Desarrollado en colaboración con el Instituto SENAI, Massa Hefesto reutiliza residuos industriales e incorpora materia prima renovable, convirtiéndose en la primera patente verde de Marcopolo.
Marcopolo obtuvo su primera patente verde con el desarrollo de Massa Hefesto, una tecnología sin precedentes utilizada como material de sellado en la fabricación de sus autobuses. La solución sustituye los insumos convencionales por una alternativa desarrollada a partir de la reutilización de residuos industriales y la incorporación de sílice a partir de la cáscara de arroz, una materia prima renovable.
Desarrollada en colaboración con el Instituto SENAI para la Innovación en Polímeros (ISI Polímeros) y Ciaflex, la solución es el resultado de un proyecto llevado a cabo entre 2024 y 2025. La iniciativa contó con el apoyo de la Empresa Brasileña de Investigación e Innovación Industrial (Embrapii) y articuló la investigación, el desarrollo tecnológico y el compromiso ambiental para crear una alternativa que reduzca los residuos, aumente la circularidad de los materiales y reduzca la dependencia de las materias primas fósiles.
“Massa Hefesto nace de la búsqueda de un destino más sostenible para los residuos generados en nuestro proceso productivo. Pudimos transformar este desafío en una solución innovadora que combina la reutilización de materiales, el uso de materias primas renovables y el rendimiento técnico. La consecución de la primera patente verde de Marcopolo supone un importante reconocimiento a este trabajo y a nuestra estrategia de innovación sostenible”, afirma Felipe Biondo, coordinador de Confiabilidad de Producto de Marcopolo.
La innovación ha traído resultados concretos. Los estudios realizados durante el desarrollo mostraron una reducción de más del 50% en las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas al material, que pasaron de aproximadamente 1,7 toneladas a aproximadamente 831 kilogramos de CO₂ equivalente. La solución también redujo el consumo de recursos fósiles utilizados en la composición del producto en más del 50%.
Otro beneficio relevante está relacionado con la economía circular. Aproximadamente dos toneladas de residuos al año ya no se pueden enviar a vertederos industriales gracias a la reutilización que permite la nueva tecnología. Solo en una de las líneas de producción evaluadas, la iniciativa tiene el potencial de eliminar unos R$ 27.000 anuales en costos asociados a la eliminación de estos materiales.
“El Proyecto Hefesto demuestra cómo la colaboración entre la industria y los centros de investigación puede transformar los desafíos ambientales en oportunidades para la innovación. Pudimos desarrollar y validar una solución capaz de reutilizar residuos industriales e incorporar materias primas renovables sin comprometer el rendimiento del producto, generando beneficios ambientales, económicos y tecnológicos para la cadena de producción”, dice Jordão Gheller Junior, Gerente de Operaciones del Instituto SENAI.
La electromovilidad en Bogotá continúa expandiéndose a pasos agigantados, consolidando al sistema TransMilenio como uno de los principales referentes globales en la adopción de flotas de cero emisiones. En este escenario, la llegada de 21 unidades integrales del modelo Yutong E9, denominadas técnicamente ZK6890BEVG, marca un hito significativo para el componente zonal de la capital colombiana. Este vehículo de dimensiones compactas y tecnología de vanguardia llega para responder a las exigencias operativas de las rutas urbanas más complejas, demostrando que la eficiencia energética y el transporte sostenible no están condicionados por el tamaño del vehículo. Con esta apuesta, la marca asiática reafirma su liderazgo tecnológico global, adaptando soluciones avanzadas a las particularidades topográficas de la región.
Diseño Estructural y Seguridad Homologada
Estéticamente, el Yutong E9 destaca por una carrocería de líneas limpias y un diseño notablemente más cuadrado en comparación con generaciones anteriores. Esta configuración geométrica no responde únicamente a una renovación visual, sino también a criterios de ingeniería estructural y optimización del espacio interior. La estructura ha sido desarrollada bajo estrictos estándares internacionales, alcanzando el cumplimiento de la exigente normativa R66. Esta homologación europea garantiza que la estructura del autobús posee una elevada resistencia mecánica ante eventos de volcamiento, preservando la integridad del habitáculo y creando un espacio de supervivencia para los ocupantes en caso de un siniestro vial severo.
Almacenamiento Energético y Gestión Térmica Revolucionaria
En el apartado de almacenamiento energético, el 7, ZK6890BEVG incorpora un robusto paquete de baterías ubicado estratégicamente en el techo del vehículo. Esta disposición optimiza la distribución de pesos por eje y libera Este sistema genera un entorno térmicamente estable dentro de los compartimentos de baterías, reduciendo significativamente las fluctuaciones de temperatura provocadas por los ciclos severos de carga y descarga. Gracias a ello, el fabricante garantiza una vida útil que alcanza los 6.000 ciclos de trabajo o el equivalente a 15 años de operación continua.
Paralelamente, el sistema de protección mediante nitrógeno minimiza el riesgo de incendios asociados a eventos de incendio. Complementando esta protección, el autobús incorpora extintores automáticos instalados en compartimentos estratégicos, manteniendo el riesgo de incidentes por fuego entre los más bajos de la industria. Para abastecer estas baterías, el sistema de recarga rápida permite tiempos de carga que oscilan entre una hora y media y tres horas, dependiendo de la infraestructura disponible y las ventanas operativas definidas por el operador, que generalmente, están determinadas por cargadores de 150kW.
espacio útil en el salón de pasajeros. Los acumuladores disponen de una capacidad total de 255 kWh, lo que proporciona una autonomía real certificada de 300 kilómetros por carga completa, cubriendo holgadamente los recorridos diarios establecidos en las jornadas operativas del sistema bogotano. espacio útil en el salón de pasajeros. Los acumuladores disponen de una capacidad total de 255 kWh, lo que proporciona una autonomía real certificada de 300 kilómetros por carga completa, cubriendo holgadamente los recorridos diarios establecidos en las jornadas operativas del sistema bogotano.
Propulsión de Alto Desempeño y Ergonomía del Operador
El Yutong E9 prescinde de las cajas de velocidades convencionales. En su lugar, incorpora un motor eléctrico central de imanes permanentes de la firma LEOG, referencia TZ330XSYTC62, capaz de entregar una potencia máxima de 350 caballos de potencia y un torque de 3.100 Nm disponible de forma instantánea desde cero revoluciones por minuto. Esta característica permite aceleraciones más progresivas y una respuesta inmediata durante los frecuentes ciclos de arranque y detención propios de la operación urbana, con una potencia muy superior a la actualmente ofrecida por productos Diésel.
La transferencia de potencia se realiza mediante conexión directa al eje a través de un sistema de cardán convencional, una arquitectura mecánica robusta que reduce las pérdidas por transmisión y garantiza la durabilidad necesaria para el exigente trabajo urbano. Al no requerir cambios de marcha, el entorno de conducción se simplifica notablemente y disminuyen los componentes sometidos a desgaste. Por esta razón, el puesto de mando incorpora una botonera selectora para los modos básicos de operación, reduciendo la fatiga del operador durante jornadas prolongadas de conducción.
El conductor dispone de una cabina completamente segregada, diseñada para maximizar su seguridad y eficiencia operativa. Este espacio cuenta con un ecosistema virtual centrado en un tablero de instrumentos totalmente digital, configurable y de alta resolución. Entre las ayudas tecnológicas incorporadas se encuentra un sistema de cámaras con visión periférica de 360 grados que elimina los puntos ciegos alrededor del autobús.
Asimismo, equipa un avanzado sistema de asistencia a la conducción ADAS, capaz de generar alertas en tiempo real sobre riesgosde colisión frontal, detección de peatones y cambios involuntarios de carril. Estas herramientas de seguridad activa complementan la operación del conductor y contribuyen a reducir la probabilidad de incidentes en entornos urbanos de alta complejidad operativa.
Interior, accesibilidad universal y chasis moderno
El habitáculo interior del Yutong E9 ofrece una capacidad total para 50 pasajeros. La distribución espacial contempla 14 usuarios sentados y dos zonas claramente diferenciadas.
En la sección de piso bajo se concentran los asientos preferenciales destinados a personas con movilidad reducida, adultos mayores o usuarios que requieran asistencia, facilitando un tránsito fluido y completamente libre de barreras. Además, dispone de acceso PMR mediante rampa manual y espacios reservados para sillas de ruedas.
Los asientos regulares se ubican en la sección posterior sobre elevada, mientras que cada puesto incorpora conectores USB para la recarga de dispositivos móviles. Para garantizar una marcha suave sobre las complejas superficies de la capital, el chasis equipa suspensión neumática integral complementada con un sistema automático de lubricación centralizada que minimiza el desgaste de los componentes.
Esta suspensión incorpora además la función de arrodillamiento lateral, reduciendo la altura del estribo para facilitar el abordaje seguro y agilizar los tiempos de parada. En el salón se dispone de un circuito cerrado de cámaras que monitorea el comportamiento de los usuarios y el estado psicofísico del conductor en tiempo real.
Con la incorporación de estas 21 unidades, Yutong demuestra que la tecnología sostenible, la seguridad estructural y el confort inclusivo constituyen hoy los principales ejes del transporte urbano moderno en Colombia.
La evolución del transporte intermunicipal colombiano no solamente se refleja en la llegada de autobuses de gran capacidad. Los servicios regionales también experimentan una transformación constante gracias a vehículos que combinan dimensiones compactas, elevados estándares de confort y plataformas mecánicas cada vez más eficientes. Bajo esta filosofía, Sotraurabá Incorpora a su flota un nuevo ICC Legacy, una propuesta desarrollada por Autobuses ICC que demuestra cómo un microbús puede ofrecer una experiencia de viaje comparable a la de vehículos de categorías superiores.
Esta nueva unidad llega para fortalecer la operación entre Medellin y los municipios del Urabá antioqueño, un corredor que combina extensos recorridos por autopista con exigentes tramos montañosos y poblaciones intermedias donde la maniobrabilidad resulta fundamental. El resultado es un vehículo diseñado para maximizar la rentabilidad operativa sin renunciar a la comodidad, la seguridad y una imagen corporativa alineada con la identidad del operador.
Su renovada decoración exterior se convierte en uno de los principales elementos diferenciadores. Los tonos verdes y amarillo evocan la vocación agrícola y la identidad bananera del Urabá, mientras las líneas modernas aportan una presencia dinámica y reconocible sobre la carretera. Cada detalle fue concebido para fortalecer la identidad visual de la compañía y acompañar el proceso de renovación tecnológica que actualmente adelanta la empresa.
La carrocería ICC Legacy mantiene un diseño aerodinámico que privilegia tanto la estética como la funcionalidad. El conjunto incorpora iluminación completamente LED en faros principales, exploradoras y luces posteriores, una solución que mejora la visibilidad nocturna y reduce el consumo energético. Los espejos eléctricos carenados amplían el campo visual del conductor, mientras que la iluminación lateral integrada facilita las maniobras en terminales, carreteras estrechas y zonas de ascenso y descenso de pasajeros.
Con una configuración para 25 pasajeros, esta unidad fue concebida para atender rutas como Santa Fe de Antioquia, Frontino, Abriaquí, Sopetrán, Sabanalarga y otros destinos del occidente antioqueño, donde la flexibilidad operacional representa una ventaja competitiva. Sus dimensiones permiten desplazarse con facilidad por carreteras sinuosas, reduciendo radios de giro y optimizando los tiempos de maniobra sin afectar la capacidad comercial requerida para este tipo de servicios.
La base mecánica corresponde al reconocido Chevrolet NPR Bus Euro VI, una plataforma que ha ganado protagonismo dentro del segmento de transporte especial e intermunicipal gracias a su confiabilidad, facilidad de mantenimiento y bajos costos de operación. Equipa el moderno motor Isuzu 4JZ1-TCH de 3 litros, turbodiésel con inyección Common Rail y sistema SCR, capaz de desarrollar 175 HP y 430 Nm de torque, cumpliendo con la normativa de emisiones Euro VI.
La entrega de torque desde bajas revoluciones favorece la recuperación de velocidad y el ascenso en carreteras de alta pendiente. La nueva tecnología l-ART mejora la precisión y eficiencia de la inyección del combustible, con su memoria electrónica integrada al inyector que controla la presión del carburante. Asociado a una transmisión manual de seis velocidades, el conjunto permite mantener un régimen de operación eficiente, optimizando el consumo de combustible y ofreciendo una respuesta progresiva incluso con ocupación total y equipaje completo.
El apartado de seguridad representa otro de los principales atributos de esta plataforma. El NPR incorpora frenos hidráulicos con ABS, complementados por el sistema ASR de control de tracción y el Control Electrónico de Estabilidad CEE, tecnologías que mejoran el comportamiento dinámico del vehículo y aumentan la seguridad durante maniobras evasivas o sobre superficies de baja adherencia.
Confort y conectividad
Uno de los principales diferenciales del nuevo ICC Legacy de Sotraurabá es la incorporación de internet satelital Starlink, que proporciona conectividad de alta velocidad durante gran parte del recorrido, incluso en zonas con escasa cobertura celular. Esta tecnología mejora la experiencia de viaje al permitir que los pasajeros permanezcan conectados para trabajar, comunicarse o entretenerse durante el trayecto. La eficiencia ambiental también ocupa un papel relevante. Gracias a su sistema de reducción catalítica selectiva mediante el uso de urea, el chasis Chevrolet cumple con la normativa Euro VI, reduciendo considerablemente las emisiones de óxidos de nitrógeno y material particulado. Esta tecnología prepara a los operadores para una movilidad más sostenible y alineada con las futuras exigencias del transporte colombiano.
En la parte posterior, la carrocería ICC ofrece una amplia bodega de equipajes con apertura pantográfica que facilita las labores del personal operativo. El diseño incorpora además compartimientos independientes para elementos de aseo y acceso al depósito del sistema de postratamiento, simplificando las tareas de mantenimiento e inspección diaria. Pero es en el habitáculo donde el Legacy eleva el estándar del segmento. Los 25 asientos fueron tapizados en cuero natural, una solución poco habitual en microbuses regionales que aporta mayor durabilidad y facilidad de limpieza. Las costuras visibles, los ribetes amarillos y la armonía cromática del conjunto generan una imagen moderna y coherente con la identidad del operador.
Los acabados interiores también reflejan el nivel de detalle alcanzado por Autobuses ICC. Los paneles en fibra de vidrio presentan ajustes precisos y superficies homogéneas, mientras que las inserciones en acabado Piano Black aportan una apariencia más sofisticada, poco habitual en este segmento y más cercana a categorías superiores del transporte de pasajeros. Los portapaquetes integran iluminación LED y salidas de aire individuales para cada pasajero, mientras el sistema de aire acondicionado Transaire garantiza una climatización uniforme durante los recorridos hacia una de las regiones con mayor temperatura y humedad del país. Las ventanas completamente selladas contribuyen al aislamiento térmico y acústico, creando un entorno considerablemente más confortable para viajes regionales y de media distancia
El puesto de conducción conserva la ergonomía característica de Chevrolet e incorpora un sistema Multiplex encargado de centralizar las funciones electrónicas de la carrocería. Este incorpora además un sistema de control remoto que permite abrir puertas, encender luces o activar accesorios a distancia; Esta tecnología facilita el diagnóstico de los diferentes componentes, mejora el control operativo y simplifica las labores de mantenimiento preventivo, reduciendo los tiempos de inmovilización y aumentando la disponibilidad mecánica de la unidad.
En materia de protección para los ocupantes, todos los asientos disponen de cinturones retráctiles de dos puntos, complementados por una claraboya superior utilizada como salida de emergencia y martillos de fragmentación distribuidos estratégicamente junto a las ventanas. Se trata de elementos alineados con los estándares actuales del transporte de pasajeros, aportando mayores niveles de seguridad tanto para conductores como para usuarios.
Con esta incorporación, Sotraurabá confirma que la renovación de flota va mucho más allá del simple reemplazo de vehículos. El nuevo ICC Legacy sobre Chevrolet NPR Euro VI representa la integración de diseño, ingeniería, sostenibilidad y confort en una plataforma preparada para afrontar las exigencias del transporte regional colombiano. Una propuesta con la que la industria carrocera antioqueña vuelve a demostrar su capacidad de innovación y adaptación a las nuevas necesidades operativas del sector, mientras cada kilómetro recorrido entre Medellin y el Urabá está acompañado por eficiencia operativa, identidad empresarial y niveles de calidad cada vez más cercanos a categorías superiores del transporte de pasajeros, elevando el estándar de los servicios intermunicipales de media capacidad en la región.
Colombia no es un país fácil de recorrer. Su geografía, prodigiosa y a veces despiadada, ha convertido el transporte terrestre en algo más que un servicio: en un acto de voluntad colectiva. Desde las selvas del Chocó hasta las sabanas infinitas de la Orinoquía, pasando por cordilleras que parten el territorio como piezas de papel, hay empresas, conductores y máquinas que cada día se enfrentan a lo que pocos se atreven a llamar por su nombre: la Colombia desafiante.
En el occidente del país, Flota Occidental sostiene con disciplina la conexión entre Risaralda y el departamento del Chocó. Cruzar la serranía del Baudó o descender hacia Istmina no es una ruta cualquiera: es una carretera que cambia de humor con cada aguacero, donde el lodo puede tragarse un carril completo y donde la visibilidad, en temporada de lluvias, se reduce a pocos metros. Aun así, el bus sale. Siempre sale. Porque al otro lado hay comunidades que dependen de esa llegada puntual.
En el norte de Antioquia, Rápido Ochoa escribe su propia historia sobre el asfalto quebrado que une Medellín con Quibdó. Esta ruta, que atraviesa el Nudo de Paramillo y desciende hacia el Pacífico, representa uno de los corredores más exigentes del país. No se trata solo de llegar a Quibdó: se trata de abastecer poblaciones pequeñas, muchas de ellas sin otro medio de transporte regular, donde el bus intermunicipal es también correo, mensajería y, en muchos casos, el vínculo más concreto con el Estado y el mercado. Aquí, la operación exige conductores con nervios templados y vehículos preparados para el desgaste permanente.
Pero si hay una ruta que concentra toda la épica del transporte colombiano, esa es la de Flota La Macarena en su trazado por la Orinoquía. Desde el Meta hacia el Vichada, cruzando sabanas abiertas que parecen no tener fin, la empresa conecta a Colombia consigo misma en uno de los territorios más extensos y menos intervenidos del continente. Llegar a Cumaribo y Puerto Carreño no es un viaje ordinario: es atravesar el país por su espina dorsal más silenciosa, donde la selva y la llanura se funden y donde los kilómetros sin pavimentar se cuentan por decenas. El calor, la distancia, los ríos que crecen sin aviso y los caminos que desaparecen en invierno forman parte del paisaje cotidiano de esta operación.
Y en el nororiente, la Vía de la Soberanía, que une Norte de Santander, Boyacá y Arauca, mantiene a empresas como Cootranstame, Copetran y Flota Sugamuxi en una tensión permanente entre la necesidad de operar y la exigencia de hacerlo con seguridad. Más de cien kilómetros sin pavimentar, derrumbes estacionales y tramos que apenas permiten el cruce de dos vehículos definen una ruta donde cada viaje es una ecuación de riesgo calculado.
Lo que une a todas estas rutas no es el asfalto “a veces inexistente” sino el compromiso. El de las empresas que invierten en chasises robustos, suspensiones reforzadas y mantenimiento riguroso. El de los conductores que salen de noche para ganarle horas a la lluvia. El de las comunidades que esperan.
En Colombia, el transporte intermunicipal no es solo movilidad. Es tejido social sobre ruedas.
La paradoja del volante en 2026: más tecnología a bordo, menos manos expertas al mando. Suena contradictorio, pero los números no mienten: mientras los vehículos incorporan cada vez más sistemas de asistencia —frenado automático, control de carril, cámaras 360°, GPS predictivo—, la accidentalidad vial no baja. En varios mercados, sube. Y detrás de esa curva ascendente hay un actor que el sector del transporte no puede seguir ignorando: la escasez de conductores con formación sólida y licencias de alta categoría.
Una profesión que pierde atractivo
El déficit de conductores no es un fenómeno exclusivo de América Latina. Europa, Norteamérica y varios países asiáticos llevan varios años alertando sobre el envejecimiento de su fuerza laboral dedicada al transporte.
Las largas jornadas, la responsabilidad de transportar decenas de pasajeros, los procesos de certificación cada vez más rigurosos y el relevo generacional insuficiente han reducido el interés de los jóvenes por obtener licencias profesionales.
En el transporte de pasajeros esto representa un reto aún mayor. No basta con saber conducir un vehículo pesado; también se requieren conocimientos en conducción preventiva, atención al usuario, operación eficiente, protocolos de emergencia, normatividad vial y manejo de nuevas tecnologías embarcadas.
Cada conductor profesional representa años de experiencia acumulada que difícilmente pueden reemplazarse de manera inmediata.
Una brecha que se mide en accidentes
El dato es contundente. Un estudio realizado en Estados Unidos sobre los diez estados con mayor número de licencias encontró que los conductores jóvenes que nunca completaron una formación vial formal se accidentan a una tasa muy superior a la de quienes sí la recibieron: entre 60 % y 67 % más, según el rango de edad analizado. Ningún estado, ni siquiera los de mayor parque automotor, cumple con todos los estándares mínimos de horas de práctica supervisada recomendados por los institutos de seguridad vial. La conclusión es simple: sin formación estructurada, el riesgo no desaparece, solo deja de medirse hasta que ya es demasiado tarde.
España enfrenta un síntoma distinto de la misma enfermedad. Un estudio reciente de la Fundación Línea Directa reveló que tres de cada cuatro conductores “se transforman” al volante, mostrando comportamientos agresivos que jamás tendrían fuera del vehículo. Un tercio admite no respetar límites de velocidad ni distancias de seguridad. El 90 % de los siniestros en carreteras españolas siguen originándose en errores humanos, no mecánicos, y la conducción agresiva multiplica por 30 el riesgo de un accidente con heridos graves.
Más tecnología… ¿menos habilidad?
Aquí está la paradoja que da título a este artículo. Los sistemas de asistencia al conductor (ADAS), la navegación satelital y los asistentes de voz nacieron para reducir el error humano, pero también generan un efecto secundario poco discutido: la sobreconfianza. Cuando el vehículo “corrige” al conductor, muchos bajan la guardia y reducen su nivel de atención activa. El mismo estudio español lo confirma indirectamente: cerca de un 30 % de los accidentes mortales en carretera se originan en distracciones, y el teléfono móvil es la causa más frecuente. La tecnología que debía formar mejores conductores está, en la práctica, formando conductores más dependientes y menos entrenados en fundamentos.
Lo que esto significa para el transporte profesional
Para el sector del transporte de pasajeros y carga, esta tendencia tiene un impacto directo. Las licencias de alta categoría —las que habilitan a un conductor para operar un bus intermunicipal, un articulado o un vehículo de carga pesada— requieren años de experiencia progresiva, evaluaciones exigentes y una cultura de responsabilidad que no se improvisa. Si la base de conductores particulares llega cada vez con menos formación real, el fondo de talento del que se nutre el transporte profesional también se reduce en calidad, no solo en cantidad.
Colombia: el problema empieza en la formación
En Colombia el diagnóstico apunta directo a la raíz del sistema. La Agencia Nacional de Seguridad Vial identificó que varios Centros de Enseñanza Automotriz están certificando conductores sin las competencias reales para salir a circular. El análisis, hecho sobre más de mil CEA, cruzó comparendos, siniestros y severidad de los accidentes, y encontró que departamentos como Atlántico, Bogotá, Magdalena, Antioquia y Norte de Santander concentran los centros con peores indicadores de calidad. Si la formación de base es débil, toda la pirámide de categorías superiores —las que exige el transporte de pasajeros y de carga— se construye sobre cimientos frágiles.
Una región completa bajo la lupa
El panorama regional no ayuda a desmentir la tendencia. Entre los países latinoamericanos señalados con mayor accidentalidad y peores prácticas de conducción aparecen República Dominicana, Haití, Ecuador, El Salvador, Paraguay, Honduras, Bolivia y Jamaica, todos compartiendo factores comunes: uso masivo de motocicletas sin protección adecuada, débil fiscalización, infraestructura deficiente y baja cultura vial. Organismos internacionales coinciden en que América Latina y el Caribe siguen entre las regiones con las tasas más altas de muertes por siniestros de tránsito del mundo.
No se trata de satanizar la tecnología ni de romantizar el pasado. Se trata de entender que ningún sistema de asistencia reemplaza la formación humana estructurada, la práctica supervisada y la disciplina al volante. Los datos de Estados Unidos, España, Colombia y América Latina cuentan, cada uno desde su contexto, la misma historia: donde la formación es débil o inexistente, el riesgo se dispara, sin importar cuántos sensores traiga el vehículo.
Electrificación, conducción autónoma y eficiencia operacional marcaron la participación del fabricante turco en Busworld Türkiye 2026, donde presentó una completa visión del futuro del transporte de pasajeros.Busworld Türkiye 2026 volvió a consolidarse como uno de los escenarios más importantes para la industria mundial del autobús. En esta edición, Otokar fue una de las marcas con mayor protagonismo gracias a una exhibición enfocada en movilidad sostenible, tecnologías inteligentes y soluciones diseñadas para responder a los nuevos desafíos de los operadores.
Líder del mercado turco de autobuses durante diecisiete años consecutivos, el fabricante aprovechó la feria para mostrar la evolución de su estrategia tecnológica, respaldada por la experiencia industrial del Grupo Koç, conglomerado que este año celebra un siglo de historia y que continúa impulsando importantes inversiones en investigación, desarrollo y manufactura avanzada.
Desde su stand en Estambul, Otokar presentó una gama de vehículos que reflejan la transformación que atraviesa el transporte de pasajeros. Los modelos e-TERRITO, e-KENT, e-CENTRO, NAVIGO y CENTRO demostraron la capacidad de la compañía para atender aplicaciones urbanas, regionales e interurbanas mediante soluciones enfocadas en eficiencia, sostenibilidad y rentabilidad.
Más que autobuses, soluciones para el operador
La filosofía de desarrollo de Otokar se basa en un concepto cada vez más relevante dentro de la industria: generar valor durante todo el ciclo de vida del vehículo. Para la compañía, el éxito de un autobús ya no depende únicamente de su diseño o desempeño mecánico, sino de factores como el costo total de propiedad, la disponibilidad operativa, la facilidad de mantenimiento, el soporte posventa y la eficiencia energética.
Bajo esta visión, cada nuevo producto es desarrollado para reducir tiempos de inmovilización, optimizar recursos y mejorar la productividad de las flotas. El objetivo es ofrecer vehículos capaces de mantener elevados niveles de servicio mientras reducen los costos operativos para los transportadores. Este enfoque ha sido determinante para consolidar la presencia internacional de la marca, que actualmente cuenta con más de 66.000 autobuses en operación en más de sesenta países.
Ingeniería propia como ventaja competitiva
Uno de los aspectos que distingue a Otokar dentro del mercado europeo es su capacidad de desarrollar tecnologías propias. Gran parte de los sistemas implementados en sus vehículos son diseñados por equipos internos de ingeniería, permitiendo una rápida adaptación a las nuevas exigencias de la industria.
Actualmente, la compañía se encuentra entre los cinco mayores fabricantes de autobuses de Europa y su planta de producción también fabrica vehículos para otras marcas internacionales. Esta experiencia industrial le permite aprovechar economías de escala, mantener altos estándares de calidad y fortalecer continuamente su competitividad.
Electrificación con visión de futuro
La transición hacia tecnologías de cero emisiones ocupa un lugar central dentro de la estrategia de crecimiento de la marca. Sin embargo, para Otokar la electrificación no consiste únicamente en reemplazar motores diésel por sistemas eléctricos.
La compañía apuesta por una transformación integral de la operación mediante plataformas más eficientes, silenciosas, conectadas y sostenibles. Sus nuevos desarrollos incorporan soluciones destinadas a maximizar la autonomía, optimizar el consumo energético y simplificar las tareas de mantenimiento, factores clave para garantizar la viabilidad económica de las flotas eléctricas. Al mismo tiempo, la marca continúa invirtiendo en conectividad, automatización y conducción autónoma, tecnologías llamadas a desempeñar un papel determinante en el transporte del futuro
e-TERRITO: cero emisiones para recorridos regionales
Uno de los principales lanzamientos de Busworld Türkiye 2026 fue el nuevo e-TERRITO, un autobús totalmente eléctrico concebido para servicios regionales y de media distancia. Disponible en configuraciones de 11, 12 y 13 metros, este modelo busca ofrecer la misma funcionalidad y capacidad de un vehículo convencional, pero con los beneficios operativos de una plataforma de cero emisiones.
Su diseño incorpora un amplio salón para pasajeros, espacios de equipaje optimizados y una distribución interior orientada al confort en trayectos prolongados. La arquitectura eléctrica fue desarrollada para maximizar la eficiencia energética y aprovechar al máximo la capacidad de las baterías, permitiendo jornadas operativas más extensas y una mejor disponibilidad del vehículo.
Con esta propuesta, Otokar responde a la creciente demanda de operadores que buscan electrificar servicios regionales sin sacrificar productividad ni comodidad.
e-KENT: evolución para las ciudades inteligentes
La actualización del e-KENT fue otra de las novedades destacadas de la feria. Este modelo urbano incorpora mejoras enfocadas en accesibilidad, ergonomía y eficiencia operativa. El interior fue rediseñado para facilitar la circulación de pasajeros y mejorar la accesibilidad para personas con movilidad reducida. Asimismo, la cabina del conductor ofrece una posición de manejo más cómoda, mejor visibilidad y una integración optimizada de los sistemas electrónicos.
En el apartado tecnológico, el e-KENT incorpora nuevas soluciones de gestión energética que permiten reducir consumos y ampliar la autonomía durante la operación diaria. Su funcionamiento silencioso contribuye además a disminuir la contaminación acústica, una ventaja cada vez más valorada por las ciudades. Gracias a sus bajas necesidades de mantenimiento y a sus cero emisiones locales, continúa posicionándose como una alternativa competitiva para sistemas BRT, corredores urbanos y redes de transporte público comprometidas con la descarbonización.
e-CENTRO: la autonomía ya es una realidad
El vehículo que más atención generó durante la exhibición fue el e-CENTRO equipado con tecnología de conducción autónoma de Nivel 4. A diferencia de muchos desarrollos experimentales, este autobús ya opera en condiciones reales de servicio. Su sistema integra cámaras, radares y sensores capaces de analizar permanentemente el entorno, identificar obstáculos y ejecutar maniobras de forma segura.
Además, puede aproximarse con precisión a las paradas establecidas, mejorando la accesibilidad y optimizando la experiencia de los usuarios. Todo el desarrollo tecnológico fue realizado por los equipos de ingeniería de Otokar. Tras completar satisfactoriamente los procesos de certificación correspondientes, el vehículo inició operaciones en Mercamadrid, España, convirtiéndose en una referencia para futuras aplicaciones de movilidad autónoma.
Una visión global respaldada por experiencia
La presencia de Otokar en Busworld Türkiye 2026 confirmó que la compañía continúa fortaleciendo su posicionamiento internacional. Con operaciones en más de sesenta países y presencia directa en mercados estratégicos de Europa, Medio Oriente y Asia Central, la marca ha logrado construir una sólida reputación basada en innovación, calidad y confiabilidad. Más allá de la electrificación, el mensaje presentado por el fabricante fue claro: el futuro del transporte dependerá de la integración entre eficiencia energética, inteligencia artificial, conectividad y automatización.
Con modelos como el e-TERRITO, el renovado e-KENT y el avanzado e-CENTRO, Otokar demuestra que su apuesta tecnológica busca anticiparse a las necesidades de operadores y ciudades. La compañía continúa desarrollando soluciones capaces de ofrecer mayor seguridad, sostenibilidad, productividad y rentabilidad, consolidándose como uno de los fabricantes europeos con mayor proyección dentro de la nueva era de la movilidad inteligente.
En una industria donde la electrificación ya no es el único indicador de innovación, el verdadero diferencial comienza a estar en la integración de sistemas inteligentes. Ese fue el mensaje que dejó ZF durante Busworld Türkiye 2026, donde el proveedor alemán presentó una estrategia tecnológica que combina propulsión eléctrica, seguridad activa, digitalización y mantenimiento predictivo como pilares para la siguiente generación de autobuses urbanos e interurbanos.
Lejos de enfocarse únicamente en nuevos componentes, ZF mostró cómo la conectividad entre los diferentes sistemas del vehículo permitirá aumentar la disponibilidad operativa, reducir el costo total de propiedad (TCO) y facilitar el cumplimiento de las crecientes exigencias regulatorias en distintos mercados.
Una plataforma integrada para la movilidad
La propuesta de ZF responde a una tendencia que gana fuerza entre los fabricantes: desarrollar arquitecturas donde la propulsión, la electrónica, la asistencia al conductor y la gestión de datos trabajen como un único ecosistema.
Este enfoque resulta especialmente relevante para operadores que administran grandes flotas, donde cada punto porcentual de ahorro energético o cada hora adicional de disponibilidad del vehículo tiene un impacto directo sobre la rentabilidad
Según explicó la compañía durante la feria, la integración entre hardware, software y servicios digitales permitirá optimizar la operación durante todo el ciclo de vida del autobús, desde la puesta en servicio hasta el mantenimiento preventivo basado en datos reales.
AxTrax 2 LF entra en una nueva etapa
Uno de los principales protagonistas del stand fue el eje eléctrico portal AxTrax 2 LF, desarrollado específicamente para autobuses urbanos de piso bajo.
Esta nueva generación incorpora motores eléctricos integrados en el eje, eliminando la necesidad de una línea motriz convencional y permitiendo un mejor aprovechamiento del espacio interior del vehículo.
Además de incrementar la eficiencia del conjunto, ZF afirma que el sistema logra una reducción promedio del 20 % en el consumo energético durante los ciclos de prueba SORT frente a su generación anterior. Ese ahorro puede traducirse en una mayor autonomía o, alternativamente, en la posibilidad de instalar paquetes de baterías de menor capacidad, reduciendo peso, costos y tiempos de recarga.
La compañía confirmó igualmente que el AxTrax 2 LF se encuentra próximo a iniciar su producción en serie, reflejando el avance de esta tecnología hacia aplicaciones comerciales de gran escala.
El mantenimiento predictivo toma protagonismo
Más allá del propio eje eléctrico, una de las novedades más importantes fue la incorporación de un sistema digital de monitoreo de condición. Mediante un servicio basado en la nube, el software analiza permanentemente variables de funcionamiento del sistema de tracción eléctrica para detectar anomalías antes de que se conviertan en fallas críticas.
Este concepto de “Health Check” permite identificar variaciones térmicas, comportamientos anómalos o tendencias de desgaste que normalmente pasarían inadvertidas durante las inspecciones convencionales. Para operadores y fabricantes, esto representa un cambio significativo, ya que las intervenciones dejan de depender únicamente de calendarios de mantenimiento y comienzan a basarse en el estado real de cada componente. El resultado esperado es una mayor disponibilidad de la flota, menores tiempos fuera de servicio y una reducción de los costos asociados a reparaciones imprevistas.
Un compresor pensado para vehículos eléctricos
Otro desarrollo destacado fue el e-comp Scroll, un compresor de aire libre de aceite diseñado para autobuses híbridos, eléctricos y de pila de combustible. Aunque pueda parecer un componente secundario, el sistema neumático continúa siendo esencial para funciones como suspensión, frenos y apertura de puertas.
En los vehículos eléctricos aparece un nuevo desafío: al desaparecer el ruido del motor diésel, cualquier componente auxiliar se vuelve mucho más perceptible. Por esa razón, ZF desarrolló un compresor que emplea tecnología Scroll mediante dos espirales entrelazadas capaces de generar aire comprimido con niveles considerablemente menores de ruido y vibraciones. La compañía informa que el sistema alcanza aproximadamente 67 dB(A) en condiciones nominales de funcionamiento, contribuyendo a mejorar el confort acústico tanto para pasajeros como para el entorno urbano.
Seguridad alineada con las nuevas regulaciones
La seguridad también ocupó un lugar central dentro de la estrategia presentada en Estambul. ZF continúa ampliando su portafolio de sistemas ADAS compatibles con la normativa europea GSR II, que establece nuevas exigencias para los fabricantes de vehículos comerciales.
Entre las funciones disponibles se encuentran el Asistente Inteligente de Velocidad, el sistema de información de punto ciego, el monitoreo del conductor y el registrador de eventos.
La digitalización como herramienta operativa
Complementando la oferta tecnológica, ZF presentó Bus Connect, su plataforma telemática especializada para autobuses. A diferencia de sistemas enfocados únicamente en geolocalización, esta solución recopila información procedente del tren motriz, frenos, sistemas auxiliares y baterías para construir una visión integral del estado operativo del vehículo.
Los datos permiten realizar análisis energéticos, monitorear el desempeño de las baterías, supervisar componentes críticos y apoyar estrategias de mantenimiento predictivo. La plataforma también facilita a fabricantes y operadores el seguimiento remoto de indicadores de desempeño, permitiendo tomar decisiones basadas en información en tiempo real y mejorar la eficiencia global de las flotas.
Una visión que trasciende los componentes
La presencia de ZF en Busworld Türkiye 2026 dejó claro que el futuro del transporte de pasajeros no dependerá exclusivamente de motores eléctricos más eficientes. La competitividad estará determinada por la capacidad de integrar propulsión, seguridad, conectividad y análisis de datos dentro de una misma plataforma tecnológica.
En un contexto donde los operadores buscan maximizar la disponibilidad de sus vehículos y reducir costos operativos sin comprometer la seguridad, soluciones como el AxTrax 2 LF, los sistemas ADAS de nueva generación y la telemática Bus Connect evidencian que la transformación del sector avanza hacia autobuses cada vez más inteligentes, conectados y capaces de anticipar las necesidades del mantenimiento antes de que aparezcan las averías. Esa integración tecnológica fue, precisamente, uno de los mensajes más sólidos que ZF llevó a Busworld Türkiye 2026.
El panorama mundial del transporte de pasajeros vivió uno de sus capítulos más vibrantes en la undécima edición de Busworld Turquía 2026 , celebrada en el Estambul Expo Center. Con una masiva expansión del 15% en superficie comercial con la presencia de 161 expositores procedentes de 16 países, la feria no solo batió récords de asistencia con más de 13.700 profesionales de 103 naciones, sino que sirvió como vitrina tecnológica multi energética. Desde avanzadas soluciones de hidrógeno y trolebuses inteligentes hasta arquitecturas de tren motriz cero emisiones, el evento demostró que la transición hacia la sostenibilidad global es indetenible.
El regreso de los gigantes y apuestas multitecnología.
Uno de los mayores hitos comerciales del certamen fue el regreso triunfal de TEMSA . Tras un período de ausencia, la célebre armada turca pisó fuerte exhibiendo su icónico autocar de larga distancia Maraton y el renovado midibús Prestij . La firma cerró un ciclo fiscal histórico anterior con una facturación récord que rozó los 554 millones de dólares, apalancada por un portafolio robusto que ya incluye 11 modelos completamente eléctricos, ratificando su fuerte penetración en el competitivo mercado europeo.
Por su parte, marcas de peso como Anadolu Isuzu, BMC, Karsan y Otokar desplegaron flotas que combinan automatización y propulsión limpia. Otokar capturó la atención de los operadores con una oferta diversificada que abarca desde vehículos convencionales altamente optimizados hasta soluciones autónomas listas para operar en tráfico mixto urbano. Mientras tanto, BMC centralizó su exhibición en la consolidada familia Procity , un estándar orientado a cubrir las altas demandas operativas del transporte urbano moderno.
La gran sorpresa en la categoría de combustibles alternativos la dio la firma turca HABAŞ , al robarse las miradas con la presentación del Comfort City H2 . Este modelo se convirtió en el único autobús propulsado por celdas de combustible de hidrógeno ( Fuel Cell )exhibido en toda la muestra, una tecnología clave que gana tracción para solventar los trayectos interurbanos de largo alcance sin emitir partículas contaminantes.
Complementando la movilidad eléctrica urbana, la ingeniería de Bozankaya brilló con su trolebús Lamis 12T . Este coloso de piso bajo y 12 metros de longitud (que actualmente ya rueda con éxito en líneas de transporte en Praga) incorpora un pack de baterías de respaldo que le otorga una autonomía de hasta 35 kilómetros sin necesidad de estar conectado a la catenaria aérea, resolviendo de forma inteligente los desafíos estéticos y estructurales en los centros históricos de las ciudades
IVECO BUS: Expansión de mercado y grandes negocios
El fabricante europeo IVECO BUS aprovechó el escenario estratégico de Estambul para consolidar su expansión comercial fuera de las fronteras de la Unión Europea. En el marco del vigésimo aniversario de su legendaria plataforma Crossway , la marca introducida por primera vez en el mercado turco el Crossway Low Entry Elec . Este autobús interurbano de 13 metros está equipado con cinco paquetes de baterías de última generación y ofrece 38 asientos con los más altos estándares de ergonomía y conectividad.
El éxito de la marca no fue solo de exhibición. Junto a su distribuidor local FSM Demirbaş Otomotiv, IVECO BUS formalizó la venta y suministro de 20 autobuses articulados Streetway de 18 metros a gas natural comprimido (CNG) y piso bajo, capaces de albergar hasta 140 pasajeros. Estos vehículos robustecerán los sistemas masivos de metrópolis como Estambul, Ankara y Kocaeli.
Componentes de vanguardia: El corazón de la innovación técnica
Detrás del diseño exterior de las carrocerías, los proveedores de sistemas y componentes demostraron que la verdadera eficiencia se define desde la ingeniería interna. Cummins lideró el sector de motores presentando su bloque compacto diésel B4.5 Euro VI (de 150 a 210 CV), pero el verdadero protagonista técnico fue el innovador motor de combustión interna de hidrógeno Cummins B6.7H . Con una entrega de potencia de 216 kW (290 CV) y un par máximo de 1200 Nm, este propulsor de cero emisiones de carbono ofrece un rendimiento y curva de par idénticos al diésel. Está diseñado específicamente para autocares y autobuses de tránsito de 9 a 10 metros, facilitando la transición a flotas mixtas gracias a su alta comunalidad de partes con los bloques tradicionales.
Finalmente, el especialista en sistemas de articulación y accesibilidad, Hübner Group , introdujo dos desarrollos disruptivos: por un lado, un sistema de suspensión hidroneumática diseñado para que los autobuses eléctricos tengan un rodar más suave y mayor autonomía al prescindir de pesados sistemas de aire comprimido. Por el otro, la rampa híbrida Comfort Double Ramp , un módulo único que integra una rampa eléctrica automática y una plegable manual con capacidad de carga de 350 kg, garantizando una accesibilidad universal 100% fiable ante cualquier corte de energía en el vehículo.
Busworld Turquía 2026 dejó en claro que la industria del autobús no espera al futuro: lo está construyendo hoy. Con una mezcla equilibrada de combustibles alternativos, conectividad inteligente y seguridad activa, Estambul se ratifica como el puente definitivo de la movilidad global.
Cuando se analiza la historia del transporte terrestre de pasajeros en América Latina, Brasil y México aparecen como dos referentes indiscutibles. Ambos países no solo albergan algunas de las empresas de autobuses más antiguas del continente, sino que también han desarrollado modelos empresariales capaces de evolucionar junto con las necesidades de movilidad de millones de personas. Detrás de ese liderazgo existe una combinación de inversión privada, regulación técnica, integración industrial y una permanente modernización de las flotas.
Brasil: del carruaje real a las grandes flotillas
La historia formal del transporte de pasajeros en Brasil se remonta a 1817, cuando el rey Dom João VI autorizó, mediante decreto, la explotación de dos líneas de carruajes tirados por caballos en Río de Janeiro. Dos décadas después, en 1837, nació la Companhia de Omnibus, considerada la primera empresa propiamente dicha del sector. Sin embargo, la compañía activa más antigua del país es Carris, de Porto Alegre, creada por decreto del emperador Pedro II el 19 de junio de 1872 y que continúa operando como transportadora pública.
Ya en el siglo XX, con la llegada masiva del automóvil, surgieron las empresas que hoy dominan el mercado interestatal. Auto Viação Catarinense origen de la actual São Geraldo es reconocida como una de las pioneras del transporte foráneo de pasajeros en el país. Le siguieron Gontijo (1943), Viação Águia Branca (1946), Expresso Cometa (1948) e Itapemirim (1953), todas nacidas de emprendedores familiares que, con un puñado de vehículos, comenzaron a conectar regiones sin acceso ferroviario.
México Proyectos viales que forjaron la industria.
En México, los primeros servicios organizados de autotransporte comenzaron a consolidarse durante la década de 1920, Luego que en 1917 Emilio Hostrasser realizara el primer viaje interprovincial que en 1922 oficializo nombrando la empresa MEXICO-TEXCOCO y aprovechando la expansión de la red vial nacional. Empresas como Autobuses Unidos (AU), fundada en 1926, marcaron el inicio del transporte foráneo moderno, mientras que Estrella Roja de Cuautla inició operaciones en 1928 y posteriormente surgieron compañías como Transpaís, establecida en 1930, que aún hoy continúan prestando servicio. Décadas después aparecería ADO, fundada en 1939, que con el tiempo se convertiría en uno de los grupos de movilidad más importantes del continente.
Cómo operan estas compañías
El funcionamiento de ambas industrias comparte una lógica similar: son sistemas de concesión o permiso otorgados por el Estado, que autoriza rutas específicas a operadores privados. En México, las autoridades federales y estatales otorgan concesiones de itinerario fijo, y las empresas clasifican su oferta en categorías económico, primera clase, ejecutivo, de lujo— según el nivel de comodidad, velocidad y servicios a bordo. La consolidación de terminales, como Buenavista y posteriormente TAPO en la Ciudad de México, fue clave para ordenar la operación y facilitar la venta de boletos numerados, que ADO introdujo desde los años cuarenta.
En Brasil, el modelo distingue el transporte urbano —regulado por municipios y en algunos casos operado por empresas públicas como Carris— del transporte interestatal e internacional de larga distancia, supervisado a nivel federal por la Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Las compañías privadas obtienen autorización para explotar corredores específicos y, con el tiempo, muchas se agruparon en grandes conglomerados —como Grupo Águia Branca o Grupo Guanabara— que integran transporte de pasajeros, carga y logística bajo una misma estructura.
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El secreto del desarrollo: infraestructura, industria y escala
Brasil y México lograron los desarrollos más sólidos del transporte de pasajeros en América Latina por una combinación de factores. Primero, ambos invirtieron tempranamente en redes carreteras nacionales, condición indispensable para que el autobús desplazará al tren como medio de transporte masivo. Segundo, desarrollaron una industria carrocera y de fabricación de chasises propia: Brasil cuenta con Marcopolo, una de las carroceras más grandes del mundo desde 1949, mientras que México tuvo en Mexicana de Autobuses (MASA) —fundada en 1959 y hoy parte de Volvo— una de las diez mayores manufactureras de autobuses a escala global.
Tercero, la fragmentación inicial de pequeñas líneas familiares terminó consolidándose en grandes grupos empresariales con escala nacional e incluso internacional: ADO se expandió a España y Guatemala; Águia Branca y Gontijo dominan corredores completos en Brasil; Ómnibus de México y Primera Plus dieron origen a sistemas de gestión de calidad certificados. Esa consolidación permitió economías de escala, renovación constante de flotas y adopción temprana de tecnología, desde tacómetros hasta boletaje electrónico y plataformas de venta en línea.
En síntesis, la robustez actual del transporte de pasajeros en Brasil y México no es un fenómeno reciente: es el resultado de más de un siglo de decisiones de infraestructura, industria nacional de vehículos y consolidación empresarial
Busworld Türkiye 2026 volvió a consolidarse como el principal escenario para conocer el presente y el futuro del transporte público en Eurasia. Celebrada en el Istanbul Expo Center, la exposición reunió a fabricantes, operadores, proveedores de tecnología y autoridades de distintos mercados, confirmando que la transición energética, la digitalización y la eficiencia operativa continúan marcando el rumbo de la industria. Entre las compañías con mayor protagonismo destacó BMC, fabricante turco que presentó una gama completa de autobuses urbanos diseñada para responder a diferentes necesidades de operación mediante tecnologías eléctricas, diésel y a gas natural comprimido.
La estrategia exhibida por BMC demuestra una visión integral del transporte urbano. En lugar de concentrarse únicamente en la electrificación, la compañía apuesta por ofrecer soluciones adaptadas a la realidad de cada ciudad, considerando factores como infraestructura de carga, disponibilidad de combustibles, topografía, volumen de pasajeros y costos de operación. Esta filosofía permite atender mercados que avanzan a distintos ritmos hacia la descarbonización sin sacrificar eficiencia ni confiabilidad.
El modelo de mayor impacto durante la muestra fue el PROCITY+ 18M EV, un autobús articulado completamente eléctrico concebido para corredores de alta demanda. Su configuración permite movilizar grandes volúmenes de pasajeros con cero emisiones locales, reduciendo además la contaminación acústica gracias a su sistema de propulsión eléctrica. Incorpora baterías LFP con capacidades entre 466 y 704 kWh, dependiendo de la configuración elegida, permitiendo ajustar la autonomía según las necesidades de cada operador.
Uno de los aspectos técnicos más relevantes del PROCITY+ 18M EV es la compatibilidad con sistemas de carga mediante conector CCS2 y pantógrafo, desarrollados junto al especialista Kiepe. Esta flexibilidad facilita la integración del vehículo en diferentes esquemas operativos. Según BMC, la recarga del 20 al 80 % puede realizarse en aproximadamente tres horas mediante corriente continua, mientras que configuraciones específicas permiten reducir este tiempo hasta una hora y media, optimizando la disponibilidad diaria del autobús.
La familia eléctrica también incorpora el PROCITY+ 12M EV, vehículo que recibió el German Design Award 2026 gracias a la combinación entre diseño, funcionalidad y experiencia para pasajeros y conductor. Además del reconocimiento estético, el modelo sobresale por utilizar baterías NMC disponibles en capacidades de 362 y 434 kWh, capaces de ofrecer autonomías entre 350 y 450 kilómetros bajo condiciones normales de operación urbana, dependiendo del nivel de equipamiento y las condiciones del servicio.
El enfoque del PROCITY+ 12M EV privilegia igualmente la accesibilidad universal. Su piso completamente bajo facilita el ingreso de personas con movilidad reducida, adultos mayores y usuarios con coches infantiles, mientras que la distribución interior busca optimizar la circulación de pasajeros durante las horas pico. La arquitectura eléctrica también reduce significativamente las vibraciones, mejorando el confort durante la operación diaria y disminuyendo la fatiga del conductor.
Aunque la movilidad eléctrica fue uno de los principales atractivos de Busworld Türkiye, BMC dejó claro que los motores de combustión continúan desempeñando un papel importante en numerosos mercados. Por esta razón mantuvo dentro de su exhibición al PROCITY 12M Diésel, un modelo ampliamente conocido por operadores urbanos debido a su confiabilidad, facilidad de mantenimiento y bajos costos durante todo el ciclo de vida.
Este autobús incorpora un motor que cumple con la normativa Euro VI, permitiendo reducir considerablemente las emisiones contaminantes frente a generaciones anteriores. Su capacidad para transportar hasta 103 pasajeros, combinada con una estructura robusta, suspensión optimizada y un amplio puesto de conducción ergonómico, lo convierten en una alternativa competitiva para ciudades que aún desarrollan la transición hacia tecnologías de cero emisiones.
La oferta presentada se complementó con el PROCITY 12M GNC, diseñado para operadores que buscan disminuir emisiones sin depender de infraestructura eléctrica. Gracias a su motorización alimentada por gas natural comprimido, el vehículo ofrece menores emisiones respecto a tecnologías convencionales, además de costos operativos competitivos cuando existe disponibilidad de este combustible. Su configuración de piso bajo y elevada capacidad de pasajeros permiten mantener altos niveles de productividad en servicios urbanos.
Más allá de las especificaciones técnicas, la presencia de BMC en Busworld Türkiye evidencia el crecimiento internacional alcanzado por la marca durante los últimos años. Sus autobuses ya operan en diversos países europeos como Alemania, Italia, Polonia, Estonia, Portugal, República Checa y Macedonia del Norte, mercados donde la exigencia técnica, las normas ambientales y los procesos de licitación requieren elevados estándares de calidad, seguridad y desempeño operacional.
La compañía también destacó el desarrollo del NEOPORT, considerado el primer autobús aeroportuario nacional de Turquía, además de continuar fortaleciendo sus exportaciones hacia mercados como Kazajistán y Arabia Saudita. Estos proyectos reflejan la capacidad del fabricante para diversificar su portafolio más allá del transporte urbano convencional, atendiendo segmentos especializados mediante plataformas desarrolladas con ingeniería propia.
Para América Latina, las novedades presentadas durante Busworld Türkiye resultan especialmente relevantes. La región avanza hacia una movilidad más limpia, aunque mantiene diferentes niveles de madurez tecnológica entre países y ciudades. En ese contexto, disponer de soluciones eléctricas, diésel Euro VI y GNC dentro de un mismo portafolio permite adaptar las inversiones a la infraestructura existente, favoreciendo procesos de renovación graduales sin comprometer la continuidad del servicio.
Busworld Türkiye volvió a demostrar que la innovación ya no depende únicamente del tipo de energía utilizada, sino de la capacidad para desarrollar vehículos eficientes, accesibles, confiables y económicamente sostenibles. La propuesta de BMC refleja precisamente esa tendencia: ofrecer plataformas modernas que respondan a diferentes escenarios operativos, manteniendo como objetivo común una movilidad urbana más segura, confortable y ambientalmente responsable para las ciudades del futuro.
