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New Senior FL: Evolución en movimiento de Superpolo

Desde su llegada al mercado en 2016, el New Senior se convirtió en uno de los productos más representativos de Superpolo y Marcopolo en Colombia. Su versatilidad, capacidad de adaptación a diferentes configuraciones operativas y una presencia constante en servicios especiales, empresariales, turísticos e intermunicipales lo consolidaron como una referencia dentro del segmento de minibuses. Diez años después de aquel lanzamiento, la compañía presenta oficialmente el New Senior FL, una actualización profunda que moderniza el producto sin perder la esencia que lo convirtió en un éxito comercial.

El escenario para esta presentación fue la planta de Superpolo, donde el equipo de ingeniería reveló el resultado de más de tres años de desarrollo. Aunque la marca lo define como un facelift y no como una nueva generación, los cambios implementados abarcan diseño, estructura, manufactura, seguridad, acabados y tecnología, permitiendo al vehículo incorporar varios conceptos presentes en la Generación 8 de Marcopolo.

Diseño y resistencia superior

Durante el lanzamiento, Miguel Ángel Ibáñez, jefe de Ingeniería de Superpolo, destacó que el proyecto fue el resultado de un extenso proceso de análisis de mercado. El equipo recorrió diferentes regiones del país, visitó clientes y evaluó oportunidades de mejora sobre una plataforma que ya había demostrado su aceptación en múltiples aplicaciones. El objetivo era claro: actualizar un producto ¡cónico, conservando sus fortalezas y respondiendo a las nuevas exigencias del transporte colombiano.

Uno de los aspectos más relevantes del New Senior FL se encuentra en su estructura. Según explicó el ingeniero Julián Torres, la nueva carrocería incorpora materiales más livianos y resistentes, permitiendo reducir peso sin comprometer la integridad estructural. Esta optimización tiene un impacto directo sobre el desempeño operativo, disminuyendo el consumo de combustible, el desgaste de los neumáticos y los costos de mantenimiento.

Diseño colombiano, ADN brasilero

La seguridad también fue un aspecto prioritario durante el desarrollo. La
estructura continúa cumpliendo con exigentes estándares de resistencia al volcamiento, garantizando la protección del espacio del conductor y pasajeros. De hecho, Superpolo realizó pruebas físicas de validación estructural que permitieron verificarla precisión de los modelos matemáticos utilizados durante el diseño, alcanzando niveles de desempeño que incluso superan los requerimientos reglamentarios vigentes en Colombia.

Estéticamente, el New Senior FL presenta una transformación evidente. El frontal adopta un lenguaje visual más moderno, inspirado en tendencias automotrices contemporáneas y alineado a otros productos recientes de la marca. Destacan las nuevas tomas de aire, los grupos ópticos LED de forma cuadrada, luces diurnas con función direccional secuencial y una parrilla desarrollada bajo conceptos similares a los utilizados en Senior Smart.

Espejos digitales y nueva tecnología en plásticos

Uno de los elementos más llamativos es la incorporación de retrovisores digitales opcionales. Este sistema reemplaza los espejos convencionales mediante cámaras de alta definición y monitores ubicados en el interior del vehículo. Además de mejorar la visibilidad, incorpora funciones antirreflejo y visión nocturna, cumpliendo normativas internacionales relacionadas con seguridad y campo visual del conductor. La sección lateral también recibió importantes modificaciones. Los nuevos pasa ruedas en color negro, las molduras rediseñadas, las tiaras decorativas y las ventanas de custodia mejoran tanto la estética como la funcionalidad. Particularmente, estas ventanas permiten una mejor visualización de los puntos ciegos, contribuyendo a una interacción más segura con motociclistas, ciclistas y peatones.

Otro cambio significativo corresponde a la reubicación de la puerta de conductor. Ahora se encuentra alineada directamente frente al operador, facilitando el acceso y mejorando la supervisión del ingreso y descenso de pasajeros. Además, incorpora superficies vidriadas que amplían la visibilidad lateral, una característica que se ha convertido en un sello distintivo de las nuevas carrocerías Marcopolo desarrolladas para el mercado colombiano.

En la zona posterior también aparecen novedades importantes. La nueva tapa de acceso al compartimiento trasero adopta un sistema pantográfico que requiere menos espacio para su apertura. Esta solución facilita las labores de mantenimiento y mejora el acceso al equipaje, especialmente en operaciones donde las áreas de maniobra son reducidas. El diseño exterior conserva elementos característicos del New Senior, aunque incorpora detalles inspirados en la familia G8, incluyendo un nuevo porta placas integrado y una imagen visual más robusta.

Desde el punto de vista productivo, el New Senior FL introduce nuevas tecnologías de manufactura. Sebastián Pineda, responsable del desarrollo del producto, explicó que varias piezas fueron fabricadas mediante procesos avanzados de moldeo al vacío que garantizan espesores uniformes y una calidad superior en los acabados. Este método permite obtener componentes más ligeros, resistentes y consistentes, mejorando la durabilidad y reduciendo las variaciones propias de los procesos tradicionales en fibra de vidrio.

El interior también refleja la evolución del modelo. Los nuevos tonos cálidos, combinados con superficies de apariencia más sofisticada, generan una atmósfera moderna y confortable. Los portapaquetes fueron rediseñados, mientras que los pasamanos incorporan nuevos acabados y una mejor integración visual. Asimismo, la escalera de acceso fue optimizada para ofrecer mayor amplitud y facilitar la circulación de los pasajeros dentro del vehículo.

En materia tecnológica, el sistema eléctrico fue completamente actualizado. El ingeniero Yeferson Bolaños explicó que el vehículo incorpora una nueva arquitectura multiplex basada en protocolo CAN, permitiendo una comunicación más eficiente entre los diferentes sistemas electrónicos. Esta plataforma facilita futuras ampliaciones y la integración de múltiples accesorios, incluyendo televisores, monitores, puertos USB y sistemas de entretenimiento.

Entre las novedades opcionales también se encuentra un sensor crepuscular que activa automáticamente las luces según las condiciones de iluminación exterior. A ello se suman nuevos sistemas de protección electrónica destinados a incrementar la seguridad operativa y reducir riesgos asociados a fallas en el sistema eléctrico.

El resultado final es un vehículo que va mucho más allá de una simple actualización estética. El New Senior FL representa una evolución integral construida a partir de la experiencia acumulada durante una década de operación en las carreteras colombianas. Conserva la versatilidad que caracteriza al modelo, pero incorpora nuevas soluciones estructurales, tecnológicas y de diseño orientadas a responder a las necesidades actuales del mercado.

Inicialmente estará orientado a configuraciones para servicios especiales e intermunicipales, segmentos donde el New Senior ha construido gran parte de su reputación. Con esta actualización, Superpolo no solo moderniza uno de sus productos más exitosos, sino que reafirma su capacidad para desarrollar soluciones adaptadas a las condiciones y exigencias del transporte colombiano. El New Senior FL marca así el inicio de una nueva etapa para un modelo que, tras diez años, continúa siendo protagonista en las carreteras del país.

MARCOPOLO GANA SU PRIMERA PATENTE VERDE CON TECNOLOGÍA QUE TRANSFORMA RESIDUOS EN NUEVOS INSUMOS PARA LA PRODUCCIÓN

Desarrollado en colaboración con el Instituto SENAI, Massa Hefesto reutiliza residuos industriales e incorpora materia prima renovable, convirtiéndose en la primera patente verde de Marcopolo.

Marcopolo obtuvo su primera patente verde con el desarrollo de Massa Hefesto, una tecnología sin precedentes utilizada como material de sellado en la fabricación de sus autobuses. La solución sustituye los insumos convencionales por una alternativa desarrollada a partir de la reutilización de residuos industriales y la incorporación de sílice a partir de la cáscara de arroz, una materia prima renovable.

Desarrollada en colaboración con el Instituto SENAI para la Innovación en Polímeros (ISI Polímeros) y Ciaflex, la solución es el resultado de un proyecto llevado a cabo entre 2024 y 2025. La iniciativa contó con el apoyo de la Empresa Brasileña de Investigación e Innovación Industrial (Embrapii) y articuló la investigación, el desarrollo tecnológico y el compromiso ambiental para crear una alternativa que reduzca los residuos, aumente la circularidad de los materiales y reduzca la dependencia de las materias primas fósiles.

“Massa Hefesto nace de la búsqueda de un destino más sostenible para los residuos generados en nuestro proceso productivo. Pudimos transformar este desafío en una solución innovadora que combina la reutilización de materiales, el uso de materias primas renovables y el rendimiento técnico. La consecución de la primera patente verde de Marcopolo supone un importante reconocimiento a este trabajo y a nuestra estrategia de innovación sostenible”, afirma Felipe Biondo, coordinador de Confiabilidad de Producto de Marcopolo.

La innovación ha traído resultados concretos. Los estudios realizados durante el desarrollo mostraron una reducción de más del 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al material, que pasaron de aproximadamente 1,7 toneladas a aproximadamente 831 kilogramos de CO₂ equivalente. La solución también redujo el consumo de recursos fósiles utilizados en la composición del producto en más del 50%.

Otro beneficio relevante está relacionado con la economía circular. Aproximadamente dos toneladas de residuos al año ya no se pueden enviar a vertederos industriales gracias a la reutilización que permite la nueva tecnología. Solo en una de las líneas de producción evaluadas, la iniciativa tiene el potencial de eliminar unos R$ 27.000 anuales en costos asociados a la eliminación de estos materiales.

“El Proyecto Hefesto demuestra cómo la colaboración entre la industria y los centros de investigación puede transformar los desafíos ambientales en oportunidades para la innovación. Pudimos desarrollar y validar una solución capaz de reutilizar residuos industriales e incorporar materias primas renovables sin comprometer el rendimiento del producto, generando beneficios ambientales, económicos y tecnológicos para la cadena de producción”, dice Jordão Gheller Junior, Gerente de Operaciones del Instituto SENAI.

MARCOPOLO LANZA EL PRIMER AUTOBÚS DOUBLE DECKER DE CUATRO EJES RHD DEL MUNDO

El modelo, desarrollado para el mercado sudafricano, es el primero con dirección a la derecha y puede transportar 80 pasajeros, cumpliendo con la legislación de peso del país.

Marcopolo está lanzando el primer modelo de autobús de dos pisos del mundo con cuatro ejes y volante a la derecha (RHD) en el mercado sudafricano. El vehículo, un Paradiso G8 1800 Double Decker, se suministrará a Intercape, el operador de transporte de ese país, y forma parte de un pedido de 21 unidades, que se utilizarán en rutas internacionales en África subsahariana, además de operaciones interestatales.

El autobús Paradiso G8 1800 Double Decker de cuatro ejes (configuración 8×2) y volante a la derecha (RHD), es el primero de la marca en el mundo con estas características inéditas. El vehículo, con chasis Volvo B510R Euro 6, se desarrolló en una configuración de 8×2 para acomodar a 80 pasajeros, con un nuevo diseño interno y un tanque de combustible de 800 litros, que cumple con los requisitos técnicos y reglamentarios del mercado sudafricano y las necesidades operativas del cliente.

“Una vez más, Marcopolo innova y amplía su oferta de soluciones para el transporte del continente africano. El Paradiso G8 1800 DD RHD es el primer modelo con cuatro ejes del mercado, que hasta entonces utilizaba vehículos de tres ejes, y el único con capacidad para 80 pasajeros y mayor autonomía, con el depósito de 800 litros”, destaca Renan Pesente, Gerente General de Marcopolo Sudáfrica.

El diseño del nuevo Paradiso G8 1800 DD 8×2 implicó soluciones diferenciadas, desarrolladas en colaboración con la ingeniería de Marcopolo do Brasil y Sudáfrica, incluyendo equipos específicos para la configuración con el chasis 8×2 para un vehículo de dos pisos, así como cambios destinados a una mayor eficiencia operativa en rutas de larga distancia, como el tanque de combustible de 800 litros.

Entre las innovaciones tecnológicas, el nuevo autobús es también el primer modelo de Double Decker en el mercado sudafricano equipado con un sistema de espejo de cámara electrónico, que sustituye a los espejos convencionales y garantiza una mayor seguridad.

Sudáfrica tiene un papel relevante en la estrategia internacional de Marcopolo y se ha ido consolidando como uno de los principales mercados de la compañía en el continente. En 2025, la compañía produjo 449 unidades en el país, lo que equivale al 16,5% de la producción internacional.

Este movimiento está en línea con la estrategia de la compañía de adaptar su cartera a las demandas específicas de diferentes mercados, especialmente en regiones con sus propios requisitos operativos.

ATTIVI: ahora con corazón 100% Mexicano

Desde Expoforo Movilidad 2026 emerge una propuesta que no solo electrifica el transporte, sino que reivindica la ingeniería regional como motor de transformación.

La integración industrial

En medio de un escenario global marcado por la transición energética y la necesidad de descarbonizar el transporte público, México presenta una propuesta que trasciende el lanzamiento de un vehículo para convertirse en un hito industrial. El nuevo ATTIVI, desarrollado por Marcopolo sobre el chasis DINA Silux E con tecnología de Megaflux, representa la consolidación de un ecosistema de electromovilidad con identidad propia. No se trata únicamente de un autobús eléctrico, sino de una solución concebida desde la integración regional, donde cada componente responde a una lógica de desarrollo local.

El proyecto articula tres actores estratégicos. Marcopolo aporta su experiencia en diseño y carrocerías de transporte de pasajeros, DINA consolida su rol como fabricante de chasis con una plataforma específicamente eléctrica, mientras que Megaflux integra el sistema de propulsión, incluyendo motor, inversor y gestión energética desarrollados en México. Esta sinergia rompe con el esquema tradicional de ensamblaje dependiente de tecnología extranjera y posiciona al ATTIVI como un producto competitivo, adaptable y alineado con las necesidades reales de las ciudades latinoamericanas.

¿Quién es Megaflux? 

Megaflux se consolida como un actor estratégico en la nueva ingeniería de la movilidad eléctrica en América Latina, al especializarse en el desarrollo de trenes motrices eléctricos, baterías y soluciones integrales para la electrificación de flotas comerciales y de pasajeros. Con más de una década de experiencia, la compañía no solo diseña y fabrica tecnología propia en México, iniciando con un prototipo hasta ser un fabricante especializado que acompaña a operadores en toda la transición energética, desde la infraestructura de carga hasta el soporte operativo. Su relevancia radica en controlar la motorización eléctrica, un componente históricamente importado, permitiendo reducir costos, fortalecer la industria regional y acelerar la adopción de transporte cero emisiones.

Silux E: arquitectura con esencia latina 

El chasis DINA Silux E se convierte en uno de los pilares técnicos del ATTIVI, al ser una plataforma concebida desde cero para aplicaciones eléctricas. A diferencia de otras soluciones que parten de adaptaciones diésel, este desarrollo responde a una arquitectura específica que optimiza la integración de baterías, mejora la distribución de pesos y reduce el centro de gravedad. Esto se traduce en una operación más estable, eficiente y confortable, especialmente en entornos urbanos con alta exigencia operativa.

La configuración del Silux E permite alojar de manera estratégica los componentes de alta tensión, operando en rangos cercanos a los 695 Vdc, lo que garantiza un desempeño robusto en ciclos intensivos de trabajo. Asimismo, su diseño facilita tareas de mantenimiento al ofrecer accesibilidad a los sistemas críticos, un factor determinante para operadores que buscan maximizar la disponibilidad de flota y reducir tiempos de inactividad.

Eléctrico pensado para la ciudad

El ATTIVI se posiciona dentro del segmento de autobuses urbanos de alta capacidad, con una longitud cercana a los 12 metros y una configuración apta para atender corredores estructurados o rutas de alta demanda. Con capacidad de aproximadamente 80 pasajeros es ideal para sistemas BRT o auxiliares. El conjunto motriz entrega una potencia que oscila entre los 150 y 230 kW, acompañada de un torque elevado que favorece la respuesta en arranques y pendientes. A esto se suma un paquete de baterías con capacidad cercana a los 329 kWh, que permite alcanzar autonomías de hasta 250 kilómetros por carga, dependiendo de las condiciones de operación.

Este rango operativo resulta suficiente para cubrir jornadas completas en entornos urbanos, lo que reduce la necesidad de recargas intermedias y simplifica la logística de operación. La compatibilidad con sistemas de carga bajo estándar CCS-2 DC facilita su integración en infraestructuras existentes o en expansión, permitiendo tiempos de recarga eficientes que se adaptan a los ciclos operativos de los sistemas de transporte público. De esta manera, el ATTIVI no solo responde a la demanda energética, sino que se integra de manera coherente con los ecosistemas de movilidad actuales.

Confort y seguridad como ejes de la experiencia

Más allá de su propuesta tecnológica, el ATTIVI también pone el foco en la experiencia del usuario y en las condiciones de operación del conductor. La incorporación de suspensión neumática integral, junto con sistemas electrónicos de control de altura, permite una marcha más suave y estable, reduciendo vibraciones y mejorando la percepción de confort a bordo. Este aspecto cobra especial relevancia en ciudades donde la calidad de la infraestructura vial puede ser variable.

En términos de seguridad, el vehículo integra soluciones que cumplen con estándares internacionales, incluyendo sistemas de frenos electro asistidos, antibloqueo y control de tracción. La configuración de frenos de disco en el eje delantero y la asistencia electrónica contribuyen a una respuesta más precisa y segura, especialmente en condiciones de tráfico denso. Este enfoque integral no solo protege a los pasajeros, sino que también optimiza la operación diaria del sistema.

Electromovilidad con identidad latinoamericana

Uno de los elementos más diferenciadores del ATTIVI es su enfoque estratégico orientado a la región. A diferencia de propuestas importadas, este modelo ha sido concebido considerando las condiciones específicas de América Latina, desde las características de las vías hasta los modelos de negocio de los operadores. Esto permite una mayor adaptación y una implementación más eficiente en distintos contextos urbanos.

El desarrollo 100 % local implica también beneficios económicos y logísticos, como la disponibilidad de refacciones en el mercado nacional, soporte técnico cercano y la posibilidad de operar bajo esquemas financieros en moneda local, reduciendo la exposición a variaciones cambiarias. Este enfoque fortalece la industria regional y genera un impacto positivo en la cadena de valor, promoviendo el crecimiento de proveedores y el desarrollo tecnológico interno.

Expoforo Movilidad 2026: escenario de innovación

La presentación del ATTIVI en Expoforo Movilidad 2026 consolida a este evento como una plataforma clave para la exhibición de soluciones de transporte en América Latina. En este contexto, el modelo no solo destacó por su propuesta técnica, sino también por su mensaje de transformación industrial. La presencia de este autobús eléctrico evidenció que la región avanza hacia una movilidad más sostenible con desarrollos propios y competitivos.

Marcopolo reafirma así su compromiso con la innovación en mercados emergentes, apostando por soluciones que combinan tecnología global con producción local. Este enfoque permite acelerar la adopción de la electromovilidad en ciudades que enfrentan retos estructurales, pero que al mismo tiempo buscan modernizar sus sistemas de transporte.

El ATTIVI proyecta un alcance regional con alto potencial de implementación en países como Colombia, Chile y Perú, donde la transición hacia flotas eléctricas ya es una realidad en crecimiento. Su diseño y características técnicas lo hacen compatible con sistemas BRT, corredores urbanos y esquemas de transporte concesionado, ampliando su campo de aplicación.

La posibilidad de replicar modelos de integración industrial en otros países abre la puerta a nuevas oportunidades de desarrollo para la industria latinoamericana. En este sentido, el ATTIVI no solo representa un avance tecnológico, sino también un modelo de colaboración que puede ser adaptado en diferentes mercados.

El futuro de la movilidad ya está en marcha, y esta vez, habla con acento latinoamericano. 🚍⚡

MARCOPOLO MÉXICO INICIA 2026 CON METAS DE CRECIMIENTO Y ENFOQUE EN EFICIENCIA INDUSTRIAL. 

Tras ampliar su cuota de mercado en 2025, la compañía inicia 2026 con un plan de crecimiento orientado a fortalecer su competitividad mediante nacionalización, excelencia operativa y una mayor participación en los mercados nacional y de exportación.

Marcopolo México inicia 2026 con un plan de crecimiento sustentado en los avances obtenidos en 2025, año en el que la compañía registró un desempeño sólido en los segmentos foráneo, urbano y especializado. La participación total de mercado aumentó de 12% a cerca de 14%, reforzando la evolución de la operación y estableciendo una base consistente para los objetivos del nuevo ciclo.

El crecimiento cobra aún más relevancia considerando la contracción del mercado frente a 2024. Incluso en un escenario de descenso general, Marcopolo México logró ampliar su participación en ambos segmentos, acercándose al 14% en foráneo y urbano. Para 2026, la empresa trabaja con metas de participación superiores al 15% en foráneo y al 20% en urbano, con una proyección total por encima del 19% del mercado.

En 2026, Marcopolo México prevé un incremento de participación en el mercado nacional y un avance sostenido en exportaciones a Estados Unidos, respaldado por mayor productividad y un portafolio alineado a las demandas de cada aplicación.

“En este nuevo ciclo avanzamos con un enfoque claro: convertir nuestros esfuerzos de productividad y nacionalización en una oferta más competitiva para los operadores. Buscamos asegurar mayor disponibilidad de flota, calidad de servicio y un costo total de operación adecuado a las necesidades del mercado mexicano”,

afirma Lucas Gabardo, director de Marcopolo México

Según el ejecutivo, la estrategia de la compañía para 2026 prioriza eficiencia, balance en el mix de productos y un servicio técnico de alto desempeño, con el objetivo de sostener un crecimiento equilibrado a lo largo del año. La empresa también refuerza su compromiso con tecnologías limpias y soluciones de menor impacto ambiental.

“Hemos fortalecido un portafolio preparado para distintas fuentes de energía y alineado con estándares de emisiones cada vez más exigentes. Nuestro objetivo es ofrecer rendimiento, disponibilidad y eficiencia energética con un costo total de operación competitivo, acompañando la transición regulatoria y las necesidades de cada aplicación”, añade.

En un mercado altamente técnico, Marcopolo México apuesta por eficiencia operativa, mejoras continuas de productividad y proximidad con los clientes. El objetivo es crecer con calidad, preservando la competitividad industrial y la confiabilidad de las soluciones en las principales operaciones de transporte del país.

Crédito: Marcopolo Divulgación

 

EXPO FORO MOVILIDAD 2026: El Epicentro de la Evolución del Transporte

La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.

Por: Redacción Latinobus

El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios

Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.

Irizar I6S: Estética y Eficiencia

Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta.
Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.

Volvo 9800: La evolución de una leyenda

Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .


El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.

Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento

Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.


La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.

Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida

La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.

Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.

Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico

Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño
Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.

e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.

La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con cero emisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.

Reconocimientos y Sostenibilidad

El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.

El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

Un Futuro de Conectividad

Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada.
Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.

Hollywood se mueve en Marcopolo

La incorporación de tres unidades a la flota del operador de Los Ángeles Hollywood Bus Tours, refuerza la expansión de la presencia de Marcopolo en Estados Unidos con su modelo Grand Executive     

Hollywood Bus Tours, uno de los principales operadores turísticos de California, ha adquirido tres microbuses Marcopolo Grand Executive para reforzar su flota en Los Ángeles. Los vehículos ya están en funcionamiento en itinerarios tradicionales como Hollywood Sightseeing y Celebrity Homes Tour, elevando el estándar de calidad y comodidad que se ofrece a los visitantes. Según Gustavo Marramarco, consultor comercial de Marcopolo responsable del mercado estadounidense, la elección del operador confirma la creciente demanda del modelo en el segmento turístico de Estados Unidos.

“El Grand Executive combina acabado premium, eficiencia operativa y la mayor capacidad de pasajeros de su clase. Estos atributos han atraído la atención de los operadores que buscan elevar el nivel de sus operaciones”, dice Marramarco.

Los vehículos adquiridos cuentan con chasis Ford F 59 con motor de gasolina de 7.3L, asientos semi-cama con puertos USB C+A, sistema de aire acondicionado, cuatro monitores internos, cámaras de monitoreo y sensor de estacionamiento. La configuración cumple con los requisitos del turismo estadounidense, priorizando el confort y la seguridad.

Grand Project: desarrollado especialmente para el mercado norteamericano

Grand Executive forma parte de Proyecto Grand, la plataforma de Marcopolo creada para satisfacer las demandas específicas de los Estados Unidos. Desarrollado por los departamentos de ingeniería de Brasil y México y producido en la unidad de Marcopolo en Monterrey, el modelo destaca por su estándar automotriz de acabado, interior moderno y versatilidad para operaciones turísticas y transporte de personal.

Asociación estratégica con Model One

La expansión de la línea Grand en el país cuenta con el apoyo de Model One, uno de los mayores distribuidores de vehículos comerciales de Estados Unidos. La asociación ha sido fundamental para expandir la capilaridad comercial y garantizar el apoyo local a los operadores interesados en la marca. La colaboración fortalece la presencia de Marcopolo en el mercado americano y facilita el acceso al Gran Executive en diferentes regiones del país.

Créditos de imagen: Divulgación Marcopolo