El modelo compite en la categoría de Transporte por Carretera de los premios europeos.
El autobús Marcopolo Paradiso G8 1200 ha sido seleccionado como finalista del Premio al Autobús Sostenible 2027, uno de los galardones internacionales más importantes centrados en la sostenibilidad del transporte público. El modelo compite en la categoría de Carretera, y los ganadores se anunciarán el 23 de septiembre durante el evento FIAA 2026 en Madrid, España. Promovido por la publicación italiana Sustainable Bus, este premio es el único en Europa dedicado exclusivamente a reconocer iniciativas y soluciones sostenibles en el sector de autobuses y minibuses.
El Paradiso G8 1200 forma parte de la Generación 8 de autobuses interurbanos de Marcopolo, lanzada en 2021. Reconocida por sus altos estándares de seguridad, eficiencia operativa, comodidad y diseño, la familia G8 está presente en aproximadamente 20 países y ha acumulado más de 10.000 unidades vendidas en diferentes mercados de todo el mundo.
La presentación del modelo coincide con un momento clave en la estrategia de expansión de Marcopolo en Europa. Desarrollada específicamente para satisfacer las exigencias técnicas y operativas del mercado europeo, la versión Paradiso G8 1200 para el continente se lanzará oficialmente durante la FIAA 2026. Considerada una de las ferias líderes del sector del transporte de pasajeros en Europa, la FIAA representa un hito en la evolución de la estrategia europea de la compañía, ya que reúne a operadores, socios, proveedores y expertos del sector en uno de los mercados más relevantes y competitivos de la industria.
“Estar entre los finalistas del Premio al Autobús Sostenible 2027 supone un importante reconocimiento a la calidad, la innovación y la sostenibilidad del Paradiso G8 1200. La nominación llega en un momento estratégico para Marcopolo en Europa, precisamente cuando estamos consolidando nuestra operación en el continente y lanzando oficialmente el modelo desarrollado para este mercado durante la FIAA. Este reconocimiento refuerza la competitividad de nuestra solución en uno de los mercados más exigentes y relevantes del sector”, destaca Rodrigo Bisi, director de operaciones comerciales de Marcopolo en Europa.
El premio Sustainable Bus Award evalúa aspectos que van más allá de la eficiencia energética y las emisiones. El jurado considera criterios como la seguridad, la comodidad, el nivel de ruido, la reciclabilidad de los componentes, la accesibilidad, la innovación tecnológica y el compromiso medioambiental de los fabricantes a lo largo de todo el ciclo de vida de los vehículos.
Creado en 2016, el premio tiene como objetivo fomentar la evolución del sector del transporte público hacia soluciones cada vez más sostenibles y eficientes. El jurado está compuesto por periodistas especializados de diez países europeos: Alemania, España, Finlandia, Francia, Hungría, Italia, Polonia, Reino Unido, Rumanía y Eslovenia.
Este modelo, que ya circula en Brasil, Chile, Uruguay, Perú y varios países africanos, se lanzó recientemente en Australia
El modelo de autobús Irizar i6S Efficient, que ha cosechado éxitos desde su lanzamiento en 2024, se adapta a todas las condiciones operativas de América Latina. Irizar Brasil destaca el i6S Efficient en su stand en Lat.Bus 2026 y muestra los resultados de su desempeño durante este período. El Irizar i6S Efficient ya se ha vendido a empresas de Chile, Uruguay, Perú, Centroamérica y el Caribe, y también ha tenido una excelente acogida en el mercado africano. «El Irizar i6S Efficient ha demostrado en la práctica todas las cifras de eficiencia que proyectamos y, en algunas operaciones, ha generado resultados de ahorro que superaron incluso nuestras expectativas más optimistas. Las cifras relacionadas con el consumo confirman la mejora prevista, alcanzando en muchos casos y dependiendo de la operación hasta un 13 % más de lo estimado en el momento del lanzamiento», informa Abimael Parejo, director comercial de Irizar Brasil.
En julio de este año se llevó a cabo el lanzamiento oficial del Irizar i6S Efficient en Australia, un mercado de gran importancia para Irizar. «En Brasil, los operadores también están muy satisfechos; nuestro producto ofrece un costo total de propiedad (TCO) sumamente competitivo, brindando confiabilidad y calidad, lo que genera una alta tasa de disponibilidad y un bajo costo de mantenimiento», señala Parejo.
Además, el Irizar i6S Efficient cuenta con modernas cámaras de visión digital, lo que elimina la necesidad de usar retrovisores, con el objetivo de proporcionar una visión gran angular en cualquier condición climática. Estas modificaciones mejoran el campo de visión directo e indirecto del conductor.
Se ha ampliado el espacio para los pasajeros y cuenta con asientos diseñados ergonómicamente. Además, el ruido y las vibraciones se han reducido al mínimo. Del mismo modo, se ha rediseñado la posición del conductor para que sea más cómoda y ergonómica y ofrezca un campo de visión más amplio. La nueva gama exclusiva de sistemas de aire acondicionado de Hispacold es más compacta, ligera y eficiente.
El i6S Efficient ofrece los sistemas más innovadores de seguridad y prevención de accidentes. Además, se ha reforzado la estructura del vehículo, mejorando su resistencia a la torsión, la flexión y el impacto frontal, lo que aumenta la seguridad pasiva. La integración de la electrónica, la facilidad de acceso a los controles y el panel de instrumentos virtual también permiten al conductor interactuar con el vehículo, obtener rápidamente toda la información y manejar el sistema de entretenimiento y confort.
OTM Editora, organizadora de Lat.Bus 2026, ha dado a conocer el primer balance oficial de la cuarta edición de la feria, celebrada del 11 al 13 de agosto.
Los indicadores confirman el crecimiento de Lat.Bus y su posición como la feria de autobuses más grande de las Américas. En total, durante los tres días, Lat.Bus 2026 recibió a 31 368 personas, 10 000 más que en la edición de 2024, y a representantes de 6 000 empresas.
Otro dato significativo es el número de visitantes extranjeros: 729, procedentes de 40 países; en 2024, fueron 22 países. «Estas cifras demuestran la fortaleza de Lat.Bus y confirman que es la segunda feria de autobuses más grande del mundo. Para nosotros, es un motivo de orgullo haber logrado esto en tan poco tiempo», afirma Marcelo Fontana, director de OTM Editora. «También muestran la importancia del sector de los autobuses y lo acertado que fue reunir todos los segmentos de productos y servicios en un único centro».
La próxima semana, OTM Editora completará el balance de Lat.Bus 2026 con información sobre datos como el valor de los negocios generados y el número de vehículos vendidos. Se pueden consultar más noticias e información sobre Lat.Bus 2026 en https://technibus.com.br/editoria/latbus y en el sitio web oficial http://www.latbus2026.com.br
Reconocimiento por el futuro de la información a los pasajeros: el Grupo HÜBNER y ZEISS Microoptics han recibido un «Reconocimiento Especial» en los CNA Innovation Awards 2026 por el desarrollo de pantallas holográficas transparentes para el transporte público. En InnoTrans 2026, que tendrá lugar en Berlín del 22 al 25 de septiembre, HÜBNER presentará la tecnología a un público internacional en el pabellón 1.2, estand 120.
Premio entregado por el ministro de Transportes de Baviera
Durante una ceremonia oficial en Núremberg, Christian Bernreiter, ministro de Vivienda, Construcción y Transporte del Estado de Baviera, entregó el Reconocimiento Especial a Nora Oberländer, directora general del Grupo HÜBNER, y al Dr. Viktor Schütz, jefe de Gestión de Asociaciones de ZEISS Microoptics.
«Estamos encantados de recibir este Reconocimiento Especial en los Premios a la Innovación de la CNA. Confirma que con nuestra solución HOLO IQ estamos dando un paso importante hacia el futuro de la información para pasajeros», afirmó Nora Oberländer, directora general del Grupo HÜBNER. «Estamos llevando esta tecnología al mercado y actualmente estamos realizando pruebas de campo con los principales operadores de transporte público de toda Europa. Esto nos hace estar aún más emocionados por presentar la siguiente etapa del desarrollo de HOLO IQ en InnoTrans 2026».
Una asociación de éxito entre HÜBNER y ZEISS
Con más de 300 miembros y más de 700 socios competentes, CNA e.V. actúa como grupo de reflexión sobre movilidad, transporte y logística en Baviera. Como organización sin ánimo de lucro, promueve el diálogo sobre tecnología e innovación en movilidad. Junto con el Clúster de Tecnología Ferroviaria y la Iniciativa de Logística de Baviera, CNA premia anualmente a empresas, organizaciones, empresas emergentes, universidades e instituciones de investigación por productos, desarrollos y servicios especialmente innovadores.
«El premio CNA es un gran logro para nuestra asociación con el Grupo HÜBNER», explicó el Dr. Viktor Schütz, jefe de Gestión de Asociaciones de ZEISS Microoptics. «Compartimos el objetivo común de poner los beneficios de nuestra tecnología Multifunctional Smart Glass a disposición del transporte público. Al ser superficies transparentes, las ventanas de los trenes y autobuses son ideales como pantallas de información interactivas para integrar aplicaciones holográficas»
Información para pasajeros directamente en el campo de visión.
El Grupo HÜBNER y ZEISS Microoptics lanzan conjuntamente HOLO IQ al mercado. Estas pantallas holográficas transparentes transforman las ventanas de trenes y autobuses en superficies informativas. Los horarios de llegada, la información de la ruta y los puntos de interés durante el trayecto se proyectan directamente en el campo de visión de los pasajeros, justo donde necesitan la información. Esta tecnología utiliza sistemas de ventanas y puertas como soportes para películas holográficas que ofrecen niveles de transparencia superiores al 90 %. Los sistemas OLED similares suelen alcanzar una transparencia de tan solo un 40 %. Este alto nivel de transparencia permite a los pasajeros mantener una vista prácticamente despejada del exterior mientras reciben información sobre su viaje.
Más eficientes, robustos y flexibles que los sistemas convencionales.
Una de las principales ventajas de esta tecnología es el espacio que ahorra dentro del vehículo. Un proyector transforma la ventana en una pantalla mediante películas holográficas. Dado que tanto la fuente de alimentación como los datos necesarios ya están disponibles en el vehículo, la integración es sencilla y optimiza el espacio. A diferencia de las soluciones convencionales, no requiere cableado complejo ni puntos de montaje adicionales, lo que también contribuye a reducir los costes de mantenimiento. Integrada directamente en el acristalamiento, la tecnología queda protegida de las inclemencias externas. La calidad de la pantalla se mantiene alta, preservando la visibilidad a través de la ventana. La tecnología de pantallas holográficas abre nuevas oportunidades para los operadores de transporte mediante conceptos flexibles de información y publicidad.
Experiencia integrada del Grupo HÜBNER
Para la fabricación de los elementos ópticos holográficos, ZEISS Microoptics utiliza láseres sintonizables suministrados por HÜBNER Photonics. Las películas holográficas se integran directamente en sistemas de ventanas fabricados, por ejemplo, por Kunststofftechnik Hennigsdorf (KTH), empresa filial del Grupo HÜBNER. Las aplicaciones holográficas pueden instalarse tanto en vehículos nuevos como en flotas existentes. HÜBNER continúa desarrollando la solución y ya está probando HOLO IQ en condiciones operativas reales. Actualmente se están llevando a cabo pruebas piloto con importantes operadores de transporte público en varios países europeos.
Sistemas mejorados de escaparates en InnoTrans 2026
Tras su exitosa participación en ferias comerciales y las primeras pruebas de campo, HÜBNER volverá a presentar la tecnología en InnoTrans 2026, esta vez con importantes mejoras. Desde su lanzamiento, la calidad de visualización, las opciones de integración y los escenarios de aplicación se han ampliado continuamente. Los visitantes podrán experimentar en directo las últimas funciones y aplicaciones de HOLO IQ en InnoTrans, Berlín.
Driventic presentará en primicia las novedades más destacadas de su amplia gama de productos para vehículos comerciales —como autobuses y camiones— durante la feria IAA Transportation en Hannover (Pabellón 11 / Stand B06). El nuevo VEDS 2.2, la siguiente etapa evolutiva del consolidado sistema de propulsión eléctrica VEDS, será el gran protagonista; estará acompañado por otras innovaciones, como el innovador compresor de aire eléctrico (EAC) y dos retardadores de nuevo desarrollo: el potente VR 3600 y un modelo con función ECO. Estas soluciones se completan con el siguiente hito de la colaboración estratégica entre Hendrickson y Driventic: ELECTRAAX, un eje motriz eléctrico ligero y de alta eficiencia diseñado para autobuses escolares de las clases 6 y 7 y camiones de tonelaje medio.
VEDS 2.2: aún más compacto, ligero y versátil
Para el VEDS 2.2, Driventic ha partido del enfoque de sistema integrado del VEDS original y lo ha llevado al siguiente nivel lógico, optimizando, entre otros aspectos, la relación par-potencia para su uso en vehículos comerciales pesados. Con un peso total de tan solo 275 kg, la unidad de propulsión resulta aún más compacta y ligera, sin comprometer el rendimiento necesario. Asimismo, Driventic prevé utilizar el VEDS 2.2 como parte de su estrategia de cartera global para acceder a nuevos mercados y segmentos de vehículos —como autobuses pesados, autocares y camiones de tonelaje medio— e impulsar su electrificación.
El compresor de aire eléctrico (EAC) establece nuevos referentes
Desarrollado para su uso a nivel mundial, el compresor de aire eléctrico (EAC) de última generación de Driventic combina la máxima eficiencia energética y durabilidad con un nivel de ruido excepcionalmente bajo, estableciendo así nuevos estándares para la gestión del aire comprimido en vehículos comerciales. Lo que hace especial al EAC es que va mucho más allá de ser un simple componente; se trata de una solución de sistema completa y coordinada que satisface todos los requisitos operativos de los vehículos comerciales eléctricos. El objetivo es ahorrar recursos y energía, prolongar la vida útil y reducir considerablemente el impacto medioambiental. Por ejemplo, el proceso de compresión en dos etapas permite un ahorro de energía de hasta el 35 % en comparación con las soluciones convencionales, una ventaja crucial para una gestión de flotas consciente de la energía y los costes, especialmente en vehículos comerciales electrificados como camiones y autobuses.
El retardador VR 3600 ofrece un rendimiento notablemente mejorado El nuevo retardador VR 3600 sucede al acreditado VR 3250, instalado en vehículos comerciales desde hace más de 25 años, demostrando una vez más la fiabilidad y la experiencia técnica de Driventic como socio a largo plazo. Desarrollado específicamente para la nueva generación de transmisiones I-Shift (AMT-H) en el marco de la futura normativa de emisiones Euro 7, el VR 3600 ofrece un rendimiento muy superior al del VR 3250. Con un par de frenado máximo de 3.600 Nm, el sistema también marca nuevos hitos. Lo mismo cabe decir de la nueva MRCU (Unidad de Control Mecatrónico del Retardador), que cumple todos los requisitos de la norma ISO 26262 sobre seguridad funcional y de la norma ISO 21434 sobre ciberseguridad en el sector de la automoción.
Nuevo retardador con función ECO: VR 115CT ECO
Ya sea que funcione con o sin la función de desconexión, los actuadores mejorados y el sistema de frenado inteligente del nuevo retardador Driventic con función ECO optimizan notablemente la interacción eficiente entre el frenado, el cambio de marchas y la aceleración durante la operación del vehículo. Esto reduce el régimen medio de revoluciones del motor al tiempo que aumenta la velocidad media. Cuando el VR 115CT ECO está desactivado, se elimina por completo la pérdida por arrastre que, de otro modo, se produciría. En el uso diario, esta gestión mejorada se traduce en un consumo total de combustible significativamente menor, mayor seguridad, menor desgaste y una conducción más cómoda.
ELECTRAAX, el eje motriz eléctrico ligero y de alta eficiencia
El objetivo principal de la alianza estratégica entre Hendrickson y Driventic es ayudar a las flotas comerciales a mejorar su eficiencia y reducir el coste total de propiedad (TCO) en su transición hacia vehículos libres de emisiones.
La nueva solución conjunta, presentada en la feria ACT Expo 2026, combina la experiencia de Hendrickson en chasis y ejes con las tecnologías de vanguardia y eficiencia energética de Driventic, dando lugar a una plataforma de nueva generación diseñada para ofrecer alto rendimiento y disponibilidad. ELECTRAAX es un eje motriz eléctrico ligero y de alta eficiencia destinado a autobuses escolares y camiones de tonelaje medio (clases 6 y 7).
La movilidad eléctrica dejó de ser una apuesta aislada para convertirse en una realidad cada vez más visible en el transporte público latinoamericano. Durante Lat.Bus 2026, datos consolidados de E-Bus Radar, divulgados por C40 Cities y el ICCT, confirmaron que las ciudades de la región ya superaron la barrera de los 10.000 autobuses eléctricos en operación, un registro que marca un nuevo capítulo para la industria.
El dato adquiere mayor relevancia al considerar que esta flota está distribuida en 80 ciudades de 13 países. Santiago, São Paulo y Bogotá concentran más de 7.000 unidades en circulación, demostrando que la electrificación puede alcanzar diferentes modelos de operación, desde corredores de alta demanda hasta servicios urbanos convencionales.
São Paulo marca el ritmo
Uno de los casos más representativos se encuentra en São Paulo. En junio de 2026, la ciudad incorporó 500 autobuses eléctricos en una sola operación, llevando su flota hasta 1.759 vehículos. De este total, 1.570 corresponden a autobuses eléctricos de batería y 189 son trolebuses. La magnitud de esta flota tiene efectos directos sobre el consumo energético y las emisiones. Según los datos divulgados, los vehículos eléctricos de la ciudad permiten evitar aproximadamente 130.000 toneladas de CO₂ al año y ahorrar cerca de 57 millones de litros de diésel. Además, la operación eléctrica ya atiende una parte de los más de 7 millones de pasajeros que utilizan diariamente el sistema municipal.
Detrás de estas cifras existe otro elemento fundamental: la financiación. São Paulo estructuró un programa de inversiones cercano a 6.500 millones de reales, combinando recursos nacionales e internacionales y la participación de entidades como BNDES, Banco Mundial y BID. A esto se suma una regulación que impide reemplazar por nuevos autobuses diésel los vehículos que llegan al final de su vida útil.
Infraestructura y operación
El crecimiento de la flota eléctrica obliga a mirar más allá del vehículo. Las ciudades deben preparar patios, terminales y corredores para garantizar una operación confiable. La infraestructura de recarga pasa a ser parte esencial del sistema, con estudios de potencia, ubicación de cargadores, gestión energética y programación de los tiempos de carga. Recife, por ejemplo, formalizó una inversión de 319 millones de reales para adquirir 100 autobuses eléctricos y desarrollar la infraestructura de recarga necesaria para la Región Metropolitana. En Belo Horizonte se proyectó la puesta en servicio de 27 cargadores en las cocheras, destinados a soportar la operación inicial de aproximadamente 100 autobuses eléctricos.
Estos proyectos evidencian que la transición energética requiere coordinación entre gobiernos, operadores, fabricantes, entidades financieras y proveedores de infraestructura. La tecnología puede estar disponible, pero su incorporación depende de modelos de contratación y financiación capaces de sostener inversiones iniciales superiores a las de una flota convencional.
Una nueva etapa para Latinoamérica
El hito de los 10.000 autobuses eléctricos también tiene una lectura ambiental. La operación conjunta de estas unidades permite evitar más de 10 millones de toneladas de emisiones de CO₂ cada año, aportando a la reducción de contaminantes y a una mejor calidad del aire urbano. Para la industria de autobuses, el escenario abre nuevas oportunidades. Fabricantes de chasis, carrocerías, baterías, sistemas de gestión y soluciones de carga encuentran un mercado que seguirá creciendo a medida que más ciudades estructuren procesos de renovación
En Colombia, Bogotá confirma también la importancia de combinar política pública, renovación tecnológica e infraestructura, mientras el sector regional observa con atención sus resultados y aprendizajes para futuras expansiones operativas. Lat.Bus 2026 dejó así una cifra que va mucho más allá de un récord. Los 10.000 autobuses eléctricos representan la consolidación de una tendencia que ya circula por las calles de América Latina. El siguiente desafío será convertir este avance en una expansión sostenida, con vehículos adecuados para cada operación, infraestructura suficiente y esquemas financieros que permitan que la electromovilidad llegue a más ciudades y pasajeros.
En un mercado donde la movilidad de pasajeros y la distribución urbana demandan vehículos cada vez más eficientes, versátiles y rentables, la Big Van de Dongfeng se posiciona como una de las alternativas más completas disponibles en Colombia. Respaldada por TruckCenter, esta van ha sido concebida para responder a las necesidades del transporte especial, turístico, empresarial, intermunicipal e incluso de carga, gracias a una configuración que privilegia la capacidad, el confort y la productividad.
Uno de los aspectos más destacados de la Dongfeng Big Van es su conjunto mecánico, desarrollado para ofrecer un equilibrio entre desempeño, economía de combustible y confiabilidad operativa. El vehículo está equipado con el motor Renault M9T Euro VI, reconocido internacionalmente por su eficiencia y durabilidad. Esta planta motriz desarrolla 163 caballos de potencia y un torque de 380 Nm, cifras que permiten afrontar con solvencia recorridos urbanos, suburbanos e intermunicipales, incluso con ocupación completa o transportando carga.
La entrega de potencia está acompañada por una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, caracterizada por su robustez y bajos costos de mantenimiento. La adecuada relación entre marchas permite aprovechar mejor el torque disponible, favoreciendo las recuperaciones, la capacidad de ascenso y la eficiencia en carretera. Esta combinación mecánica convierte a la Big Van en una herramienta de trabajo capaz de responder a jornadas intensivas, manteniendo consumos contenidos y una operación confiable a largo plazo.
Uno de los elementos más relevantes es su distancia entre ejes de 3.600 milímetros, una medida que favorece la distribución de pesos, mejora el comportamiento dinámico y proporciona una marcha más estable tanto en trayectos urbanos como en recorridos de larga distancia. A ello se suma la incorporación de doble llanta en el eje trasero, una característica poco habitual dentro de su segmento, permitiendo incrementar la capacidad de carga, mejorar el agarre sobre la superficie de rodamiento y aportar una mayor estabilidad lateral, especialmente cuando el vehículo transporta pasajeros o equipajes en condiciones exigentes transmitiendo confianza al conductor y comodidad a los ocupantes, incluso sobre carreteras irregulares o durante largas jornadas.
Su sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas con accionamiento hidráulico proporciona respuestas más precisas, distancias de detención optimizadas y un mejor control del vehículo. La presencia de discos en ambos ejes favorece además la disipación térmica durante frenadas repetitivas, algo especialmente importante en entornos urbanos o en recorridos con topografía exigente. Dongfeng también ha puesto especial atención en el equipamiento de serie, incorporando elementos que mejoran la experiencia tanto para el conductor como para los pasajeros. Entre ellos se encuentra el aire acondicionado de fábrica, indispensable para las condiciones climáticas de muchas regiones colombianas. Asimismo, incorpora bloqueo central, eleva vídrios eléctricos y faros delanteros con regulación de altura, permitiendo adaptar la iluminación a diferentes escenarios de conducción.
Un motor reconocido y confiable
El motor de la Dongfeng Big Van es el reconocido Renault M9T Euro VI de 2,3 litros turbodiésel, una planta motriz ampliamente utilizada en vehículos comerciales por su equilibrio entre desempeño, eficiencia y confiabilidad. Desarrolla 163 caballos de potencia y 380 Nm de torque, ofreciendo una destacada capacidad de recuperación, desempeño en pendientes y una respuesta contundente incluso con ocupación completa. Su moderna tecnología de inyección y control de emisiones permite cumplir con la normativa Euro VI, reduciendo consumos y emisiones contaminantes. Asociado a una transmisión manual Fast Gear de seis velocidades, optimiza el aprovechamiento del torque y contribuye a disminuir los costos operativos, mientras su amplia difusión internacional garantiza disponibilidad de repuestos y respaldo técnico a largo plazo.
El diseño exterior de esta van apuesta por una arquitectura de líneas limpias, superficies amplias y una silueta de techo elevado orientada a maximizar el volumen interior sin comprometer la maniobrabilidad urbana. Su lenguaje formal recuerda referentes europeos del segmento como la Fiat Ducato, la Peugeot Boxer o la Citroen Jumper, privilegiando la funcionalidad y la eficiencia aerodinámica sobre los elementos ornamentales. Destacan el amplio acristalamiento lateral, orientado a mejorar la iluminación natural y la visibilidad de los pasajeros, la elevada altura interior que facilita la movilidad dentro del habitáculo, los voladizos contenidos para optimizar el radio de giro y los parachoques en material compuesto sin pintura, concebidos para disminuir costos de reparación en operaciones intensivas de transportes de pasajeros y aplicaciones especiales.
Tecnología aplicada al transporte
En materia tecnológica sobresale el sistema multimedia con sistema operativo Android, que facilita la conectividad y el acceso a diversas funciones de entretenimiento e información. También integra cámara de reversa, una herramienta que mejora significativamente las maniobras en espacios reducidos y contribuye a una operación más segura. A ello se suma la presencia de doble puerta posterior de amplia apertura, facilitando el acceso al compartimiento de equipajes desarrollado por el transformador oficial para maximizar la capacidad de carga. Gracias al trabajo desarrollado por MET Group, la Big Van de Dongfeng ha sido transformada en una alternativa altamente competitiva para el transporte de pasajeros. La adaptación contempla sillas individuales tapizadas en cuero vinílíco, un material resistente al uso intensivo y de fácil mantenimiento, ideal para operadores que buscan proyectar una imagen profesional. Dependiendo de la aplicación, el vehículo puede configurarse para turismo con capacidad para 14 pasajeros más conductor o para servicio íntermunicípal con 15 pasajeros más conductor, ofreciendo flexibilidad para diferentes modelos de negocio.
Cada puesto dispone de cinturón de seguridad de tres puntos, reforzando los estándares de protección para los ocupantes. Adicionalmente, incorpora conectores para dispositivos móviles, permitiendo mantener cargados teléfonos, tabletas y otros equipos electrónicos durante el trayecto. Pensando en la seguridad operacional, la unidad también incorpora una salida de emergencia ubicada en el techo, facilitando la evacuación en situaciones que así lo requieran. Aunque las configuraciones para transporte de pasajeros destacan por su nivel de equipamiento y confort, la plataforma conserva todas las cualidades necesarias para desempeñarse eficientemente en aplicaciones logísticas. Sus puertas traseras abatibles facilitan las operaciones de cargue y descargue, permitiendo un acceso amplio y sin restricciones al compartimiento posterior. Esta característica resulta especialmente útil para empresas de distribución urbana, comercio electrónico, mensajería y operaciones de última milla.
Cuando se destina exclusivamente al transporte de mercancías, la Big Van ofrece un volumen de carga de hasta 11 metros cúbicos, convirtiéndose en una herramienta ideal para operaciones urbanas y regionales que requieren una elevada capacidad sin sacrificar maniobrabilidad, accesibilidad ni costos operativos competitivos.
La Big Van de Dongfeng representa la evolución de los vehículos comerciales ligeros hacia soluciones más completas, eficientes y adaptables. A ello se suma un completo equipamiento de confort y seguridad, junto con las transformaciones desarrolladas por MET Group para aplicaciones turísticas e íntermunicípales. El resultado es un vehículo capaz de atender múltiples necesidades operativas, ofreciendo productividad, confiabílidad y una favorable relación costo-beneficio, consolidándose como una alternativa que combina tecnología, capacidad y eficiencia para movilizar personas o mercancías con el respaldo de TruckCenter, compañía que continúa fortaleciendo la presencia de la marca en el mercado colombiano.
Volare llega a LatBus 2026 con una estrategia centrada en la diversificación tecnológica para el transporte de pasajeros. La marca brasileña exhibe las líneas Attack y Fly, incorporando soluciones diésel, gas natural comprimido, biometano e híbridas, con el objetivo de atender diferentes perfiles operativos. La propuesta incluye transmisiones automáticas Allison y vehículos desarrollados para aplicaciones urbanas, rurales, escolares, corporativas y turísticas.
La principal novedad es el Fly 10 GV, concebido para operar con GNC o biometano, además del Attack 10 híbrido eléctrico/etanol, que elimina la necesidad de infraestructura externa de recarga. Con esta estrategia, Volare busca ofrecer alternativas adaptadas a la disponibilidad energética de cada región, las características de las rutas y las metas ambientales de los operadores.
La transmisión automática Allison se incorpora como opción en los modelos Attack 8, Fly 9 y Fly 10. Según Volare, esta tecnología mejora el confort de conducción, reduce el esfuerzo físico del conductor y disminuye costos asociados al desgaste del embrague. Sidnei Vargas, director ejecutivo de la compañía, destaca que las operaciones actuales demandan sistemas de conducción más intuitivos y eficientes, especialmente ante el cambio generacional de los conductores profesionales.
La disponibilidad de transmisión automática también se extenderá a vehículos destinados al programa brasileño Caminho da Escola, versiones 4×4 para operación todoterreno y modelos urbanos de piso bajo, como el Volare Access. Con ello, la marca amplía el alcance de esta tecnología a segmentos donde la facilidad de operación y la reducción de mantenimiento son factores determinantes. En el segmento de chárter, Volare presenta el Attack 8, desarrollado para servicios intensivos. El vehículo cuenta con estructura reforzada, componentes de amplia disponibilidad y costos de mantenimiento compatibles con operaciones exigentes. La incorporación de transmisión automática amplía su aplicación en transporte corporativo, rutas rurales y zonas de difícil acceso.
El Attack 8 mide 9.150 mm de largo, 2.130 mm de ancho y 3.150 mm de alto. Tiene capacidad para 36 pasajeros, más asiento auxiliar y asiento hidráulico para el conductor. Está equipado con motor Cummins ISF 3.8 de 157 hp, transmisión Eaton de seis velocidades y peso bruto vehicular de 8,7 toneladas. Dispone de tanque de combustible de hasta 150 litros, aire acondicionado de 75.000 BTU, desempañador refrigerado, sistema de accesibilidad DPM, puerta pantográfica y rueda de repuesto trasera basculante. Para aplicaciones escolares, salud, minería y agronegocios, Volare exhibe el Attack 10, introducido en Brasil durante 2024. Este modelo amplía el portafolio con mayor capacidad de transporte y mantenimiento simplificado, orientado especialmente a licitaciones públicas.
El Attack 10 tiene 10.145 mm de longitud, 2.360 mm de ancho y 3.150 mm de altura. Utiliza motor Cummins de 175 hp y 600 Nm de torque, tanque de combustible de 150 litros y aire acondicionado de 85.000 BTU. Las distintas configuraciones de capacidad permiten adaptarlo a requisitos técnicos específicos de operadores públicos y privados. La apuesta por energías alternativas se materializa en el Fly 10 GV, lanzado en 2025. El vehículo puede operar indistintamente con gas natural comprimido o biometano, combustibles que reducen la dependencia del diésel y disminuyen emisiones. Tiene capacidad para hasta 31 pasajeros e incorpora control electrónico de estabilidad, control de tracción y retardador, sistemas que mejoran la seguridad y la eficiencia operativa.
El Fly 10 GV utiliza la transmisión automática Allison T3270 xFE de seis velocidades, diseñada para autobuses urbanos con motor delantero. Su tecnología xFE mantiene bloqueado el convertidor de par durante más tiempo y permite reducir el consumo de combustible hasta en un 7 % frente a generaciones anteriores, contribuyendo a menores costos de operación. En el segmento ejecutivo, Volare presenta el Fly 12 Executive, orientado a turismo, chárter de larga distancia y transporte corporativo premium. El modelo incorpora baño a bordo, elemento que incrementa la comodidad en trayectos prolongados y amplía las posibilidades de configuración para operadores que buscan servicios de mayor valor agregado.
Este vehículo emplea la transmisión Allison T2100xFE, apta para unidades de hasta 11,8 toneladas de PBV, con capacidad para gestionar motores de hasta 270 hp y 780 Nm de torque. El sistema puede evitar entre 2.000 y 3.500 cambios de marcha diarios, ofreciendo conducción estandarizada, mayor maniobrabilidad a baja velocidad y eliminación del embrague mediante convertidor de par.
Con esta gama, Volare demuestra en LatBus 2026 una estrategia enfocada en flexibilidad operativa, eficiencia energética y reducción de costos, posicionándose como un fabricante que apuesta por múltiples tecnologías para acompañar la transición del transporte regional hacia soluciones de menor impacto ambiental.
São Paulo. Marcopolo llegó a Lat.Bus con una estrategia que combina renovación de flotas, eficiencia operacional, nuevas tecnologías y diferentes alternativas de propulsión. La compañía, que exporta a más de 40 países y cuenta con operaciones en 11, utiliza su presencia internacional para identificar tendencias y regulaciones y trasladarlas al desarrollo de nuevos productos.
Con presencia en los cinco continentes, Marcopolo tiene una visión amplia de la evolución del transporte de pasajeros y de las necesidades específicas de cada mercado. En Brasil, la compañía alcanza actualmente alrededor del 48,3% de participación de mercado. Durante el segundo trimestre de 2026, produjo aproximadamente 4.100 unidades.
Para André Armaganijan, CEO de Marcopolo, uno de los principales desafíos de la industria está en conseguir que los operadores puedan renovar sus flotas y, al mismo tiempo, mantener bajo control sus costos. Entre los grandes retos del sector, la compañía identifica la renovación de flotas, el acceso al financiamiento, la eficiencia operacional y la transición energética. La búsqueda, según Armaganijan, está orientada a desarrollar buses con mejores costos de operación que permitan a los transportadores crecer y hacer más eficiente su negocio.
Pronta Entrega: buses disponibles para el operador
Una de las respuestas de Marcopolo a la necesidad de renovación de flotas es el programa Pronta Entrega, que permite mantener vehículos en stock para su entrega inmediata.
El programa ya supera las 1.300 unidades entregadas.
Durante Lat.Bus, Marcopolo llegó a la feria con 20 buses disponibles para entrega inmediata. Y la demanda comenzó desde las primeras horas: después de apenas un par de horas de apertura de la feria, tres de esas unidades ya habían sido vendidas. La iniciativa busca reducir los tiempos de espera para los operadores y facilitar el proceso de renovación de vehículos.
Una oferta de tecnologías para diferentes matrices energéticas
La estrategia de sostenibilidad de Marcopolo no se limita a una única tecnología. La compañía presentó soluciones que van desde los microbuses hasta vehículos de mayor tamaño y que utilizan diferentes alternativas energéticas. Entre las propuestas se encuentran el Attivi Integral, el Attack 10 Híbrido de Volare y el Fly 10 GV a gas natural, también de Volare.
La idea es ofrecer diferentes caminos hacia una movilidad con menores emisiones, dependiendo de la infraestructura y de la matriz energética disponible en cada país. En este sentido, el Attack utiliza un motor a etanol que funciona como generador, mientras que el Fly puede operar con biometano. La estrategia permite combinar electrificación y combustibles alternativos con tecnologías de combustión más eficientes, adaptando la solución a las características de cada mercado.
Torino 2027: cuatro décadas de evolución
Uno de los grandes protagonistas de Marcopolo en Lat.Bus es el Torino 2027, nueva evolución de uno de los modelos más reconocidos de la marca, que acumula cerca de cuatro décadas de historia. El nuevo Torino incorpora una arquitectura renovada y diferentes tecnologías de última generación.
Entre las mejoras se encuentra un sistema de climatización que alcanza hasta un 40% más de eficiencia, gracias a la optimización del aislamiento térmico. La iluminación interior es ahora 100% LED, contribuyendo a reducir el consumo energético y mejorar las condiciones a bordo. El modelo representa la actualización de un producto histórico de Marcopolo para responder a las nuevas exigencias del transporte urbano.
G8: tecnología, eficiencia y confort para el transporte rodoviario
En el segmento rodoviario, Marcopolo presenta las evoluciones de la familia G8, bajo el concepto TEC: Tecnología, Eficiencia y Confort. Entre las novedades destaca un kit aerodinámico avanzado, desarrollado para reducir el coeficiente de arrastre y mejorar la eficiencia del vehículo.
También se incorpora un sistema DMS (Driver Monitoring System) con inteligencia artificial, capaz de monitorear en tiempo real señales relacionadas con el cansancio del conductor. Otro elemento destacado son los retrovisores digitales ERV, junto con mejoras en la ergonomía y el confort de la cabina, configurando un puesto de conducción más moderno.
77 años de historia y una estrategia global
Marcopolo celebró el pasado 6 de agosto sus 77 años de historia, con su sede en Caxias do Sul, Brasil. La compañía considera que su presencia internacional es una de sus principales ventajas para anticipar las transformaciones de la industria. Al operar en 11 países y estar presente comercialmente en más de 40 mercados, puede identificar con mayor rapidez los cambios regulatorios, tecnológicos y de comportamiento de los pasajeros. Esa experiencia global también permitirá acelerar la llegada de las nuevas tecnologías a sus diferentes planta
Según la compañía, las novedades presentadas en Lat.Bus estarán disponibles rápidamente en las operaciones de Marcopolo alrededor del mundo, lo que abre la posibilidad de que mercados como Colombia, México y Argentina incorporen estos productos con mayor agilidad.
Con el Torino 2027, las nuevas soluciones del G8 y una oferta que combina tecnologías eléctricas, híbridas y combustibles alternativos, Marcopolo busca responder a uno de los principales desafíos del transporte de pasajeros: renovar las flotas sin perder de vista la rentabilidad del operador y la transición hacia una movilidad más sostenible.
São Paulo. IVECO BUS, marca perteneciente a Iveco Group, llegó a Lat.Bus con una estrategia centrada en ampliar su presencia en América Latina mediante un portafolio de múltiples energías y nuevos productos para los segmentos urbano, empresarial y de turismo.
La presentación estuvo a cargo de Mauricio Yamamoto, Head de IVECO BUS, quien destacó la presencia industrial de Iveco en la región, con plantas en Brasil y Córdoba, Argentina, y una red comercial que alcanza alrededor de 40 países. La compañía también destacó su posición en Europa, donde cuenta con aproximadamente 57% del mercado de buses propulsados a gas, una experiencia que busca trasladar a otros mercados a través de un portafolio multienergía.
América Latina representa actualmente cerca del 27% del mercado de Iveco, con un crecimiento del 17% en 2025. Entre 2020 y 2025, la compañía registró un crecimiento acumulado del 153%, alcanzando un market share cercano al 10%.
Cuatro pilares para crecer
La estrategia de IVECO BUS se apoya en cuatro principios: adaptabilidad, sustentabilidad, control del costo operacional y escucha activa del cliente. La marca considera que las necesidades de los operadores están cambiando y que no existe una única solución para todos los mercados. Por eso, apuesta por diferentes tecnologías de propulsión y configuraciones capaces de responder a las condiciones específicas de cada operación. Esta estrategia multienergía permite ofrecer alternativas diésel y a gas, incluyendo la posibilidad de utilizar biometano, mientras la compañía continúa ampliando su oferta para la transición energética.
Nuevo minibús 45-160
Una de las novedades de IVECO BUS en Lat.Bus es el 45-160, un minibús con capacidad para 17 pasajeros más el conductor, equipado con transmisión automática. El modelo incorpora tracción trasera y una construcción sobre chasis, características que buscan ofrecer mayor capacidad y versatilidad para diferentes aplicaciones. La propuesta amplía la presencia de la marca en un segmento que combina transporte de pasajeros, servicios empresariales y otras operaciones que requieren un vehículo compacto, pero con características de un bus convencional.
Nuevo chasis 17-210 diésel
Otra de las novedades es el 17-210, un chasis diésel de motor delantero desarrollado para aplicaciones urbanas y empresariales. El vehículo utiliza un motor de cuatro cilindros, con una potencia de 210 CV y un torque máximo de 720 Nm. La configuración está orientada a reducir el consumo y ofrecer una operación eficiente. El chasis puede configurarse con suspensión mecánica o neumática, permitiendo adaptar el vehículo a diferentes necesidades de operación.
También a gas y preparado para biometano
La oferta se completa con el 17-210 G, equipado para funcionar con gas natural y con posibilidad de utilizar biometano. La configuración cuenta con una autonomía de aproximadamente 350 kilómetros y utiliza nueve cilindros de gas. La incorporación de esta alternativa refuerza la estrategia multienergía de IVECO BUS, especialmente en mercados donde el gas natural y el biometano pueden funcionar como tecnologías de transición para reducir las emisiones sin modificar completamente la infraestructura operacional
Un portafolio que cubre diferentes segmentos
Los nuevos modelos se suman a una gama que incluye los minibuses Daily 45-150 y 50-180, además de los buses 10-190, 15-210 y 17-280. El 17-280 también puede incorporar suspensión neumática y está orientado principalmente a aplicaciones de turismo y transporte empresarial.
Con esta renovación, IVECO BUS busca ampliar su presencia en América Latina ofreciendo diferentes capacidades y configuraciones, desde el minibús hasta vehículos de mayor tamaño, y con alternativas de propulsión que incluyen diésel, gas natural y biometano. La estrategia de la marca para la región combina así crecimiento, flexibilidad tecnológica y control del costo operacional, con el objetivo de responder a las necesidades particulares de cada operador y acelerar la incorporación de tecnologías de menores emisiones.
