Con una oferta basada em La eficiencia y La diversidad tecnológica, Irizar acudirá a Lat.Bus 2026 para presentar sus últimas soluciones para el transporte de viajeros. El gran protagonista de su estand será el Irizar i6S Efficient, el autocar más eficiente desarrollado hasta la fecha por la compañía.
“Lat.Bus 2026 representa una cita estratégica para Irizar y, una vez más, nos permitirá reunirnos con numerosos clientes de toda América Latina. Queremos mostrar cómo el Irizar i6S Efficient y nuestras soluciones de conectividad contribuyen a reducir las emisiones y los costes operativos de las empresas de transporte”, afirma Abimael Parejo, director comercial de Irizar Brasil. El Grupo Irizar dispone de una completa gama de soluciones que abarca vehículos eléctricos, híbridos, diésel, propulsados por HVO y por gas natural (GNC y GNL), lo que le permite responder a lãs necesidades de todos los segmentos del transporte de viajeros, desde los servicios urbanos hasta lãs operaciones interurbanas y de larga distancia, tanto regulares como discrecionales.
El Irizar i6S Efficient ha reforzado el posicionamiento dela marca enel segmento Premium de los autocares de larga distancia en América Latina, donde ya opera en países como Chile, Perú, Uruguay, varios mercados de Centroamérica y el Caribe. El modelo también está presente en distintos países africanos y fue presentado el pasado mes de Julio em Australia, ampliando así su presencia internacional. “En Brasil, la acogida por parte de los operadores está siendo muy positiva. Nuestro producto destaca por su fiabilidad, su calidad, sus reducidos costes de mantenimiento y sus excelentes registros de consumo”, señala Parejo. “El mercado también ha valorado muy favorablemente el confort de nuestras nuevas butacas de diseño ergonómico, así como nuestro exclusivo sistema de climatización Hispacold, que garantiza una temperatura óptima y una renovación permanente del aire em el habitáculo de pasajeros.”
Según Parejo, el mercado brasileño desempeña un papel clave em la estrategia de crecimiento de Irizar Brasil.
“Contamos con una sólida presencia em los mercados internacionales, pero seguimos desarrollando soluciones de movilidad adaptadas a lãs necesidades específicas del mercado brasileño com el objetivo de reforzar nuestra presencia em el país.”
Em la actualidad, cerca del 98 % de la producción de la planta de Irizar en Botucatu (São Paulo) se destina a la exportación, principalmente a Australia, países africanos, Chile, Perú y, más recientemente, Argentina.
Yakarta se convirtió en el epicentro de la innovación del transporte con Busworld Southeast Asia 2026. En un mercado regional caracterizado por elevadas exigencias en materia de confort, topografías complejas y una transición energética con dinámicas propias, las principales carroceras locales exhibieron propuestas que marcan la pauta en la ingeniería moderna de autobuses. El mercado indonesio posee una cultura carrocera particularmente desarrollada, donde la sofisticación interior, los sistemas de entretenimiento a bordo y la personalización constituyen pilares fundamentales del producto.
El acelerado desarrollo vial de Indonesia ha transformado profundamente la movilidad terrestre del país. Nuevas autopistas, corredores interurbanos y conexiones estratégicas entre las principales islas han impulsado la demanda de servicios de larga distancia cada vez más especializados y confortables. Como resultado, los autobuses de doble piso, las configuraciones tipo suite y los servicios premium han ganado protagonismo dentro de un mercado que exige mayores niveles de privacidad y diferenciación para recorridos que, en muchos casos, superan ampliamente las diez horas de duración y atraviesan varias provincias en un solo trayecto.
New Armada: Agresividad y aerodinámica con el Skylander R25
La firma New Armada Bus exhibió el nuevo Skylander R25. Esta carrocería destaca a primera vista por su diseño exterior vanguardista, con líneas fluidas y agresivas que cumplen una función aerodinámica clave en la reducción del arrastre. El Skylander R25 incorpora un frontal rediseñado, donde los flujos de aire son canalizados de manera eficiente hacia los laterales, optimizando el consumo de combustible en motores diésel tradicionales.
En el interior, New Armada implemento tableros de instrumentos fabricados con materiales antirreflejo. El desarrollo estructural del Skylander R25 admite múltiples aplicaciones, incluyendo cuarto de fumadores, seis literas en el primer piso y dos en el segundo nivel. Está montado sobre el chasis MAN 26.480, uno de los más tecnológicos disponibles en Indonesia, propulsado por un motor de 480 caballos, transmisión automatizada TípMatic de 12 velocidades, suspensión neumática y frenos ABS.
En el interior, New Armada implemento tableros de instrumentos fabricados con materiales antirreflejo. El desarrollo estructural del Skylander R25 admite múltiples aplicaciones, incluyendo cuarto de fumadores, seis literas en el primer piso y dos en el segundo nivel. Está montado sobre el chasis MAN 26.480, uno de los más tecnológicos disponibles en Indonesia, propulsado por un motor de 480 caballos, transmisión automatizada TípMatic de 12 velocidades, suspensión neumática y frenos ABS.
Tentrem: Ingeniería de Vanguardia y Desarrollo Vertical
Tentrem, consolidada actualmente como una de las carroceras emergentes más importantes de Indonesia, deslumbró con el Avante D2. Este modelo de doble piso, desarrollado sobre el chasis Volvo B11R Euro 5, destaca por sus líneas aerodinámicas y su imponente presencia. El autobús incorpora una particular disposición de cabinas independientes para los pasajeros, que en la planta inferior suma únicamente seis espacios. Por su parte, en el nivel superior conviven asientos de diferentes categorías, características y configuraciones, ofreciendo alternativas que van desde sillas totalmente cama hasta asientos reclinables y configuraciones convencionales. A diferencia de Latinoamérica, donde la normatividad determina estrictamente dimensiones y espacios, las regulaciones más flexibles del mercado indonesio permiten el uso de materiales menos convencionales, pasillos de dimensiones reducidas y distribuciones interiores que en otros países resultarían difíciles de homologar e incluso inviables desde el punto de vista normativo.
Laksana: Innovación eléctrica y el suites combo
Laksana reafirmó su liderazgo tecnológico en la feria con dos propuestas de alto impacto. La primera de ellas fue el Laksana Legacy Suites combo, desarrollado sobre el chasis Volvo B11R de dos pisos, Está unidad combina de manera armónica literas individuales en las secciones inferior y superior de forma intercalada, ofreciendo privacidad absoluta a cada pasajero. La integración sobre el Volvo B11R aprovecha al máximo la suspensión neumática de gestión electrónica y la reconocida transmisión automatizada l-Shift. La segunda fue el Legacy SR3 New Panorama, un autobús 100 % eléctrico que representa la apuesta por la electromovilidad urbana y suburbana en la región. Para contrarrestare! peso inherente a los sistemas de almacenamiento de energía, los ingenieros de Laksana implementaron técnicas y materiales orientados a la reducción de masa. La estructura superior del vehículo utiliza perfiles de acero inoxidable de alta resistencia y paredes delgadas de elevada rigidez torsional, complementados con paneles exteriores compuestos de fibra de vidrio reforzada.
Adiputro consolida el Jetbus 5
Adiputro, la carrocera más influyente de Indonesia, exhibió el Jetbus SDD5, la más reciente evolución de su reconocida familia de doble piso. El modelo presenta una carrocería completamente renovada, con un diseño aerodinámico más refinado, superficies laterales limpias y un conjunto óptico LED que aporta una identidad visual moderna y distintiva. Este vehículo está orientado a operaciones de larga distancia y alta capacidad, un segmento que continúa ganando participación dentro del mercado asiático. La marca también presentó el Jetbus 5 Dream Coach Limousine, una propuesta enfocada en el transporte ejecutivo de lujo. Este vehículo lleva el concepto de confort a un nivel superior mediante una configuración interior exclusiva, donde predominan las cabinas individuales con camas, sistemas de entretenimiento personal y acabados de alta calidad, comparables a los encontrados en aeronaves de clase ejecutiva. La tendencia de los denominados “Dream Coach” continua creciendo en Indonesia.
Unión Trijaya: El Lujo en Formato Compacto
Finalmente, Trijaya Union demostró que el segmento de los microbuses y midibuses de corta distancia puede alcanzar niveles de exclusividad y desarrollo de ingeniería comparables a los grandes autocares de larga distancia. La marca presentó en su stand una línea exclusiva de microbuses de súper lujo orientados al transporte corporativo y al turismo VIP. El primer modelo expuesto, desarrollado sobre un chasis Isuzu con rueda sencilla en el eje posterior, incorpora puertas de accionamiento eléctrico y un innovador sistema de iluminación interior. Por otro lado, Trijaya Union exhibió un segundo modelo desarrollado sobre una plataforma Mitsubishi Fuso de mayor longitud y superior capacidad de carga. Su habitáculo incorpora elegantes acabados compuestos que reproducen la apariencia de maderas nobles, mientras que la plataforma Fuso presenta características dimensionales y operativas similares a las del segmento de 7,5 toneladas ampliamente utilizado en Colombia.
La nueva Vigus Work modelo 2027 está diseñada para quienes necesitan una pickup robusta, confiable y lista para enfrentar los trabajos más exigentes. Con una combinación ideal entre desempeño, capacidad de carga y tecnología, este vehículo se convierte en el aliado perfecto para el trabajo diario, aún en las condiciones más extremas del servicio especial.
Equipada con un potente motor 2.5L turbo de geometría variable, la Vigus Work entrega 165 HP y 410 Nm de torque, proporcionando la fuerza necesaria para cargas pesadas y terrenos difíciles, incluso a bajas revoluciones. Su sistema de tracción 4×4 con activación electrónica (BorgWarner) permite un desempeño superior en cualquier condición, garantizando seguridad y control tanto en carretera como fuera de ella, complementado con modos de transmisión mecánica o automática de hasta 8 velocidades.
Pensada para el trabajo duro, la Vigus Work ofrece una destacada capacidad de carga de hasta 1.090 kg y una capacidad de arrastre de 3.300 kg, junto con un platón amplio y funcional de 1.595 x 1.545 x 545 mm que nos da un volumen de carga de 1.34m3 , ideal para transportar herramientas y mercancía con facilidad. En términos de seguridad, incorpora sistemas avanzados como control electrónico de estabilidad (ESC), asistente de arranque en pendiente (HSA), control de descenso (HDC), frenos ABS con EBD y doble airbag frontal, brindando confianza en cada recorrido.
El diseño exterior robusto se complementa con detalles funcionales como estribos, barra antivuelco, sensores y cámara de reversa, mientras que en el interior ofrece confort y conectividad con una pantalla táctil de 12.8″ compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, aire acondicionado, vidrios eléctricos y múltiples espacios de almacenamiento. Con una estructura sólida, suspensión reforzada y dimensiones amplias (5.288 mm de largo y 3.150 mm entre ejes), la Vigus Work garantiza estabilidad, durabilidad y rendimiento en cada jornada.
¿Qué trae de nuevo a comparación de la anterior?
La nueva Vigus Work mejora significativamente frente a la versión anterior al ofrecer más potencia y torque (165 HP y 410 Nm vs 138 HP y 315 Nm), mayor capacidad de trabajo con más carga y casi el doble de arrastre, e incorporar una nueva transmisión mecánica de 6 velocidades y nueva versión con transmisión automática de 8 velocidades. Además, es más moderna en tecnología con una pantalla más grande (12.8″) y conectividad inalámbrica, y suma elementos clave como cámara de reversa y asistente de arranque en pendiente, control electrónico de estabilidad convirtiéndola en una pickup más fuerte, eficiente y cómoda para el trabajo.
La presencia de Busscar de Colombia en México continúa creciendo y ahora suma un nuevo proyecto en el transporte especializado. La compañía entregó el nuevo autobús oficial del Club Deportivo Toluca, una unidad de doble piso desarrollada para los desplazamientos del primer equipo y construida sobre el chasis Mercedes-Benz O 500 RSD 2548 Euro VI, una de las plataformas de mayor capacidad dentro del portafolio de la marca alemana para aplicaciones de larga distancia.
Aunque el vehículo fue concebido para el transporte de un equipo profesional de fútbol, su desarrollo mantiene las características propias de un autocar premium. La unidad combina una carrocería Busscar de doble piso con un chasis diseñado para recorridos de media y larga distancia, ofreciendo altos niveles de seguridad, confort y eficiencia operativa. La entrega también confirma el avance de Busscar en el mercado mexicano. Durante los últimos años, la carrocera colombiana ha incrementado su participación en diferentes segmentos del transporte de pasajeros, suministrando unidades para operadores turísticos, servicios ejecutivos y empresas de transporte foráneo. Con la incorporación del Toluca, la marca amplía ahora su presencia hacia el ámbito deportivo, un sector donde la confiabilidad mecánica y la disponibilidad operativa son factores determinantes.
El nuevo autobús fue configurado para responder a las necesidades logísticas del club durante sus desplazamientos por la Liga MX y demás competiciones nacionales. Su distribución interior permite optimizar los espacios destinados a jugadores, cuerpo técnico y equipaje, incorporando poltronas de alta comodidad, climatización integral, iluminación LED, sistema multimedia, conectividad y áreas de almacenamiento que favorecen el descanso durante trayectos de varias horas. Desde el punto de vista técnico, la unidad está montada sobre el Mercedes-Benz O 500 RSD 2548 Euro VI, un chasis de configuración 6×2 equipado con el motor OM 460 LA, un seis cilindros en línea de 12,8 litros que desarrolla 476 hp (350 kW) a 1.800 rpm y un torque máximo de 2.300 Nm disponible entre 1.100 y 1.400 rpm. Este propulsor cumple con la normativa de emisiones Euro VI, incorporando tecnologías de postratamiento que reducen significativamente las emisiones contaminantes sin afectar el desempeño del vehículo.
La transmisión corresponde a una ZF TraXon automatizada de 12 velocidades, diseñada para optimizar los cambios de marcha y mantener el motor dentro de su rango de mayor eficiencia. Esta combinación permite obtener un mejor rendimiento de combustible, especialmente en recorridos de larga distancia y zonas con topografía variable, además de reducir el desgaste mecánico y la fatiga del conductor. En materia de seguridad, el chasis incorpora frenos de disco en los tres ejes con sistema antibloqueo (ABS), control electrónico de frenado (EBS), programa electrónico de estabilidad (ESP), sistema de control de tracción (ASR), asistencia de arranque en pendientes y retardador hidráulico integrado, elementos que complementan el freno motor para mejorar el desempeño durante descensos prolongados y aumentar el control del vehículo en diferentes condiciones de operación.
La suspensión neumática integral favorece la estabilidad y el confort de marcha, mientras que la arquitectura del chasis admite carrocerías de hasta 15 metros de longitud, con un peso bruto vehicular de 25.000 kilogramos, características que lo convierten en una plataforma adecuada para autobuses de alta capacidad y doble piso destinados a servicios premium. En el caso del Toluca, estas especificaciones permiten contar con un vehículo preparado para cubrir largos recorridos entre distintas ciudades mexicanas manteniendo condiciones adecuadas de confort para los ocupantes. La climatización, el aislamiento acústico, la ergonomía de las poltronas y la estabilidad de marcha contribuyen a reducir la fatiga durante los desplazamientos, un aspecto importante dentro de la planificación logística de un equipo profesional.
La incorporación de este autobús también evidencia la consolidación de Busscar de Colombia como proveedor de soluciones para aplicaciones de alto nivel en el mercado internacional. La marca ha logrado posicionarse mediante productos que combinan diseño, funcionalidad y calidad de fabricación, respaldados por plataformas mecánicas ampliamente reconocidas en la industria del transporte de pasajeros.Con la entrega del nuevo autobús oficial del Club Deportivo Toluca, la compañía colombiana incorpora un nuevo referente dentro de su portafolio internacional. Más allá de la imagen institucional del vehículo, el proyecto demuestra la capacidad de Busscar para desarrollar soluciones destinadas a diferentes aplicaciones, manteniendo como base una propuesta enfocada en seguridad, confiabilidad y confort.
La nueva unidad comenzará a acompañar al conjunto escarlata en sus desplazamientos oficiales durante la temporada, convirtiéndose también en una vitrina para la industria carrocera colombiana dentro de uno de los mercados más importantes del continente. Para Busscar de Colombia, esta entrega representa un nuevo paso en su proceso de expansión en México, respaldado por un producto que integra ingeniería colombiana y tecnología Mercedes-Benz en una configuración orientada a la operación de larga distancia.
Cootranshuíla fortalece su flota premium con la llegada de dos nuevas unidades JGB Imperium, desarrolladas sobre plataformas Scania K410 y Volvo B460R, una apuesta que demuestra cómo los operadores buscan elevar la experiencia de viaje mientras optimizan la operación en recorridos de larga distancia. Ambos vehículos representan una visión moderna del autobús de lujo, donde la ingeniería del chasis y la innovación de la carrocería trabajan de manera integrada para ofrecer mayores niveles de seguridad, rendimiento y comodidad. Su incorporación permitirá atender corredores consolidados como Bogotá-Pitalito y Neiva-Armenia, rutas que exigen elevados estándares de confiabilidad debido a sus condiciones geográficas, operativas y a su creciente turismo.
La primera unidad está montada sobre el reconocido Scania K410, equipado con el motor DC13 Euro 6 de 13 litros, que entrega 410 caballos de potencia y un generoso torque de 2.100 m para afrontar pendientes prolongadas sin sacrificar eficiencia. Su transmisión automatizada Opticruise de 12 velocidades optimiza cada cambio según las condiciones de conducción, reduciendo el esfuerzo del conductor y favoreciendo un consumo de combustible más estable en recorridos extensos. En materia de seguridad activa, el chasis incorpora un sistema de frenos neumáticos con campanas en las cuatro ruedas, complementado por tecnologías ABS y EBD que mejoran el control durante frenadas de emergencia o sobre superficies de baja adherencia. A ello se suma una suspensión neumática diseñada para absorber las irregularidades del terreno, proporcionando una marcha más suave tanto para los pasajeros como para los componentes estructurales del vehículo.
La segunda incorporación corresponde a un Volvo B460R, plataforma reconocida por su excelente desempeño en servicios de larga distancia. Su motor D13K Euro 6 desarrolla 460 caballos de potencia y trabaja junto con la transmisión automatizada l-Shift de 12 velocidades, accionada mediante una práctica botonera que simplifica la operación y permite concentrar la atención del conductor en el entorno vial. Uno de los aspectos más destacados del Volvo es su sistema de refrigeración eléctrica, una solución que elimina la dependencia directa del motor para el accionamiento del ventilador. Esta configuración permite optimizar el consumo de combustible, mejorar la gestión térmica y reducir pérdidas mecánicas, aportando eficiencia durante extensas jornadas de operación en carreteras nacionales y reduciendo además los niveles de ruido del conjunto motriz.
En el apartado de frenado, el B460R incorpora discos en las cuatro ruedas con accionamiento neumático, respaldados por sistemas ABS y EBD que distribuyen la fuerza de frenado de manera inteligente entre ambos ejes. Esta combinación proporciona respuestas más precisas, menor fatiga de componentes y un comportamiento estable incluso cuando el vehículo circula con ocupación completa o afronta descensos prolongados característicos de la geografía Colombiana.
Sobre estas plataformas, JGB desarrolló una versión Imperium especialmente configurada para el servicio premium de Cootranshuíla, priorizando amplitud y comodidad mediante una distribución para 32 pasajeros. Cada poltrona ha sido concebida para recorridos interdepartamentales de larga distancia, ofreciendo ergonomía, reclinación, acabados modernos y un ambiente que transmite exclusividad desde el primer contacto visual con el habitáculo. La iluminación interior y exterior utiliza tecnología LED, mejorando la eficiencia energética y creando una atmósfera más agradable durante los desplazamientos nocturnos. Sin embargo, una de las novedades más llamativas es la incorporación de cromoterapia en los portapaquetes, un recurso que utiliza variaciones de color para generar sensaciones de relajación y bienestar a bordo, reforzando la identidad premium del producto.
Cada puesto dispone además de salidas individuales de aire acondicionado, luz de lectura y conexiones para dispositivos móviles, permitiendo que cada pasajero personalice su espacio durante el viaje. Estos elementos convierten el habitáculo en un entorno funcional, pensado para quienes aprovechan el tiempo de desplazamiento para descansar, trabajar o disfrutar del entretenimiento digital.
La división de cabina mediante puerta deslizante aporta mayor aislamiento acústico y una percepción superior de privacidad, mientras que el puesto de conducción evidencia un cuidado meticuloso por la ergonomía. El tablero envuelve al conductor y crea un habitáculo intuitivo, donde cada mando se encuentra al alcance natural de la mano para reducir distracciones y facilitar una conducción segura.
Otro rasgo de vanguardia es la incorporación de espejos virtuales, una tecnología que reemplaza los espejos convencionales mediante cámaras y pantallas de alta definición. Además de mejorar la visibilidad en diferentes condiciones climáticas, este sistema reduce la resistencia aerodinámica y contribuye a una conducción más precisa, especialmente durante maniobras urbanas o adelantamientos en carretera.
Con estas dos nuevas unidades Imperium, Cootranshuila reafirma su compromiso con la renovación tecnológica y con un servicio premium capaz de competir por calidad, seguridad y confort. La combinación entre la robustez de Scania, la eficiencia de Volvo y el diseño de JGB demuestra que el transporte íntermunícípal colombiano continúa evolucionando hacia estándares internacionales, ofreciendo a los viajeros una experiencia moderna donde ingeniería y lujo avanzan en la misma dirección: hacia adelante.
La recuperación del transporte especial e intermunicipal en Colombia ha traído consigo nuevos retos para fabricantes, carroceros y empresarios. Uno de los principales ha sido la disponibilidad inmediata de vehículos para atender contratos, renovaciones de flota y nuevas oportunidades de negocio. Bajo este panorama, Busscar de Colombia, Centrodiesel y GMICA presentan una propuesta que promete transformar la dinámica del mercado: el nuevo Busscar Optimuss sobre chasis Chevrolet MS Express, un vehículo desarrollado para estar listo en apenas 60 días, combinando calidad, respaldo y una configuración pensada para las condiciones operativas del país.
La iniciativa surge como respuesta a una realidad evidente. La alta demanda de carrocerías urbanas e intermunicipales ha incrementado significativamente los tiempos de fabricación, obligando a muchos transportadores a esperar varios meses para recibir una unidad nueva. Con esta alianza estratégica, las tres compañías buscan reducir ese periodo sin sacrificar estándares de ingeniería, seguridad y confort. Durante la presentación oficial se destacó que el proyecto es el resultado de una relación de décadas entre Centrodiesel y Busscar, empresas que han acompañado la evolución del transporte colombiano desde la llegada de los primeros sistemas masivos hasta la constante renovación del segmento especial. Esa experiencia permitió desarrollar un producto capaz de responder a las actuales necesidades de productividad, disponibilidad y rentabilidad del sector.
El nuevo Optimuss está construido sobre el chasis Chevrolet MS 4.9, equipado con un motor diésel Euro VI de 210 HP, una configuración orientada a ofrecer eficiencia energética, menores emisiones y un desempeño confiable tanto en recorridos urbanos como intermunicipales. La combinación entre chasis y carrocería busca maximizar la disponibilidad del vehículo, reducir los costos operativos y ofrecer una solución inmediata para empresas que requieren incorporar unidades en tiempos reducidos.
Desde el punto de vista dimensional, el vehículo presenta una longitud de 10,1 metros, una altura de 3,4 metros y un ancho de 2,4 metros. Estas proporciones permiten una adecuada distribución interior sin comprometer la maniobrabilidad, aspecto fundamental para rutas con geometrías complejas o vías secundarías. A ello se suma un ángulo de ataque y salida superior a los 18 grados, superando las exigencias normativas colombianas y facilitando el tránsito por terrenos con desniveles pronunciados y accesos de difícil geometría.
Uno de los aspectos más interesantes del diseño es la incorporación de soluciones enfocadas en disminuir los tiempos y costos de mantenimiento. El parachoques delantero está dividido en tres secciones independientes fabricadas en fibra de vidrio, permitiendo reemplazar únicamente la pieza afectada en caso de impacto, evitando sustituciones completas y reduciendo los tiempos de inmovilización por reparaciones.
La estrategia de optimización también alcanza el sistema de iluminación. Los conjuntos ópticos delanteros y traseros utilizan componentes individuales de amplia disponibilidad en el mercado nacional, garantizando acceso inmediato a repuestos y menores costos de reposición. La parrilla frontal fue diseñada para minimizar la transferencia de calor hacia la cabina del conductor, mejorando las condiciones de operación durante largas jornadas. El acceso al vehículo se realiza mediante una puerta pantográfica acompañada por escalones amplios y ergonómicos que facilitan el ascenso y descenso de los pasajeros. El puesto de conducción incorpora silla neumática, excelente visibilidad y un sistema multiplexado que concentra los controles eléctricos en una interfaz intuitiva, simplificando la operación diaria del conductor.
La capacidad instalada es de 41 pasajeros más conductor, con una plataforma elevada sobre el nivel del motor que incrementa el confort acústico y térmico. Dependiendo de la necesidad del operador, el autobús puede configurarse con silletería para transporte especial o para servicios intermunicipales de mediana distancia, ofreciendo flexibilidad comercial sin modificar la arquitectura principal del vehículo. El equipamiento interior refleja una orientación claramente premium. Los portapaquetes corresponden a la misma línea utilizada en modelos de mayor categoría, incorporando iluminación táctil individual, salidas de aire acondicionado independientes y puertos USB tipo C de carga rápida para cada pasajero. Los cinturones retráctiles de dos puntos complementan un ambiente pensado para ofrecer comodidad y seguridad durante todo el recorrido.
En materia de capacidad de carga, el Optimuss dispone de una bodega central semipasante con volumen de 1,2 metros cúbicos y una bodega trasera de 4,2 metros cúbicos con acceso lateral, configuración que facilita las labores de equipaje y mejora la eficiencia operativa en terminales y puntos de parada. El sistema de climatización está a cargo de Transaire, una marca ampliamente reconocida por su presencia en el mercado colombiano y por una red de servicio que brinda respaldo en las principales ciudades. Esta es una forma de acercar la marca a los clientes, quienes reclamaban poder carrozar con Transaire.
La ingeniería estructural constituye otro de los pilares del proyecto. Busscar desarrolló la carrocería bajo los requisitos normativos colombianos, incorporando materiales y configuraciones que incrementan la rigidez estructural, la resistencia a la fatiga y la durabilidad del conjunto. Además, el uso estratégico de componentes comerciales facilita las reparaciones y reduce los tiempos fuera de servicio. El respaldo comercial también representa un diferencial importante. La carrocería cuenta con una garantía de cinco años, mientras que los demás componentes conservan una cobertura de dos años, respaldada conjuntamente por Busscar de Colombia, Centrodiesel y GMICA. Esta integración ofrece mayor tranquilidad a los empresarios al centralizar la atención técnica y fortalecer el soporte posventa.
Más allá de las cifras técnicas, el nuevo Busscar Optimuss sobre Chevrolet MS Express representa una respuesta concreta a una necesidad del mercado: disponer de un autobús moderno, confortable y confiable sin afrontar largos periodos de fabricación. La promesa de entrega en 60 días puede convertirse en un factor decisivo para empresas que requieren atender contratos en tiempos reducidos. Con este lanzamiento, Busscar reafirma su apuesta por la innovación y la productividad, mientras Centrodiesel y Chevrolet consolidan una alianza que combina experiencia, cobertura nacional y soluciones adaptadas a la realidad del transporte colombiano. El resultado es un vehículo que no solo destaca por sus especificaciones técnicas, sino también por ofrecer una nueva visión sobre la rapidez de entrega, la eficiencia operativa y el respaldo posventa que demanda un sector en permanente transformación.
Cada cambio de gobierno representa una oportunidad para redefinir prioridades y construir consensos. Para el transporte terrestre de pasajeros, que moviliza más de 130 millones de pasajeros al año y conecta a miles de municipios del país, el inicio de una nueva administración no debe entenderse únicamente como un relevo institucional, sino como el punto de partida para consolidar una agenda de transformación que permita fortalecer uno de los sectores más importantes para la conectividad, la integración regional y la competitividad del país.
Colombia necesita un transporte de pasajeros más moderno, más sostenible, más eficiente y con reglas de juego acordes con las realidades tecnológicas y económicas del siglo XXI. Ese objetivo solo será posible si el Gobierno Nacional, los empresarios, los gremios y las entidades de control trabajan bajo una visión compartida. Desde la Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI proponemos que el período 2026-2030 tenga una hoja de ruta clara, construida sobre ocho grandes pilares que permitan convertir los desafíos del sector en oportunidades de crecimiento. El primero es avanzar hacia una Política Integral para el Transporte Terrestre de Pasajeros. Colombia no puede seguir abordando el sector mediante decisiones aisladas o respuestas coyunturales. Es momento de diseñar una política pública de largo plazo que reconozca el papel estratégico del transporte formal en la movilidad de 130 millones de pasajeros al año, que además articule los distintos modos de transporte y establezca objetivos claros en materia de competitividad, infraestructura, sostenibilidad, transformación digital y fortalecimiento empresarial. Más que una política sectorial, Colombia necesita una política de Estado que garantice estabilidad regulatoria y continuidad en las decisiones estratégicas, independientemente de los cambios de gobierno.
En segundo lugar, resulta indispensable una modernización regulatoria profunda. El Decreto 171 de 2001 cumplirá más de veinticinco años de vigencia al finalizar el próximo cuatrienio y, aunque ha servido como base para el desarrollo del sector, hoy evidencia limitaciones ya que es un Decreto que fue expedido para un contexto operativo, tecnológico y económico muy diferente al actual, razón por la cual hoy resulta insuficiente para responderá los desafíos de la digitalización, la sostenibilidad y los nuevos modelos de prestación del servicio. El país necesita una actualización integral de este marco normativo que otorgue seguridad jurídica, simplifique procedimientos y genere mejores condiciones para la prestación del servicio.
La tercera prioridad debe enfocarse en la competencia leal y la lucha contra la informalidad. La ilegalidad continúa afectando la sostenibilidad económica de las empresas habilitadas y pone en riesgo la seguridad de los usuarios. Combatir este fenómeno exige fortalecer las capacidades de inspección y control, pero también garantizar que quienes cumplen la normatividad puedan competir en igualdad de condiciones.
La transformación digital constituye el cuarto gran desafío. La empresas han demostrado su disposición para invertir en tecnología y suministrar información a las autoridades; sin embargo, el país debe avanzar hacia un verdadero ecosistema de interoperabilidad entre plataformas públicas y privadas. Sistemas como el RUNT, el SICOV y los distintos mecanismos de reporte deben comunicarse entre sí y evitar duplicidades. Al mismo tiempo, es necesario revisar la creciente regulación tecnológica para garantizar que la digitalización facilite la operación y no termine convirtiéndose en una carga administrativa adicional. El Estado no debe seguir solicitando la misma información a través de múltiples plataformas que no dialogan entre sí. La interoperabilidad debe convertirse en una política pública que reduzca costos de cumplimiento para las empresas y aumente la capacidad de análisis y toma de decisiones de las entidades, de esta manera la tecnología debe simplificar el cumplimiento regulatorio, no multiplicar las obligaciones administrativas.
La sostenibilidad debe ocupar el quinto lugar dentro de esta agenda. La transición energética debe estar respaldada por incentivos que hagan económicamente viable la adopción de tecnologías limpias, promoviendo la inversión de las empresas en programas de bonos de carbono que contribuyan a compensar el impacto de los impuestos ambientales y fortalezcan su competitividad. De igual manera, el país debe impulsar una política pública que acelere la implementación masiva de paneles solares flexibles en los vehículos de transporte de pasajeros mediante el fortalecimiento y ampliación de los incentivos tributarios existentes, reconociendo que esta tecnología permite reducir el consumo de combustible, mejorar la eficiencia energética, disminuir las emisiones y generar importantes ahorros operativos, convirtiéndose en una de las alternativas más rápidas, costo-efectivas y de mayor impacto para avanzar hacia un transporte más sostenible. A diferencia de la renovación total de flota, que demanda inversiones de gran magnitud y largos periodos de ejecución, la incorporación de paneles solares flexibles representa una solución de rápida adopción, alto retorno económico y beneficios ambientales inmediatos, por lo que debería convertirse en una prioridad del próximo cuatrienio.
Un sexto frente corresponde a la infraestructura y la conectividad. Colombia requiere continuidad en sus proyectos estratégicos y una visión de Estado que garantice la ejecución de las inversiones independientemente de los cambios de Gobierno. Asimismo, es indispensable promover una articulación efectiva entre el transporte terrestre de pasajeros y el modo férreo, desarrollando esquemas complementarios que amplíen las alternativas de movilidad. El séptimo desafío tiene relación directa con el orden público y la garantía de la movilidad. Los bloqueos y cierres de vías generan enormes impactos sociales y económicos sobre las empresas, los usuarios y las regiones. Garantizar la libre circulación por las carreteras nacionales debe constituir una prioridad permanente del Estado, mediante estrategias de prevención, coordinación institucional y respuesta oportuna que aseguren la continuidad de la operación y protejan el derecho de los ciudadanos a movilizarse.
Finalmente, en el octavo lugar está el desafío de promover un nuevo modelo de supervisión. La Superintendencia de Transporte debe evolucionar hacia una supervisión inteligente, preventiva y basada en riesgos, que privilegie el acompañamiento y la mejora continua sobre una lógica sancionatoria. Paralelamente, es oportuno revisar la creciente sobrerregulación tecnológica y las múltiples obligaciones de reporte que hoy enfrentan las empresas. El objetivo debe ser contar con datos de mayor calidad, pero asegurando que esa información sea utilizada por las autoridades, sin trasladar cargas operativas excesivas a las empresas.
La Cámara de Transporte de Pasajeros de la ANDI extiende una invitación al nuevo Gobierno Nacional y a todos los empresarios del sector para construir conjuntamente esta hoja de ruta. Si logramos alinear esfuerzos alrededor de estos ocho pilares, el período 2026-2030 podrá convertirse en el cuatrienio en el que Colombia de el paso definitivo hacia un transporte terrestre de pasajeros más moderno, competitivo, sostenible y al servicio de los ciudadanos. Porque modernizar el transporte terrestre de pasajeros no es únicamente una apuesta por un sector económico; es una inversión en la competitividad del país, en la integración de las regiones y en la calidad de vida de millones de colombianos.
Hablando del Premio Móvil Delvac de tractomulas en Tocancipá, Colombia podría estar lista para reconocer a los mejores conductores profesionales de autobús.
En los últimos años, Colombia ha sido escenario de importantes iniciativas para reconocer el profesionalismo de los conductores de carga. Una de las más destacadas es el Premio Móvil Delvac, realizado en Tocancipá, donde operadores de tractocamiones ponen a prueba su destreza, precisión y conocimientos técnicos en diferentes desafíos de conducción. Más allá de la competencia, este tipo de eventos promueve la capacitación, la seguridad vial y la profesionalización de un oficio indispensable para la economía. Sin embargo, su éxito también deja una pregunta abierta para otro sector fundamental del transporte: ¿ha llegado el momento de crear un gran premio de habilidades de conducción para los operadores de transporte de pasajeros?
Aunque los conductores de autobús movilizan diariamente millones de personas por las ciudades y carreteras colombianas, actualmente no existe un certamen nacional que premie su técnica, precisión y capacidad operativa. Paradójicamente, son ellos quienes enfrentan algunos de los escenarios de conducción más complejos de América Latina, desde los corredores montañosos de la cordillera de los Andes hasta las exigentes operaciones urbanas de sistemas BRT y transporte masivo
La idea no es nueva. En diferentes países existen competencias que han demostrado ser una poderosa herramienta para fortalecer la cultura de seguridad vial. Uno de los ejemplos más representativos es el International Bus Roadeo, organizado por la American Public Transportation Association (APTA), que reúne a conductores y técnicos de mantenimiento de diferentes empresas de transporte público de Estados Unidos y Canadá.
Allí, los participantes no compiten por velocidad. El verdadero desafío consiste en demostrar precisión, control y conocimiento técnico mediante recorridos con obstáculos que simulan situaciones reales de operación. Las pruebas incluyen aproximación exacta a paraderos, giros en espacios reducidos, estacionamiento de precisión, maniobras de reversa, inspección preoperacional del vehículo, exámenes teóricos y ejercicios que ponen a prueba la capacidad del conductor para operar con seguridad y eficiencia.
Este tipo de competencias también reconoce la importancia del mantenimiento preventivo. Por ello, los equipos técnicos participan en pruebas de diagnóstico e inspección mecánica, recordando que la seguridad de un autobús comienza mucho antes de iniciar el recorrido. Colombia tendría condiciones ideales para desarrollar un evento de estas características. La complejidad geográfica del país exige conductores altamente capacitados para enfrentar pendientes prolongadas, descensos continuos, carreteras estrechas, cambios bruscos de clima y una operación urbana cada vez más congestionada. A ello se suma la llegada de vehículos con tecnologías que requieren nuevas competencias por parte del operador.
Actualmente, los conductores deben familiarizarse con transmisiones automatizadas, retardadores hidráulicos e hidráulico-eléctricos, sistemas electrónicos de frenos (EBS), control electrónico de estabilidad (ESP), asistentes avanzados de conducción (ADAS), suspensión neumática, cámaras de visión perimetral y, cada vez con mayor frecuencia, autobuses eléctricos con características de operación completamente diferentes a las de un vehículo diésel convencional. Por esa razón, un concurso colombiano debería ir mucho más allá de una simple prueba de destreza al volante. Sería la oportunidad de evaluar aspectos como la conducción eficiente, el consumo de combustible o energía, la suavidad en las maniobras, el confort para los pasajeros, la correcta utilización de los sistemas de asistencia, la inspección diaria del vehículo, la atención al usuario y la respuesta frente a situaciones de emergencia. Además de reconocer al mejor conductor, una competencia nacional serviría como plataforma para intercambiar experiencias entre empresas transportadoras, fabricantes
Desde su llegada al mercado en 2016, el New Senior se convirtió en uno de los productos más representativos de Superpolo y Marcopolo en Colombia. Su versatilidad, capacidad de adaptación a diferentes configuraciones operativas y una presencia constante en servicios especiales, empresariales, turísticos e intermunicipales lo consolidaron como una referencia dentro del segmento de minibuses. Diez años después de aquel lanzamiento, la compañía presenta oficialmente el New Senior FL, una actualización profunda que moderniza el producto sin perder la esencia que lo convirtió en un éxito comercial.
El escenario para esta presentación fue la planta de Superpolo, donde el equipo de ingeniería reveló el resultado de más de tres años de desarrollo. Aunque la marca lo define como un facelift y no como una nueva generación, los cambios implementados abarcan diseño, estructura, manufactura, seguridad, acabados y tecnología, permitiendo al vehículo incorporar varios conceptos presentes en la Generación 8 de Marcopolo.
Diseño y resistencia superior
Durante el lanzamiento, Miguel Ángel Ibáñez, jefe de Ingeniería de Superpolo, destacó que el proyecto fue el resultado de un extenso proceso de análisis de mercado. El equipo recorrió diferentes regiones del país, visitó clientes y evaluó oportunidades de mejora sobre una plataforma que ya había demostrado su aceptación en múltiples aplicaciones. El objetivo era claro: actualizar un producto ¡cónico, conservando sus fortalezas y respondiendo a las nuevas exigencias del transporte colombiano.
Uno de los aspectos más relevantes del New Senior FL se encuentra en su estructura. Según explicó el ingeniero Julián Torres, la nueva carrocería incorpora materiales más livianos y resistentes, permitiendo reducir peso sin comprometer la integridad estructural. Esta optimización tiene un impacto directo sobre el desempeño operativo, disminuyendo el consumo de combustible, el desgaste de los neumáticos y los costos de mantenimiento.
Diseño colombiano, ADN brasilero
La seguridad también fue un aspecto prioritario durante el desarrollo. La estructura continúa cumpliendo con exigentes estándares de resistencia al volcamiento, garantizando la protección del espacio del conductor y pasajeros. De hecho, Superpolo realizó pruebas físicas de validación estructural que permitieron verificarla precisión de los modelos matemáticos utilizados durante el diseño, alcanzando niveles de desempeño que incluso superan los requerimientos reglamentarios vigentes en Colombia.
Estéticamente, el New Senior FL presenta una transformación evidente. El frontal adopta un lenguaje visual más moderno, inspirado en tendencias automotrices contemporáneas y alineado a otros productos recientes de la marca. Destacan las nuevas tomas de aire, los grupos ópticos LED de forma cuadrada, luces diurnas con función direccional secuencial y una parrilla desarrollada bajo conceptos similares a los utilizados en Senior Smart.
Espejos digitales y nueva tecnología en plásticos
Uno de los elementos más llamativos es la incorporación de retrovisores digitales opcionales. Este sistema reemplaza los espejos convencionales mediante cámaras de alta definición y monitores ubicados en el interior del vehículo. Además de mejorar la visibilidad, incorpora funciones antirreflejo y visión nocturna, cumpliendo normativas internacionales relacionadas con seguridad y campo visual del conductor. La sección lateral también recibió importantes modificaciones. Los nuevos pasa ruedas en color negro, las molduras rediseñadas, las tiaras decorativas y las ventanas de custodia mejoran tanto la estética como la funcionalidad. Particularmente, estas ventanas permiten una mejor visualización de los puntos ciegos, contribuyendo a una interacción más segura con motociclistas, ciclistas y peatones.
Otro cambio significativo corresponde a la reubicación de la puerta de conductor. Ahora se encuentra alineada directamente frente al operador, facilitando el acceso y mejorando la supervisión del ingreso y descenso de pasajeros. Además, incorpora superficies vidriadas que amplían la visibilidad lateral, una característica que se ha convertido en un sello distintivo de las nuevas carrocerías Marcopolo desarrolladas para el mercado colombiano.
En la zona posterior también aparecen novedades importantes. La nueva tapa de acceso al compartimiento trasero adopta un sistema pantográfico que requiere menos espacio para su apertura. Esta solución facilita las labores de mantenimiento y mejora el acceso al equipaje, especialmente en operaciones donde las áreas de maniobra son reducidas. El diseño exterior conserva elementos característicos del New Senior, aunque incorpora detalles inspirados en la familia G8, incluyendo un nuevo porta placas integrado y una imagen visual más robusta.
Desde el punto de vista productivo, el New Senior FL introduce nuevas tecnologías de manufactura. Sebastián Pineda, responsable del desarrollo del producto, explicó que varias piezas fueron fabricadas mediante procesos avanzados de moldeo al vacío que garantizan espesores uniformes y una calidad superior en los acabados. Este método permite obtener componentes más ligeros, resistentes y consistentes, mejorando la durabilidad y reduciendo las variaciones propias de los procesos tradicionales en fibra de vidrio.
El interior también refleja la evolución del modelo. Los nuevos tonos cálidos, combinados con superficies de apariencia más sofisticada, generan una atmósfera moderna y confortable. Los portapaquetes fueron rediseñados, mientras que los pasamanos incorporan nuevos acabados y una mejor integración visual. Asimismo, la escalera de acceso fue optimizada para ofrecer mayor amplitud y facilitar la circulación de los pasajeros dentro del vehículo.
En materia tecnológica, el sistema eléctrico fue completamente actualizado. El ingeniero Yeferson Bolaños explicó que el vehículo incorpora una nueva arquitectura multiplex basada en protocolo CAN, permitiendo una comunicación más eficiente entre los diferentes sistemas electrónicos. Esta plataforma facilita futuras ampliaciones y la integración de múltiples accesorios, incluyendo televisores, monitores, puertos USB y sistemas de entretenimiento.
Entre las novedades opcionales también se encuentra un sensor crepuscular que activa automáticamente las luces según las condiciones de iluminación exterior. A ello se suman nuevos sistemas de protección electrónica destinados a incrementar la seguridad operativa y reducir riesgos asociados a fallas en el sistema eléctrico.
El resultado final es un vehículo que va mucho más allá de una simple actualización estética. El New Senior FL representa una evolución integral construida a partir de la experiencia acumulada durante una década de operación en las carreteras colombianas. Conserva la versatilidad que caracteriza al modelo, pero incorpora nuevas soluciones estructurales, tecnológicas y de diseño orientadas a responder a las necesidades actuales del mercado.
Inicialmente estará orientado a configuraciones para servicios especiales e intermunicipales, segmentos donde el New Senior ha construido gran parte de su reputación. Con esta actualización, Superpolo no solo moderniza uno de sus productos más exitosos, sino que reafirma su capacidad para desarrollar soluciones adaptadas a las condiciones y exigencias del transporte colombiano. El New Senior FL marca así el inicio de una nueva etapa para un modelo que, tras diez años, continúa siendo protagonista en las carreteras del país.
“Nuestro objetivo es reafirmar el compromiso de la marca con el desarrollo del transporte de carga en Colombia y consolidarnos como una alternativa competitiva, eficiente y preparada para los retos de la transición energética”, dice Erick Gutiérrez, gerente general de Magma Automotive, del Grupo Magna, importador de los vehículos comerciales de DFAC | Dongfeng que por tercer año consecutivo participará en el Gran Premio Mobil Delvac, en su edición 38, que se llevará a cabo el sábado 25 y el domingo 26 de julio en el autódromo de Tocancipá, al norte de Bogotá. “Esperamos fortalecer relaciones con clientes actuales y potenciales, generar nuevas oportunidades de negocio y seguir ampliando la presencia de la marca en el segmento de tractocamiones y carga pesada”.
Al fin y al cabo, la experiencia de DFAC | Dongfeng en el Gran Premio Mobil Delvac de los años 2024 y 2025 permitió consolidar su posicionamiento en el segmento de carga pesada y acercar la marca a los principales actores del transporte colombiano, pues el evento es la plataforma ideal a la hora de mostrar el desempeño, el equipamiento y la propuesta de valor de los tractocamiones diseñados y fabricados por DFAC | Dongfeng. El Gran Premio Mobil Delvac es la oportunidad para propiciar la generación de oportunidades comerciales, el reconocimiento de marca y la confianza de clientes y empresarios transportadores.
En el caso de la edición 38, el gran protagonista será la línea Capitán H, encabezada por el Capitán H que opera con Gas Natural Vehicular y complementada por su versión diésel. El principal diferencial del Capitán H GNV es su combinación sobresaliente de potencia y rentabilidad operativa, con hasta 551 Hp y 267 kg-m de torque, además de componentes de primer nivel, altos estándares de confort y un equipamiento superior, muy por encima del promedio que se encuentra en el segmento. Sin contar que el uso que hace de Gas Natural Vehicular sin duda reduce costos operativos y emisiones, posicionando el modelo como una solución estratégica para las empresas que buscan eficiencia y sostenibilidad en sus operaciones.
Después de todo, este combustible ocupa un lugar cada vez más importante en el transporte pesado colombiano, no solo porque ofrece grandes ventajas económicas frente al uso de energías convencionales (por ejemplo, en el nuevo panorama sin subsidio al diésel los vehículos a GNV gozan de exclusión o devolución del 16% de IVA y hasta un 50% de deducción en renta por cinco años), sino también porque el Gas Natural Vehicular contribuye a la reducción de emisiones y material particulado. “Vehículos como el Capitán H GNV están ayudando a las empresas que los adquieren a adecuarse a un entorno regulatorio y energético en constante evolución, pues para nadie es un secreto que el afianzamiento de este tipo de tecnologías será uno de los principales motores de transformación del sector durante los próximos años”, dice Miguel Zamudio, gerente de producto de DFAC | Dongfeng.
Ese mercado colombiano de tractocamiones continúa mostrando señales de recuperación y modernización impulsadas por la necesidad de mejorar la productividad y optimizar el costo total de operación, empeño en el que DFAC | Dongfeng ha venido ganando visibilidad gracias a su propuesta basada en tecnología, robustez, respaldo y un mayor nivel de equipamiento desde fábrica, posicionándose progresivamente como una marca cada vez más relevante a los ojos del transportador colombiano.
De ahí la importancia que DFAC | Dongfeng le ha conferido siempre a su participación en el Gran Premio Mobil Delvac, en cuya edición 38 los asistentes podrán conocer de primera mano las características técnicas y diferenciales del Capitán H GNV y otros modelos de la marca, recibir asesoría especializada por parte del equipo comercial y de producto, resolver inquietudes sobre tecnologías diésel y Gas Natural Vehicular, y acceder a información sobre costos operativos, beneficios tributarios y soluciones de financiación disponibles para el sector transportador.
Además, quienes visiten en el autódromo de Tocancipá los stands de DFAC | Donfgeng (#4 en Gran Plaza y #18 en Zona Comercial Externa), podrán acceder a condiciones comerciales preferenciales, bonos especiales de lanzamiento, alternativas de financiación y programas de retoma sujetos a evaluación, diseñados para facilitar la renovación y ampliación de flotas por parte de transportadores y empresas del sector.
“Invitamos a todos los transportadores, empresarios y apasionados del sector a visitar nuestros stands y conocer de cerca una nueva generación de vehículos diseñados para responder a las exigencias del transporte colombiano”, dice Erick Gutiérrez, con el entusiasmo de estar liderando una marca que, a casi tres años de haber llegado a Colombia, claramente se ha convertido en un punto de referencia del transporte de carga pesada en el país. Y agrega: “Será una excelente oportunidad para descubrir tecnologías más eficientes, sostenibles y rentables, así como para compartir experiencias y construir el futuro de la movilidad de carga en el país”.
