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Thermo King y Volvo Trucks son los primeros en ofrecer el control de las unidades de refrigeración a través del sistema de infoentretenimiento

 Thermo King®, líder en soluciones de control de temperatura para el transporte y marca de Trane Technologies, se ha asociado con Volvo Trucks para integrar la gestión de las unidades de refrigeración para el transporte (TRU) directamente en el sistema de infoentretenimiento de la cabina del camión. Disponible a través del servicio «My Business Apps» de Volvo Trucks, esta innovadora aplicación permite a los conductores supervisar y controlar su carga refrigerada en tiempo real sin salir de la cabina ni depender de dispositivos móviles secundarios. Thermo King es la primera empresa del mercado en ofrecer este nivel de integración de infoentretenimiento para las TRU, lo que abre una nueva vía para que los clientes accedan a los datos y controles de las unidades de refrigeración a través del propio ecosistema del camión.

El futuro de la logística de la cadena de frío se basa en la inteligencia conectada, no solo en el hardware. La digitalización ayuda a las flotas a proteger el tiempo de actividad, aumentar la visibilidad operativa, facilitar el cumplimiento normativo y tomar decisiones mejor fundamentadas en lo que respecta a los vehículos, los conductores y la carga», afirmó Baris Akcora, responsable de la cartera de soluciones digitales de Thermo King para EMEA. «Al incorporar la gestión de la refrigeración directamente en el sistema de infoentretenimiento de Volvo Trucks, estamos conectando el camión y la unidad de refrigeración en un único ecosistema integrado. Esta colaboración introduce la inteligencia digital en el flujo de trabajo diario del conductor, lo que ayuda a abordar las preocupaciones de seguridad relacionadas con el uso del teléfono móvil en la cabina, simplifica las tareas cotidianas y mejora la supervisión del cumplimiento normativo a través de una única interfaz.

My Business Apps es una importante ampliación de nuestros servicios digitales en Volvo Connect, y la integración de la telemática avanzada de Thermo King supone un paso importante en la expansión de esa oferta», afirmó Annelie Norhav, responsable de producto de Volvo Trucks. «Juntos, estamos permitiendo que las flotas utilicen el hardware y la conectividad ya existentes en los camiones para mejorar el entorno de trabajo del conductor. La arquitectura digital y la experiencia de Thermo King nos han ayudado a ofrecer una solución unificada para el transporte con control de temperatura, proporcionando a nuestros clientes en común una experiencia fluida, más segura y más completa directamente desde la cabina.

Mejora de la seguridad del conductor y la facilidad de uso

Tradicionalmente, la gestión de las unidades de transporte con control de temperatura obliga a los conductores a salir físicamente de la cabina para comprobar la interfaz hombre-máquina (HMI) externa o a recurrir a dispositivos móviles independientes, como smartphones o tabletas. El uso de dispositivos móviles personales para tareas laborales se ha vuelto cada vez más complejo debido a la estricta normativa del RGPD y a las inversiones de capital que requieren los teléfonos proporcionados por la empresa.

Diseñado para adaptarse a las realidades prácticas del transporte refrigerado, el acceso a la unidad de refrigeración (TRU) a través del sistema de infoentretenimiento nativo del camión ofrece a los conductores una forma más cómoda de mantenerse conectados a la unidad de refrigeración mientras están en la carretera. En lugar de depender de un smartphone o una tableta, pueden consultar la información relevante de la unidad directamente en el sistema del vehículo sin interrumpir innecesariamente el trayecto. Para los operadores de transporte, el valor va más allá de la comodidad. La solución permite una mayor visibilidad de los activos refrigerados, flujos de trabajo más fluidos y una mejor toma de decisiones en tiempo real.

En respuesta a la creciente importancia que el sector concede a la ciberseguridad, la aplicación integrada en la cabina cuenta con un sólido cifrado de extremo a extremo. A diferencia de las interfaces físicas externas, el acceso al sistema de refrigeración a través de la pantalla lateral del camión requiere credenciales y una verificación de inicio de sesión segura. Este ecosistema de circuito cerrado integrado en la cabina garantiza que solo el personal autorizado pueda ver o modificar los parámetros de la carga, lo que refuerza la ciberseguridad de la flota y protege los productos de alto valor y sensibles a la temperatura. El servicio ya está disponible a través del servicio «My Business Apps» de Volvo Trucks en camiones equipados con la última pantalla central (modelos a partir de 2021). El lanzamiento inicial abarca Australia y los principales países europeos, entre los que se incluyen Alemania, Austria, Bélgica, la República Checa, Finlandia, Francia, Hungría, Irlanda, los Países Bajos, Noruega, Polonia, Eslovaquia, España, Suecia y el Reino Unido.

Premio a la Innovación CNA: La holografía ofrece el futuro de la información para los pasajeros

Reconocimiento por el futuro de la información a los pasajeros: el Grupo HÜBNER y ZEISS Microoptics han recibido un «Reconocimiento Especial» en los CNA Innovation Awards 2026 por el desarrollo de pantallas holográficas transparentes para el transporte público. En InnoTrans 2026, que tendrá lugar en Berlín del 22 al 25 de septiembre, HÜBNER presentará la tecnología a un público internacional en el pabellón 1.2, estand 120.

Premio entregado por el ministro de Transportes de Baviera

Durante una ceremonia oficial en Núremberg, Christian Bernreiter, ministro de Vivienda, Construcción y Transporte del Estado de Baviera, entregó el Reconocimiento Especial a Nora Oberländer, directora general del Grupo HÜBNER, y al Dr. Viktor Schütz, jefe de Gestión de Asociaciones de ZEISS Microoptics.

«Estamos encantados de recibir este Reconocimiento Especial en los Premios a la Innovación de la CNA. Confirma que con nuestra solución HOLO IQ estamos dando un paso importante hacia el futuro de la información para pasajeros», afirmó Nora Oberländer, directora general del Grupo HÜBNER. «Estamos llevando esta tecnología al mercado y actualmente estamos realizando pruebas de campo con los principales operadores de transporte público de toda Europa. Esto nos hace estar aún más emocionados por presentar la siguiente etapa del desarrollo de HOLO IQ en InnoTrans 2026».

Una asociación de éxito entre HÜBNER y ZEISS

Con más de 300 miembros y más de 700 socios competentes, CNA e.V. actúa como grupo de reflexión sobre movilidad, transporte y logística en Baviera. Como organización sin ánimo de lucro, promueve el diálogo sobre tecnología e innovación en movilidad. Junto con el Clúster de Tecnología Ferroviaria y la Iniciativa de Logística de Baviera, CNA premia anualmente a empresas, organizaciones, empresas emergentes, universidades e instituciones de investigación por productos, desarrollos y servicios especialmente innovadores.

«El premio CNA es un gran logro para nuestra asociación con el Grupo HÜBNER», explicó el Dr. Viktor Schütz, jefe de Gestión de Asociaciones de ZEISS Microoptics. «Compartimos el objetivo común de poner los beneficios de nuestra tecnología Multifunctional Smart Glass a disposición del transporte público. Al ser superficies transparentes, las ventanas de los trenes y autobuses son ideales como pantallas de información interactivas para integrar aplicaciones holográficas»

Información para pasajeros directamente en el campo de visión.

El Grupo HÜBNER y ZEISS Microoptics lanzan conjuntamente HOLO IQ al mercado. Estas pantallas holográficas transparentes transforman las ventanas de trenes y autobuses en superficies informativas. Los horarios de llegada, la información de la ruta y los puntos de interés durante el trayecto se proyectan directamente en el campo de visión de los pasajeros, justo donde necesitan la información. Esta tecnología utiliza sistemas de ventanas y puertas como soportes para películas holográficas que ofrecen niveles de transparencia superiores al 90 %. Los sistemas OLED similares suelen alcanzar una transparencia de tan solo un 40 %. Este alto nivel de transparencia permite a los pasajeros mantener una vista prácticamente despejada del exterior mientras reciben información sobre su viaje.

Más eficientes, robustos y flexibles que los sistemas convencionales.

Una de las principales ventajas de esta tecnología es el espacio que ahorra dentro del vehículo. Un proyector transforma la ventana en una pantalla mediante películas holográficas. Dado que tanto la fuente de alimentación como los datos necesarios ya están disponibles en el vehículo, la integración es sencilla y optimiza el espacio. A diferencia de las soluciones convencionales, no requiere cableado complejo ni puntos de montaje adicionales, lo que también contribuye a reducir los costes de mantenimiento. Integrada directamente en el acristalamiento, la tecnología queda protegida de las inclemencias externas. La calidad de la pantalla se mantiene alta, preservando la visibilidad a través de la ventana. La tecnología de pantallas holográficas abre nuevas oportunidades para los operadores de transporte mediante conceptos flexibles de información y publicidad.

Experiencia integrada del Grupo HÜBNER

Para la fabricación de los elementos ópticos holográficos, ZEISS Microoptics utiliza láseres sintonizables suministrados por HÜBNER Photonics. Las películas holográficas se integran directamente en sistemas de ventanas fabricados, por ejemplo, por Kunststofftechnik Hennigsdorf (KTH), empresa filial del Grupo HÜBNER. Las aplicaciones holográficas pueden instalarse tanto en vehículos nuevos como en flotas existentes. HÜBNER continúa desarrollando la solución y ya está probando HOLO IQ en condiciones operativas reales. Actualmente se están llevando a cabo pruebas piloto con importantes operadores de transporte público en varios países europeos. 

Sistemas mejorados de escaparates en InnoTrans 2026

Tras su exitosa participación en ferias comerciales y las primeras pruebas de campo, HÜBNER volverá a presentar la tecnología en InnoTrans 2026, esta vez con importantes mejoras. Desde su lanzamiento, la calidad de visualización, las opciones de integración y los escenarios de aplicación se han ampliado continuamente. Los visitantes podrán experimentar en directo las últimas funciones y aplicaciones de HOLO IQ  en InnoTrans, Berlín.

Marcopolo apuesta por la renovación de flotas, la eficiencia y nuevas tecnologías con el Torino 2027

São Paulo. Marcopolo llegó a Lat.Bus con una estrategia que combina renovación de flotas, eficiencia operacional, nuevas tecnologías y diferentes alternativas de propulsión. La compañía, que exporta a más de 40 países y cuenta con operaciones en 11, utiliza su presencia internacional para identificar tendencias y regulaciones y trasladarlas al desarrollo de nuevos productos.

Con presencia en los cinco continentes, Marcopolo tiene una visión amplia de la evolución del transporte de pasajeros y de las necesidades específicas de cada mercado. En Brasil, la compañía alcanza actualmente alrededor del 48,3% de participación de mercado. Durante el segundo trimestre de 2026, produjo aproximadamente 4.100 unidades.

Para André Armaganijan, CEO de Marcopolo, uno de los principales desafíos de la industria está en conseguir que los operadores puedan renovar sus flotas y, al mismo tiempo, mantener bajo control sus costos. Entre los grandes retos del sector, la compañía identifica la renovación de flotas, el acceso al financiamiento, la eficiencia operacional y la transición energética. La búsqueda, según Armaganijan, está orientada a desarrollar buses con mejores costos de operación que permitan a los transportadores crecer y hacer más eficiente su negocio.

Pronta Entrega: buses disponibles para el operador

Una de las respuestas de Marcopolo a la necesidad de renovación de flotas es el programa Pronta Entrega, que permite mantener vehículos en stock para su entrega inmediata.

El programa ya supera las 1.300 unidades entregadas.

Durante Lat.Bus, Marcopolo llegó a la feria con 20 buses disponibles para entrega inmediata. Y la demanda comenzó desde las primeras horas: después de apenas un par de horas de apertura de la feria, tres de esas unidades ya habían sido vendidas. La iniciativa busca reducir los tiempos de espera para los operadores y facilitar el proceso de renovación de vehículos.

Una oferta de tecnologías para diferentes matrices energéticas

La estrategia de sostenibilidad de Marcopolo no se limita a una única tecnología. La compañía presentó soluciones que van desde los microbuses hasta vehículos de mayor tamaño y que utilizan diferentes alternativas energéticas. Entre las propuestas se encuentran el Attivi Integral, el Attack 10 Híbrido de Volare y el Fly 10 GV a gas natural, también de Volare.

La idea es ofrecer diferentes caminos hacia una movilidad con menores emisiones, dependiendo de la infraestructura y de la matriz energética disponible en cada país. En este sentido, el Attack utiliza un motor a etanol que funciona como generador, mientras que el Fly puede operar con biometano. La estrategia permite combinar electrificación y combustibles alternativos con tecnologías de combustión más eficientes, adaptando la solución a las características de cada mercado.

Torino 2027: cuatro décadas de evolución

Uno de los grandes protagonistas de Marcopolo en Lat.Bus es el Torino 2027, nueva evolución de uno de los modelos más reconocidos de la marca, que acumula cerca de cuatro décadas de historia. El nuevo Torino incorpora una arquitectura renovada y diferentes tecnologías de última generación.

Entre las mejoras se encuentra un sistema de climatización que alcanza hasta un 40% más de eficiencia, gracias a la optimización del aislamiento térmico. La iluminación interior es ahora 100% LED, contribuyendo a reducir el consumo energético y mejorar las condiciones a bordo. El modelo representa la actualización de un producto histórico de Marcopolo para responder a las nuevas exigencias del transporte urbano.

G8: tecnología, eficiencia y confort para el transporte rodoviario

En el segmento rodoviario, Marcopolo presenta las evoluciones de la familia G8, bajo el concepto TEC: Tecnología, Eficiencia y Confort. Entre las novedades destaca un kit aerodinámico avanzado, desarrollado para reducir el coeficiente de arrastre y mejorar la eficiencia del vehículo.

También se incorpora un sistema DMS (Driver Monitoring System) con inteligencia artificial, capaz de monitorear en tiempo real señales relacionadas con el cansancio del conductor. Otro elemento destacado son los retrovisores digitales ERV, junto con mejoras en la ergonomía y el confort de la cabina, configurando un puesto de conducción más moderno.

77 años de historia y una estrategia global

Marcopolo celebró el pasado 6 de agosto sus 77 años de historia, con su sede en Caxias do Sul, Brasil. La compañía considera que su presencia internacional es una de sus principales ventajas para anticipar las transformaciones de la industria. Al operar en 11 países y estar presente comercialmente en más de 40 mercados, puede identificar con mayor rapidez los cambios regulatorios, tecnológicos y de comportamiento de los pasajeros. Esa experiencia global también permitirá acelerar la llegada de las nuevas tecnologías a sus diferentes planta

Según la compañía, las novedades presentadas en Lat.Bus estarán disponibles rápidamente en las operaciones de Marcopolo alrededor del mundo, lo que abre la posibilidad de que mercados como Colombia, México y Argentina incorporen estos productos con mayor agilidad.

Con el Torino 2027, las nuevas soluciones del G8 y una oferta que combina tecnologías eléctricas, híbridas y combustibles alternativos, Marcopolo busca responder a uno de los principales desafíos del transporte de pasajeros: renovar las flotas sin perder de vista la rentabilidad del operador y la transición hacia una movilidad más sostenible.

Tribuna ANDI: El próximo cuatrienio: una oportunidad histórica para construir la hoja de ruta del transporte terrestre de pasajeros en Colombia

Cada cambio de gobierno representa una oportunidad para redefinir prioridades y construir consensos. Para el transporte terrestre de pasajeros, que moviliza más de 130 millones de pasajeros al año y conecta a miles de municipios del país, el inicio de una nueva administración no debe entenderse únicamente como un relevo institucional, sino como el punto de partida para consolidar una agenda de transformación que permita fortalecer uno de los sectores más importantes para la conectividad, la integración regional y la competitividad del país.

Colombia necesita un transporte de pasajeros más moderno, más sostenible, más eficiente y con reglas de juego acordes con las realidades tecnológicas y económicas del siglo XXI. Ese objetivo solo será posible si el Gobierno Nacional, los empresarios, los gremios y las entidades de control trabajan bajo una visión compartida. Desde la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI proponemos que el período 2026-2030 tenga una hoja de ruta clara, construida sobre ocho grandes pilares que permitan convertir los desafíos del sector en oportunidades de crecimiento. El primero es avanzar hacia una Política Integral para el Transporte Terrestre de Pasajeros. Colombia no puede seguir abordando el sector mediante decisiones aisladas o respuestas coyunturales. Es momento de diseñar una política pública de largo plazo que reconozca el papel estratégico del transporte formal en la movilidad de 130 millones de pasajeros al año, que además articule los distintos modos de transporte y establezca objetivos claros en materia de competitividad, infraestructura, sostenibilidad, transformación digital y fortalecimiento empresarial. Más que una política sectorial, Colombia necesita una política de Estado que garantice estabilidad regulatoria y continuidad en las decisiones estratégicas, independientemente de los cambios de gobierno.

En segundo lugar, resulta indispensable una modernización regulatoria
profunda. El Decreto 171 de 2001 cumplirá más de veinticinco años de
vigencia al finalizar el próximo cuatrienio y, aunque ha servido como base para el desarrollo del sector, hoy evidencia limitaciones ya que es un Decreto que fue expedido para un contexto operativo, tecnológico y económico muy diferente al actual, razón por la cual hoy resulta insuficiente para responderá los desafíos de la digitalización, la sostenibilidad y los nuevos modelos de prestación del servicio. El país necesita una actualización integral de este marco normativo que otorgue seguridad jurídica, simplifique procedimientos y genere mejores condiciones para la prestación del servicio.


La tercera prioridad debe enfocarse en la competencia leal y la lucha contra la informalidad. La ilegalidad continúa afectando la sostenibilidad económica de las empresas habilitadas y pone en riesgo la seguridad de los usuarios. Combatir este fenómeno exige fortalecer las capacidades de inspección y control, pero también garantizar que quienes cumplen la normatividad puedan competir en igualdad de condiciones.

La transformación digital constituye el cuarto gran desafío. La empresas han demostrado su disposición para invertir en tecnología y suministrar información a las autoridades; sin embargo, el país debe avanzar hacia un verdadero ecosistema de interoperabilidad entre plataformas públicas y privadas. Sistemas como el RUNT, el SICOV y los distintos mecanismos de reporte deben comunicarse entre sí y evitar duplicidades. Al mismo tiempo, es necesario revisar la creciente regulación tecnológica para garantizar que la digitalización facilite la operación y no termine convirtiéndose en una carga administrativa adicional. El Estado no debe seguir solicitando la misma información a través de múltiples plataformas que no dialogan entre sí. La interoperabilidad debe convertirse en una política pública que reduzca costos de cumplimiento para las empresas y aumente la capacidad de análisis y toma de decisiones de las entidades, de esta manera la tecnología debe simplificar el cumplimiento regulatorio, no multiplicar las obligaciones administrativas.

La sostenibilidad debe ocupar el quinto lugar dentro de esta agenda. La transición energética debe estar respaldada por incentivos que hagan económicamente viable la adopción de tecnologías limpias, promoviendo la inversión de las empresas en programas de bonos de carbono que contribuyan a compensar el impacto de los impuestos ambientales y fortalezcan su competitividad. De igual manera, el país debe impulsar una política pública que acelere la implementación masiva de paneles solares flexibles en los vehículos de transporte de pasajeros mediante el fortalecimiento y ampliación de los incentivos tributarios existentes, reconociendo que esta tecnología permite reducir el consumo de combustible, mejorar la eficiencia energética, disminuir las emisiones y generar importantes ahorros operativos, convirtiéndose en una de las alternativas más rápidas, costo-efectivas y de mayor impacto para avanzar hacia un transporte más sostenible. A diferencia de la renovación total de flota, que demanda inversiones de gran magnitud y largos periodos de ejecución, la incorporación de paneles solares flexibles representa una solución de rápida adopción, alto retorno económico y beneficios ambientales inmediatos, por lo que debería convertirse en una prioridad del próximo cuatrienio.

Un sexto frente corresponde a la infraestructura y la conectividad.
Colombia requiere continuidad en sus proyectos estratégicos y una visión de Estado que garantice la ejecución de las inversiones independientemente de los cambios de Gobierno. Asimismo, es indispensable promover una articulación efectiva entre el transporte terrestre de pasajeros y el modo férreo, desarrollando esquemas complementarios que amplíen las alternativas de movilidad. El séptimo desafío tiene relación directa con el orden público y la garantía de la movilidad. Los bloqueos y cierres de vías generan enormes impactos sociales y económicos sobre las empresas, los usuarios y las regiones. Garantizar la libre circulación por las carreteras nacionales debe constituir una prioridad permanente del Estado, mediante estrategias de prevención, coordinación institucional y respuesta oportuna que aseguren la continuidad de la operación y protejan el derecho de los ciudadanos a movilizarse.

Finalmente, en el octavo lugar está el desafío de promover un nuevo modelo de supervisión. La Superintendencia de Transporte debe evolucionar hacia una supervisión inteligente, preventiva y basada en riesgos, que privilegie el acompañamiento y la mejora continua sobre una lógica sancionatoria. Paralelamente, es oportuno revisar la creciente sobrerregulación tecnológica y las múltiples obligaciones de reporte que hoy enfrentan las empresas. El objetivo debe ser contar con datos de mayor calidad, pero asegurando que esa información sea utilizada por las autoridades, sin trasladar cargas operativas excesivas a las empresas.


La Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI extiende una invitación al nuevo Gobierno Nacional y a todos los empresarios del sector para construir conjuntamente esta hoja de ruta. Si logramos alinear esfuerzos alrededor de estos ocho pilares, el período 2026-2030 podrá convertirse en el cuatrienio en el que Colombia de el paso definitivo hacia un transporte terrestre de pasajeros más moderno, competitivo, sostenible y al servicio de los ciudadanos. Porque modernizar el transporte terrestre de pasajeros no es únicamente una apuesta por un sector económico; es una inversión en la competitividad del país, en la integración de las regiones y en la calidad de vida de millones de colombianos.










¿Se están agotando los conductores profesionales?

La paradoja del volante en 2026: más tecnología a bordo, menos manos expertas al mando. Suena contradictorio, pero los números no mienten: mientras los vehículos incorporan cada vez más sistemas de asistencia —frenado automático, control de carril, cámaras 360°, GPS predictivo—, la accidentalidad vial no baja. En varios mercados, sube. Y detrás de esa curva ascendente hay un actor que el sector del transporte no puede seguir ignorando: la escasez de conductores con formación sólida y licencias de alta categoría.

Una profesión que pierde atractivo

El déficit de conductores no es un fenómeno exclusivo de América Latina. Europa, Norteamérica y varios países asiáticos llevan varios años alertando sobre el envejecimiento de su fuerza laboral dedicada al transporte.

Las largas jornadas, la responsabilidad de transportar decenas de pasajeros, los procesos de certificación cada vez más rigurosos y el relevo generacional insuficiente han reducido el interés de los jóvenes por obtener licencias profesionales.

En el transporte de pasajeros esto representa un reto aún mayor. No basta con saber conducir un vehículo pesado; también se requieren conocimientos en conducción preventiva, atención al usuario, operación eficiente, protocolos de emergencia, normatividad vial y manejo de nuevas tecnologías embarcadas.

Cada conductor profesional representa años de experiencia acumulada que difícilmente pueden reemplazarse de manera inmediata.

Una brecha que se mide en accidentes

El dato es contundente. Un estudio realizado en Estados Unidos sobre los diez estados con mayor número de licencias encontró que los conductores jóvenes que nunca completaron una formación vial formal se accidentan a una tasa muy superior a la de quienes sí la recibieron: entre 60 % y 67 % más, según el rango de edad analizado. Ningún estado, ni siquiera los de mayor parque automotor, cumple con todos los estándares mínimos de horas de práctica supervisada recomendados por los institutos de seguridad vial. La conclusión es simple: sin formación estructurada, el riesgo no desaparece, solo deja de medirse hasta que ya es demasiado tarde.

España enfrenta un síntoma distinto de la misma enfermedad. Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa reveló que tres de cada cuatro conductores “se transforman” al volante, mostrando comportamientos agresivos que jamás tendrían fuera del vehículo. Un tercio admite no respetar límites de velocidad ni distancias de seguridad. El 90 % de los siniestros en carreteras españolas siguen originándose en errores humanos, no mecánicos, y la conducción agresiva multiplica por 30 el riesgo de un accidente con heridos graves.

Más tecnología… ¿menos habilidad? 

Aquí está la paradoja que da título a este artículo. Los sistemas de asistencia al conductor (ADAS), la navegación satelital y los asistentes de voz nacieron para reducir el error humano, pero también generan un efecto secundario poco discutido: la sobreconfianza. Cuando el vehículo “corrige” al conductor, muchos bajan la guardia y reducen su nivel de atención activa. El mismo estudio español lo confirma indirectamente: cerca de un 30 % de los accidentes mortales en carretera se originan en distracciones, y el teléfono móvil es la causa más frecuente. La tecnología que debía formar mejores conductores está, en la práctica, formando conductores más dependientes y menos entrenados en fundamentos. 

Lo que esto significa para el transporte profesional

Para el sector del transporte de pasajeros y carga, esta tendencia tiene un impacto directo. Las licencias de alta categoría —las que habilitan a un conductor para operar un bus intermunicipal, un articulado o un vehículo de carga pesada— requieren años de experiencia progresiva, evaluaciones exigentes y una cultura de responsabilidad que no se improvisa. Si la base de conductores particulares llega cada vez con menos formación real, el fondo de talento del que se nutre el transporte profesional también se reduce en calidad, no solo en cantidad.

Colombia: el problema empieza en la formación

En Colombia el diagnóstico apunta directo a la raíz del sistema. La Agencia Nacional de Seguridad Vial identificó que varios Centros de Enseñanza Automotriz están certificando conductores sin las competencias reales para salir a circular. El análisis, hecho sobre más de mil CEA, cruzó comparendos, siniestros y severidad de los accidentes, y encontró que departamentos como Atlántico, Bogotá, Magdalena, Antioquia y Norte de Santander concentran los centros con peores indicadores de calidad. Si la formación de base es débil, toda la pirámide de categorías superiores —las que exige el transporte de pasajeros y de carga— se construye sobre cimientos frágiles.

Una región completa bajo la lupa

El panorama regional no ayuda a desmentir la tendencia. Entre los países latinoamericanos señalados con mayor accidentalidad y peores prácticas de conducción aparecen República Dominicana, Haití, Ecuador, El Salvador, Paraguay, Honduras, Bolivia y Jamaica, todos compartiendo factores comunes: uso masivo de motocicletas sin protección adecuada, débil fiscalización, infraestructura deficiente y baja cultura vial. Organismos internacionales coinciden en que América Latina y el Caribe siguen entre las regiones con las tasas más altas de muertes por siniestros de tránsito del mundo.

No se trata de satanizar la tecnología ni de romantizar el pasado. Se trata de entender que ningún sistema de asistencia reemplaza la formación humana estructurada, la práctica supervisada y la disciplina al volante. Los datos de Estados Unidos, España, Colombia y América Latina cuentan, cada uno desde su contexto, la misma historia: donde la formación es débil o inexistente, el riesgo se dispara, sin importar cuántos sensores traiga el vehículo.

Veotrans Híbrido La alternativa Transtec para el entretenimiento individual

En el contexto actual del transporte terrestre de pasajeros, donde la experiencia de viaje se ha convertido en un factor decisivo de diferenciación, los sistemas de entretenimiento a bordo evolucionan hacia esquemas híbridos que combinan hardware instalado y consumo de contenido en dispositivos personales.

En este escenario, el sistema Veotrans de Transtec se posiciona como una solución integral que responde a las nuevas dinámicas de uso del pasajero, integrando pantallas dedicadas, streaming inalámbrico y servicios complementarios bajo una misma arquitectura.

El concepto central de Veotrans es claro: un sistema híbrido que combina entretenimiento tradicional con conectividad digital, eliminando la dependencia de cableado estructural y migrando hacia un entorno completamente inalámbrico. A nivel físico, el sistema incorpora pantallas
individuales de 10 pulgadas distribuidas estratégicamente en el salón del bus, configurables por zonas. Estas pantallas permiten acceso a contenido multimedia como películas, música, juegos y audiolibros, manteniendo el estándar esperado en servicios de media y larga distancia.

Sin embargo, el verdadero diferencial de Veotrans no está únicamente en el hardware, sino en su arquitectura. Transtec ha desarrollado una plataforma basada en un servidor central a bordo, desde el cual se gestiona todo el ecosistema de entretenimiento. Este servidor no solo alimenta las pantallas instaladas, sino que habilita simultáneamente un sistema de streaming interno, permitiendo que los pasajeros accedan al contenido desde sus propios dispositivos móviles smartphones y tabletas sin necesidad de conexión a internet.

Esta doble funcionalidad responde directamente a un cambio en el comportamiento del usuario: hoy el pasajero valora tanto la disponibilidad de pantallas como la posibilidad de consumir contenido en su propio dispositivo. En este sentido, Veotrans evita la obsolescencia de
los sistemas cerrados y ofrece una experiencia adaptable, donde ambos modelos conviven sin fricción.

Otro elemento relevante es la incorporación de conectividad Bluetooth, que permite al usuario vincular sus audífonos inalámbricos directamente al sistema, eliminando la necesidad de accesorios adicionales y mejorando la experiencia individual. Esta integración refuerza la lógica de personalización del servicio, alineada con estándares actuales de consumo digital.

A nivel de instalación, uno de los avances más significativos es la eliminación del cableado estructural tradicional. Veotrans opera bajo una lógica totalmente inalámbrica en la distribución de contenido, lo que reduce tiempos de montaje, simplifica mantenimiento y disminuye peso en el vehículo.

El sistema se complementa con soluciones de energía a bordo, también desarrolladas por Transtec, que incluyen módulos de cargadores para dispositivos móviles. Este componente, aunque aparentemente secundario, se convierte en un habilitador clave para prolongar el uso del entretenimiento durante todo el trayecto, especialmente en rutas de larga duración.

Desde el punto de vista económico, Veotrans logra un posicionamiento competitivo dentro del mercado. Para configuraciones de doble zona, que combinan aproximadamente 12 pantallas físicas con capacidad de streaming, el costo del sistema puede situarse por debajo de los 20 millones de pesos colombianos, dependiendo de la especificación. Esta relación costo-beneficio resulta particularmente atractiva para operadores que buscan renovar su propuesta de valor sin incurrir en inversiones desproporcionadas.

En términos de adopción, el sistema ya cuenta con presencia en flotas relevantes del país. Empresas como Berlinas del Fonce y Flota Magdalena han incorporado soluciones Veotrans en sus vehículos, destacando la confiabilidad del sistema y su alineación con las expectativas del usuario actual. A esto se suma el respaldo técnico de Transtec a nivel nacional, un factor determinante en la toma de decisiones de los operadores, especialmente en lo relacionado con soporte, mantenimiento y disponibilidad de repuestos

Veotrans representa una evolución coherente del entretenimiento a bordo: un sistema que entiende que el futuro no está en reemplazar las pantallas tradicionales, sino en integrarlas inteligentemente con el ecosistema digital del pasajero. En un mercado donde la experiencia pesa tanto como la operación, este tipo de soluciones híbridas comienzan a marcar la diferencia.

EL PRIMER MOTOR AUTÓNOMO DEL MUNDO VA EN UN BUS, ES ELÉCTRICO E INCLUSIVO

La dimensión del bus del futuro ya inició con pasos concretos

Holon, así han decidido bautizar el proyecto y el concepto del bus completamente autónomo, término que refiere el principio de la holística donde se define que ¨el todo es más que la suma de sus partes¨; nombre que describe muy bien lo que es un bus en la vida cotidiana de la sociedad y las personas.

La visión de hacer un bus autónomo no es nueva, lo que es nuevo es encaminar esfuerzos para conseguir un resultado claro, tangible en poco tiempo. En 2021 se presentó el concepto y en enero del año en curso se ha presentado el modelo prototipo, con el objetivo de ser producido en el 2025 en Estados Unidos en principio y en años siguientes en Europa y Asia.

El ahora prototipo fue presentado en CES 2023 celebrado en Las Vegas, el Holon Mover, que es definido como un autobús transbordador; es un diseño pre-concebido para ser inclusivo a todo nivel, tiene una capacidad para 15 personas, con espacios muy amplios, con grandes vidrios aumentando la sensación de espacio, iluminación en diferentes zonas, pantallas informativas, sistemas informativos en audio, lenguaje braile, de plataforma súper-baja, provisto de una rampa de acceso para silla de ruedas, con aseguramiento automático para la silla de ruedas, eliminando cualquier clase de barreras físicas, es un bus diseñado para el transporte urbano; este vehículo también apuesta reducir la brecha entre el transporte personal y el transporte público gracias a sus características y cada detalle de innovación.

Se trata de un proyecto integral de lo que requiere la movilidad real; sus desarrolladores afirman que es el primer motor autónomo del mundo (sin ninguna clase de mandos interna), a diferencia de otras propuestas con buses más convencionales e de competidores directos como la marca también alemana ZF, que cumple estándares automotrices, un vehículo que se movilice perfectamente en cualquier entorno, de manera inteligente, segura, confiable, de gran calidad, además de amigable y confortable. Es un vehículo 100% eléctrico, que se puede movilizar a 60 km/h, con una autonomía de 290 km entre cargas. Tiene sensores y sistemas que permiten que sea realmente autónomo en todos los sentidos.

Este bus del futuro es el resultado a lo que el mundo ha apostado para dar aportes desde puntos de vista de sostenibilidad, urbanismo y demografía; está orientado a solucionar muchas de las problemáticas que existen desde ya hace varios años en el transporte, donde más que un negocio se presenta como una solución, un aporte social real a detalles de la movilidad de las personas, en una plataforma flexible que también se podrá habilitar para carga.

Este bus de Benteler, marca alemana, reconocido fabricante de componentes automotrices, es el resultado del trabajo y la cooperación en equipo donde ha participado Pininfarina (famosa firma de diseño italiana), Mobileye (desarrollador israelí de tecnología para la movilidad), Beep (proveedor de servicios de movilidad estadounidense) y Cognizant Mobility (de alemania provee software para movilidad), firmas pioneras en sus productos y servicios de los sectores en los que se desempeñan.