La movilidad eléctrica se ha convertido en uno de los principales objetivos de las ciudades que le apuestan a la sostenibilidad y a una mayor eficiencia entre ellas Bogotá. Para ello, Enel Colombia, ha liderado proyectos de infraestructura de recarga pública y privada para incentivar la movilidad masiva y particular.
“El compromiso de Enel X también se extiende para liderar el desarrollo de proyectos que han contribuido con el incremento de la movilidad eléctrica en Colombia, ejemplo de ello son los seis patios de carga eléctrica que se entregaron a la ciudad entre 2020 y 2022, con capacidad para albergar 878 buses, de los cuales 401 fueron provisionados por la Compañía, y con un total de 412 cargadores rápidos¨, declaró Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X.
Esta gestión cobra aún más relevancia si se tiene en que cuenta que Bogotá es una de las 30 ciudades más transitadas del mundo, lo que genera la necesidad de reducir drásticamente el nivel de partículas que se emiten, de las cuales el 70% son generadas por el sector transporte, de acuerdo con Greenpeace.
Pero, ¿qué es Enel X?
Enel X, es la línea de negocio de Enel Colombia que busca la transformación de la energía con miras al desarrollo sostenible.
Enel X proporciona soluciones a la medida; se adapta a las necesidades de sus clientes para brindarles alternativas que pueden incluir todos los componentes del ecosistema de movilidad como aquellos particulares requeridos por el cliente, los cuales pueden incluir desde el predio y el diseño de la electroterminal, pasando por la infraestructura de carga, las flotas de vehículos eléctricos, los componentes digitales y el mantenimiento. Todo esto con un acompañamiento continúo bajo el respaldo generado por la trayectoria del grupo Enel.
La empresa cuenta con un modelo de negocio para sus socios estratégicos donde ofrece desde la asesoría, hasta la financiación de proyectos end to end (infraestructura, buses, sistemas complementarios), donde se ofrece una vasta experiencia en su puesta en marcha.
Es así como Enel X se convierte en un aliado estratégico para la infraestructura de la movilidad eléctrica, acompañada de los más altos estándares en tecnología y eficiencia energética. Como resultado, Bogotá se ha posicionado como una ciudad líder en movilidad eléctrica en la región y la segunda ciudad del mundo con mayor cantidad de buses eléctricos.
Beneficios de las flotas de buses eléctricos
Una de las principales problemáticas a las que se enfrentan las ciudades es la contaminación del aire. Es por ello que, la implementación de la movilidad eléctrica en el transporte público es una de las mejores alternativas para disminuir el impacto y que convierten al componente ambiental en uno de los principales beneficios de los buses eléctricos debido a la emisión prácticamente nula de gases de escape y material particulado.
¨La movilidad representa actualmente alrededor de un tercio del consumo de energía; por ello la transición a un sistema eléctrico local altamente eficiente y sin emisiones es uno de los principales retos para construir ciudades sostenibles¨.
Carlos Mario Restrepo, gerente de Enel X, línea de negocio de Enel Colombia.
Aumento en ventas, nombramiento de nuevos importadores y lanzamiento de productos marcaron el 2022 de IVECO en toda la región
Foto: IVECO por Gaspar Nóbrega
Luego de anunciar su mejor participación histórica de mercado tanto en Brasil como en Argentina, IVECO, marca perteneciente a Iveco Group, celebra su performance en el mercado de importadores donde logró un crecimiento de +226% en facturación respecto al año anterior.
A principios de 2022, la compañía anunció su plan de inversión para América Latina de USD200 millones destinado al desarrollo de nuevos productos, servicios y programas enfocados en Experiencia del Cliente; la continuidad de expansión y renovación de la Red de Servicios, la nacionalización y localización de partes y componentes, el crecimiento de procesos productivos y nuevas contrataciones, entre otros puntos.
Foto: Titulares Ar
Es de este programa que se desprenden acciones como el desarrollo de la línea Euro VI para la región, el lanzamiento de S-Way para Chile, la presentación del E-Way eléctrico en Uruguay, la renovación del Tector a GNC fabricado en Argentina junto con la nacionalización de Tector 9, 11 y 15 toneladas o el lanzamiento de Natural Power en Brasil.
Foto: ALT Fuels
“Queremos seguir reforzando la presencia de la marca en la región y la forma de hacerlo es trabajando siempre enfocados en nuestros clientes, ofreciéndoles los más variados productos y servicios de primer nivel”, afirmó Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina.
Foto: Divulgación Iveco
“IVECO desarrolla a través de los dealers, sus socios estratégicos, un trabajo de identificación de las necesidades de mercado en todos los segmentos y para todo tipo de clientes. De esta manera logramos ofrecer un portfolio completo y con posibilidades de cubrir desde el transporte de cargas livianas, hasta los camiones pesados off-road y de larga distancia”, comentó Reinaldo Rossoni, Director Comercial de IVECO para América Latina.
“El objetivo para los próximos años es ampliar la cartera de productos y servicios con un enfoque en la rentabilidad de los clientes y una actuación muy cercana a nuestros importadores. Seguiremos avanzando en todo el continente”, añadió Querichelli.
El vehículo circulará por diferentes zonas urbanas de Santiago
Foto: Divulgación Marcopolo
Marcopolo, líder en Brasil en la producción de carrocerías de autobús y referente en el mercado global, inició este mes la operación del autobús 100% eléctrico Attivi en Santiago de Chile. La iniciativa está en línea con la estrategia de electromovilidad de la empresa para ampliar su presencia en los mercados más avanzados en electrificación, con la formación de alianzas estratégicas para el suministro de chasis.
Según André Armaganijan, director de Negocios Internacionales, Operaciones Comerciales y Mercado Exterior de Marcopolo, el autobús circulará por varias áreas urbanas de la capital Santiago para que los operadores puedan evaluar su rendimiento en las rutas utilizadas por los autobuses diésel convencionales.
El modelo Attivi desarrollado para Chile cuenta con 12.000mm de longitud y chasis Low Entry equipado con motor eléctrico de potencia máxima de 350 kW y torque de 3.500 Nm, eje delantero ZF RL82A, eje trasero ZF A132, suspensión a aire ZF, sistema de frenos Knorr y baterías CATL con capacidad de 350kwh y autonomía entre 230 y 280 km (dependiendo de las condiciones de uso). Tiene capacidad para 91 pasajeros (siendo 34 sentados en asientos City con reposacabezas).
Foto: Divulgación Marcopolo
Para mayor comodidad y seguridad de los pasajeros, cuenta con sistemas de aire acondicionado Valeo Revo E, incorporado en el sistema de refrigeración de las baterías, audio interno, con preparación para la instalación del micrófono, y sistema de cámara inversa con sirena y monitor en el panel del conductor, además de cámara de seguridad interna con grabación. Dispone de espacio para silla de ruedas y asiento preferencial para PCD, iluminación interna todo en LED, faros y luces traseras en LED y cabina de separación para el conductor.
Como parte de su estrategia ESG, Marcopolo, proveedor líder de autobuses para el sistema de transporte urbano RED Movilidad de Santiago, anunció recientemente el inicio de la producción integral del Attivi en Brasil. “Desde hace algunos años venimos participando en diferentes proyectos de vehículos propulsados por combustibles obtenidos a partir de fuentes renovables. La tecnología limpia es una tendencia global y la compañía está presente en diferentes mercados, con alianzas estratégicas para brindar las mejores soluciones para cada país”, enfatiza Armaganijan.
La compañía cuenta con más de 350 autobuses eléctricos e híbridos que circulan en varios países, como Argentina, Colombia, Australia e India, además de Brasil, con chasis de socios.
Acerca de Marcopolo
Fundada hace 73 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La empresa invierte continuamente en mejoras, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyen al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de cien países.
Retrovisor: La más querida de las presentadoras de noticias de entretenimiento nos cuenta lo que ha significado para ella el transporte público
Foto; Kienyke
Presentadora, modelo, empresaria, mamá, esposa. Son muchos los términos con los que podríamos definir a esta antioqueña, nacida en Copacabana y radicada en Bogotá, y quien llega a diario a nuestros hogares a contarnos de manera cálida y amena las noticias del entretenimiento en el informativo de RCN.
Cristina Hurtado comenzó a aparecer en nuestras pantallas hace más de 10 años, cuando hiciera parte del reality show Protagonistas de Novela y aunque no fue la ganadora del programa, su aparición en medios, sumada a su gran carisma le merecieron convertirse en presentadora de programas del canal como Estilo RCN y El Lavadero.
Foto: @crisshuratdo
Cristina también ha montado en bus, y amablemente accedió a concedernos unos minutos para contarnos sus anécdotas abordo del transporte público, recordando su niñez en tierras antioqueñas.
¨Vivíamos lejos del centro de Medellín, mucho antes de que el Metro existiera. Para ir de Copacabana a cualquier parte era casi que obligada la travesía en bus¨ recuerda Cristina, quien no solía salir muy bien librada en el trayecto, porque siempre terminaba mareada. ¨Era tal vez la mezcla del humo, los olores, el calor, el movimiento (…) Alguna vez mi mamá hasta tuvo que sacarme la cabeza por la ventana, lo demás ya lo imaginarán¨. El autobús también estuvo presente en sus años de colegio, y como cualquiera de nosotros, también hizo ¨vaca¨ con las compañeras para subir por la puerta de atrás y ahorrarse algunos pesos.
Hoy en día Cristina complementa su trabajo en RCN con el manejo de su propia marca de ropa interior, Criss by Cristina Hurtado.
Foto; Canal1
Ella misma se encarga de diseñar las prendas que comercializa con éxito a través de un convenio con AVON, y su propio sitio web.
Claro, con el éxito viene la fama y la dificultad para moverse como una mortal más sin ser reconocida en cada esquina. ¨Hace algunos años me dio la locura, me disfracé con una gorra y gafas y salí a la calle a montar en bus¨ dice Cristina, quien aunque nunca ha usado Transmilenio, sí le enseña a su hijo mayor (que ya tiene 16 años), que nada de malo tiene llegar a casa montado en transporte público. ¨Creo que mis hijos deben aprender de todo, saber valerse por si mismos y descubrir que Bogotá se puede recorrer abordo de un bus¨
Una ¨ayuda¨ inteligente, inusual pero pragmática ayuda a promover el uso de buses en el país asiático
Foto: Revista Colectibondi
En Singapur como en muchas ciudades del mundo quieren que las personas dejen a un lado su vehículo particular y usen el transporte público, sin embargo las medidas no son restrictivas, por eso han tomado medidas inteligentes mediante la persuasión.
Por eso la empresa Tower Transit Singapore (TTS) operador de los buses urbanos, ha decidido fomentar el uso del transporte público por medio de un olor diferencial, propio en sus buses, generando una caracterización digamos que impensada en un concepto lógico, pero que a la hora de ser tanto creativo como persuasivo es muy interesante. Es una apuesta a la experiencia del servicio y a través de ello la recordación, además de generar sensación de bienestar y tranquilidad en los viajes.
Se trata de un aroma fresco y refrescante que se le ha puesto a algunos de los buses que transitan en la ciudad, es una fragancia discreta, muy sutil que ¨relaja¨ a los pasajeros en la tropical ciudad. Se trata de los aromas de rosa damasco, eucalipto, sándalo, la menta y el ylang, los cuales denotan la biodiversidad de la misma.
La estrategia tiene tras bambalinas a una empresa de marketing que pretende usar la ¨publicidad de los aromas¨ que tratará de transformar el comportamiento de los pasajeros. Y es que esta inusitada campaña viene siendo usada por otros sectores como el de las comidas mediante pruebas similares, con unos resultados muy interesantes. Generar identidad a través de la ciencia del olor viene explorando nuevas formas de aproximar más a las personas a ambientes más amables y por ende atrayentes.
Foto: Flickr, Michael Tay
La novedosa propuesta se da precisamente en Singapur, una ciudad que está a la vanguardia en diferentes ámbitos de desarrollo, urbanismo, sostenibilidad, donde la creatividad conjuga con el avance de la ciudad estado. Esta ciudad se ha convertido en una especie de laboratorio donde se vienen implementando ideas de exploración que tienen como objetivo ser pragmáticas y no hacer parte de un sofisma. Se ha diseñado nuevas paradas de autobuses, quizá de las mejores del mundo, donde se puede pagar con tarjeta de crédito sin contacto en el sistema de buses y trenes, se están implementando también autobuses eléctricos y ya vienen evaluando, explorando el tránsito de autobuses autónomos; y lo más revolucionario se estudia la incorporación de la inteligencia artificial, que pretende predecir el número de pasajeros partiendo de los comportamientos cotidianos.
Los olores, las esencias o fragancias quizá no son tan revolucionarias hablando en términos de tecnología, sin embargo el aporte frente al potencial cambio de los comportamientos de los usuarios es desafiante para desestimular el uso de autos particulares en especial por parte de las personas adineradas frente a las personas que no tienen otra opción que usar el servicio de transporte público.
El gerente de TTS expuso que el objetivo de la empresa no está centrada en operar autobuses sino en el transporte de las personas, y distinguirse de la competencia es un factor clave no de manera política o filosófica sino práctica, pues los servicios en autobús son una oferta de un ¨estilo de vida¨. Crear y generar un ambiente de frescura en vez de olores de sudor, materiales propios de los buses y otros relacionados, sí puede generar un ambiente agradable, pues incluso los olores pueden mejorar el estado de ánimo.
Finalmente podemos evidenciar que no es simplemente una ¨idea loca¨ de una ciudad pionera en muchas propuestas de urbanismo, sino que trabaja en sincronía con varios frentes alrededor de un sistema de movilidad moderno, constituido desde propuestas simples como una fragancia hasta buses autónomos y pagos automatizados, que facilitan e invitan a que sean usados, donde la gestión de la persuasión inteligente se vuelve la clave del comportamiento.
Detectar y corregir fugas de aceite, sin importar el origen, bien sea de motor, tren motriz, amortiguadores o diferencial, es todo un reto porque suele tomar mucho tiempo, y muchas veces donde aparece la humedad no es el sitio donde se origina
Tan importante como detectar la fuente de la pérdida de aceite, es determinar qué tan crítica es la fuga, qué tan grave puede ser no corregirla en el momento adecuado o qué tanta “espera” podemos dar para realizar la reparación que necesita nuestro vehículo. Esta necesidad se hace mucho más latente, cuando de vehículos comerciales se trata.
En esta edición, daremos un repaso sobre algunos datos para diferenciar entre una fuga y una humedad normal producto del correcto funcionamiento de los sellos o los empaques.
En primer lugar, así parezca que exista una fuga, es posible que no lo sea. Una cierta cantidad de “exudación” es normal, e incluso necesaria, para el correcto funcionamiento de un componente, por lo que aunque lo ideal sería ver las partes mecánicas de nuestro vehículo perfectamente limpias, existen ciertas marcas de trabajo que denotan que la pieza funciona de manera correcta.
La marca en este amortiguador no se trata de un fallo de funcionamiento. Después de periodos de uso prolongados, pueden ser visibles algunos residuos de niebla de aceite.
Esta misma situación la encontramos en los retenedores y empaques en general que sellen lubricantes, aceites o grasas. Siempre que se evidencie una exudación donde podemos pasar los dedos y no nos quede el aceite en las manos (sino que se observe solo vapor), podemos concluir que el sello está trabajando correctamente.
En caso de falla, en MT Importadora de Autopartes se encuentran retenedores con aplicabilidad para vehículos pesados Volvo, Scania y Mercedes-Benz y que corresponden a diversas ubicaciones del vehículo como la caja de velocidades, el cigüeñal y el tren motriz.
En este otro caso, se ve una clara pérdida de aceite que dejaría los dedos impregnados en caso de ser tocada. Acá sí es nece-sario cambiar el componente a la mayor brevedad.
En el caso de los retenedores del cigüeñal, si se observa la carcasa del volante y se aprecia exudación que no evidencie goteo, no necesariamente significa que haya una fuga.
Para todos los casos anteriores, llevar el vehículo a servicio técnico especializado y usar piezas de recambio de calidad, es clave para una marcha segura, lo mismo que para la larga vida para su inversión. En próximas ediciones, traeremos este y más consejos para el correcto mantenimiento de su vehículo de la mano de MT Importadora de Autopartes.
Acá puede apreciarse una mancha que deja una evidencia clara de pérdida de aceite. El lubricante puede sentirse al tacto, contrario a las exudacio-nes de trabajo normal.
Desde 1956, Colmotores se ha convertido en el principal ensamblador de vehículos pesados en nuestro país. Sus productos siempre han sido la primera opción de los transportadores, y ahora, aspiran a seguir conservando el liderato en ventas con la llegada de su nuevo portafolio Euro 6
Los camiones Austin, los autobuses Dodge 600 y P900, el tracto-camión Chevrolet Brigadier y las sagas CHR y LV de chasises para bus Isuzu han sido algunos de los más exitosos productos ensamblados por Colmotores en Colombia, una compañía que a pesar de las dificultades que ha representado la reducción en la oferta de semi-conductores y las fallas en la cadena de suministros post pandemia, sigue creyendo en la región y se enfila a fabricar nuevos modelos de auto-móviles familiares y por supuesto, un renovado portafolio de camiones y buses con la tecnología de bajas emisiones Euro 6.
Gracias a una cordial invitación del área de mercado de la compañía, logramos conocer cómo se han preparado para afrontar la nueva norma ambiental, y recorrer los pasillos de su planta de ensamble, lugar donde se construyen los famosos camiones y buses de origen Isuzu.
Tecnología Isuzu, probada y comprobada
En la actualidad, son dos las líneas de producto ensambladas en la planta de Bosa: la N y la F. Entre ellas, se encuentran productos tan afamados como el NPR, el cual se construye de manera ininterrumpida desde su lanzamiento en 1993.
Las piezas de estos vehículos llegan desde diversos orígenes, aunque la integración nacional es importante. Aunque son estampadas en el exterior, los paneles de acero de las cabinas se sueldan en Colombia y son sometidos a un avanzado proceso de protección contra la corrosión y pintura.
Los ejes y transmisiones tienen su área de ensamble independiente, y gran parte de los sub-ensambles son desarrollados en Zoficol, la zona franca filial de GM Colmotores especializada en el ensamble de piezas no sólo para el mercado nacional sino de exportación.
La línea de producción está dividida en equipos de trabajo, cada uno de ellos balanceado de tal manera que se logren ensamblar hasta 30 vehículos al día. Sin embargo, un tono de alerta personalizado da la alarma cuando alguna de las secciones requiere la ayuda de sus compañeros para resolver cualquier tipo de inconveniente.
Preparados para la era Euro 6
Aunque la información específica sobre la línea de productos de camiones y buses aún no ha sido revelada, y se dará a conocer entrado el 2023, sabemos de buena fuente que habrán algunos cambios, sobre todo en lo que a buses se trata. Los modelos de la serie N (NKR, NPR y NQR) podrían estar disponibles, al igual que el best seller FRR de tamaño mediano y preferido por los transportadores de turismo. Mientras tanto, los vehículos de motor trasero como los LV152 y 452 saldrán de producción sin perspectivas de reemplazo en el futuro cercano, aunque podrían volver a incorporarse en el mediano plazo.
De acuerdo con Diana Ávila, gerente de mercadeo de Buses y Camiones Chevrolet, a partir del 1 de enero la migración a Euro 6 será una realidad gracias a que el transporte de carga y pasajeros ha tenido una apertura hacia nuevas oportunidades para un sector que planea ser cada vez más sostenible ambientalmente. “Los nuevos estándares traen una ventaja por partida doble a la que vale la pena apostarle, ya que no solo ayuda a mejorar la calidad del aire, sino que estas nuevas tecnologías también permitirán tener un mejor control en las operaciones de las flotas de nuestros clientes, ayudándoles a optimizar los tiempos de mantenimiento”.
Bajo este contexto, Chevrolet presentó una campaña formativa con la que espera brindar información sobre la norma Euro VI a su red de clientes y concesionarios del país, apalancándose en su nueva línea de camiones que incluyen la tecnología más reciente. Esta estrategia pedagógica ha sido llevada a cabo en Bogotá, Cali, Medellín y Barranquilla a través del programa “Expertos del Camino” con más de 200 transportadores, logrando una mejora en las aptitudes de los conductores en términos medioambientales, así como una correcta implementación de esta normativa a nivel operativo.
Chevrolet consolida su liderazgo en el mercado de vehículos comerciales ligeros (con una participación del 40%) gracias a una amplia cobertura de soporte y respaldo a clientes, fuerza de ventas, entidades financieras y técnicos de la marca. Esta práctica da cuenta del compromiso de la compañía por hacer una transición completa de la normativa Euro IV y V a Euro VI, para dar cuenta de la responsabilidad de la compañía contra el cambio climático.
La planta de Buses y Camiones Chevrolet ya está ensamblando las primeras unidades y está en sus últimas pruebas y análisis para iniciar una producción continua de esta tecnología, adaptada a todo el portafolio de productos para tener disponibilidad a partir de 2023, año en el que se realizará el lanzamiento oficial, garantizando a sus clientes una adopción tranquila, sin riesgos y con toda la garantía y respaldo que caracteriza a la marca.
Las condiciones precisas pueden reducir la fatiga durante las jornadas laborales ymejorar la concentración del operador ala hora de conducir un vehículo
Por Charlie Rodriguez
La cultura autobús en Colombia es una extraña mezcla de ambigüedades dada por el modelo de operación de los vehículos, su modo de construcción y la cantidad de tiempo que permanecen los conductores al mando de los buses.
Cuando un operador de transporte intermunicipal permanece más horas al volante de una unidad, que en casa con su familia, hace que éste genere una apropiación de su espacio de trabajo, modificando sus condiciones físicas a su gusto, y dándole toques de decoración que reflejen su identidad. El problema es que muchas veces estas alteraciones ponen en riesgo la integridad del conductor, y la seguridad de los pasajeros que transporta.
Ergonomía como concepto
Si nos ajustáramos exclusivamente a la etimología de la palabra, quedaríamos suscritos a que la ergonomía es algo relativo únicamente a temas laborales. Ergonomía parte de las palabras griegas ¨ergon¨ que significa trabajo y ¨nomos¨ que traduce Ley. Por tanto la ergonomía nace como las leyes, estudio o normas que definen las condiciones del trabajo de los seres humanos.
Dichas condiciones están dadas por el espacio, las herramientas y las actividades que condicionan el trabajo del hombre, sin embargo, ha trascendido en la actualidad del espacio laboral a la totalidad de los ámbitos de actuación de las personas.
Más allá del asiento
Se asume que una buena silla permitirá una buena postura, y con ello un buen desempeño laboral, sin embargo la correcta iluminación, las condiciones de temperatura, humedad, ruido y vibración aumentarán el bienestar del operador. A esto se deben agregar los tiempos de desarrollo de la actividad, las posibilidades de pausa y cambio de posición y el ambiente en general del espacio de interacción del individuo. Así las cosas, es equivocado hablar de objetos ergonómicos porque simplemente se adapten a las condiciones del cuerpo humano.
Un puesto de conducción ergonómico debe tener en cuenta los aspectos anatómicos (la forma de su cuerpo), antropométricos (las medidas de sus partes corporales y posibles variaciones entre individuos de acuerdo a la raza y género), biomecánicos (diferentes posiciones asumidas durante la conducción), accionamiento de mandos, (controles y pedales) psicológicos (tensión por la responsabilidad del trabajo, necesidad de ostentación, carencias afectivas y hasta búsqueda de status).
Vibración
Las oscilaciones por encima de 4Hz son nocivas para la salud. Una base con suspensión mecánica o neumática es ideal para mantener la zona del sacro y la columna vertebral aislados de los impactos verticales causados por las irregularidades de la vía, sin embargo,
algunos modelos de bus (derivados de camiones) tienen poco espacio para ubicar bases con amortiguación en los asientos. En este caso la densidad de la espuma del asiento es clave para transmitir la menor cantidad de vibración.
Temperatura
Los materiales empleados en los tapices, así como la espuma del asiento del conductor deben permitir la evacuación del calor y la transpiración del cuerpo. Pero no sólo es el asiento el que debe mantener fresco el cuerpo del operador, es el ambiente general en la cabina de conducción cuya temperatura debe ser máximo de 21 grados centígrados.
Sistemas de extracción, aire acondicionado, materiales con textura mate y colores claros que reflejen la radiación del sol, son claves para mantener el ambiente ideal.
Visibilidad
Desde su puesto de conducción, el operador debe estar en capacidad de observar el camino, obstáculos ubicados a los lados de la vía, niños y animales situados en frente del autobús, y las alturas máximas de paso en puentes y bajo túneles. A pesar de que los carroceros deben ceñirse a lo consignado en las normas técnicas para la construcción de los vehículos, la personalización a la que suelen verse sometidos por conductores y propietarios, incluyendo polarizados, avisos y adornos, genera obstáculos visuales que reducen la capacidad de reacción del conductor y su concentración.
Los mandos eléctricos de la carrocería, palancas de cambios, y los controles de los equipos de audio, video, y aire acondicionado deben estar al alcance de la mano. Perder de vista el camino por cambiar la película o estación de radio puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte; mantener la mirada en la ruta y proteger a sus pasajeros debe ser la misión principal del conductor.
Un vehículo adelantado a su tiempo, hecho por talento colombiano, y construido para durar. El COX2000 marcó una era para la industria nacional y quedó para siempre en la memoria de transportadores y usuarios como el “coche bala”.
Redacción Latinobus
Estamos a comienzos de la década de los noventa y el país busca recuperarse de un momento histórico difícil, tras la guerra frontal que el estado le declarara a los carteles de la droga; el café sufre una de sus más profundas crisis al romperse el pacto internacional donde se acordaban precios y cuotas de producción, preámbulo de lo que serían años en los que el precio del grano alcanzaría unos mínimos nunca antes vistos.
En el deporte, los colombianos esperan que su selección de mayores alcance en el mundial de Italia una hazaña como la lograda en Chile en 1962.
En el transporte intermunicipal de pasajeros, la producción la lideran las fábricas bogotanas Pájaro Azul y Superior, aunque se siente con más fuerza el embate de las boyacenses AGA, Suprema, Invicta, Muisca y Tundama principalmente. Por otra parte comienzan a verse mejoras significativas en el confort de los vehículos gracias a la incorporación del sanitario en los autobuses, elemento necesario en un capítulo de la guerra con el transporte aéreo que viene presentando reducción en sus tarifas, amenazando a los empresarios del autobús.
Dentro de esas mejoras que presentan los carroceros, destaca un autobús de una estampa impactante que comienza a rodar por las carreteras e incluso en comerciales de televisión de las autoridades de tránsito, con los colores del servicio turístico de Berlinas del Fonce. Sus formas, inspiradas en algunos modelos de autobús argentinos de los 80´s, no dejaban a nadie indiferente: atrevido, futurista, revolucionario, aerodinámico son algunos de los calificativos que recibió el diseño. Su fabricante lo bautizó como COX 2000; pero para el resto de la opinión se le conoce como el “bus bala” o, “coche-bala”.
El origen de ¨los balas¨
Durante la década de 1980, dos fabricantes argentinos emprendieron proyectos de construcción de buses aerodinámicos, emulando las formas de los aviones y trenes de alta velocidad, impactando con su forma tanto a clientes como pasajeros. Aerobús lanzó su “Bus Bala” o “Galáctico” y Cametal se hizo a una buena parte del mercado con su “CX-40”, que incluso llegó a exportarse a Estados Unidos, en configuración 6X2 y con 14 metros de largo.
Una fábrica pequeña
Los hermanos Jairo y Ambrosio Cantor, originarios de Duitama y latoneros empíricos de profesión, vieron en la modificación de carrocerías para autobuses la manera de obtener el sustento para su familia. Desde mediados de los 70, ya tenían acreditado su taller de reparación, que a principios de los 80 se convertiría en Carrocerías Universal. Allí además de arreglar carrocerías, desarrollaban sus propios modelos, sobre chasises Dodge 300 y 600, además del C30 de Chevrolet, compitiendo de igual a igual con las carroceras de la época como AGA, Suprema, Invicta, Súper Mustang y la naciente Suprema.
Era tal la calidad de su trabajo, que Don Ulises Betancourt (propietario de Expreso Bolivariano) no dudó un instante en hacerse a sus servicios para dar mantenimiento a su flota. El negocio creció y a los hermanos fundadores se unieron Gloria, Orlando, Gilberto, Alfonso, Cecilia, Eduardo y Raimundo; todo un equipo con una misión: crecer la compañía en Bogotá.
Autobuses Olimpica nace un 30 de diciembre de 1987; acompañados por un número reducido de operarios. En su pequeña planta ubicada en el barrio Santa Fé, comienzan a plasmar la idea de construir la primera carrocería para montarla sobre el chasís B60 de Chevrolet, buscando atender un pedido de Escotur, que sería terminado en 1988. Ese mismo año, se busca incursionar en el transporte intermunicipal de lujo, ofreciendo un modelo para ser carrozado sobre el chasís Chevrolet CHR580. Se propuso un diseño sencillo donde lo importante era el interior: portaequipajes tipo avión, sanitario ubicado en la parte delantera derecha, puertas independientes para conductores y pasajeros, tapizados en paño y terciopelo, iluminación fluorescente buscando mayor claridad y separación de las cabinas.
El prototipo, montado sobre un chasís Dodge P900 de Coomotor, fue llamado Star y si bien no tuvo un volumen de ventas elevado, sí le permitió a Olímpica mostrar la calidad con la que elaboraba sus productos.
El concepto revolucionario
Los trenes de alta velocidad japoneses, y referencias de clientes que habían visto buses aerodinámicos en otros países, fueron la inspiración de Jairo Cantor para construir una carrocería de diseño diferente, en consonancia con la visión futurista que quería transmitir su empresa. Berlinas del Fonce haría los primeros pedidos para ampliar su flota de vehículos equipados con sanitario y tomando como base el modelo Star, del cuál recogería muchos elementos, se concentra en hacer un frente revolucionario que diera la forma de bala que haría que su creación jamás pasara inadvertida. No fue fácil lograr un equilibrio entre visibilidad, comodidad, accesibilidad y belleza; pero el resultado final fue realmente asombroso.
Los años dorados
El concepto bala causó tal sensación que los pedidos aumentaron rápidamente y los transportadores tenían que incluirse en la lista de espera. Esto obligó a buscar unas nuevas instalaciones que permitieran atender la demanda, entonces se trasladan a una planta de 18.000 metros cuadrados ubicada en lo que se conoce como La Sevillana, al sur de Bogotá donde ya con 300 operarios, podían entregar hasta 40 buses por mes. Asimismo, toda la familia Cantor se involucró en la operación de la planta siendo Jairo el gerente, Ambrosio subgerente, Eduardo en el almacén, Gloria en la secretaría general; mientras que Orlando, Alfonso, Raimundo y Gilberto estaban en la planta de producción. La planta fue dividida en cuatro áreas que soportaban el proceso: ensamble, pintura, tapicería y decoración, y acabados.
Habían transcurrido algo más de cinco años desde la fundación de Autobuses Olímpica, y ya circulaban más de 600 buses carrozados en la planta de la familia Cantor. Ese primer quinquenio no pudo festejarse de mejor manera, que trabajando para alcanzar una soñada meta: construir las mismas 600 unidades, pero en un año. Una meta ambiciosa pero alcanzable, considerando que había sido desarrollada una versión para transporte urbano y en los países vecinos también existía interés por el COX2000.
“Recuerdo uno de los más grandes retos de nuestra empresa, cuando en 1995 ganamos una importante licitación para construir 70 buses para Copetran, que iban para las minas de carbón de El Cerrejón. Teníamos sólo dos meses para terminarlos, y mucho en nuestra contra; la competencia creía que no seríamos capaces. ¡Qué gran espectáculo cuando empezaron a desfilar los buses fuera de nuestra planta, cinco días antes de la fecha pactada para la entrega!” recuerda Ambrosio Cantor, quien en compañía de su hermano Jairo (QEPD) y a pesar de algunos quebrantos de salud, madrugó todos los días a ponerse al frente de los desarrollos de la carrocera mientras estuvo en funcionamiento.
Las secuelas
Fue tal el éxito de Olímpica y sus buses aerodinámicos, que marcaron tendencia y obligaron a sus competidores a lanzar al mercado productos con silueta similar. JGB, Laser, Muisca, Superior, Indubo, Tundama, entre otras, tuvieron que modificar la forma tradicional de sus vehículos para tratar de convencer a los escurridizos clientes de hacerse a sus productos y enfrentar el embate de los hermanos Cantor.
Las claves del éxito
Luces exteriores desarrolladas en Colombia de forma exclusiva para el modelo, acceso independiente para conductores y pasajeros, lugar especial para la Azafata (Rodomoza), asientos súper cómodos en diversas configuraciones, portapaquetes con tapas al estilo avión, amplios ventanales panorámicos, menor consumo de combustible y una silueta única son sólo parte de las claves que llevaron al COX 2000 a ser el preferido.
Los autobuses de Olimpica eran construidos para resistir las más duras pruebas, y su confiabilidad los convertía en un negocio seguro. La familia Cantor siempre fue cercana a los clientes y cumplidora de los tiempos de entrega. Aun hoy, 27 años después de su lanzamiento, es uno de los vehículos preferidos en el transporte escolar y mantienen su estampa intacta a pesar del paso del tiempo.
El COX 2001
“Alineación que gana, no se cambia” es un viejo adagio que resume la fórmula que llevó a Olímpica a ser el líder en la fabricación de carrocerías para buses en nuestro país. Sin embargo, la familia Cantor era consciente que podía mejorarse, y es así como se presenta la versión COX 2001, con pocos cambios en su exterior (que lo hacían difícil distinguirse del modelo previo), pero sí con mejoras en el proceso de construcción.
Externamente unos parachoques más redondeados, un nuevo juego de unidades traseras, tercera luz de freno y espejos retrovisores con regulación eléctrica de nuevo diseño, fueron los cambios. En su interior, nuevos tapizados y apoyapiés, un sistema de de reclinación por botones mucho más suave y silencioso; así como la posibilidad de ubicar el sanitario en la parte central de vehículo y prescindir de la cabina.
En el proceso de construcción de la carrocería, el cambio más significativo fue abandonar los remaches en la unión de las láminas de acero y aluminio, reemplazándolas por adhesivo de poliuretano. Esta modificación, permitió aumentar la rigidez estructural del vehículo, hacerlo más liviano, así como eliminar los problemas de corrosión propios de las uniones mecánicas. Esta nueva versión lanzada en 1994, estuvo disponible para los Chevrolet CHR660 y LT500, Mitsubishi RP118, Mercedes O1318, Daewoo y Spartan mexicano.
La crisis del transporte
A partir de 1995 se hicieron evidentes las dificultades del sector, donde la informalidad y la sobreoferta de vehículos ocasionaron un enorme desequilibrio, que además veía un descenso en el volumen de pasajeros movilizados, y la aparición de las llamadas “Aerovans” importadas que aunque “democratizaron” la adquisición de vehículos, (permitiendo a pequeños propietarios hacerse a un microbús de carretera), robaron demasiado mercado a los buses de gran tamaño. Los problemas de orden público del país y las quemas de vehículos terminaron de afectar al sector y con ello el interés de los viajeros en desplazarse por tierra.
Después de casi 12 años de producción ininterrumpida y tras haberse carrozado sobre todos los chasises de motor trasero de la época (y algunos cuantos de motor delantero) para servicios urbano, intermunicipal y de turismo, el último ejemplar de la saga COX2000 y 2001 fue construido en 2001 para una empresa de turismo, tras haber vendido más de 2000 unidades y convertirse en un modelo legendario, que rescataba el valor de lo popular combinándolo con un diseño atrevido, pero teniendo en cuenta la comodidad del pasajero.
Luego de haber abandonado los vehículos aerodinámicos para hace el Star Evolution, Olímpica regresó con las formas atrevidas y en 2016 puso en el mercado la última apuesta por recuperar su prestigio de antaño: El COX 3000. Un modelo desarrollado desde 2012 y que pretendió sumar el bagaje técnico e industrial de la marca y el diseño industrial, para lograr un vehículo acorde con las nuevas tendencias del mercado y conforme a la normatividad del momento, que en su corto periodo de producción, logró cautivar a transportadores sabaneros y de turismo que aún lo conservan como el último vestigio de la figura “coche bala”.
“Si el Halcón fue el hito del desarrollo y diseño industrial de los 90´s, el Olímpica COX 2000 fue la máxima expresión del empirismo y el ingenio carrocero nacional”, afirma Jorge Montaña, profesor universitario y diseñador encargado de la creación de aquel legendario Blue Bird.
Desde el mes de abril la ciudad al sureste de Paraguay hace incursión en el aporte a un transporte más amigable con el medio ambiente, donde ingresarán 20 buses eléctricos
Los vehículos eléctricos que iniciarán operación desde abril serán operados por el Grupo Timbo, que ya están operando en otras ciudades como Asunción a través de empresas filiales. Para algunos puede parecer pequeño el pedido y la puesta en escena de 20 buses eléctricos en Ciudad del Este en Paraguay, sin embargo se trata de la vinculación de buses eléctricos más grande hecha en el país del cono suramericano.
Este aporte es posible que despierte el interés nacional y que dinamice una mayor apuesta de ciudades como la capital Asunción, entre otras. Por eso las puertas y el interés siguen abiertos a seguir acrecentando el número de participación de esta clase de vehículos.
En Paraguay hay otras iniciativas que aportan con el cambio y mejoramiento del sistema de transporte del Área Metropolitana de Asunción, región donde está la mayor cantidad de población del país.
Grupo Timbo continua en la búsqueda de financiamiento en miras de seguir creciendo en los aportes de electromovilidad pues actualmente posee únicamente 2 buses que son cero emisiones de un total 250 buses urbanos.
Esta flotilla que llegará en las próximas semanas son de la marca china Zhongtong y suministradas por el grupo Timbo a través de Cathay SAE.
Hay que recordar que a finales del 2022 se aprobó la legislación de electromoviliad, donde estableció los incentivos, exoneraciones, facilidades para las diferentes modalidades y tipologías de vehículos eléctricos en Paraguay.
