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Lanzan midibus Access para elevar la eficiencia y accesibilidad del transporte regional en Chile

Andes Motor y Epysa Buses presentan una solución inclusiva y rentable que busca transformar la experiencia de viaje en rutas urbanas y rurales, con estándares RED y tecnología de última generación.

Redacción Latinobus

Andes Motor, en colaboración con Epysa Buses, anunció el lanzamiento del nuevo modelo Access estándar RED, un midibus que promete reforzar la eficiencia operativa del transporte regional en Chile y ofrecer mayores condiciones de accesibilidad para los pasajeros. Esta unidad incorpora avances técnicos orientados al ahorro de combustible, la inclusión y la comodidad de los usuarios.

Con carrocería Marcopolo y chasis Agrale, el nuevo midibus Access se suma al portafolio de soluciones de movilidad que ambas compañías impulsan en el país, posicionándose como una alternativa innovadora para el traslado colectivo en contextos urbanos y rurales. Su equipamiento incluye conectividad WiFi, pantallas informativas, aire acondicionado y elementos diseñados para personas con movilidad reducida.

Rodrigo Sepúlveda, gerente de Buses y Vans en Andes Motor, destacó que esta alianza estratégica con Epysa Buses responde al compromiso de ambas marcas con el desarrollo de un transporte más humano y eficiente: “La constitución del modelo Access, basada en elementos de innovación, comodidad, seguridad e inclusión, permitirá transformar la experiencia de conductores y pasajeros, representando una mejora significativa para su calidad de vida”.

Por su parte, José Antonio Guarachi, gerente comercial de Epysa Buses, afirmó: “Estamos orgullosos de ofrecer Access al transporte regional porque evidencia una respuesta integral a las necesidades de nuestros empresarios y pasajeros. Las personas podrán trasladarse de manera cómoda y segura en cada viaje; y en el caso de empresarios, dueños de midibuses y choferes, les entregamos una solución que les garantiza mayor rentabilidad gracias a los altos rendimientos en combustible, lo que se complementa con una sólida red de postventa con más de 20 puntos de atención a lo largo de Chile”.

Maniobrabilidad y acceso universal

El nuevo midibus está equipado con un motor Cummins ISF 3.8 de cuatro cilindros, que ofrece un rendimiento de entre 4,3 y 4,8 km/l, lo que representa una ventaja significativa en ahorro de combustible frente a otros modelos. También cuenta con una potencia de 2.600 rpm y torque de 600 Nm. En materia de seguridad y confort, incorpora luces LED externas, pared de protección para el conductor, sistema de monitoreo por cámaras, pantallas informativas, WiFi y puertos USB.

Uno de los principales atributos del Access es su accesibilidad universal, ya que cumple con los requerimientos del estándar RED, incluyendo dos escotillas de evacuación y espacio reservado para silla de ruedas con anclaje. La unidad cuenta con 23 asientos para pasajeros y una banqueta, combinando amplitud, funcionalidad y maniobrabilidad, lo que la convierte en una opción óptima tanto para recorridos urbanos como rurales.

Este lanzamiento refuerza el compromiso de Andes Motor y Epysa Buses con la evolución del transporte público en Chile, ofreciendo soluciones que equilibran rentabilidad, sostenibilidad e inclusión.

Allison y Agrale Refuerzan Alianza para Exportar Autobuses Automáticos a Chile

Los nuevos vehículos serán utilizados por varias empresas de transporte urbano en diferentes regiones del país.

Allison Transmission y Agrale S.A. han dado un paso más en su colaboración con la exportación de autobuses automáticos a Chile. Este acuerdo incluye 70 unidades producidas en Brasil, que se espera entren en operación tras su homologación. Los autobuses están equipados con el chasis Agrale MT 9000 LE y la transmisión automática Allison Serie T2100 xFE, diseñada para mejorar la eficiencia y la experiencia de los pasajeros, mientras se minimizan las emisiones. Estos vehículos han sido seleccionados para optimizar el transporte público urbano en Chile.

El sistema de transmisión Allison, conocido por su durabilidad y bajo mantenimiento, representa una solución ideal para las condiciones urbanas de Chile, especialmente en ciudades con terrenos variados y tráfico denso. Edson Ares Sixto Martins, Director de Ventas de Agrale S.A., destacó que estas transmisiones permiten un arranque suave en pendientes y mejoran la maniobrabilidad del conductor, lo que contribuye a una mayor seguridad y productividad. Además, la tecnología automática reduce la fatiga de los operadores, un factor clave en entornos urbanos exigentes.

El éxito de esta alianza se remonta a proyectos anteriores entre Allison y Agrale en Sudamérica, como la integración de la Serie 3000™ con el chasis Agrale MA 17, popular en Argentina. Este nuevo proyecto en Chile busca replicar ese éxito al ofrecer una solución avanzada de electromovilidad que cumple con los estándares de emisiones Euro V, gracias a su motor Cummins 3.8 de 162 hp.

Gabriel Ruggiero, Director Regional de Operaciones de Allison para Sudamérica, enfatizó que la transmisión automática Allison combina tecnología avanzada con controles adaptativos, proporcionando una aceleración más rápida, menor consumo de combustible y monitoreo electrónico constante. Esto permite una gestión eficiente del mantenimiento, reduciendo las interrupciones y maximizando el tiempo de operación de la flota.

Con esta iniciativa, Allison y Agrale están comprometidas en apoyar la transición hacia un transporte más eficiente y sostenible en Chile, contribuyendo a la modernización del transporte público y el desarrollo de soluciones ecológicas para la movilidad urbana.

EME BUS y sus kilómetros de historias junto a Volvo Buses en Chile

Espacio T

La compañía adquirió 27 unidades B450R, 17 configuradas en chasís 8×2 y 10 unidades 6×2 con carrocerías Marcopolo y Comil.




La disposición permanente de los vehículos para una correcta operación de una flota, es indispensable para entregar un servicio eficiente y de calidad.

Así lo ha internalizado en sus más de 30 años de trayectoria la empresa de transporte de pasajeros EME BUS, que con cerca de 250 buses transitando desde Tomé, su ciudad de origen, representa además el esfuerzo y el trabajo desde el origen de su historia.

Mario Muñoz Montecinos y sus hijos Patricio, Mario y Macarena, encabezan hoy una historia llena de emociones que hacen que su gente de Tomé se sienta orgullosa de la gran empresa que han construido a los largo de los años gracias a la fidelidad de sus clientes.




Volvo Buses ha acompañado a Eme Bus por décadas y quiso destacar su historia dada la alianza estratégica con la compañía comprometida a seguir transitando y uniendo personas y que recientemente adquirió 27 unidades Volvo B450R, 17 configuradas 8 x 2 y 10 unidades 6 x 2 con carrocerías Marcopolo y Comil.

Con más de 1.400 colaboradores, Eme Bus es una empresa de transporte de pasajeros reconocida como 100% regional asentada y oriunda de Tomé en la 8va región que invierte en una permanente renovación de su flota, un delicado servicio a bordo y la mayor seguridad que su flota pueda brindar a sus pasajeros.

Mario Muñoz, líder de la compañía cuenta que comenzaron “haciendo servicios entre Tomé, Concepción y Dichato, con micros frontales, 320 con paquete de reportes. Después, en el año 90 comenzamos a ir a Santiago y crecimos muy rápido. Mi hermano que falleció le puso Eme Bus, Empresa Muñoz y comenzó a dibujar los buses, los hizo de un color diferente y marcó”.




“Damos mucho trabajo en Tomé, y yo creo que la gente se siente orgullosa de una empresa que creció en esta pequeña zona costera que hoy une todos el país… donde Volvo se ha convertido en un partner estratégico a lo largo de todos estos años. Yo creo que nos ha servido y nos ha ayudado, porque lo que necesitamos es disposición y eso nos lo da la rapidez de mantención que nos entrega Volvo”, señala Patricio Muñoz, hijo de Mario.


CHILENA TURBUS RENUEVA FLOTA CON PEDIDO DE 58 BUSES MARCOPOLO PARADISO 1800DD

LA EMPRESA CHILENA CELEBRA 75 AÑOS POR LO ALTO

Redacción Latinobus – Secco Comunicaciones / William Marroquín

Turbus es una de las empresas de transporte más representativas de Chile, que en 2023 alcanza sus 75 años de actividades. Actualmente emplea más de 3.000 conductores, tiene una flota que supera los 800 autobuses, atendiendo transporte rodoviario, empresarial y aeroportuario, siendo la primera compañía de Latinoamérica que inició operaciones con buses eléctricos entre Santiago y Rancagua, desde 2019.

En el segmento rodoviario, Turbus ha tenido una larga asociación con Marcopolo, que ronda los 50 años y para celebrar ese hito de llegar a los 75 conectando las carreteras de Chile, incluso con su vecina Argentina, recibirá 58 autobuses del fabricante de Caxias do Sul, que representan una de las órdenes más grandes de un solo lote a clientes fuera de Brasil.

Los 58 nuevos buses Paradiso G8 1800 DD serán entregados entre septiembre y noviembre de este año para su uso en el servicio de línea entre varias ciudades de Chile. Los vehículos, todos de 14 metros de longitud, tendrán chasis Mercedes-Benz O500RSD 2448 (24 unidades) y Scania K440 (34 unidades), contando con dos configuraciones, con capacidades para 32 y 60 pasajeros. Por lo que Turbus ofrecerá interiores con asientos cama con 180° de reclinación en varias de las unidades pedidas.

Quince unidades dispondrán de 12 plazas con poltronas Leito y 160° de reclinación en la planta baja y 20 plazas cama 180° en la planta superior para el máximo confort disponible. Los otros 43 autobuses tendrán configuración de poltronas en la planta inferior y 48 plazas semicama en la planta superior, todos con toma USB y asiento Sensor de activación del cinturón.

Los vehículos estarán equipados con un sistema de aire acondicionado con luz ultravioleta para desinfección y calefacción, streaming, wifi, monitores individuales en la planta inferior y tres monitores plegables en la planta superior (sólo los 43 vehículos con asientos semirreclinables), iluminación con cromoterapia, iluminación exterior debajo de las ventanas, frigorífico, calentador de líquidos y sanitario.

Turbus es cliente de Marcopolo desde los años 1970 y, en 1991, adquirió la unidad número 60.000 del fabricante brasileño, atiende cerca de 2.000 servicios diarios y transportando anualmente a 23 millones de personas hacia aproximadamente 150 destinos. También tiene su filial Starken dedicada a transporte de paquetería y última milla, así como Viggo, empresa de pasajeros especializada en servicios empresariales.

El último gran pedido de Turbus, fue en 2019, cuando recibió 74 unidades obviamente fabricadas por Marcopolo, 64 buses doble piso Paradiso 1800DD New G7 con chasis Scania K400 y 10 Paradiso 1050 sobre plataforma Mercedes-Benz O500RS 1936.

Los nuevos buses eléctricos de dos pisos que rodarán en Latinoamérica

¿Qué ciudad de nuestro continente estrenará los autobuses construidos al estilo londinense?

Fotos: La Tercera




“¿Y si nos traemos a Santiago los clásicos buses de Londres?”, dijo el ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile, Juan Carlos Muñoz. Tras la frase, anunció la llegada de diez buses eléctricos de dos pisos a la capital, que se incorporarán a la red de transporte público a partir de octubre.

Muy parecidos a los buses de la capital inglesa, éstas máquinas prometen ofrecer más comodidad, capacidad y, en palabras de la autoridad, “hacer un ícono de Santiago”. Los vehículos construidos en China por BYD, tienen algunas interesantes novedades.

Características de los buses de dos pisos de Santiago

La más impactante especificación de estos buses es que cuentan con plantas, lo que permite aumentar considerablemente la densidad de carga de pasajeros. Tienen una altura de 4,1 metros y sólo 12 de largo, lo que facilita la maniobrabilidad.

En esta línea, los buses nuevos de Santiago cuentan con 70 asientos, por lo que, teniendo en cuenta a quienes van sentados y de pie, alcanzaría a movilizar a cerca de 100 personas.




Con dos puertas para recibir a los pasajeros, en el primer piso se encuentra el respectivo espacio para personas con movilidad reducida. Además, tanto en el primero como en el segundo, la infraestructura está equipada con aire acondicionado, cámaras de seguridad, puertos USB para carga y WiFi.

Finalmente, los buses cuentan con tres ejes lo que permite distribuir el peso de manera adecuada y cumplir con la reglamentación del caso en lo que a repartición de carga máxima por rueda se refiere.

El modelo B12C01 puede cargar del 0 al 100% en menos de dos horas, utilizando cargadores de servicio rápido, logrando así una autonomía máxima de 280 km.




¿Cuál será el recorrido de los buses de dos pisos en Santiago?

La prueba piloto de estos buses se hizo hace seis años y, ahora, las autoridades aprobaron que desde octubre comiencen a recorrer la ciudad y movilizar a sus habitantes. Todavía no se sabe con exactitud cuál será su ruta, pero desde el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT) adelantaron que podría conectar a Pajaritos con Estadio Nacional.

“Este tipo de bus es inédito en nuestro continente. No van a encontrar buses de dos pisos sino en otras ciudades, como Londres o Hong Kong. En ese sentido, nuestra ciudad, Santiago de Chile, se sigue poniendo a la vanguardia de la movilidad del transporte público urbano”, aseguró el ministro Muñoz.


SUPERPOLO EXPORTA NUEVOS BUSES A CHILE

Por: Charlie Rodríguez – Fotos: Joseba Mendoza




Subus es sin duda, uno de los operadores más importantes del sistema de transporte urbano de la ciudad de Santiago de Chile. En sus 16 años operando la Troncal 2 y la Zona Alimentadora G, ha logrado acumular una flota de 1070 buses, empleando a casi 4.300 personas en sus 8 sedes distribuidas a lo largo de la capital chilena. Luego de haber recibido 279 buses articulados hechos en Colombia por Superpolo y montados en plataforma Volvo B8R Euro 6 de piso bajo, ahora recibirán un nuevo lote de vehículos de 12 metros tipo “padrón”, con capacidad para 80 pasajeros, con entrada baja y equipados con el chasís de ultra bajo nivel de emisiones del fabricante Sueco.

Producto nacional

A pesar que el bastidor Volvo es fabricado en Brasil, la carrocería Marcopolo Gran Viale BRT y el aire acondicionado de Transaire, son fabricados en Colombia, generando empleo directo para los más de 1.200 empleados con los que cuenta la filial colombiana del gigante carrocero de Brasil, además de miles de puestos de trabajo en la industria autopartista nacional, encargada de fabricar piezas indispensables tales como asientos, vidrios, materiales textiles, mecanismos, herrajes, herramentales e insumos de preparación, acabado y terminación.




Aerodinámico y accesible

El Gran Viale BRT se caracteriza por la inclinación de su parabrisas (dividido en tres partes), y el carenado aerodinámico de techo, que, en este caso específico, permite cubrir los componentes del equipo de aire acondicionado instalados en el techo.

También se diferencia de otros modelos por las ventanas enterizas a dos niveles, que denotan la diferencia entre la zona delantera (de piso bajo) y la trasera donde la plataforma se eleva un poco más. Esa condición de entrada a nivel de acera facilita el acceso a los pasajeros en sillas de ruedas, que pueden acceder al interior del salón de pasajeros a través de una sencilla rampa manual abatible. Este tipo de viajeros cuenta con un espacio especialmente acondicionado para su transporte, equipado con espaldar acolchado, cinturón de seguridad de tres puntos y timbre de llamado.

Existen además asientos preferenciales para personas con movilidad reducida como ancianos o madres gestantes, debidamente identificadas por el color rojo, y cercanas a los accesos. Los asientos plásticos antivandálicos cuentan con apoyabrazos y tapizado abullonado para
mejorar el confort.



MARCOPOLO RAIL SUMINISTRA TRENES PARA CHILE

Unidad de negocios de Marcopolo firmó contrato para el suministro de tres unidades de trenes de dos coches cada uno, modelo Prosper, al mercado chileno, y abre oportunidades para tecnología brasilera en el exterior

Marcopolo Rail amplia su actuación, ahora en el mercado internacional, con el suministro de tres unidades de trenes de dos vagones cada una, para Empresa de Ferrocarriles del Estado – EFE Trenes de Chile, empresa pública responsable por la gestión de la red férrea del país. La unidad de negocios de Marcopolo, especializada en el desarrollo y producción de unidades para de ferrocarril firmó el contrato para el suministro en diciembre de 2022.

“Los vehículos serán bidireccionales, con cabinas de operación en cada extremidad. Las unidades tendrán capacidad para transportar 223 pasajeros, o sea, 80 sentados y 143 de pie. Los modelos llevarán climatización, espacios destinados para personas con movilidad reducida, además de un baño”, destaca Petras Amaral Santos, gerente ejecutivo de Marcopolo Rail.

El contrato con EFE incluye el suministro de material rodante, repuestos y mantenimiento. Serán tres DMUs (Diesel Multiple Units), con dos coches cada una del modelo Prosper, con puertas en ambos laterales, asientos con apoyabrazos, puertos USB y mesa retráctil en su respaldo. Para mayor confort térmico, las unidades cuentan con sistema de aire-acondicionado independiente para cada coche. La producción está prevista para empezar en el primer semestre de 2023, en el Complejo Industrial de Ana Rech, en Caxias do Sul (RS), en una nave específica para la producción de productos ferroviarios y atenderá todas las exigencias de los procesos fabriles.

Los trenes producidos operarán en el ramal Talca – Constitución, un circuito interurbano de transporte de pasajeros de media distancia, con 88 kilómetros de extensión y 11 estaciones. El sistema es parte del programa Trenes de Chile y ha tenido recientes mejoras en su infraestructura. Actualmente, el ramal conecta las zonas rurales del Valle Central y zona Costera, en la región de Maule. “Nuestra llegada a Chile posiciona Brasil como un jugador importante en el escenario metro ferroviario internacional, considerando el potencial estratégico de producción y la capilaridad de Marcopolo para la atención al continente. El suministro de los trenes a Chile fortalecerá nuestra actuación y favorecerá la entrada en otros mercados de Latinoamérica, con posibilidad de expansión de la movilidad sobre rieles”, afirma Santos.

Avances de la movilidad metro ferroviaria

Marcopolo Rail actúa para identificar oportunidades para el avance de la movilidad metroferroviaria, en línea con las demandas globales actuales, y trabaja para promover desplazamientos con alta capacidad, velocidad, eficiencia y confort.

En 2020, Marcopolo Rail lanzó el Prosper VLT, su primer vehículo ligero sobre rieles (VLT), para operar en una ruta turística de Giordani Turismo, en Bento Gonçalves – Rio Grande do Sul (RS).  Marcopolo Rail también será el proveedor de los “people movers” para el consorcio AeroGru, formado por las empresas Aerom, HTB, FBS y TSEA. El consorcio es responsable por el proyecto de transporte de pasajeros de la línea 13 – Jade de la CPTM (Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) a los terminales 1, 2 y 3 de pasajeros del  Aeropuerto Internacional de Guarulhos, en São Paulo.

ANTOFAGASTA TENDRÁ EL PRIMER TERMINAL DE BUSES ELÉCTRICOS FUERA DE SANTIAGO

El electroterminal será el primero con estándar RED fuera de Región Metropolitana y estará ubicado en el sector de La Chimba, en la zona norte de Antofagasta. Contará con 10 cargadores rápidos Copec Voltex para energizar a 40 buses eléctricos del transporte público de la ciudad.

Diario Sutentable – Redacción Latinobus

Copec, la Compañía de Petroleos de Chile, una empresa con más de 87 años el corazón de los chilenos y que ahora vuelca sus operaciones hacia las energías renovables y sostenibles, será la encargada de energizar y construir el primer electroterminal para transporte público con estándar RED (el sistema de transporte integrado de la capital chilena) fuera de la Región Metropolitana, en Antofagasta, que suministrará de energía a 40 buses eléctricos. 

A través de un convenio con Green Energy, la empresa se adjudicó la licitación que confirma a Antofagasta como la primera ciudad fuera de Santiago en implementar este tipo de tecnología en la movilidad urbana de pasajeros.

Copec Voltex definirá el diseño, ingeniería, construcción y mantención del electroterminal, así como del software de gestión de carga y suministro de energía. Destacan los servicios de control de flota y monitoreo de baterías, que tienen como objetivo el desarrollo de un proceso de carga más eficiente al estar conectada directamente la información de los buses con la de los cargadores. 

Francisco Larrondo, gerente de Copec Voltex, comentó que “como empresa estamos asumiendo nuevos desafíos, con el objetivo fortalecer la infraestructura de carga eléctrica a lo largo de todo el país, de manera de seguir expandiendo los beneficios de la electromovilidad cada día a más personas, y hoy nos hemos sumado al proyecto que permitirá mejorar la movilidad y la calidad de vida de los habitantes de Antofagasta”.

La infraestructura –que también provee Copec- incluye oficinas, áreas de servicios básicos, talleres de lubricación, áreas de lavado, entre otras. Los cargadores, serán 10 unidades de carga rápida Copec Voltex, de 150 kW de potencia lo que permitirá cargar los buses en aproximadamente 2,5 horas; estos estarán ubicados en un segundo piso gracias a la implementación de un sistema retráctil, que permitirá tener una operación expedita y más segura. Cada cargador contará con un sistema de monitoreo inteligente de gestión de carga que facilitará la operación diaria de los buses minimizando los costos operaciones y maximizando la disponibilidad de los propios equipos.

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Operar con buses eléctricos en una ciudad como Antofagasta tienen un menor impacto al medio ambiente por contaminación atmosférica y acústica, ya que estos buses son menos ruidosos que un bus a combustión además de ser más eficientes en materia de utilización de la energía.

Se estima que el nuevo centro y flota eléctrica entrarán en operación a mediados del 2023.

SE AUMENTA PRESUPUESTO PARA LICITACIÓN DE ELECTROMOVILIDAD EN CHILE

Hasta el 30 de septiembre se recibirán las ofertas para consultores que deseen acompañar a los operadores hacia la electromovildiad

Redacción Latinobus – Portal Movilidad

“La licitación en curso tiene como objetivo realizar un llamado público, convocando a los interesados para que presenten propuestas para que la Agencia de Sostenibilidad Energética de Chile, contrate los servicios de consultoría para la entrega de herramientas a operadores de buses del transporte público de regiones que permitan transitar hacia la electromovilidad”, rezan el primer párrafo de los pliegos publicados, de la convocatoria que terminara a finales de septiembre de 2022.

Fuera de Santiago existen licitaciones para incorporar buses eléctricos en distintas ciudades del chile. No obstante, algunos operadores del transporte público de fuera de las ciudades principales, aún tienen dificultades económicas, logísticas y técnicas para dar el salto a la movilidad cero emisiones.

Debe tenerse en cuenta que de acuerdo con el documento de la Estrategia Nacional de Movilidad, todo el transporte público de Chile deberá ser totalmente eléctrico para el año 2040.

El alcance de la iniciativa comprende las siguientes zonas urbanas: Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, Vallenar, La Serena-Coquimbo, Gran Valparaíso, Melipilla, San Fernando, Rancagua, Talca, Curicó, Linares, Gran Concepción, Chillán, Gran Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Osorno, Coyhaique y Punta Arenas.

El presupuesto total disponible para el concurso vigente es la suma de ciento dos millones de pesos chilenos con impuestos incluidos (unos USD 110.000) que financiará el Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) desde Alemania.

Entre los criterios de evaluación, el cumplimiento de los requisitos tendrá una valoración del 2%, el precio significará un 20%, y la calidad técnica de los bienes y servicios pondera el grado más alto con un 78%.

Es relevante destacar que la flota urbana de buses que componen el total de las regiones del país Austral es de 10478 unidades, y funcionan adscritas a 142 operadores de transporte público.

“Las primeras experiencias fuera de la Región Metropolitana han evidenciado que es necesario acompañar y entregar herramientas a operadores de buses para que puedan presentar ofertas competitivas en las licitaciones”, se argumenta en las bases técnicas.

Una de las dolencias de los tradicionales operadores de autobuses de Chile, y que motivó el establecimiento del presente concurso, es su falta de conocimiento en operación de autobuses eléctricos, dado que su modelo financiero, técnico y funcional distan bastante del escenario tradicional establecido para los vehículos propulsados por motores térmicos (Diésel principalmente).

YUTONG PRESENTÓ EN CHILE SÚ ÚLTIMO AUTOCAR ELÉCTRICO: EL T13E

ESTILO Y CONFORT DE YUTONG AHORA CERO EMISIONES

Redacción Latinobus – Yutong Bus&Coach / William Marroquín

Hace varios meses que existe una pelea casada entre Colombia y Chile por el liderazgo en la electrificación del transporte público de pasajeros y la cantidad de autobuses eléctricos que ruedan en ambos países. Un cabeza a cabeza respecto a la flota de vehículos urbanos donde finalizando 2022 Colombia tomará el liderazgo, pero temporalmente pues llegarán nuevos lotes de e-buses para la capital chilena en 2023.

Sin embargo, Chile tiene una gran ventaja en la aplicación de buses eléctricos en el segmento de carretera, pues desde enero de 2019 ruedan vehículos con esta tecnología, no solamente operando para servicios empresariales, sino atendiendo rutas regulares. Como es el caso de empresas como Turbus y Tandem, por mencionar algunas.

Yutong, el mayor fabricante de autobuses a nivel mundial, gracias a sus modelos cero emisiones ha podido continuar con su progresión en ventas fuera de China, llegando a más mercados. Ahora el constructor, que se acerca los 60 años de historia, presenta en Chile su elegante y atractivo autocar eléctrico T13E, que toma la base del galardonado T13 diésel para ofrecer un nuevo concepto de movilidad en segmentos rodoviarios.

Una estampa muy fluida, que muestra un nuevo estilo de diseño de Yutong que empezamos a ver en 2019 con una generación de productos de avanzada. Un frontal con una “cara sonriente”, fluidez en los trazos, parabrisas de gran tamaño, iluminación LED y espejos adelantados transmiten la imagen de un autocar que incluso detenido, tiene estampa de modelo de altas prestaciones.

Son 12,97 metros de largo que permiten alojar hasta 48 ocupantes en un ambiente tranquilo y sin ruidos, que ayuda a un mejor descanso de quienes viajan en él, mientras disfrutan de un interior premium con materiales y detalles de alta calidad, donde también se refleja el nuevo estilo Yutong.

Poderosos motores eléctricos permiten superar pendientes de hasta un 20% de inclinación, llevándolo a una velocidad máxima de 100km/h. Sus baterías tienen la tecnología Litio-Hierro-Fosfato y admiten una capacidad de almacenamiento de 350Kwh. La autonomía y los intervalos de recarga para lograr la máxima duración de los acumuladores, pueden ser monitoreados con los sistemas de telemática Yutong que permitirán una operación más eficiente y económica.

Y por seguridad, no hay ningún problema pues tiene una amplia lista de elementos para tranquilidad de los ocupantes: EBS (Sistema de frenos electrónico, ESP (Programa electrónico de estabilidad), HSA(Asistencia para arranque en pendiente), EBA (Ayuda electrónica de frenado), BAWS (Monitoreo de fatiga del conductor), TPMS (Monitoreo de presión de llantas), LDWS (Alerta de cambio de carril) y ALD (Display de carga en los ejes).

Un nuevo modelo para Latinoamérica, teniendo a Chile como punta de lanza en la electromovilidad para carretera, que los demás mercados latinoamericanos querrán conocer y disfrutar, gracias a los avances de Yutong.