vio en la necesidad de aumentar la capacidad para transportar ocupantes en algunos de ellos. Por lo tanto, el trolebús de gran capacidad ha resultado ser una solución perfecta para las metrópolis con un mayor tráfico de pasajeros.

El vehículo biarticulado fabricado por Solaris se presentó en 2019, durante Busworld Europa en Bruselas. Es accionado por dos motores de tracción de 160 kW cada uno y con sus baterías de tracción adicionales, el Trollino también podrá viajar sin ninguna fuente de alimentación externa. Al presionar un solo botón, el conductor podrá cambiar de la línea aérea al modo de conducción de batería de tracción.

Estos trolebuses de más de 24 metros proporcionarán espacio para 160 pasajeros, incluidos 60 sentados. Los sensores de conteo de pasajeros se colocarán sobre las puertas, dispuestos en un diseño de 2-2-2-2-2. Este modelo innovador contará con una variedad de comodidades, mejorando la seguridad y la comodidad del viaje. El operador Dopravný Podnik Bratislava ha optado por soluciones estándar como persianas de destino, aire acondicionado, Wi-Fi, iluminación LED en el interior y puertos USB de fácil acceso. Además, se instalará un sistema de CCTV compuesto por 7 cámaras externas y 9 cámaras que vigilan el interior del vehículo para ayudar al conductor y mejorar la seguridad de los pasajeros.

Autodesk VRED Professional 2022

Dopravný Podnik Bratislava es otro transportista que decidió agregar trolebuses biarticulados Solaris Trollino 24 a su flota. Solaris Bus & Coach es uno de los mayores fabricantes de trolebuses de Europa. El fabricante de autobuses agregó estos vehículos de cero emisiones a su oferta en 2001. Desde entonces, ha suministrado más de 1700 trolebuses a sus clientes en 18 países europeos.

Internacional

FOTÓN PROVEERÁ 991 BUSES ELÉCTRICOS EN LA NUEVA LICITACIÓN DE SANTIAGO DE CHILE

Leave a comment

60% DE LA NUEVA LICITACIÓN SERÁN E-BUSES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Un largo proceso se tuvo que recorrer para que la Contraloría General de Chile, aprobara la licitación que se inició en diciembre de 2020, para adjudicar más de 150 servicios para el sistema Red Metropolitana de Movilidad (anteriormente Transantiago). Finalmente, en febrero se aceptó la adjudicación de las rutas y las zonas, lo que permitirá la llegada de 1637 buses a las calles de la capital Santiago.

El 60% de los nuevos buses que estarán formando parte del paisaje de la capital chilena, serán eléctricos y de la marca china Fotón, que con 991 unidades logra tomar una participación muy importante dentro de la población de buses eléctricos en Latinoamérica, en la que BYD viene dominando desde hace varios años.

TRANSDEV SIGUE CON PRESENCIA EN CHILE

Las unidades 4 y 6, estarán a cargo de Redbus Urbano, operador que pertenece a la multinacional francesa de movilidad Transdev, que posee el 100% de las acciones. Combinará su flota con autobuses diésel Euro 6, incorporando al Volvo B8R en versiones padrón y articulado piso bajo, acoplándose a las carrocerías Marcopolo con su modelo urbano Torino.

Serán 391 buses diésel Euro 6 (343 buses monocuerpo y 48 articulados), que estarán acompañados de los 233 buses eléctricos Foton, del modelo U10 que equivale al busetón y el U12 que corresponde al tipo padrón. Serán integrales (chasis y carroceria construidos en sus plantas en China). Como se ha venido realizando en las licitaciones en otros países, como Transmilenio en Bogotá, se han separado las sociedades que se encargan de proveer la flota de las que operan, para facilitar los cierres financieros y el aseguramiento de los recursos para pedir a las fábricas los vehículos.

INVERSIÓN ARGENTINA EN CHILE

Los argentinos también llegan a la operación del sistema BRT de Santiago, gracias a la filial del Grupo Metropol. Este es un conglomerado que tiene negocios de distribución de vehículos Toyota en Argentina, producción y distribución de frutos secos, además del transporte público. En esta última área, responde por más de 1.500 autobuses y moviliza más de 230 millones de pasajeros al año.

Grupo Metropol, atenderá las Unidades de Servicios 1 y 2, con las empresas Buses Alfa y Buses Omega, respectivamente. Cada una de ellas tendrá 24 recorridos y el concesionario podrá operarlas a partir de finales de 2022, hasta el año 2029. Serán 293 buses eléctricos Foton U12 con una capacidad máxima de 90 pasajeros, 44 buses articulados y 89 padrones Volvo B8RLE. Todos los buses de la marca sueca serán construidos en Brasil y carrozados por Caio con su modelo Mondego.

EL APORTE CHILENO

El tercer consorcio que participará en la operación, será STP S.A. (Servicio de Transporte de Personas Santiago S.A.), que está conformada en su totalidad por capital chileno. Su principal accionista es la Empresa Nacional de Transprote de Pasajeros de Chile Ltda., con un 47,83% del total de las acciones de la compañía y el resto, conformado por grupos de inversionistas e inmobiliarias que tienen participaciones entre el 2,79% y el 16,03%.

STP desplegará 547 buses, en las Unidades de Servicios 3 y 5 que tienen asignados 52 recorridos, combinando flota eléctrica con diésel Euro 6. En este caso la diferencia será con los autobuses con motor de combustión interna, que serán Mercedes-Benz O500UA con piso bajo, cuyos chasises se construyen en la planta de Sao Bernardo do Campo (Estado de Sao Paulo) para ser carrozados por Caio y su modelo Mondego.

Respecto a los buses eléctricos, también confiará en Fotón con 66 unidades que podrán transportar hasta 67 pasajeros y 399 que podrán viajar con un máximo de 90 ocupantes. Ambos equipados con baterías CATL, motores Prestolite acoplados a las ruedas traseras, aire acondicionado, suspensión neumática, piso bajo y rampa de acceso para personas en condición de movilidad reducida.

Cuando se entreguen estos buses, incluyendo los 991 eléctricos, Santiago recuperará el primer lugar en Latinoamérica en tamaño de flota cero emisiones rodando por sus calles, pues perderá momentáneamente el liderato a manos de Bogotá, que espera en los próximos meses 830 vehículos BYD para el componente zonal de Transmilenio.

Internacional

MERCEDES-BENZ PREPARA UNA NUEVA VERSIÓN 4X4 DE LA VAN SPRINTER

Leave a comment

TENDRÁ TRANSMISIÓN DE 9 MARCHAS AUTOMÁTICA

Redacción Colombiabus – Motor 1

La van de Mercedes-Benz acaba de presentarse con un nuevo motor de cuatro cilindros turbodiésel con dos grados de potencia, caja de cambios automática y sistema de tracción 4X4 entre otros. Pautada para 2023 en algunos mercados, algunas de estas novedades tienen posibilidades de ser aplicados a la Sprinter producida en Argentina.

En los mercados de Latinoamérica, el utilitario se ofrece con un motor 2.1 turbodiesel en variantes de 114 cv con 300 Nm, y de 163HP con 360 Nm, mientras que en otros mercados está disponible un 2.0 litros TD de 161HP y un 3.0 V6 de 188 caballos. La novedad es un nuevo 2.0 litros cuatro cilindros bi turbodiesel en dos niveles de potencia: 168HP y 400 Nm, y 208HPcon 450 Nm.

La nueva Sprinter también estrena caja automática de nueve velocidades con una primera muy corta para mejorar la motricidad con carga completa y mayor velocidad a la hora de hacer rebajes. Esta transmisión reemplaza a la actual automática de siete relaciones; cabe recordar que en los mercados latinos, la van se comercializa con caja manual de seis marchas. Finalmente, la Sprinter 4×4 estrena nuevo sistema de reparto entre ejes con capacidad de enviar hasta el 50% de torque al tren delantero, mejorando sus capacidades fuera de carretera.

Un país que la espera con bastante interés es Argentina, donde históricamente se ha producido la Sprinter para muchos mercados latinos, aunque los representantes de la marca no han confirmado la llegada de estas versiones de tracción total, al menos de momento. Se espera que estas novedades se estrenen en 2023 y se apliquen localmente. La actual generación de Sprinter se lanzó en el país en septiembre de 2019 y para el año próximo ya estaría cumpliendo la edad suficiente para su primera gran actualización.

Der neue Mercedes-Benz Sprinter 4×4 The new Mercedes-Benz Sprinter 4×4

Además, Mercedes-Benz está trabajando en el desarrollo de una versión 100% eléctrica denominada eSprinter con nueva base para utilitarios EV o BEV, con motor trasero y tres niveles de capacidad de batería que llegaría a países como los Estados Unidos a mediados de 2023.

Internacional

PRIMICIA MUNDIAL DE VAN HOOL Y SU BIARTICULADO ELÉCTRICO CON SISTEMA DE RECARGA EN TIERRA

Leave a comment

KIEPE ELECTRIC Y ALSTOM SOCIOS DE DESARROLLO

Redacción Colombiabus – Van Hool NV

El constructor belga de autobuses, autocares y remolques Van Hool, que se prepara para conmemorar sus 75 años de historia, ha presentado una innovadora solución de movilidad aprovechando su atractivo Exqui.City. Este vehículo de pasajeros, que combina el tranvía con el autobus, ahora ofrece en su versión biarticulada y eléctrica, un sistema de recarga estática conductiva en tierra, conocida como SRS y desarrollada por la francesa Alstom.

Los vehíclos de ese tipo, se estrenarán en el sistema de transporte público de Île-de-France (Región Parisina), que tiene una enorme ambición por desarrollar soluciones de movilidad sostenible. Por ello han elegido la propuesta del consorcio Van Hool – Kiepe Electric – Alstom, suministrando 56 biarticulados del modelo Exqui.City de 24 metros de longitud. Los revolucionaros vehículos estarán asignados a dos rutas de autobuses BRT, en zonas de alta demanda de París.

Los Exqui.City desarrollados para  Île-de-France Mobilités, autoridad de transporte de la región, incluyen baterías de alta potencia y carga rápida de Kiepe Electric, que recibirán la energía mediante el sistema de carga estática en tierra (SRS) de Alstom.

Se trata de una tecnología innovadora e interoperable para el transporte eléctrico, autobuses y tranvías, de todas las marcas y tamaños. Como solución compacta, el SRS se integra de forma invisible en el paisaje urbano. El SRS garantiza una carga segura, automatizada y rápida de alta potencia en las paradas y terminales de línea. Esta solución ya se utiliza en 15 kilómetros de vías de tranvía en Niza, donde permite una recarga automática y rápida en la estación, sin limitaciones adicionales para las operaciones y con una disponibilidad sin precedentes (> 99,9 %).

Los vehículos Exqui.City 24, de 24 metros de longitud, biarticulados y 100 % eléctricos, fabricados por Van Hool, cumplen con las altas expectativas de comodidad para los pasajeros y facilidad de manejo. Cada autobús permitirá transportar aproximadamente 140 pasajeros (frente a los 70 de un autobús convencional y los 100 de un autobús articulado de 18 metros) en condiciones óptimas de confort y modernidad: espacio, iluminación, climatización, videovigilancia, información visual y sonora en tiempo real a los pasajeros.

Los vehículos son totalmente accesibles para las personas con movilidad reducida (PMR), gracias a las amplias puertas correderas y al piso bajo, lo que facilitará a los pasajeros la subida y bajada del autobús en la estación y su desplazamiento en el interior.

Kiepe Electric suministra el sistema de tracción para dos ejes motrices en cada vehículo. El pedido también incluye baterías de tracción, convertidores de energía auxiliar y sistemas de refrigeración, así como unidades de distribución de energía (distribución de alta tensión). Además, la empresa proporciona el software integrado para la gestión de la energía y el control de la tracción.

También se instalarán otros componentes del Grupo Knorr-Bremse, como los compresores de tornillo de Knorr-Bremse y las resistencias de freno de Heine Resistors. Kiepe Electric garantizará un nivel muy alto de fiabilidad operativa mediante una aplicación de datos basada en la nube que mide los parámetros de consumo, enrutamiento y rendimiento. Estos datos de funcionamiento serán recogidos por el sistema de Gestión Inteligente de Flotas (SFM) de la empresa, basado en la Inteligencia Artificial.

Nacional

NUEVAS EMPRESAS ATENDERÁN LA RUTA QUIBDÓ – CARMEN DEL ATRATO EN EL CHOCÓ

Leave a comment

LOS RESULTADOS DEL ÚLTIMO INFORME DE LICITACIONES

Redacción Colombiabus – William Marroquín

Muchas reacciones en la industria del autobús en Colombia y sus grupos de opinión que lo componen (pasajeros, busólogos, fabricantes, gremios y transportadores) han generado los resultados preliminares de los tres concursos que celebró el Ministerio de Transporte. En ellos se busca adjudicar catorce rutas, para las que se había detectado necesidad por situaciones de demanda insatisfecha.

Las conclusiones de este resultado preliminar que ha publicado el Ministerio en sus diferentes Informes de Evaluación, ha demostrado que hubo empresas que no se prepararon adecuadamente para postularse a los concursos y quedaron bastante lejos en puntuación, o incluso excluidas al no atender las indicaciones de correcciones a los requisitos básicos de participación.

Para muchas compañías, posiblemente sea un duro revés, especialmente si son líderes en sus regiones y llegan empresas de otros lugares. Tampoco se puede desconocer el impacto reputacional negativo al revelarse públicamente los puntajes de sus postulaciones a las diferentes rutas.

Quedaba pendiente el resultado de la evaluación para las empresas que se habían presentado su candidatura para el corredor Quibdó – Carmen del Atrato, un recorrido cercano a los 80 kilómetros. Esta ruta une a la capital chocoana con poblaciones que limitan con el departamento de Antioquia. La puntuación otorgada por el Ministerio de Transporte para las compañías postulantes, es el siguiente:

Uno de los aspectos importantes de esta licitación, era el interés de muchas empresas por expandirse y atender nuevos destinos, sin importar que estuvieran lejos de su región de origen o sus mercados naturales, uno de los ejemplos más claros ha sido este con las rutas del departamento del Chocó y las nuevas caras que se verán, con Autoboy y Lipsa, grandes protagonistas de estos concursos.

Por su parte, los horarios para las dos compañías que al momento de escribir estas líneas han obtenido el mayor puntaje, son los siguientes:

Como se mencionó en los términos del concurso, el servicio es de nivel básico y se atenderá en vehículos tipo microbus. Autoboy ofertó Chevrolet NKR con capacidad para 19 pasajeros, carrozado con el modelo New Senior de Marcopolo. Esta misma carrocería la propuso Rápido Ochoa, con la plataforma NPR Reward del fabricante del corbatín. Lipsa propuso equipo cero kilómetros, aunque no se reveló qué combinación escogió.

Para quienes deseen presentar sus observaciones al Informe Preliminar de Evaluación, pueden hacerlo antes de las 23:59 horas del próximo 16 de marzo.