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El dragón de acero: La silenciosa conquista china de las fábricas automotrices en Europa y México

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Por: Equipo Editorial

En un movimiento magistral en el tablero de ajedrez de la industria automotriz mundial, los gigantes asiáticos han dejado de ser simples exportadores para convertirse en fabricantes locales. ¿Su estrategia? Adquirir las plantas ensambladoras que las marcas tradicionales han abandonado. Un “plug-and-play” industrial que está reescribiendo las reglas del juego global.

La industria automotriz está atravesando una metamorfosis sin precedentes. Mientras que las marcas tradicionales de Europa y Estados Unidos se enfrentan a reestructuraciones masivas, altos costos operativos y dolorosos cierres de fábricas, los fabricantes chinos han encontrado en esta crisis su mayor oportunidad de expansión. Lejos de construir instalaciones desde cero, empresas como BYD, Geely y Chery se están dando un verdadero festín adquiriendo plantas industriales ya establecidas, consolidando su presencia en dos mercados clave: Europa y México.

Europa: Esquivando aranceles con pasaporte local

El mercado europeo ha sido históricamente uno de los más exigentes y cerrados del mundo. Ante la avalancha de vehículos eléctricos chinos (competitivos en precio y tecnología), la Unión Europea impuso recientemente nuevos y severos aranceles. La respuesta de China fue rápida y contundente: si no podemos exportar desde Asia, fabricaremos en Europa.

El caso de España es uno de los más representativos. Recientemente, ha cobrado fuerza el desembarco del Grupo Geely (dueños de Volvo, Polestar y Lotus) con la mirada puesta en la región de Valencia. Aprovechando la incertidumbre en la histórica fábrica de Ford en Almussafes, el gigante asiático evalúa esquemas de producción que le permitan ensamblar vehículos en suelo español. Este movimiento no es aislado. Anteriormente, Chery llegó a un acuerdo histórico para producir vehículos en las antiguas instalaciones de Nissan en la Zona Franca de Barcelona, salvando empleos y ganándose el favor político local.

Al comprar y reactivar estas plantas, las marcas chinas logran dos objetivos fundamentales: sus vehículos obtienen el sello “Made in Europe”, evitando por completo los aranceles de importación, y se ahorran los años de burocracia, permisos y construcción que requiere levantar una “megafábrica” desde los cimientos.

México: El trampolín dorado hacia Norteamérica

Si Europa es un mercado de prestigio, México es la joya de la corona estratégica. La cercanía con Estados Unidos y las ventajas del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) han convertido al país azteca en el imán principal del nearshoring automotriz. Las marcas chinas han entendido que entrar al mercado estadounidense directamente desde Asia es una tarea casi imposible debido a las barreras comerciales impuestas por Washington. Sin embargo, fabricar en México cambia las reglas del juego. Diversos reportes de la industria, incluyendo análisis recientes de Motorpasión y Pulso SLP, destacan cómo empresas chinas están sondeando, y en algunos casos adquiriendo, infraestructura industrial que firmas estadounidenses o japonesas han dejado subutilizada o abandonada en el territorio mexicano.

Esta “compra de oportunidades” le permite a gigantes como BYD, MG (SAIC) y Changan establecer cadenas de suministro robustas en tiempo récord. Al adquirir plantas preexistentes, heredan no solo las naves industriales y la maquinaria, sino también el acceso a una mano de obra mexicana altamente calificada que ya conoce a la perfección los estándares de ensamblaje automotriz.

Un impacto profundo para el sector de vehículos pesados

Para los lectores y analistas del sector de autobuses y transporte de carga, esta tendencia es un indicador crucial. La infraestructura que hoy se compra para ensamblar vehículos ligeros eléctricos es la misma que pavimentará el camino para la producción masiva de vehículos comerciales pesados y autobuses de nueva energía en la región. Marcas como BYD o Yutong ya dominan el mercado de autobuses eléctricos en América Latina a través de importaciones; tener bases de fabricación en México fortalecerá exponencialmente su logística, disponibilidad de repuestos y tiempos de entrega para flotillas en Colombia, Chile, Brasil y Centroamérica

El nuevo mapa automotriz

La estrategia de China es brillante por su pragmatismo: comprar tiempo y neutralizar barreras comerciales a punta de chequera. Mientras Occidente debate cómo frenar la importación de autos asiáticos, el “dragón” ya está durmiendo en casa, reactivando las fábricas que Occidente cerró. La industria automotriz ya no se divide entre “oriente” y “occidente”, sino entre quienes se adaptan a esta nueva velocidad de producción y quienes se quedan con fábricas vacías.

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Optimuss Inter Eficiencia y Seguridad Busscar

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El nuevo Optimuss Inter se posiciona como una de las propuestas más versátiles y equilibradas del segmento, diseñado para responder con eficiencia a las exigencias de recorridos medianos y operaciones de transporte especial.

Con una altura de 3.300 mm, ancho de 2.400 mm y una longitud total de
9.200 mm, este modelo presenta un diseño compacto que facilita la operación en entornos de movilidad exigentes, sin sacrificar comodidad ni capacidad interna. Su piso a nivel garantiza accesibilidad fluida y una mejor experiencia de movimiento dentro del vehículo.

En el corazón del Optimuss Inter se encuentra su plataforma Euro VI LCK 6850 D, impulsada por un motor de 170 HP y una cilindrada de 3800 cm3 con turbo alimentador, lo que se traduce en un desempeño eficiente y una respuesta confiable incluso en trayectos con exigencias
variables. Además, su peso bruto vehicular de 10 toneladas se ajusta a las necesidades de operación equilibrada y economía en el consumo.

Pensado para transportar hasta 35 pasajeros ofrece una cabina interior diseñada con atención al detalle: la silletería personalizada, puertos USB ubicados en los portapaquetes y un sistema de climatización robusto con aire acondicionado de 90.000 BTU/h, ideal para mantener el confort incluso en condiciones climáticas desafiantes.

En materia de seguridad, el Optimuss Inter integra cinturones de tres puntos, sistema de frenos ABS, una distancia entre ejes reducida para optimizar la maniobrabilidad y la destacada incorporación de espejos digitales, que mejoran la visibilidad del conductor en todo momento. A esto se suma una puerta independiente para acceso del conductor, característica que aporta funcionalidad y control operativo.

Siguiendo la línea de diseño


El primer aspecto que se identifica en el Optimuss Inter es su coherencia formal, heredada de los modelos de carretera de la marca. Esta línea de diseño, iniciada con el Busstar DD y posteriormente adoptada por los Busstar 380 y 360, le permite mantener una silueta claramente reconocible.

Se distingue por un frontal con lámparas redondas, una amplia puerta posterior con luces de posición y reversa modulares, y un cristal panorámico completo con puerta de inspección en la zona media frontal. Por su parte el lateral tiene su propia personalidad, sin perder la identidad Busscar.

Para aplicaciones especiales y necesidades de equipaje o herramientas, el modelo incluye una bodega pasante y un espacio adicional destinado al almacenamiento técnico, reforzando su versatilidad en campo. Sus luces S2 Premium complementan la estética moderna y la visibilidad nocturna, ofreciendo una presencia sólida en carretera.

El Optimuss Inter llega como una solución integral para operadores que buscan eficiencia, maniobrabilidad y alto desempeño, sin renunciar al confort ni a la seguridad que exige el transporte contemporáneo. Un aliado ideal para rutas urbanas extendidas, traslados corporativos y servicios especiales que demandan confiabilidad total.

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Marcopolo Viale DD Sunny

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Barranquilla pone en circulación una pieza inédita para la industria carrocera nacional: el primer Víale DD Sunny ensamblado en
Colombia por Superpolo S.A.S., concebido para el servicio turístico BAQ TOUR bajo el concepto City Sightseeing.

No se trata únicamente de un bus de dos niveles; es la consolidación de
una integración técnica entre carrocería, chasis y sistemas de seguridad avanzada, desarrollada específicamente para operación panorámica urbana en condiciones climáticas exigentes. Este proyecto marca un punto de inflexión en la capacidad industrial colombiana, al ingresar formalmente al segmento de doble piso con un producto que combina movilidad sostenible, accesibilidad y tecnología de asistencia a la conducción.

La unidad está construida sobre el chasis Scania K 280 4×2, configurado
para operar con gas natural comprimido (GNC). Esta plataforma de piso
bajo ha sido diseñada para aplicaciones urbanas que demandan accesibilidad eficiente, estabilidad estructural y desempeño energético optimizado, incorpora el motor OC09 de 9 litros, cinco cilindros en línea y ciclo Otto, alimentado 100 % a gas natural. Cumple con normativa ambiental Euro 6 y desarrolla 280 hp, con un torque máximo de 1.350 Nm. Esta curva de par, disponible en rangos medios de operación, resulta
ideal para recorridos urbanos con frecuentes detenciones y arranques,
como los de operación turística.

La transmisión automática ZF 6AP 1200B de seis velocidades complementa el sistema motriz, asegurando transiciones suaves, gestión
inteligente del régimen del motor y reducción de fatiga para el conductor. El conjunto permite optimizar consumo y mantener desempeño constante incluso bajo carga estructural elevada, propia de una configuración de doble piso.

La combustión a gas natural reduce significativamente las emisiones de
material particulado y óxidos de nitrógeno frente a soluciones diésel
convencionales. A ello se suma umenor nivel sonoro, atributo determinante cuando la experiencia del entorno urbano y paisajístico es protagonista del recorrido.

El chasis incorpora suspensión neumática integral, frenos de accionamiento neumático con sistema antibloqueo ABS y campanas en los cuatro puntos de apoyo. Se complementa con retardador incorporado y freno de ahogo, que operan mediante restricción de gases de escape y compresión hidráulica respectivamente. Esta solución mejora el control en desaceleraciones prolongadas y reduce el desgaste del sistema de frenos de servicio, alargando la vida de las zapatas.

Superpolo desarrolló una configuración para 53 pasajeros, distribuidos en 8 plazas en el primer nivel y 42 en el segundo. El piso superior adopta el concepto abierto sin ventaneria lateral, maximizando la experiencia panorámica. Esta decisión implica resolver desafíos estructurales y de protección frente a la intemperie.

Para ello, la unidad incorpora drenajes perimetrales y un tratamiento
de aislamiento tipo Body Shut con propiedades repelentes al agua, diseñado para soportar lluvias tropicales sin comprometer integridad estructural ni acabados interiores. En una ciudad con alta humedad y exposición salina, estos desarrollos no son accesorios, sino determinantes para la durabilidad del vehículo.

Un aire acondicionado a la medida

El primer nivel integra un sistema de aire acondicionado desarrollado
especialmente por Transaire. No se trata de una adaptación convencional: el diseño consideró la carga térmica diferencial generada por el segundo piso abierto, la radiación solar del Caribe y la necesidad de mantener confort estable en condiciones de alta humedad. La distri¬
bución de flujo, capacidad frigorífica y ubicación de componentes fueron
calculadas específicamente para esta aplicación, empleando componentes probados en otros vehículos dedos pisos.

En temas de accesibilidad, la unidad incorpora una rampa manual para
personas con movilidad reducida (PMR) en el primer piso. Este componente, coherente con la arquitectura de piso bajo del chasis, garantiza inclusión real dentro del servicio turístico y se complementa con un espacio con cinturón de seguridad y espaldar para ubicar correctamente una silla de ruedas.

Desde el punto de vista estructural, el desarrollo ensamblado en y para Colombia implicó cálculos precisos de rigidez torsional, refuerzos en el armazón y control del centro de gravedad. La estabilidad lateral es crítica en maniobras urbanas cerradas y en vías con peraltes variables. La integración carrocería-chasis fue optimizada para asegurar correcta distribución de cargas y comportamiento dinámico seguro.

El Viale DD Sunny incorpora un paquete ADAS (Advanced Driver Assistance System) integrado al chasis, que incluye cámara frontal con detección de peatones y sensores orientados a la identificación de actores viales en tiempo real monitoreando permanentemente el entorno inmediato del vehículo y emite alertas ante riesgo potencial de colisión. En escenarios donde convergen peatones, ciclistas y tráfico mixto, esta tecnología se convierte en un aliado estratégico para la seguridad activa.

La incorporación de ADAS eleva el estándar operativo del servicio y alinea el proyecto con tendencias globales de movilidad inteligente, donde la electrónica complementa la capacidad del conductor para reducir siniestralidad.

Barranquilla, referente de talla mundial


El Viale DD Sunny es la denominación dada por Marcopolo desde Brasil, para esta tipología de bus turístico, que por su peso y exigencia, no necesita de chasis 6×2 (tres ejes) como los doble piso de carretera. Los primeros vehículos de este tipo se conocieron en la GV, con una configuración formal muy similar a la del modelo Paradiso de ese entonces. Algunos de los más célebres se encuentran en el Parque Natural de las Cataratas de Iguazú, en el occidente del país, una de sus principales atracciones turísticas, donde la mejor forma de desplazarse
sin perder una sola toma del paisaje, es en estos buses panorámicos que incluso, podrían llegar a ofrecerse con el techo superior totalmente abierto.

Con su reciente desarrollo y proyección, Barranquilla aparece como una ciudad con un potencial turístico superior, por ello, la administración local pensó en la inclusión de esta tipología de buses, a los cuales, los
pasajeros pueden subirse cuantas veces lo deseen en un día con la compra de un sólo tiquete.

Los recorridos, que parten desde el Malecón del Río hacia el Ecoparque Ciénaga de Mallorquín y la Ventana al Mundo, posicionan a Barranquilla como ciudad que articula turismo, sostenibilidad y tecnología alineada con tendencias internacionales observadas en destinos como Cartagena, Londres, Roma o San Francisco.

Este Viale DD Sunny no solo transporta pasajeros; transporta conocimiento técnico, transferencia tecnológica y consolidación industrial. Barranquilla se convierte así en vitrina de un producto que integra sostenibilidad, seguridad y diseño bajo un sello de “hecho en Colombia”.

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Brasil electrifica el BRT Goiânia estrena sus primeros biarticulados eléctricos 🌎⚡

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Latinoamérica ha llevado uno de los procesos más significativos en la conversión de sus sistemas de transporte masivo a un modelo de energías alternativas; un ejemplo claro es Goiânia, Brasil, que está haciendo historia en BRT electrificado.

La ciudad ha recibido ahora 21 autobuses Volvo BZRT totalmente eléctricos, incluyendo 16 modelos articulados y 5 modelos biarticulados. Con el comienzo de las operaciones regulares, Goiânia es la primera ciudad del mundo en operar autobuses eléctricos biarticulados en servicio diario.

Construido en la plataforma Volvo BZR Electric, el Volvo BZrT combina una alta capacidad de pasajeros con cero emisiones, bajos niveles de ruido y sistemas avanzados de seguridad activos. Fabricado en Curitiba, Brasil, marca el próximo capítulo de BRT sostenible.

En un contexto regional marcado por la necesidad de modernizar los sistemas de transporte masivo, reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa, la incorporación de tecnologías basadas en energías alternativas como la electromovilidad se consolida como un eje estratégico para América Latina. Casos como el de Goiânia no solo validan la viabilidad técnica de los buses eléctricos de alta capacidad en operación real, sino que también evidencian el papel del transporte público como catalizador de la transición energética, en un enfoque de integralidad para un transporte más eficiente y con mayor alcance donde la sostenibilidad, la innovación industrial y planificación urbana coexisten en un mismo ecosistema de movilidad.

Fuente: FB Volvo Buses

Fotografías: FB Volvobus https://www.facebook.com/share/p/17n2KV9MDL/

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Busscar de Colombia ahora en Argentina

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Un nuevo capítulo se abre para Busscar de Colombia incursionando en el mercado Argentino de la mano de una de las compañías más reconocidas y emblemáticas del territorio Gaucho; nada más y nada menos que Flecha Bus, la original. Una compañía familiar que ha extendido su operación desde el norte en provincias como Entre Ríos, hasta el sur en provincias como Neuquén y Río Negro.

Flecha Bus una compañía a punto de cumplir 67 años tiene sus orígenes hacia 1959 cuando don Hugo Derudder deja su trabajo como agricultor y compra la empresa “La Flecha” asociándose con Pedro Orcellet en la provincia de Entre Ríos. Con determinación se radican en la ciudad de Colón para darle vitalidad al proyecto e inician operaciones entre Colón y Villaguay con autobuses nafteros modelos Ford 46 (Los cuales conocimos en Colombia como los famosos trompones a gasolina), más adelante extienden su operación a Paraná hasta que en 1963 comienzan a hacer viajes de turismo siendo su principal destino Córdoba y para 1969 don Pedro Orcellet abandona el proyecto quedando a total administración de don Hugo Derudder y sus hijos tomando una connotación de carácter familiar. En 1984 adquiere su primera flotilla 0 km de construcción nacional con las cuales extendieron sus rutas hasta Buenos Aires y Bariloche.

En sus más de seis décadas de existencia han evolucionado hasta convertirse en una insignia, después de haber incursionado en el margen del turismo se hicieron conocer aún más cuando se convirtieron en el transporte oficial del Club Boca Juniors, con el reafianzamiento de la apertura económica a finales de los años ochenta la compañía adquiere unidades a Mercedes Benz con carrocerías doble piso en su mayoría provenientes de brasil; Con esto buscaron ir siempre a la vanguardia e incursionaron con líneas internacionales a países como Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil convirtiéndose en una empresa insignia en al región latinoamericana.

Dentro de su parque automotor han evolucionado siempre en pro del confort ante las creciente demanda de pasajeros que exige comodidad por lo prolongado de las rutas, en 2005 con la llegada de la tecnología Comfort Shift adquieren unidades generación 6 de Marcopolo y Busscar con su modelo panorámico provenientes de brasil, pero también no olvidan la industria nacional con carrocerías Metalsur líderes en Argentina sobre plataformas Scania con asientos semi cama, climatización tanto para el calor como para el frío estacional característico del país Gaucho, dos niveles de servicio, brindando mejores amenidades en cada uno de los viajes.
Para el año 2016 se incorpora la normatividad ambiental euro 5 en argentina con lo cual la empresa empieza una renovación permanente de su flota con Carrocerías Metalsur con su modelo Starbus, con Marcopolo con su generación 7 y con Busscar de Brasil, ahora con tecnologías amigables con el medio ambiente de la mano de Scania y Mercedes Benz que empezaron a incorporar cajas automatizadas como lo es PowerShift o Opticruise las cuales fueron claves en el cambio de sensación de viaje por su alta suavidad.

Para el año 2018 Luis Derudder hijo menor de don Hugo Derudder toma el liderazgo de la empresa y renueva su misión iniciando un proceso de renovación empresarial comprometidos en el mejoramiento continuo de la calidad del servicio presentando una gama de cuatro clases de servicio: semi – cama, cama, cama premium y suite premium que un hoy en día prevalecen en la compañía generando su característica particular con la cual se posicionan en el mercado. En la actualidad hace presencia en más de 20 provincias consolidándose como referente de Mercosur
por impactar directamente a otras regiones vecinas en su operación internacional en especial Paraguay y Uruguay, lo que implica no solo mantener y renovar su flota, sino también incorporar tecnologías más sostenibles, sistemas de gestión digital para la compra de pasajes, comunicación con el pasajero, y mejoras continuas en la experiencia de viaje.

Por su parte Busscar de Colombia después de sorprender a Chile con las innovaciones y cambios de su modelo BusStar DD S2, una versión mejorada del doble piso diseñado para rutas exigentes, cruza la cordillera hacia el Río de la Plata para transformar la experiencia de
viaje interprovincial; llegando a un rincón más de la geografía latinoamericana. En está ocasión se trata de un BusStar S2 diseñado para la eficiencia y confort sobre el potente chasis Scania K450 CB 4×2 NB Euro V con control de estabilidad, distribución electrónica de frenado EBD, sistema antibloqueo de frenado ABS y suspensión de control electrónico de funcionamiento neumático. Su gran diferencial: la escalera piramidal, un diseño inteligente que conecta el primer y segundo piso directamente con la cabina de control, mejorando la ergonomía, la circulación, la comunicación y la operación del conductor con los pasajeros. Detrás de la silla, un camarote integrado con buena ventilación y espacio que optimiza el descanso en rutas largas. Para los
pasajeros, el confort se siente en cada detalle: cortinas individuales en el primer piso, accesorios funcionales como iluminación LED de lectura con tecnología touch, conectividad y una experiencia de viaje superior. Cuenta con espejos digitales que mejoran la conducción en condiciones adversas de baja luminosidad o lluvia intensa con mejor perspectiva de
puntos ciegos, con iluminación exterior en LED y dos puntos de acceso de pasajeros.

Con este movimiento, Busscar de Colombia avanza en su objetivo de consolidarse como un actor global, elevando la calidad de los viajes por carretera y ofreciendo soluciones integrales a los desafíos del transporte interurbano en el ambiente latinoamericano haciendo presencia en Perú
recientemente con su modelo 8×2 de 15 metros, en México especialmente a empresas de turismo y sistema de transporte masivo especialmente con su modelo Urbanuss Pluss s5 para sistemas BRT pero que también ha sido adecuado para transporte aeroportuario modelo que se ubica en Ecuador en el aeropuerto mariscal sucre de Quito al ser reconocido por su configuración 6×2. Busscar así ha logrado llevar el nombre e imagen de la industria Colombiana a la contienda internacional con muy buena acogida.

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Inchcape integra su operación en Colombia y presenta la nueva Sprinter 411.

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La operación de vehículos comerciales de Inchcape en Colombia entra en una nueva etapa. Bajo la dirección de Ricardo Bernal, responsable de vans, camiones y maquinaria, la compañía avanza en la integración de sus marcas, que hasta ahora se gestionaban de forma independiente.

El cambio responde a una visión estratégica: aunque cada marca mantiene su propio mensaje y propuesta de valor, la operación se articula de manera conjunta, consolidando un portafolio que abarca desde la van más pequeña hasta el camión de mayor capacidad, con productos provenientes de Europa, Estados Unidos, Japón y China.

En este esquema, el portafolio de vans de Mercedes-Benz gana protagonismo, mientras que la operación de camiones y buses de la marca continúa bajo la gestión independiente de Divemotor.

Posventa: el eje de la transformación

Uno de los principales focos de trabajo ha sido la posventa, estructurada sobre cuatro pilares: producto, posventa, cobertura y talento humano.

Fernando Posada, Vans Manager, resume el enfoque: “Tenemos que aprender que debe dolernos el sufrimiento del cliente. Un vehículo detenido es la inversión de una familia; una ambulancia detenida es una afectación a un municipio”.

El diagnóstico era claro: una gran parte de los vehículos no ingresaba a talleres oficiales, sino que era atendida en establecimientos no autorizados, motivados por menores costos. Esto impactaba directamente la rotación de inventarios y la fidelización.

Para revertir la tendencia, Inchcape implementó compras masivas a fábrica, logrando reducir los precios de repuestos clave como frenos, sistemas de filtración y componentes de mantenimiento. A la par, desarrolló campañas en calle para desmontar la percepción de altos costos en el servicio oficial.

Los resultados ya son visibles. Las ventas por mostrador, que representaban cerca del 75 %, se redujeron al 53 %, mientras que la retención de clientes en talleres oficiales alcanzó el 67 %

Apertura a nuevos segmentos

La estrategia también contempla la diversificación del mercado. A la tradicional oferta de vehículos blancos para transporte intermunicipal se suman ahora versiones negras orientadas a servicios premium, abriendo un nuevo nicho de movilidad tipo “luxury”.

Conectividad como valor agregado

Otro de los avances clave es la incorporación de I.Connect, un ecosistema telemático que viene incluido en el valor del vehículo. Más allá de un sistema GPS, se trata de una plataforma conectada a la ECU del motor que permite monitorear en detalle el comportamiento del vehículo.

Disponible tanto en web como en aplicación móvil, I.Connect está diseñado como una herramienta de gestión de flota escalable, que puede ser utilizada desde un solo vehículo hasta operaciones más complejas. Entre sus funcionalidades se incluyen geocercas y herramientas que facilitan la gestión del servicio posventa.

Sprinter 411: apuesta por el segmento mid

En producto, la gran novedad es la Sprinter 411, desarrollada con foco en las condiciones del mercado colombiano. Se trata de un vehículo pensado para operaciones exigentes, con recorridos que pueden alcanzar los 15.000 kilómetros cada 20 días en entornos de alta congestión, vías en mal estado y geografía compleja.

Con capacidad para 8 pasajeros más conductor, la Sprinter 411 apunta al segmento intermedio, en crecimiento en los últimos años, y se posiciona como reemplazo de la Vito. La meta es comercializar más de 200 unidades, mientras que la versión de 19 pasajeros proyecta alcanzar 500 unidades hacia 2026.

El modelo ofrece mejoras en espacio interior, con mayor amplitud en cabina y una zona de equipaje más generosa, resolviendo una de las principales debilidades históricas del segmento.

En términos técnicos, cuenta con 6 metros de largo, 2 metros de ancho y 2,4 metros de alto. Su peso en vacío es de 2.500 kg, con un PBV de 4.000 kg, lo que permite una capacidad de carga cercana a 700 kg después de pasajeros.

Eficiencia, seguridad y operación

La Sprinter 411 equipa el motor OM654LA, ajustado a 113 hp y 300 Nm de torque. Se trata de un bloque de 1,9 litros, 4 cilindros, con turbo de geometría variable y sistema Common Rail de última generación.

Como van, ofrece ventajas operativas frente a los buses tradicionales: menor vibración, menor ruido y una conducción más confortable. Además, paga peaje como automóvil o camioneta y cuenta con tracción trasera.

En seguridad, incorpora asistencias como mantenimiento de carril, control de viento lateral, arranque en pendiente, control de crucero, frenado autónomo de emergencia y asistente de frenado activo.

El equipamiento se complementa con exploradoras adaptativas, luces de freno activas, aire acondicionado bizona y una garantía de 2 años o 200.000 kilómetros

Portafolio y precios

El portafolio de vans incluye versiones eléctricas y diésel, con precios que van desde $199.900.000 para la Sprinter 411 hasta $367.900.000 para la Sprinter 517, sin incluir adecuaciones.

Personalización desde fábrica

Finalmente, la marca fortalece su oferta con el portafolio “luxury”, que permite configuraciones especiales desde fábrica, incluyendo oficinas móviles, ambulancias y vehículos tipo limusina, adaptados a las necesidades de cada cliente.

Con esta estrategia, Inchcape busca no solo fortalecer su presencia en el segmento de vans, sino también transformar la relación con el cliente a través de la posventa, la conectividad y la especialización del portafolio.

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EXPO FORO MOVILIDAD 2026: El Epicentro de la Evolución del Transporte

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La Ciudad de México se convirtió, una vez más, en el corazón palpitante del transporte de pasajeros. Expo Foro Movilidad 2026 no solo cumplió con las expectativas, sino que las pulverizó, consolidándose como la edición más grande en la historia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasajeros y Turismo (CANAPAT). Con una asistencia récord que superó los 15,000 visitantes profesionales, el recinto de Expo Santa Fe fue el escenario donde el futuro dejó de ser una promesa para convertirse en una realidad rodante.

Por: Redacción Latinobus

El Despertar de un Gigante: Récords y Negocios

Desde la inauguración, el ambiente era electrizante. José Lucio Rodríguez González, presidente de CANAPAT, destacó que esta edición centró el debate en dos pilares fundamentales: la seguridad vial y la modernización de las flotas . El evento no fue solo una exhibición de lámina y pintura; fue un espacio clave de diálogo e innovación donde se cerraron negocios estratégicos que renovarán el parque vehicular de las empresas más importantes de la región.

Irizar I6S: Estética y Eficiencia

Uno de los stands más concurridos fue, sin duda, el de la carrocera española Irizar. La presentación del Irizar I6S (versión optimizada para 2026) cautivó a los asistentes por su diseño aerodinámico que hereda el ADN del galardonado I8 en una versión más compacta.
Este modelo se posiciona como el “caballo de batalla” para el segmento de lujo y turismo. Su nueva estructura de acero de alta resistencia y la reducción de peso hasta de 750 kg mediante el uso de materiales compuestos y un diseño más aerodinámico, permiten una mejora significativa en el consumo de combustible. La iluminación Full LED, el renovado puesto de conducción ergonómico y el sistema de infoentretenimiento para el pasajero lo mantienen como el referente estético en las carreteras.

Volvo 9800: La evolución de una leyenda

Si hay un autobús que ha definido la última década en México, es el Volvo 9800. Para 2026, la firma sueca presentó una evolución centrada en la inteligencia artificial y la seguridad activa .


El nuevo Volvo 9800 integra la sexta generación del sistema Volvo Dynamic Steering y frenado autónomo de emergencia mejorado. Visualmente, el vehículo mantiene su imponente estampa, pero con ajustes en la gestión térmica del motor y una cabina de pasajeros más silenciosa gracias a nuevos aislamientos acústicos. La marca reafirma su compromiso con el “Cero Accidentes”, demostrando que el confort no está peleado con la protección total del usuario. Ha logrado reducir 700 kg su peso y se integra al uso eficiente de combustible, permitiendo ser hasta un 10% Más eficiente que su versión anterior.

Scania y su Nuevo Chasis: Flexibilidad y Acondicionamiento

Scania no se quedó atrás y revolucionó la zona de chasis con su nueva plataforma modular. Este nuevo chasis Scania está diseñado para adaptarse a diversas motorizaciones, desde el eficiente diésel Euro VI hasta opciones de gas natural (GNC/GNL) y propulsión eléctrica.


La gran novedad técnica radica en la nueva motorización y transmisión Opticruise de 12 velocidades , optimizada para terrenos montañosos complicados, asegurando que el torque se entregue de manera fluida y con el mínimo desgaste mecánico. Es una arquitectura pensada para la máxima disponibilidad operativa, ya que comparte muchas partes mecánicas comprobadas para una fácil adquisición de repuestos, un factor crítico para cualquier empresario del transporte.

Yutong: La Ofensiva Eléctrica y Hibrida

La presencia de los gigantes asiáticos era contundente. Yutong presentó su portafolio integral para carretera, impulsando la movilidad sostenible en México. La marca no solo mostraba unidades urbanas, sino que se sorprendería con sus autobuses de larga distancia 100% eléctricos y de hidrógeno.

Con baterías de última generación de alta densidad energética, Yutong promete autonomías que ya empiezan a competir seriamente con los motores de combustión interna en rutas intermunicipales de media distancia. También presentó sus vehículos híbridos como el H10, con una motorización doble donde un motor es térmico de 7 litros de 250 Hp y el otro es eléctrico de 350 Hp gracias a un super capacitor de 16 celdas se puede lograr esta hibridación con un ahorro de 35% de combustible; el H9 es un poco más compacto en su motor térmico y capacidad, su motor térmico en esta ocasión logra 177 Hp.

Betunia de Beccar: El B350 inspiración de un viaje intergaláctico

Si hay un lanzamiento que ha roto los moldes visuales en Expo Foro Movilidad 2026 , es el proyecto #Betunia de Beccar. Este nuevo modelo B350 , desarrollado para chasis como el Volvo B320R Euro VI , redefine el concepto de autobús foráneo de cercanías y turismo. Con una estética disruptiva inspirada en naves espaciales y viajes interplanetarios, el B350 no solo apuesta por una aerodinámica rediseñada para reducir la resistencia al viento, sino que integra tecnología de vanguardia como espejos digitales e iluminación Full LED. Orientado a servicios empresariales y turísticos de alta gama, ofrece una capacidad versátil de 47 pasajeros (o 43 con sanitarios), destacando por sus bodegas pasantes de mayor volumen y un panel de instrumentos optimizado para el confort del operador. El Betunia es, sin duda, la prueba de que el diseño
Mexicano puede alcanzar órbitas tecnológicas superiores.

e-Volksbus 22L: El titán eléctrico de Volkswagen llega a Latinoamérica.

La electromovilidad de alta capacidad ha encontrado su nuevo referente en el e-Volksbus 22L , el primer autobús 100% eléctrico que Volkswagen Camiones y Buses lanza oficialmente en el mercado mexicano. Diseñado para responder a las exigencias del transporte masivo con cero emisiones, este gigante destaca por su configuración de 2 ejes y una arquitectura modular que le permite transportar hasta 120 pasajeros con una eficiencia energética sin precedentes. Potencia de 280 kW o 380 Hp en un motor eléctrico central con una capacidad de rampa de hasta el 19% y una regeneración de energía de hasta el 40% durante la desaceleración garantiza un andar silencioso y fluido, sino que reduce los costos operativos, posicionándose como la solución ideal para corredores urbanos de alta demanda. Con el e-Volksbus 22L, la firma alemana consolida su estrategia demostrando el cuidado del medio ambiente pueden rodar en perfecta sintonía.

Reconocimientos y Sostenibilidad

El evento también fue marco para el reconocimiento de la industria. International (Navistar) destacó la labor de empresas como Traxión y Transportes Scholastico , premiando su compromiso con la renovación tecnológica y la eficiencia operativa. Estos premios subrayan la importancia de la relación entre fabricante y operador para lograr un transporte más seguro y rentable.

El debate técnico no se detuvo en los vehículos. Mesas de diálogo sobre la necesidad de infraestructuras de carga para autobuses eléctricos y la importancia de la capacitación de operadores en sistemas de asistencia ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

Un Futuro de Conectividad

Expo Foro Movilidad 2026 nos dejó claro que la industria se mueve hacia la interconectividad. Ya no hablamos solo de autobuses, sino de centros de datos sobre ruedas que reportan en tiempo real consumos, fatiga del conductor y estado mecánico a través de la telemetría avanzada.
Desde Latinobus , celebramos este salto cualitativo. La modernización del transporte de pasajeros es el motor que impulsa el desarrollo económico de nuestras naciones, y lo visto en esta Expo Foro es la prueba fehaciente de que el camino está trazado hacia la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad.

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¿De qué están compuestos los aceites modernos?

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El aceite de motor es un componente esencial para el correcto funcionamiento de los motores de combustión. Pero, ¿en qué consisten realmente los lubricantes modernos y cuál es su composición? Una nota de Liqui Moly y Méguin.

El petróleo: la base de todos los aceites

Un aceite base puro no cumple por sí solo las numerosas tareas que deben cumplir los lubricantes actuales. Los aceites modernos, especialmente los aceites de motor y los aceites lubricantes, no se componen únicamente de un aceite base, sino de diferentes aceites base. Además de esta composición, los aditivos especiales desempeñan funciones importantes en los aceites de motor.

Clasificación del aceite de motor:

Para seleccionar el aceite de motor adecuado, se necesitan dos datos: Viscosidad y calidad. Para esta clasificación de los aceites de motor existen varias organizaciones:

  • SAE (Sociedad de Ingenieros del Automóvil)
  • ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles)
  • API (Instituto Americano del Petróleo)
  • ILSAC (Comité Internacional de Normalización y aprobación de lubricantes)
  • JASO (Organización Japonesa para la Normalización de
    Automóviles

Especificaciones de los fabricantes de vehículos.

Los fabricantes europeos de vehículos basan sus especificaciones prescritas por el fabricante en las pruebas de motores de la ACEA o en las de la API. Para alcanzar la homologación de un fabricante para un aceite en particular, además del correspondiente método de pruebas de la ACEA/API, se deben cumplir otras pruebas de motor y otros requisitos más.

Aceite aprobado por el fabricante

Para obtener una aprobación oficial del fabricante original (OEM), el aceite debe pasar todas las pruebas internas especificas del OEM. Dependiendo de la regulaciones establecidas, la formulación del aceite debe ser personalizada.

Funciones del aceite de motor:

Lubricación: El aceite de motor lubrica los componentes mecánicos del motor. De este modo se reduce la fricción entre los componentes móviles evita el contacto metal con metal y , por tanto el desgaste y los daños del motor.

Limpieza: El aceite del motor limpia, recoge los restos de la combustión, la abrasión metálica y los sedimentos junto al filtro de aceite.

Sellado: El aceite de motor ayuda a hermetizar los segmentos del pistón hacia la cámara de combustión y evita que penetren sustancias nocivas en el circuito del motor.

Protección anticorrosión: El aceite de motor forma una película protectora sobre las superficies metálicas. Así se evitan los efectos del aire y el agua de condensación y se protege al motor de los productos derivados de la combustión.

Refrigeración: El aceite de motor ayuda a refrigerar los componentes del motor. Garantiza la disipación del calor del motor para que no se sobrecaliente.

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VW JGB Fascino: a Garagoa con Macarena

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Volksbus regresa al carrozado con JGB con un mejor desarrollo de tecnología y posibilidades para el transportador colombiano; un chasis que desde su producción y distribución de componentes es destinado para ser autobús.

El Volksbus 9.180 OD es un chasis producido en Brasil que se posiciona como una alternativa sólida dentro del segmento de busetas para
operación regional e intermunicipal. Con una distancia entre ejes de 3.999 mm, permite un largo carrozable de hasta 8 metros, lo que lo ubica con claridad en una categoría versátil, ideal para rutas de media y corta distancia con exigencias de confort y eficiencia.

En el apartado mecánico, el chasis está propulsado por un motor Cummins ISF 3.8, con 3.800 cm3 de desplazamiento, capaz de entregar cerca de 1 80 caballos de potencia y 600 Nm de torque. Esta motorización cumple con la normativa ambiental Euro VI, gradas a un sistema de postratamiento SCR, que en este modelo se convierte en un diferencial importante al estar ubicado en medio de los largueros del bastidor. Esta solución mejora la distribución de espacios y ofrece mayores libertades para el diseño de las carrocerías.

El chasis perforado facilita la correcta fijación de los componentes de carrocería y refuerza la versatilidad del chasis. El motor se acopla a una caja de cambios Eaton de seis velocidades, reconocida por su robustez y
suavidad de operación. A esto se suma una solución inteligente en el sistema de combustible, donde el tanque de Diésel integra en un mismo
módulo el depósito de Ad-Blue, optimizando nuevamente el aprovechamiento del espacio.

En materia de seguridad activa, el Volksbus 9.1 80 OD incorpora control
detracción (ATC), control electrónico de estabilidad (ESP) y asistente de
arranque en pendiente (HSA). El sistema de frenos es 100 % neumático,
con ABS, EBD y door brake, garantizando que el vehículo solo pueda iniciar la marcha cuando esta se encuentra completamente cerrada.

El equipamiento tecnológico se complementa con un tablero de instrumentos análogo con un display central de 3,5 pulgadas, desde el cual es posible configurar y personalizar hasta 70 funciones según las necesidades de la operación.

Carrocería JGB Fascino: diseño yfuncionalidad

Sobre este chasis se monta la carrocería JGB Fascino, ajustada a un largo total de 8 metros, con una propuesta moderna y bien resuelta. Incorpora espejos adelantados de diseño carenado, aunque también puede configurarse con espejos virtuales mediante cámaras, mejorando la visibilidad en puntos ciegos y en condiciones adversas. La iluminación exterior es completamente LED, tanto en el frontal como en la parte posterior. La estructura se construye con parales curvados, lo que se refleja en una ventanería más rígida y una notable reducción de vibraciones durante la operación. Cuenta con ventanas corredizas, climatización Transaire, vidrio panorámico enterizo y una amplia puerta de conductor. La puerta de acceso para pasajeros es adelantada, de accionamiento vertical, provista por Masats, integrándose con el sistema de seguridad del chasis para impedir la marcha con la puerta abierta.

La configuración interior contempla 29 plazas, ampliables hasta 31 según requerimientos del cliente. Los tonos grises y oscuros favorecen una experiencia visual más relajada, acompañados de piso imitación madera e iluminación interior LED, con luces de penumbra y luces individuales de lectura. El diseño del puesto de conducción es uno de los puntos altos del conjunto: paneles bien integrados, escalera con peldaños iluminados, pasamanos ergonómicos y materiales pensados para resistir el desgaste operativo.

En el área del conductor se concentran los controles de climatización, iluminación y carrocería, junto con un sistema multiplex provisto por Mowin, cargadores de dispositivos, radio con pantalla, palanca de cambios y un completo sistema de cámaras, que en este caso alcanza seis unidades, además de una pantalla de 32 pulgadas con sistema de audio. La seguridad se refuerza con tres salidas de emergencia en el techo.

Operación y contexto

Estas unidades ya operan en Flota La Macarena, fortaleciendo la conectividad de poblaciones del Valle de Tenza en Boyacá, como Guateque, La Capilla, Tenza y Garagoa. Frente a la competencia, la incorporación de este tipo de vehículos ha elevado el estándar de confort, impulsando la demanda y consolidando la presencia del característico color naranja de la empresa en esta región montañosa.
No se descarta su expansión hacia rutas a los Llanos Orientales o al surde Cundinamarca.

Volkswagen, cada vez más fuerte en el mercado

El retorno de la marca Volkswagen al país con modelos como el Volksbus 9.180 y 1 1.180 representa una opción de altas prestaciones a un precio competitivo para el transportador nacional. La suavidad de la suspensión, la optimización de espacios gracias a la integración del sistema SCR y los tanques, y el respaldo de Volkswagen Buses y Camiones Colombia, amplían el abanico de posibilidades para carroceros y operadores, consolidando una propuesta técnica bien alineada con las exigencias del mercado colombiano, que busca marcas tradicionales, robusta y eficientes.

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Sika, protagonista de la evolución del bus en Colombia y el mundo

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Con más de 100 años de trayectoria global y presencia industrial en más de 100 países, Sika se ha consolidado como uno de los actores clave en el desarrollo de soluciones químicas avanzadas para la industria del transporte.

En el segmento BTR (Bus & Truck & Rail), sus tecnologías de adhesión,
sellado y protección han pasado de ser un complemento del ensamble
tradicional a convertirse en un elemento estructural crítico dentro del
diseño moderno de vehículos de transporte colectivo. Hoy, la carrocería de un bus moderno, no se concibe únicamente a partir de soldadura y fijaciones mecánicas. La combinación de adhesivos estructurales, selladores elastoméricos y recubrimientos protectores permite fabricar vehículos más ligeros, más rígidos y con mayor vida útil, respondiendo a las exigencias actuales en seguridad, eficiencia energética y sostenibilidad.

Aplicación directa en la industria:

En Colombia, Sika trabaja de forma activa con los principales fabricantes
de buses urbanos, intermunicipales, especiales, articulados y Particulados, participando desde las etapas iniciales de diseño hasta la validación de procesos productivos. Estas soluciones están presentes en vehículos que operan en sistemas BRT, transporte regional y flotas especiales, así como en las nuevas generaciones de buses eléctricos, donde la reducción de peso y la integridad estructural son factores determinantes.

En un bus urbano estándar, el uso de adhesivos estructurales puede reducir entre 20 y 40 kg de peso frente a soluciones exclusivamente mecánicas, dependiendo del diseño de la carrocería. Esta reducción impacta directamente el consumo energético, un factor crítico en flotas eléctricas donde cada kilogramo adicional reduce autonomía y acelera el desgaste de componentes.

Tecnologías híbridas: menos preparación, mayor eficiencia

Uno de los avances más relevantes en los últimos años ha sido la adopción de tecnologías híbridas de adhesión y sellado, que combinan
propiedades estructurales con alta elasticidad. Estos permiten:

– Reducir etapas de preparación superficial, minimizando lijado, imprimaciones y reprocesos.

– Optimizar tiempos de ensamble, acortando ciclos productivos en planta.

– Incrementar la rigidez torsional del conjunto carrocería – chasis.

– Absorber vibraciones y dilataciones térmicas sin comprometerla unión.

En aplicaciones como el pegado de vidrios panorámicos, forros laterales, capotas, techos y paneles compuestos, estos adhesivos ofrecen resistencias superiores a 8-12 MPa, con elongaciones controladas que protegen la unión frente a impactos, torsión del bastidor y fatiga por operación continua.

Sellado y protección: durabilidad real

La operación de buses en Colombia implica exposición constante a radiación UV, humedad elevada, contaminantes, variaciones térmicas y vibraciones permanentes. En este contexto, los sistemas de sellado cumplen una función crítica no solo estética, sino estructural y de protección anticorrosiva.

Las soluciones de sellado utilizadas en juntas exteriores e interiores pueden ofrecer vidas útiles superiores a 15 años, manteniendo elasticidad, adherencia y resistencia química. Esto reduce filtraciones, ruidos parásitos y procesos de corrosión prematura, factores que impactan directamente los costos de mantenimiento y la percepción de calidad del usuario final. Adicionalmente, los recubrimientos protectores aplicados en zonas críticas del bastidor y la carrocería ayudan a extender los ciclos de operación, especialmente en flotas que superan los 600.000 o 800.000 kilómetros de recorrido acumulado durante su vida útil.

Soporte técnico como parte del producto

Más allá del suministro de materiales, el valor diferencial de Sika radica en:

  • Selección del producto según el tipo de material (acero, aluminio, composites)
  • Definición de procesos de aplicación en planta.
  • Capacitación a personal técnico y operarios.
  • Validación de ensayos de adherencia, corte y fatiga.
  • Optimización de tiempos de curado y secuencia de
    montaje.

Este enfoque permite a los fabricantes estandarizar procesos, reducir reprocesos y asegurar una calidad homogénea incluso en producciones de bajo volumen, características comunes en la industria carrocera Regional.

Impacto en la movilidad sostenible.

En el desarrollo de flotas eléctricas, las soluciones químicas avanzadas juegan un rol estratégico. La eliminación parcial de soldaduras reduce zonas de concentración térmica, protege componentes sensibles y facilita la integración de baterías, módulos electrónicos y sistemas de alto voltaje dentro de la carrocería.

La combinación de menor peso, mayor rigidez estructural y protección anticorrosiva se traduce en mayor autonomía, menor consumo energético y menores costos de ciclo de vida, factores clave para la sostenibilidad financiera de los sistemas de transporte público.

Un socio tecnológico para la industria nacional.

El compromiso de Sika con la industria del transporte en Colombia se refleja en una visión de largo plazo: transferencia de conocimiento, desarrollo conjunto y mejora continua de procesos. Cada bus fabricado con estas soluciones es el resultado de una ingeniería más precisa, orientada a elevar los estándares técnicos del sector.

En un mercado cada vez más exigente, donde la eficiencia, la durabilidad y la sostenibilidad ya no son opcionales, la química aplicada se consolida como un pilar silencioso pero decisivo en la evolución del transporte colectivo. Así, Sika continúa acompañando a los fabricantes nacionales en la construcción de una movilidad más robusta, eficiente y preparada para el futuro.

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