Durante décadas, Velotax ha sido un referente del transporte intermunicipal colombiano y uno de los modelos cooperativos más importantes del Tolima. Sin embargo, la controversia que hoy rodea a la empresa dejó de ser un simple conflicto entre asociados para convertirse en un debate nacional sobre los límites de la intervención estatal en las cooperativas de transporte.
La decisión más reciente de la Superintendencia de Transporte, mediante la designación de un administrador de saneamiento sin que mediara una elección por parte de la asamblea de asociados, abrió un intenso debate jurídico sobre la autonomía cooperativa y el alcance de las facultades de inspección y vigilancia del Estado.
El punto de mayor controversia no es la existencia de investigaciones administrativas, sino la forma en que la autoridad decidió asumir el control de la administración de la empresa. Diversos sectores sostienen que la medida desconoce uno de los principios fundamentales del cooperativismo: que la dirección de la organización corresponde exclusivamente a sus asociados, quienes eligen democráticamente a sus representantes mediante asambleas y consejos de administración.
Precisamente ese argumento ha sido respaldado por dirigentes gremiales, juristas y sectores políticos, quienes consideran que la designación directa de un gerente constituye una intervención sin precedentes en una organización privada de naturaleza cooperativa. La senadora Paloma Valencia aseguró que el Gobierno estaría utilizando interpretaciones administrativas para asumir el control de una empresa que históricamente ha sido administrada por sus afiliados, mientras que los directivos de Velotax insisten en que las decisiones de la Superintendencia aún no se encuentran en firme y continúan siendo objeto de recursos legales.
Desde la otra orilla, la Superintendencia de Transporte sostiene que sus actuaciones buscan garantizar la legalidad, corregir irregularidades detectadas durante varios años de investigaciones y proteger los derechos de los asociados, argumentando que la figura del administrador de saneamiento está contemplada dentro de sus facultades de vigilancia cuando considera que existe un riesgo para la estabilidad institucional.
No obstante, el debate trasciende el caso particular de Velotax. Expertos en derecho cooperativo advierten que la medida podría convertirse en un precedente para cientos de empresas del sector solidario, abriendo la posibilidad de que el Estado designe administradores sin la participación de las bases sociales, un escenario que genera preocupación dentro del transporte colombiano.
La importancia del caso radica en que Velotax no es una empresa convencional. Se trata de una cooperativa cuya máxima autoridad es la asamblea de asociados y donde las decisiones estratégicas, incluyendo la elección de administradores, deben surgir de mecanismos democráticos internos. Por ello, la designación directa de un gerente ha sido interpretada por algunos sectores como una afectación a la autonomía cooperativa protegida por la Constitución y la legislación solidaria Mientras la disputa continúa en los escenarios administrativos y judiciales, la operación comercial de la empresa sigue desarrollándose con normalidad, manteniendo sus rutas y servicios habituales. Sin embargo, el verdadero impacto de esta decisión podría sentirse mucho más allá de Velotax, pues el resultado del proceso definirá hasta dónde puede llegar la facultad de intervención del Estado en las cooperativas de transporte y cuáles son los límites entre la vigilancia administrativa y la autonomía empresarial.
En Colombia, el transporte terrestre intermunicipal de pasajeros enfrenta hoy una paradoja preocupante: mientras se le exige mayor eficiencia, calidad y formalización, se le impone simultáneamente una carga regulatoria creciente que amenaza con desviar su foco operativo y comprometer su sostenibilidad.
La Superintendencia de Transporte, en su rol de inspección, vigilancia y control, ha venido consolidando un esquema de supervisión intensivo en herramientas tecnológicas y programas de cumplimiento que, en la práctica, está desbordando la capacidad real de las empresas del sector. SICOV II, SARLAFT y el grama de Transparencia y Ética Empresarial (PTEP) son claros ejemplos. Estos instrumentos, en sí mismos, no son cuestionables; el problema radica en su acumulación de Problemática desarticulada, su implementación simultánea y, sobre todo, en la ausencia de un criterio de proporcionalidad que reconozca la heterogeneidad empresarial del transporte intermunicipal.
Hoy, muchas empresas transportadoras especialmente medianas y pequeñas están siendo forzadas a convertirse en organizaciones de cumplimiento antes que en operadores de transporte. Equipos administrativos volcados a alimentar plataformas, documentar procesos y atender requerimientos regulatorios, mientras la operación el corazón del negocio pierde prioridad. La pregunta es inevitable: ¿en qué momento el cumplimiento dejó de ser un medio para convertirse en un fin en sí mismo?
El diseño actual del modelo de supervisión parece asumir que todas las empresas cuentan con la misma capacidad técnica, financiera y organizacional para implementar sistemas complejos de gestión. Esta premisa, sencillamente, no corresponde a la realidad del sector El resultado es una presión desproporcionada que incrementa costos, fragmenta la gestión empresarial y genera un riesgo adicional: que el exceso de regulación termine incentivando la informalidad, precisamente lo contrario de lo que se pretende combatir. No se trata de debilitar el control, sino de hacerlo inteligente. La supervisión efectiva no es aquella que acumula exigencias, sino la que prioriza riesgos, articula herramientas y facilita el cumplimiento.
En este contexto, el sector transporte está llamado a tomar decisiones pragmáticas. Una de ellas, inevitable, es avanzar hacia la tercerización de las funciones de cumplimiento. Pretender que cada empresa desarrolle internamente capacidades para atender de manera independiente todos los sistemas exigidos no solo es ineficiente, sino financieramente inviable.
La externalización especializada permite generar economías de escala, elevar la calidad técnica del cumplimiento y, sobre todo, liberar a las empresas para concentrarse en lo esencial: operar, mantener flota, mejorar el servicio y responder a los usuarios. Sin embargo, esta solución empresarial no exime la necesidad de un ajuste institucional. La Superintendencia debe revisar el alcance, la integración y la gradualidad de sus exigencias. Persistir en un modelo fragmentado y acumulativo no fortalece al sector; por el contrario, lo debilita.
El transporte intermunicipal no puede seguir siendo tratado como un sujeto pasivo de obligaciones crecientes sin considerar su realidad operativa. Se requiere una conversación seria sobre cargas regulatorias, capacidades empresariales y sostenibilidad sectorial. Porque cuando el regulado dedica más tiempo a reportar que a operar, el sistema empieza a fallar. Y cuando el sistema falla, no solo pierden las empresas: pierde el usuario, pierde la conectividad regional y pierde el país
Barranquilla está demostrando que la renovación del transporte público no es un problema exclusivamente financiero. Es, ante todo, un tema de decisión. La ciudad ha iniciado un proceso concreto de modernización de su transporte colectivo con la incorporación de nueva flota, en un modelo que combina voluntad política, compromiso empresarial y una herramienta financiera que, bien aplicada, cambia el juego: el factor de calidad.
La llegada de los primeros buses nuevos parte de un paquete inicial de 100 marca un punto de inflexión en un sistema históricamente rezagado. No se trata únicamente de vehículos más modernos, con tecnología Euro VI, aire acondicionado y mejores condiciones de accesibilidad; se trata de un cambio estructural en la forma de financiar y organizar el transporte.
El elemento diferenciador está en el mecanismo. Barranquilla decidió incorporar un componente dentro de la tarifa —un recargo destinado al mejoramiento del servicio que, acumulado en el tiempo, se convierte en una fuente de apalancamiento financiero. En palabras simples: el usuario participa directamente en la transformación.
Este modelo, articulado con la banca y respaldado por el flujo futuro del recaudo, permitió estructurar la renovación sin depender exclusivamente de subsidios estatales. Pero más allá del instrumento financiero, lo realmente relevante es la alineación de actores. La administración distrital, el gremio transportador y los operadores entendieron que el statu quo no era sostenible, y que la única alternativa viable era avanzar juntos.
Ahi está la clave. Durante años, en muchas ciudades del país, la discusión sobre la renovación de flota se ha quedado atrapada entre la falta de recursos, la atomización empresarial y la ausencia de liderazgo institucional. Barranquilla rompe ese ciclo con un mensaje claro: sí se puede, siempre que exista una visión compartida y una estructura que la soporte.
El impacto no es menor. más allá de los beneficios evidentes en confort, emisiones y seguridad, este tipo de iniciativas tiene un efecto directo en la percepción del sistema. El usuario vuelve a confiar. Y cuando el usuario confía, el sistema se vuelve sostenible. Esa es una lección que trasciende la ciudad.
Ahora bien, ¿es replicable? La respuesta es sí, pero no automáticamente. El factor de calidad como herramienta financiera puede implementarse en otras ciudades, pero requiere condiciones mínimas: institucionalidad sólida, capacidad de gestión, transparencia en el uso de los recursos y, sobre todo, un acuerdo real entre transportadores y autoridades.
Barranquilla no inventó la necesidad de renovar flota. Lo que hizo fue ejecutar. Y en un sector donde abunda la competencia desleal y los profundos diagnósticos pero escasean las decisiones, eso marca la diferencia.
El reto ahora será mantener el ritmo. La proyección de ampliar la renovación a cientos de unidades adicionales plantea un escenario ambicioso, pero necesario. Si el modelo se consolida, la ciudad no solo habrá transformado su transporte colectivo, sino que habrá establecido un referente nacional. En un país donde muchas veces se dice que no hay cómo, Barranquilla está demostrando que el problema no era el “cómo”. Era el “querer”.
La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.
Por: Redacción Latinobus
El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios
Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.
Irizar I6S: Estética y Eficiencia
Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta. Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.
Volvo 9800: La evolución de una leyenda
Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .
El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.
Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento
Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.
La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.
Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida
La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.
Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.
Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico
Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.
e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.
La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con ceroemisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.
Reconocimientos y Sostenibilidad
El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.
El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Un Futuro de Conectividad
Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada. Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.
Celebrar 20 años es reconocer un recorrido marcado por la pasión, la disciplina y la transformación. Latinobus nació como un comunicador de la industria, un espacio donde buses, carrocerías, diseños y vivencias alrededor del mundo del autobús. Aquella conversación espontánea llena de curiosidad se convirtió, con el tiempo, en una revista especializada que permitió profundizar en temas técnicos, dialogar con la industria y documentar la evolución del transporte de pasajeros en Colombia. Es para nosotros reconocer que hoy es posible decir que a lo largo de estos años hemos sido testigos de los referentes más reconocidos en la historia.
En la última década hemos tenido la oportunidad de asistir a todas las ferias internacionales de autobuses más relevantes. Allí hemos visto primeros años de innovación global, vehículos eléctricos, tecnologías de seguridad avanzadas, nuevos salones de conectividad y experiencias cada vez más confortables. Cada visita nos ha permitido acercarnos a la industria más moderna y entender que están moldeando el futuro de la movilidad, conectando al sector colombiano con una visión global que nos inspira y nos reta.
Durante estos 20 años, el transporte de pasajeros en Colombia ha vivido cambios profundos. Entre los elementos más relevantes de esta transformación destacamos:
La consolidación de sistemas BRT, como TransMilenio, que reorganizaron la movilidad urbana.
La profesionalización del transporte intermunicipal, con mayores estándares de seguridad y servicio.
La evolución del diseño carrozado, con modelos más seguros, aerodinámicos y alineados a normativas internacionales.
La adopción de motores diésel más limpios, Euro cada vez más estrictos.
La llegada de flotas eléctricas, especialmente en Bogotá y Medellín, que aceleraron la transición energética.
La expansión de la venta digital de tiquetes en el transporte carretero, mejorando la experiencia del usuario a nivel nacional.
La incorporación de tecnologías de confort, conectividad, entretenimiento a media y larga distancia, y mejoras en ergonomía.
Estos avances muestran un sector más moderno, sostenible y orientado al usuario. Como medio, nos enorgullece haber acompañado cada etapa, registrando hitos, narrando historias y aportando conocimiento a una comunidad que sigue creciendo.
Mirando hacia adelante, nuestro compromiso es continuar generando contenidos de valor en todas nuestras plataformas. Queremos seguir siendo un punto de encuentro para operadores, fabricantes, carroceros, estudiantes y todos quienes hacen parte del ecosistema del autobús. Seguiremos presentando ferias, fábricas, carroceros y escenarios, con la misma pasión que nos vio nacer y con una apuesta más visual, más dinámica y más cercana.
Porque después de 20 años seguimos creyendo que cada avance y cada historia del transporte merecen ser contadas.
