Innovación y sostenibilidad en movimiento: Volvo inicia pruebas con buses eléctricos biarticulados en Curitiba, Brasil, y se prepara para extender el ensayo a Bogotá y Ciudad de México
Redacción Latinobus.
La electrificación del transporte ha comenzado a transformar nuestras ciudades, y Volvo está a la vanguardia de esta revolución. En Brasil, Volvo ha iniciado pruebas con su primer ómnibus biarticulado 100% eléctrico en la ciudad de Curitiba, marcando un hito en el transporte urbano masivo.
El chasis biarticulado de Volvo es el vehículo eléctrico más grande de su portafolio mundial. A pesar de su tamaño, mantiene la eficiencia y robustez características de su equivalente diésel, utilizando el mismo bastidor, ejes y suspensión. Equipado con el sistema de propulsión eléctrico de Volvo Group, el biarticulado ofrece una alternativa ecológica y eficiente para el transporte masivo de pasajeros.
El motor eléctrico, situado entre el primer y segundo eje, asegura una óptima distribución de la carga, permitiendo un diseño interior completamente libre para los pasajeros. Con una longitud de 28 metros, este vehículo puede transportar hasta 250 pasajeros, convirtiéndose en una solución ideal para sistemas de Bus Rapid Transit (BRT). Según André Marques, presidente de Volvo Buses América Latina, “un BRT con estos vehículos puede transportar la misma cantidad de pasajeros que un metro, pero con costos significativamente menores y cero emisiones”.
Los buses eléctricos biarticulados de Volvo están equipados con dos motores de 200kW cada uno, sumando un total de 400kW, equivalentes a 540 HP. La caja de cambios automatizada de dos velocidades, basada en la reconocida transmisión I-Shift, mejora la capacidad del bus para superar pendientes y reduce la vibración de los componentes, resultando en un mejor rendimiento y una mayor vida útil del vehículo, además de un menor costo de mantenimiento.
Con una capacidad total de 720 kWh proporcionada por hasta ocho baterías, el biarticulado eléctrico puede alcanzar una autonomía de hasta 250 kilómetros. El tiempo de recarga completa varía entre 2 y 4 horas, dependiendo del tipo y potencia de la estación de carga. Además, está disponible una opción de cargador en el techo para recargas rápidas en terminales BRT durante el recorrido diario.
Inicialmente, las pruebas se llevarán a cabo en Brasil, pero Volvo ya planea expandirlas a Bogotá (Colombia) y Ciudad de México, ciudades que también cuentan con sistemas de transporte BRT. Esta iniciativa no solo representa un avance significativo en la tecnología del transporte, sino también una firme apuesta por la sostenibilidad y la reducción de emisiones en nuestras ciudades.
Esta plataforma se suma a la ya existente BZL en la oferta de la compañía sueca.
Volvo Buses ha dado un paso importante en la movilidad eléctrica al presentar su nueva plataforma BZR para aplicaciones de piso bajo y piso alto. Esta plataforma se suma a la ya existente BZL en la oferta de la compañía sueca.
Según las declaraciones de la empresa (se espera más información técnica), la plataforma Volvo BZR está diseñada para satisfacer una amplia gama de necesidades de transporte, incluyendo viajes de cercanías, interurbanos y aplicaciones de autocar. Ofreciendo flexibilidad en la configuración, desde piso bajo a piso alto, con opciones de dos o tres ejes y diferentes configuraciones de baterías, la plataforma BZR refleja el compromiso de Volvo con la versatilidad y adaptabilidad. La versión presentada en Gotemburgo el martes por la noche era una versión de piso bajo de tres ejes.
En marzo de 2023, Volvo Buses anunció la decisión de cesar la producción de autobuses completos, tanto urbanos como de turismo, en Europa. En ese momento, la compañía firmó cartas de intención con MCV para la fabricación de carrocerías para autobuses urbanos e interurbanos, y con Sunsundegui para autobuses turísticos. El acuerdo definitivo con MCV incluyó el desarrollo de “un autobús eléctrico para tráfico interurbano”.
En el lanzamiento, la plataforma acomoda longitudes de 9,5 a 15 metros, un peso máximo de 27.000 kg y una potencia de tracción de hasta 400 kW o 540 hp. En combinación con la disposición modular de baterías de hasta 540 kWh, el Volvo BZR Eléctrico es adecuado para la mayoría de las aplicaciones en operaciones urbanas extendidas e interurbanas.
Es importante resaltar que la nueva plataforma ha sido presentada por Anna Westerberg, Presidenta de Volvo Buses, como la primera “plataforma de e-movilidad común del Grupo Volvo, construida compartiendo experiencias, competencias y componentes dentro del grupo. Por ejemplo, las baterías son las mismas que se encuentran en los camiones pesados”.
“La electromovilidad sigue siendo un negocio en crecimiento y de rápido movimiento, y en Volvo Buses hemos reunido más de una década de experiencia de primera mano, junto con clientes y socios. Con el lanzamiento del Volvo BZR Eléctrico, estamos convencidos de que ahora tenemos un producto y una oferta completa que será una solución a largo plazo para clientes en todo el mundo”, agregó Anna Westerberg.
Thomas Nylund, recientemente nombrado Vicepresidente de Volvo Buses para Europa, se centró en el nuevo modelo de negocio adoptado por la marca en el continente: “Al cambiar nuestro enfoque a la colaboración con carroceros premium, vamos a ofrecer más flexibilidad y ser más adaptables a las necesidades locales”.
El lanzamiento de la plataforma Volvo BZR marcó el punto culminante de un evento de prensa centrado en la próxima apertura del World of Volvo, un centro de eventos, congresos y museo en Gotemburgo.
EL ACUERDO COMPLEMENTA AL FIRMADO CON LA EGIPCIA MCV
William Marroquín – Especial para Latinobus
A comienzo de 2023, muchos se sorprendieron tras el anuncio de Volvo Buses de cerrar su planta de fabricación de carrocerías en Wroclaw (Polonia), donde se construían tanto los autobuses urbanos como los autocares 9700 y 9900 para el mercado europeo. Esto conducía a la marca sueca a enfocarse completamente en la producción de los chasises, una decisión que también han seguido otros fabricantes en el viejo continente afectados por las bajas ventas de los modelos de carretera, generando pérdidas en esta línea de negocio, en un sector que aún le falta por recuperarse tras la pandemia.
En marzo de 2023 comenzaron los cambios orientados a reenfocar el negocio de Volvo Buses en Europa, pues la producción en las plantas de México (Tultitlán), Brasil (Curitiba) e India (Hosakote) se mantiene sin cambios. La solución ha sido reforzar los acuerdos con aliados y expertos en la construcción de carrocerías, dejando únicamente en manos de la finlandesa Carrus el doble piso 9700.
Ya se había anunciado el cierre del acuerdo con la egipcia MCV, quedando a cargo de la fabricación de las carrocerías para los autobuses urbanos 7900 eléctricos. Ahora Volvo Buses anuncia un trato definitivo con el constructor español Sunsundegui, ubicado en la provincia de Navarra y un aliado de muchos años en la fabricación de modelos urbanos y especialmente, de carretera con creaciones que son clásicos como el autocar Sb3 interurbano o los Sc5 y Sc7 para trayectos más largos.
Un preacuerdo entre Sunsundegui y Volvo Buses, había sido celebrado en mayo de 2023, permitiendo que el constructor navarro con el apoyo de las autoridades locales fortaleciera su recurso humano, además de facilitarle recursos económicos para avanzar con la recuperación del carrocero que tras la pandemia, se vio obligado a recortar su planta de personal.
El acuerdo definitivo se ha firmado en octubre de 2023 y permitirá que Sunsuindegui desde el segundo trimestre de 2024, no solo se encargue de construir las carrocerías, pues Volvo Buses transferirá la ingeniería del desarrollo de los autocares 9700 y 9900.
Sunsundegui espera aumentar su producción hasta las 783 unidades al año y contar con más de 700 colaboradores, también buscará fortalecer el desarrollo de proveedores navarros para el suministro de componentes para la construcción de las carrocerías. Todo ello, en un plan para superar los 500 millones de euros en ventas entre 2024 y 2028.
Los planes de inversión rondan los 15 millones de euros, también hay planes para que a final de 2024 inicie el desarrollo de modelos eléctricos, mientras que los nuevos autocares construidos en Sunsundegui deberán comenzar las entregas en 2025.
Volvo Buses seguirá siendo el punto de contacto para los procesos de ventas y servicios, tanto para clientes actuales como los nuevos prospectos de negocios, como parte del nuevo modelo de negocios para el viejo continente.
Sunsundegui tiene una historia de más de 75 años, iniciando como fabricante de material ferroviario y cerca de 30 años de alianza con Volvo que le ha provisto sus chasises. Adicional a sus operaciones con clientes de la península ibérica, también tiene una importante actividad en el medio oriente.
Esta tipología de autobús desarrollada por Volvo completa tres décadas siendo la columna vertebral de los principales sistemas BRT del mundo
Redacción Latinobus / Transporte Mundial
El autobús es el medio de transporte más utilizado en los países de América Latina. Tan requeridos a nivel regional, el sector del transporte de pasajeros es el que menos cambió a lo largo de los años, y fueron las configuraciones articuladas las que marcaron un antes y un después al momento de trasladar personas.
El bus urbano “dos en uno” permitía sumar un segundo chasis más corto para albergar una mayor cantidad de pasajeros y así bajar los costos operativos de las líneas. Pero fue el segundo paso, el de agregar una articulación extra generando la posibilidad de llevar hasta 300 pasajeros en una sola unidad, la que cambiaría la forma de moverse de las personas en las ciudades.
El autobús biarticulado celebra 30 años de operación exitosa desde su aparición en Curitiba, ciudad brasileña que inició las pruebas con estas unidades de la mano de Volvo Trucks & Buses, marca pionera en este aspecto.
La solución ideal para el BRT
El desarrollo del bus biarticulado nació de una asociación entre Volvo y Curitiba. A fines de la década de 1980, la intendencia buscó al fabricante, que tiene su sede latinoamericana en esa ciudad, con la propuesta de desarrollar un modelo con una capacidad aún mayor que los ya reconocidos articulados que funcionaban en su sistema de transporte masivo.
Los biarticulados son buses de cuatro ejes, dos articulaciones y alta capacidad de pasajeros que cumplen sus tareas en el BRT (Bus Rapid Transit o Bus de Tránsito Rápido), una red integrada de transporte con carriles exclusivos, tarifas integradas y prepagadas y estaciones de embarque rápido.
Hoy, esta red transporta más de 1,3 millones de pasajeros al día solo en Brasil, con un total de 250 líneas, 329 estaciones, 22 terminales y 6.500 paradas. A nivel regional opera en 61 ciudades, con un caudal de transporte de casi 21 millones de pasajeros al día.
El modelo actual de Volvo es el bus de transporte urbano más grande del mundo. Dependiendo de la configuración de la carrocería, puede tener hasta 30 metros de largo y capacidad para hasta 300 pasajeros.
“Los vehículos biarticulados representaron un salto en capacidad y calidad en el movimiento de personas en las grandes ciudades. Hoy, Volvo está en sistemas BRT en decenas de países, con más de 5.000 vehículos vendidos”, asegura Fabiano Todeschini, representante de Volvo Buses en América Latina.
El modelo actualmente comercializado en la región es el B340M, un autobús de la línea B12 de motor central, que entrega hasta 340 caballos de potencia. La posición de su motor es ideal para el funcionamiento en sistemas BRT que generalmente, tienen acceso a los autobuses no desde el nivel de la calzada, sino desde plataformas altas, Así, con la baja altura del propulsor, y su posición entre los ejes del vagón delantero, se logra un piso totalmente plano y máxima capacidad de pasajeros.
TransMilenio, el sistema de transporte masivo de la capital colombiana, tiene en funcionamiento más de 1200 vehículos con esta configuración.
Volvo Buses India, división de Volvo Eicher Vehículos Comerciales (VECV en inglés) presentó una nueva familia de autobuses para larga distancia y servicio de lujo en el país: la serie 9600 que comprende versiones 4X2 y 6X2, para tener la mayor capacidad de adaptación a los requerimientos de los transportadores de India.
Estos vehículos son los mayores en tamaño construidos por la marca, en las instalaciones de Hosakote, a las afueras de Bangalore, uno de los principales centros de la fabricación de autobuses y de la industria tecnológica del país. Esta nueva familia 9600 está lista para acompañar la reactivación del turismo, el crecimiento en los viajes de larga distancia y la necesidad de reponer flota antigua por vehículos recientes, pues han pasado dos años sin que se realizaran compras importantes por parte de los operadores.
Exteriormente, los Volvo 9600 se basan en el diseño de la serie de carretera 9000, ampliamente conocida en Europa con los 9700 y 9900 además del 9800 que se fabrica y vende en México. El autobús de mayor capacidad, podrá tener una longitud de 15 metros gracias a la configuración 6X2, permitiéndole transportar hasta 55 pasajeros si se ordena con sillas o un máximo de 40 viajeros en la configuración de literas, con distribución 2+1 en pasillo y doble altura.
La versión 4X2, podrá llegar hasta los 13,5 metros de largo y podrá ordenarse con un máximo de 47 asientos o 36 compartimentos litera, también con distribución 2+1 y doble altura. Volvo espera iniciar las entregas de los primeros 9600 dentro de un par de meses, el valor de los buses estará entre los 166.000 y 253.000 dólares. Los vehículos cuentan con nuevos interiores con espacios para guardar el teléfono móvil, puertos USB, sistema de climatización Eberspächer con sus difusores individuales, cortinas divisorias y compartimentos adicionales para guardar objetos pequeños.
La planta de Hosakote a las afueras de Bangalore, es una instalación con la última tecnología, y fue creada en 2008 para construir buses Volvo para el segmento premium. Los buses están propulsados por el motor D8K Euro 6, que entrega 350HP de potencia a 2.200 rpm y 1.350Nm de torque entre 1.200 y 1.600 vueltas. Los operadores podrán pedirlos con transmisión manual de 6 velocidades o la automatizada I-Shift de mejor desempeño con 12 marchas adelante.
En seguridad, está equipado con frenos de disco en todas las ruedas, sistema EBS que dirige el ABS, el control de tracción el programa de estabilidad ESP, también hay asistencia para arrancar en pendientes, alerta de desgaste de pastillas y su vida útil, así como advertencia de malfuncionamiento del sistema de frenos.
INCLUYEN INTERESANTES DETALLES DE SEGURIDAD ACTIVA
Redacción Latinobus – Apple Bus / William Marroquín
El fabricante de carrocerías peruano Apple Bus, que se acerca a sus 30 años de historia, también quiere hacer parte de esas empresas que aportan a la demanda de unidades de transporte empresarial para el sector minero del país. Y por eso, ha sido un aliado fundamental de la empresa Turismo Huamanga que atiende los segmentos de turismo, excursiones y de personal para empresas con 25 años en la actividad.
El constructor ubicado en Lima entregó en las instalaciones de Turismo Huamanga, 14 autobuses para personal minero. Un pedido que comprende 9 unidades del modelo Drako para minibus sobre chasis Hino FC y 5 del autocar Centauro acoplado a la plataforma Volvo B270F. Estos vehículos estarán operando en la Mina Condestable, la más grande del país dedicada a la extracción de Cobre, ubicada en la ciudad de Mala a 90 kilómetros de la capital peruana y a cargo de Southern Peaks Mining.
La entrega de los vehículos contó con la presencia de los representantes de las tres marcas y de Turismo Huamanga. Apple Bus construyó las unidades bajo los más exigentes requerimientos formulados por Southern Peaks Mining para movilizar a los trabajadores con seguridad y confort.
En el aspecto de bioseguridad, Apple Bus no ha bajado la guardia pese a la reducción de contagios y por ello las carrocerías cuentan con termómetro con reconocimiento facial, dispensador automático de gel antibacterial, mampara de separación con el conductor, desinfección automática, purificador de aire con rayos UV y un innovador indicador de la calidad del aire. Cabe recordar que el carrocero peruano, fue el primero que presentó un autobus local, capaz de atender a esos requerimientos en respuesta a las restricciones que impuso la pandemia.
En el aspecto de seguridad activa, cada autobús está equipado con sensores de proximidad para alertar sobre la presencia de obstáculos y ayudar a evitar la colisión, detectores de fatiga y microsueño, así como otro innovador equipo: el Apple Belt Control, que permite a los tripulantes detectar si un asiento está ocupado y si el pasajero tiene abrochado el cinturón de seguridad, pudiendo también ser monitoreado por los administradores de la flota o en para esta operación de transporte de empresarial, por los responsables de la mina.
Los autocares sobre chasis Volvo cuentan con sistema de climatización Valeo CC336, mientras que en los midibuses Drako, destaca la presencia colombiana con los equipos provistos por Transaire y su modelo K3, más compacta, estilizada y ligera con un perfil más aerodinámico.
“Para nosotros es muy importante entregar estas 9 unidades Hino, así contribuimos ayudando y fortaleciendo a la economía del Perú, por eso agradecemos a Turismo Huamanga enormemente por la comnfianza depositada en nuestra marca, que tiene el soporte y el respaldo del grupo Toyota”. indicó Brian Palomino, Gerente de Marca de Hino en Toyota del Perú. Los chasises FC9 cuentan con motor de 5.123cc y entregan 210HP de potencia; 6 unidades cuentan con transmisión manual, 2 agregan retarder y una fue ordenada con caja automática Allison.
La entrega incluye un contrato de mantenimiento, que permitirá mantener la disponibilidad de los vehículos y que estará a cargo del concesionario Mitsui, que hará las tareas en la mina. También Mitsui Auto Finance Perú (MAF), ha ayudado a Turismo Huamanga a apalancar la compra de los autobuses, con sus planes orientados a los modelos del grupo Toyota en el país.
Por su parte, los buses Volvo B270F se caracterizan por su motor frontal MWM de 7,2 litros, que entrega 273HP de potencia y 950Nm de torque. La plataforma permite carrozar vehículos hasta 14 metros de longitud, ofrecer un bajo costo operativo, gran capacidad de carga y un chasis muy liviano para mayor economía en combustible.
Redacción Latinobus – Volvo Group / William Marroquín
El mercado de autobuses está viviendo una transformación gracias a la electromovilidad, la digitalización y los cambios en las dinámicas comerciales. Asimismo, el transporte público sólo puede ser sostenible y de alta mediante la digitalización, aunque infortunadamente, en el campo de la planificación de operaciones en el segmento de pasajeros, sigue imperando la manualidad y las prácticas anacrónicas.
Es ahí donde interviene Optibus, la plataforma israelí que ha dado mucho de qué hablar, pues crece tanto en clientes que disfrutan de sus soluciones como en la importancia para el sector del transporte público. Primero porque ya son más de 1.000 ciudaes en todo el mundo que potencian y optimizan su operación diaria; segundo porque la velocidad de crecimiento se ha incrementado en los últimos meses y tercero; gracias a las rondas de financiamiento que han conseguido, han alcanzado una valoración que supera los 1,3 billones de dólares llevándola a ser el primer unicornio de la industria.
Ese crecimiento y la capacidad de ofrecer una solución Saas (Software as a Service) escalable para el transpote público, han motivado a Volvo Group Venture Capital, brazo de inversiones corporativas de Volvo Group a realizar una inversión en Optibus. “Estamos impresionados por los fundadores, la cultura del equipo y los logros de la empresa. Creemos que Volvo Group puede agregar un valor estratégico considerable al desarrollo continuo del negocio”, dice Christina Brinck, Directora de Inversiones, Volvo Group Venture Capital.
Las soluciones de software avanzadas son clave para que las ciudades y los operadores de autobuses aprovechen el desarrollo del mercado. Optibus y Volvo Group colaborarán para crear estrategias mutuas aprendizajes y oportunidades de crecimiento. “La colaboración con Optibus contribuirá a nuestra esfuerzos para apoyar a los clientes con soluciones de transporte más eficientes y sostenibles”, dice Anna Westerberg, presidente de Volvo Buses.
Para Optibus, supone otro hito y una forma más de soportar su crecimiento y presencia, que supera los 26 países “Nos sentimos honrados de recibir esta inversión estratégica de Volvo Group Venture Capital para permitir operaciones de transporte público más ecológicas y eficientes a través de un mejor software infraestructura. Entre Volvo Group, como OEM global con décadas de experiencia en la industria del transporte experiencia y Optibus, como una empresa SaaS ágil y de rápido crecimiento, esta relación estimula la sinergia necesaria para avanzar en la digitalización y las flotas sostenibles”, dice Amos Haggiag, CEO y co-fundador de Optibus.
Volvo Group Venture Capital fue fundado en 1997 e invierte en empresas de riesgo en Norteamérica y Europa. El objetivo es impulsar la transformación facilitando la creación de nuevos servicios y soluciones y para apoyar las colaboraciones entre empresas emergentes y Volvo Group. Las tendencias del mercado que dan forma al futuro del transporte y las prioridades estratégicas de Volvo Grupo define las áreas de enfoque de inversión: Servicios Logísticos, Soluciones de Sitios, Electrificación y Tecnología climática. La transacción no tiene un impacto significativo en las ganancias o la posición financiera de Volvo Group.
SE INVERTIRÁN 282 MILLONES DE DÓLARES ENTRE 2022 Y 2025
Redacción Latinobus – Curitiba XV / William Marroquín
Hace pocos días Alexandre Parker, Director de Asuntos Corporativos de Volvo y el Gobernador del Estado de Paraná, Carlos Massa Ratio Junior, anunciaron una inversión de 881 millones de reales (cerca de 166 millones de dólares) en la planta que el fabricante sueco tiene en Curitiba, localizada en la Ciudad Industrial.
Esos recursos, hacen parte del programa de inversiones que tiene la marca para el periodo 2022-2025, en los que se espera destinar 1,5 billones de reales (aproximadamente 282 millones de dólares). De acuerdo con Volvo Group Latinoamérica, ese dinero se destinará para investigación y desarrollo de nuevos productos y servicios, la modernización de la planta con un fuerte enfoque en la automatización y la industria 4.0. La compañía tiene un centro de investigación en Curitiba y trabaja para estar a tono con la electromovilidad y la descarbonización.
“Es con mucha alegría que recibimos esta nueva inversión. Volvo es un patrimonio de Paraná. Es una publicidad de casi R$ 900 millones para las líneas de camiones y ómnibus. Es más generación de empleo y renta”, dijo el gobernador. Recordó que Volvo tiene 4.300 empleados en la Capital y que es una de las grandes fuentes de trabajo de la ciudad y renta de la industria paranaense desde 1979. Esta inversión es apoyada por el programa de incentivos del Gobierno del Estado.
Paraná representa competitividad para Volvo en el mercado global. “Invertir en Paraná es natural para Volvo. Somos grandes socios. Esta fábrica seguirá desarrollándose porque gran parte de estas inversiones están en nuestro Centro de Desarrollo e Ingeniería. Vamos a pensar en la descarbonización y el mercado del futuro”, mencionó Alexandre Parker.
En el segmento de camiones, Volvo fue el líder aislado en la venta de vehículos pesados en Brasil en 2021, con 17.980 unidades de vehículos registrados. El Volvo FH 540 volvió a ser el camión más vendido en el país, con 8.935 unidades matriculadas, cifra superior incluso a la de las camionetas. Otro destaque fue el desempeño de las ventas de la línea Volvo VM, que creció 81% en matrículas, con 6.393 vehículos vendidos.
Volvo Buses también tuvo buenos resultados, principalmente en el mercado externo, recordando que en 2021 el 66% de las ventas estuvieron fuera de Brasil. La división de autobuses entregó 1.180 chasis pesados y semipesados tanto urbanos como rodoviarios, de los cuales 368 vehículos fueron matriculados en Brasil. Los 812 autobuses restantes se dirigieron a toda la región hispana de América Latina y varios países de África.
La planta de la empresa en Curitiba fabrica camiones, autobuses y motores con destino a Brasil, América Latina y África principalmente. Volvo tiene fábricas en 18 países, emplea cerca de 100.000 personas y tiene presencia em 190 mercados.
Los lanzamientos de los Buses Volvo siempre están cargados de una gran expectativa, pues cada modelo representa una referencia en la industria del autobús y diariamente los operadores de todo el mundo pueden comprobar como un bus Volvo va más allá de la calidad, el respeto por el medio ambiente y la seguridad, valores fundamentales de la marca.
Ahora Volvo Buses ha hecho el lanzamiento mundial de su nueva nueva y potente plataforma de ahorro de combustible tanto para su gama de autocares premium integrales como para clientes de chasis. Con una potencia nominal de hasta 500 HP y un ahorro de combustible de hasta el 9 %, supondrá un verdadero ahorro en operaciones de larga distancia y líneas regulares.
“Con esta una nueva plataforma de autocares, damos un paso más hacia nuestro objetivo de ofrecer soluciones de transporte de personas en manera sostenible”, afirma Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses. “Se trata de una oferta global para operadores de servicios de autocares de alta gama con un amplio margen para adaptarse a las necesidades del mercado”.
El aspecto más destacado de la nueva plataforma de autocares de Volvo Buses es el nuevo motor con un bajo consumo. “La nueva plataforma reducirá tanto el consumo de combustible como las emisiones totales. Volvo Group mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad. Nuestra hoja de ruta hacia el objetivo de cero emisiones incluye los vehículos eléctricos actuales, pero la nueva plataforma de autocares ofrece además las ventajas de los vehículos alternativos y mejoras sustanciales en la eficiencia para operaciones de larga distancia”, remarca Anna Westerberg.
UNA GAMA COMPLETA
La nueva plataforma constituye la base de la gama de autocares integrales Volvo 9000 (9700, 9700DD, 9800, 9800DD y 9900), pero además se ofrece como chasis B13R en todos los mercados principales de Volvo Buses. Por otra parte, existen versiones con configuraciones de dos o tres ejes disponibles para los diferentes países.
Las potencias nominales van desde 380 a 500 HP, todas certificadas para HVO (aceite vegetal hidrotatado – diésel renovable), mientras que las versiones de 460 y 500 HP también están certificadas para biodiésel. Para completar la gama, se ofrece también una configuración de acceso bajo, ideal para el diseño de magníficos autocares de dos pisos.
La gama incorpora de serie la transmisión totalmente automatizada Volvo I-Shift de 12 marchas adelante y capaz de soportar hasta 2.600Nm de torque, opcional para los motores con 380HP de potencia se ofrece la caja ZF Ecolife. Los buses arrancan con longitud de 12.400mm en versión 4X2 hasta los 15.000mm en configuración 6X2.
REFRIGERACIÓN EXCLUSIVA
La base de la nueva plataforma de autocares es una nueva versión Euro 6 del fiable y ya conocido motor de 13 litros de Volvo, el D13K. “Para nosotros, toda la línea motriz constituye un concepto ganador”, afirma Mattias Forssén, director de producto global de Volvo Buses. “Uno de los pilares es el nuevo y exclusivo sistema de refrigeración, mientras que la nueva versión de Volvo I-Shift junto con el nuevo motor nos permite reducir aún más la velocidad del motor”.
El sistema de refrigeración presenta un nuevo diseño. Está dividido en dos partes independientes, ambas operadas por ventiladores eléctricos de gran ahorro energético. Según Mattias Forssén, “lo maravilloso de esto es que no solo ahorramos combustible con esta configuración, sino que además podemos mantener una temperatura extremadamente uniforme en el compartimiento del motor. Esto nos permite alargar los intervalos de servicio y mejorar aún más el tiempo de actividad operativa”.
NUEVO PUESTO DE CONDUCCIÓN
El interior del vehículo cuenta con un cuadro de instrumentos nuevo en el que el conductor encontrará diferentes vistas en función de las distintas situaciones de conducción. “Además hemos actualizado el volante. La inclinación facilita la entrada y salida del conductor, y el volante ahora incluye funciones multimedia y control de crucero. Para mejorar la comodidad del conductor y del pasajero, hemos actualizado tanto la suspensión como las fijaciones del motor. De este modo, se han conseguido dos cosas: un menor nivel de vibración y ruido en el interior y una conducción más suave”.
TODAVÍA MÁS EFICIENTE CON VOLVO CONNECT
La productividad y eficiencia de la nueva gama de buses de carretera Volvo está garantizada con la reciente generación de Volvo Connect, la plataforma de telemática y gestión de flotas con más funcuionalidades que ayudará a los administradores de flota a ahorrar combustible, incrementar eficiencia, asegurar la disponibilidad de los vehículos y aumentar la rentabilidad. Tanto las opciones de servicios conectado como herramientas de trabajo y control, están todas disponibles en un sólo lugar.
Volvo Connect incluye gestión de zonas para regular velocidad y contribuir a una visión cero accidentes, estableciendo límites en diferentes tramos de una ruta; alertas para reducir los tiempos de respuesta y dar indicaciones al conductor para que pueda llegar a un servicio oficial Volvo. También están disponibles los manuales, programas de diagnósticos, documentación con instrucciones para mantenimiento y reparación; incluso, pedir piezas de repuesto en línea.
La nueva plataforma de autocares estará disponible como autocares integrales de la gama 9000 en Europa y Volvo 9800 en México, mientras que para los otros mercados, se ofrecerá el chasis B13R.
Redacción Latinobus – Volvo Group Perú / William Marroquín
Hace cerca de veinte años, las empresas peruanas Transportes Vulkano, Transportes el Águila y Transportes del Norte acuerdan fusionarse con el objetivo de convertirse en la mayor compañía de su segmento en el norte inca. Bajo el nombre de Transportes Línea, célebre por su esquema de pintura completamente rojo incluso en los cristales, han transportado más de 2,5 millones de pasajeros, 400.000 boletos vendidos a través de sus canales digitales que combinan con más de 60 puntos de venta dispuestos por todo Perú, atendiendo también el servicio empresarial para personal de minería y encomiendas.
La compañía viene en los últimos años apostando por los modelos de carretera de Volvo Buses, cuyas entregas recientes se habían orientado al transporte empresarial. Ahora Línea, también quiere actualizar su flota de vehículos para el segmento de pasajeros en rutas de larga distancia y por eso ha apostado por las actualizaciones del Volvo B380R, recibiendo 12 nuevas unidades.
“Estamos muy contentos por la renovada confianza de Transportes Línea en Volvo Buses, porque estamos ampliando la flota de transporte interprovincial con estos 12 buses que se introducen al mercado” menciona Luis Miranda, gerente comercial de Volvo Buses en Perú. Por su parte, existe un contrato de mantenimiento suscrito con la marca y el soporte posventa estará a cargo de Manucci Diesel, concesionario y taller autorizado de Volvo Group en la zona norte del país.
Los buses tienen varias innovaciones con respecto al chasis: una nueva generación de la transmisión automatizada Volvo I-Shift de 12 marchas; el sistema de seguridad activa SSA con las advertencias de cambio de carril, frenado de emergencia automático y control de crucero adaptativo. Le acompaña una unidad de control del motor también revisada, que permite apoyar la reducción en el consumo de combustible. Por si esto fuera poco, para lograr la mayor eficiencia operativa, los vehículos cuentan con la solución telemática de gestión de flotas Volvo Connect, recientemente presentada al mercado.
Un detalle importante, es el cambio de mentalidad y la orientación que le ha dado Transportes Línea tanto a su servicio, como a la flota de buses de larga distancia. A raíz de la pandemia y el alza de los costos operativos, la compañía se ha adaptado, pasando de los buses dos pisos de chasis 6X2 a los buses de un piso 4X2 pero con carrocerías de buena altura de bodega, que permitan obtener ingresos mixtos, tanto por pasajeros como por la movilización de paquetería, carga y encomiendas.
La carrocería Irizar i6s, es lo último en la tecnología del constructor español, fabricadas en las instalaciones de Botucatu (estado de Sao Paulo, Brasil) y permite presentar una nueva configuración para el servicio interprovincial de Transportes Línea: buses con de 14 metros de largo y 3,90 de alto, bodega con 1.350mm de altura en los chasis B380R 4X2. Las carrocerías cumplen con las últimas exigencias normativas de seguridad como la R66.02 y R80.
El interior cuenta con 46 asientos semi-cama, apoyapies, cabeceros viscoelásticos y como aspecto destacable, los cinturones de seguridad de tres puntos, siendo Transportes Línea la primera compañía que incluye . Para el confort de los ocupantes, incluye el sanitario con todos los servicios, climatización Hispacold que incluye calefacción para la parte inferior y purificador Eco3, que asegura una óptima renovación de aire en el interior; adicionalmente la iluminación en las áreas de conductor y pasajeros cuenta con tecnología LED.
Con esta incorporación de las doce unidades, Transportes Línea marca una nueva era para la compañía con un cambio de mentalidad y capacidad para adaptarse, incorporando tecnología que permite encontrar el balance entre calidad, seguridad y respeto por el medio ambiente que ofrecen los buses Volvo.
