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Kilómetros que construyen legado

Más de cuatro décadas recorriendo nuestro país y una elección que se mantiene firme: los buses de Chevrolet.

Desde 1986, Don Carlos ha recorrido la topografía colombiana de
punta a punta. Entre subidas exigentes, curvas interminables y
jornadas largas, su experiencia demuestra por qué el desempeño, la
eficiencia y la confiabilidad de un bus hacen la diferencia cuando la
carretera es el lugar de trabajo.

“La carretera no perdona. Por eso el bus tiene que estar a la altura del
país”

Don Carlos empezó a manejar vehículos de servicio público en 1986, en el transporte urbano de Bogotá. Eran otros tiempos: el conductor no solo manejaba, también cobraba, hacía jornadas extensas y resolvía todo sobre la marcha. Con los años, su ruta lo llevó al transporte intermunicipal, donde la exigencia es mayor y la experiencia se vuelve el principal aliado.

En 1998 llegó a Flota Magdalena, empresa en la que lleva más de 27 años. Desde entonces, su vida ha transcurrido entre carreteras, madrugadas y kilómetros acumulados.

“Colombia se maneja distinto: aquí hay subidas, curvas y climas que ponen todo a prueba.”

La topografía colombiana no es sencilla. Don Carlos lo sabe bien: páramos, descensos largos, curvas cerradas y cambios constantes de temperatura hacen que el desempeño del bus sea clave.

En su experiencia, los buses Chevrolet han respondido bien a esas condiciones. Destaca la fuerza del motor en las subidas, la estabilidad en recorridos exigentes y el control de temperatura incluso en trayectos largos. Para él, que el bus mantenga un rendimiento constante es fundamental para cumplir la ruta sin contratiempos.

“Cuando uno pasa tantas horas al volante, la comodidad deja de ser un lujo.”

Las jornadas largas hacen que cada detalle cuente. Don Carlos resalta la suavidad de manejo, la dirección más liviana y la reducción del ruido en cabina, factores que hacen el trabajo más llevadero y ayudan a llegar menos fatigado al final del día.

Además, valora sistemas de apoyo a la conducción como el arranque en pendiente, que aportan tranquilidad en situaciones cotidianas y reducen el esfuerzo físico del conductor.

En rutas largas y con alta demanda, el consumo de combustible se vuelve un factor decisivo. Don Carlos destaca el rendimiento del bus Chevrolet, incluso con el aire acondicionado en funcionamiento durante todo el trayecto.

Para él, la eficiencia no solo impacta los costos, sino también la planeación del viaje y la tranquilidad de la operación.

“En carretera, saber que hay respaldo en cualquier lugar marca la diferencia.”

Después de tantos años, Don Carlos valora especialmente la confiabilidad del producto y el respaldo de la marca. La disponibilidad de repuestos, el conocimiento de los mecánicos en todo el país y la posibilidad de resolver imprevistos sin depender exclusivamente de una grúa son aspectos que aportan seguridad en el día a día.

A esto se suma la durabilidad de los componentes del chasis y el buen valor de reventa, elementos que hacen que la inversión se sostenga en el tiempo. Y es que desde que inició a conducir los antiguos CHR 580, o los poderosos LV 150, nunca supo lo que significaba rodar sin respaldo.

“Chevrolet ha sido parte de mi vida laboral.”

Hoy, pensando en el futuro y en una jubilación cercana, Don Carlos atrás con orgullo. Durante décadas, Chevrolet ha sido su herramienta de trabajo, acompañándolo en rutas exigentes – como sólo quienes manejan en Colombia conocen en una vida dedicada al servicio.

Porque cuando el bus responde, el conductor puede concentrarse en lo más importante: llevar a las personas a su destino con seguridad y volver a casa y reunirse con su familia con la tranquilidad de haber hecho bien su trabajo.

Tribuna ANDI El transporte terrestre de pasajeros: columna vertebral de la movilidad y la integración territorial en Colombia.

Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI

El transporte terrestre de pasajeros en Colombia constituye mucho más
que un medio de desplazamiento: es un servicio público esencial, un articulador del territorio y el principal facilitador de la movilidad de
millones de ciudadanos a lo largo y ancho del país. En una nación caracterizada por su compleja geografía, su diversidad regional y la dispersión de su población, este modo de transporte se ha consolidado como el segmento que más pasajeros moviliza y el único con capacidad
real de llegar de manera regular y formal a todos los municipios del territorio nacional.

Durante décadas, el transporte intermunicipal ha garantizado la conexión entre capitales, ciudades intermedias, municipios pequeños
y zonas rurales, convirtiéndose en un factor determinante para el acceso al empleo, la educación, la salud, el comercio y el turismo. Ningún otro modo de transporte ofrece una cobertura territorial comparable ni una capilaridad tan profunda como la que brindan las empresas terrestres de pasajeros el país.

Desde el punto de vista de la demanda, las cifras son contundentes. Año tras año, el transporte terrestre moviliza más del 70 % de los pasajeros que se desplazan entre ciudades. Esta preferencia no responde únicamente a factores económicos, sino también a la frecuencia de servicios, la cercanía de las terminales, la posibilidad de llegar directamente a destinos finales y la flexibilidad que ofrece este modo frente a las necesidades reales de la población.

Uno de los principales atributos del transporte terrestre es su accesibilidad social. En un país con marcadas diferencias regionales y niveles de ingreso heterogéneos, los buses intermunicipales permiten que personas de todos los estratos económicos puedan movilizarse de manera segura y formal. Este carácter inclusivo refuerza su papel como
herramienta de cohesión social y desarrollo territorial, especialmente en regiones donde otras alternativas de transporte son inexistentes o insuficiente.

Asimismo, el sector ha demostrado una notable resiliencia operativa. A
pesar de los retos asociados a la infraestructura vial, los cambios
regulatorios, las crisis económicas y los impactos recientes sobre la demanda, las empresas de transporte terrestre han mantenido la continuidad del servicio, adaptándose a nuevas condiciones del mercado y reafirmando su compromiso con la legalidad, la seguridad y la prestación eficiente del servicio público.

En los últimos años, el transporte terrestre de pasajeros ha avanzado de manera progresiva en procesos de modernización tecnológica y mejora de la experiencia del usuario. La digitalización de la venta de tiquetes, la incorporación de sistemas de gestión de flotas, el uso de herramientas de información en tiempo real y la renovación del parque automotor evidencian un sector que entiende la necesidad de evolucionar y responder a las expectativas de un pasajero cada vez más informado y exigente.

Adicionalmente, el transporte terrestre es un motor fundamental del turismo interno. La posibilidad de conectar destinos tradicionales y
emergentes permite dinamizar economías locales, fortalecer cadenas productivas regionales y promover un desarrollo más equilibrado del país; cada ruta es, en esencia, un puente entre comunidades, mercados y oportunidades.

En este contexto, el transporte terrestre de pasajeros no solo debe ser reconocido como el segmento que más personas moviliza en Colombia, sino como un activo estratégico para la integración nacional y el desarrollo sostenible. Fortalecerlo implica avanzar en políticas públicas que promuevan la competitividad, la modernización empresarial, la innovación tecnológica y la sostenibilidad ambiental, sin desconocer el papel histórico que han cumplido las empresas formales.

El desafío hacia adelante es claro: consolidar un transporte terrestre más eficiente, más moderno y más articulado, que siga siendo el eje de la movilidad nacional y que continúe llevando a los colombianos, de manera segura y confiable, a cada rincón de su geografía.



Dos plataformas una sola carrocería

El Volvo B320R y el Scania K320 afianzan en Colombia un segmento intermedio entre el busetón tradicional y el autobús de larga distancia. Dos plataformas distintas carrozadas por AGA

Durante años, el transporte de mediana distancia y el servicio especial en Colombia estuvieron limitados a plataformas de motor frontal o a soluciones que obligaban a sacrificar confort, bodega o tecnología. Ese escenario comienza a cambiar con la llegada de dos chasises diseñados específicamente para ocupar un nuevo espacio en el mercado: el Scania K320 y el Volvo B320R. Dos propuestas de origen sueco que, montadas sobre una misma carrocería la AGA Forever, permiten comparar filosofías técnicas distintas bajo un concepto común de producto. carrocería que mantiene los beneficios de un autobús de motor trasero en un formato más contenido, sin comprometer confort, seguridad ni capacidad operativa.

AGA Forever: el punto de encuentro

El AGA Forever es el elemento común que permite comparar ambos chasises desde una base equivalente. Con un largo aproximado de 10.5 metros y una altura de 1.200 mm en zona de bodega, la carrocería ofrece
una distribución eficiente de espacios, bodegas pasantes y, según requerimiento del cliente, camarote de descanso para segundo conductor y tanque de combustible pasante de mayor capacidad.

Está configurada para transportar hasta 42 pasajeros con baño, todos con cinturón de seguridad de tres puntos, cumpliendo la normativa vigente. No obstante, su diseño es altamente personalizable, permitiendo ajustes en número de asientos, distribución interior y nivel de equipamiento. El sistema de entretenimiento ambiental puede incorporar entre cuatro y cinco pantallas, iluminación LED con luces de penumbra y opciones de espejos virtuales. En el exterior, la iluminación puede configurarse en tecnología LED o incandescente, mientras que el sistema de acondicionado es provisto por Transpire. El vidrio panorámico bipartido mantiene la funcionalidad esperada en Colombia.

¿Un segmento que no existía?

La llegada del Scania K320 y un año después del Volvo B320R no es
casual. Ambos chasises responden a una necesidad concreta del mercado colombiano: contar con plataformas de motor trasero, compactas, eficientes y con .prestaciones de -autobús de larga distancia, pero adaptadas a servicios de mediana distancia, turismo y operaciones especiales. Se trata de un segmento poco explorado en el país, desde que modelos como el Chevrolet CHR 7.2 y el Mercedes Benz OH 1526 salieron del mercado.

En este contexto, la industria carrocera nacional juega un papel determinante. AGA Autobuses y Autocares ha ajustado su modelo Forever para responderá estas y nuevas plataformas, ofreciendo una Más allá del equipamiento, el valor del Forever está en su ingeniería de
adaptación: accesibilidad a componentes mecánicos, facilidad de mantenimiento y una estructura pensada para operar en topografías exigentes sin penalizar tiempos de taller.

Scania K320: Robustez y eficiencia mecánica

El Scania K320 equipa el motor DC09 de 9 litros, cinco cilindros en
línea, con una potencia de 320 caballos y cumplimiento de la normativa Euro VI. Su configuración está pensada para movilizar un peso bruto vehicular de hasta 14 toneladas, ofreciendo un comportamiento sólido y predecible en rutas de mediana exigencia.

Incorpora frenos ABS con distribución electrónica de frenado EBD, suspensión neumática regulable en altura, riñes 22.5 y la transmisión Opticruise de 12 velocidades, compartida con su hermano mayor K420. La filosofía del K320 es clara: mantener una base mecánica probada, simplificando algunos elementos de acabado para ofrecer una solución más racional. El tablero es más austero, con mandos análogos y computador central, el volante es más simple, pero tiene retardador, frenos ABS, sistema ESP y suspensión de aire.

VOLVO B320R: Tecnología y suavidad de marcha:

El Volvo B320R propone una lectura distinta del mismo segmento. Está impulsado por el motor D8K de 8 litros, seis cilindros en línea, con una potencia de 320 caballos y capacidad para un peso bruto vehicular de hasta 15 toneladas. Su arquitectura le permite un funcionamiento más silencioso y una entrega de potencia progresiva Uno de sus principales diferenciales está en el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, estándar de la marca, acompañado de control de estabilidad, ABS y EBD. La transmisión l-Shift de 12 velocidades, de séptima generación, completamente automatizada y con control por botones, aporta una conducción sencilla y eficiente, apoyada por múltiples sensores que optimizan cada cambio. Integra retardador, y suspensión neumática.

El puesto de conducción conserva el tablero digital del B460R, ofreciendo mayor control de funciones En configuración de carrocería,
mantiene 42 pasajeros y en la configuración presentada por AGA, un baño más compacto con puerta corrediza, cuatro pantallas ambientales, cinturones de tres puntos y puerta de acceso con accionamiento vertical.

Dos caminos, una gran solución

El Scania K320 y el Volvo B320R marcan un antes y un después en el
transporte colombiano. Ambos ofrecen prestaciones de autobús de larga distancia en un formato más compacto y adaptable, sin recurrir a vehículos integrales importados. En un territorio de topografía compleja como Colombia desde las montañas andinas hasta la región Caribe, este nuevo segmento se perfila como una alternativa real para transportadores que buscan eficiencia, seguridad y rentabilidad, ya sea en el transporte de turismo como intermunicipal.
Dos plataformas, una sola carrocería y un mismo objetivo: elevar el
estándar del transporte intermedio en el país.

Busscar Vuelve a Flota Magdalena

Con la combinación Busstar 380 S2 y Mercedes-Benz RS 1945, el confort, la tecnología y la operación eficiente llegan
al nuevo servicio Stellaris.

El Busscar Busstar 380 S2 se consolida como una carrocería pensada para operaciones donde el confort del pasajero, la eficiencia técnica y la confiabilidad mecánica son factores determinantes. Diseñado para servicios especiales y de alto valor agregado, este modelo encuentra en Colombia un escenario ideal al combinarse con el chasis Mercedes-Benz RS 1945, una plataforma ampliamente probada en rutas intermunicipales de media y larga distancia, cada vez más valorada por su confiabilidad y respaldo de marca.

En el caso del nuevo servicio Stellaris de Flota Magdalena, la elección del Busstar 380 S2 responde a una estrategia clara: priorizar comodidad, diferenciación del producto y una experiencia de viaje superior frente a la oferta tradicional. La configuración para 32 pasajeros permite mayor espacio individual, pasillos más despejados y una percepción de exclusividad que se alinea con el concepto del servicio.

Interior orientado al confort real


El salón de pasajeros del Busstar 380 S2 está concebido desde la ergonomía y el uso intensivo. Las poltronas de mayor ancho, con espumas de alta densidad y apoyapiés abatibles, ofrecen una postura cómoda incluso en trayectos prolongados. La separación entre filas supera la media del segmento, lo que reduce la fatiga del pasajero y mejora la circulación interna.

Cada puesto cuenta con puertos USB individuales, extensas, con mandos bien ubicados y mejor visibilidad. integrados en portapaquetes superiores de diseño funcional, fabricados con materiales resistentes al uso continuo. La iluminación LED indirecta, distribuida de forma homogénea, evita deslumbramientos y crea un ambiente cálido, especialmente valorado en servicios nocturnos o de larga duración. A esto se suma un sistema de entretenimiento individual, que refuerza la percepción de servicio premium y responde a las expectativas actuales del usuario intermunicipal. Por su parte, la iluminación de penumbra, conformada por una línea azul que recorre los portapaquetes de manera continua, se convierte en un sello inconfundible

Cabina deconducción y seguridad activa


Para el conductor, el Busstar 380 S2 incorpora una cabina completamente cerrada, solución que mejora el aislamiento acústico, reduce distracciones y eleva los estándares de seguridad y confort laboral. La ergonomía del puesto de conducción está optimizada para jornadas extensas, con mandos bien ubicados y mejor visibilidad.

En materia tecnológica, la carrocería integra espejos digitales, una solución que mejora el campo visual, reduce puntos ciegos y disminuye el desgaste aerodinámico frente a los espejos convencionales. El sistema multiplex centraliza funciones eléctricas, facilita diagnósticos y reduce tiempos de mantenimiento, un punto clave para flotas que buscan maximizar disponibilidad.

Chasis Mercedes-Benz RS 1945: potencia y eficiencia


La base mecánica del conjunto es el chasis Mercedes- Benz RS 1945, equipado con motor posterior de 450 HP ideal para topografías exigentes y operaciones continuas. Su curva de torque permite una respuesta sólida tanto en arranque como en recuperación, incluso con
carga completa y en tramos montañosos frecuentes en la geografía colombiana. La transmisión automatizada ZF optimiza el consumo de combustible, reduce el desgaste del tren motriz y aporta una conducción más suave, tanto para el operador como para el pasajero. A nivel de seguridad, el sistema de frenos neumáticos con ABS garantiza estabilidad y control en distintas condiciones de adherencia, elevando el estándar operativo del vehículo.

El conjunto incorpora además una bodega central pasante, que mejora la logística de equipaje y facilita la operación en terminales con alto flujo de pasajeros. El aislamiento térmico y acústico aplicado en la estructura contribuye a un mejor desempeño del sistema de aire acondicionado y a una reducción significativa del ruido exterior dentro del salón.

Stellaris:un servicio pensado para viajar mejor


El servicio Stellaris de Flota Magdalena se estructura sobre rutas y horarios exclusivos, enfocados en pasajeros que valoran puntualidad, confort y una experiencia diferenciada. La combinación del Busstar 380 S2 con el RS 1945 permite ofrecer un producto consistente, donde cada componente desde la poltrona hasta el tren motriz; cumple una función clara dentro del modelo operativo, conectando a ciudades como Bogotá, Cali, Medellín y Neiva, en los mejores horarios nocturnos, para una
experiencia de viaje directa y sin escalas.
Más allá del diseño, esta configuración responde a una visión de largo plazo: menor fatiga del conductor, mayor satisfacción del usuario y una flota preparada para operar con eficiencia y durabilidad. En un mercado cada vez más competitivo, el Busstar 380 demuestra que la innovación, cuando está bien ejecutada, se traduce en valor para operadores y pasajeros.

ICC crece a nivel nacional con Legacy

En el dinámico universo del transporte intermunicipal colombiano, donde tradición y evolución se cruzan a diario en las carreteras del país, la presencia de una nueva carrocería siempre marca un punto de inflexión. Esta vez, el protagonista de la conversación llega desde el Valle de Aburrá: la antioqueña Industria de Carrocerías Camacho – I.C.C, que ha decidido extender su huella con paso firme hacia suelo boyacense. El destino: Duitama, cuna del transporte regional y sede de la histórica Cooperativa de Transportadores Rápido Chicamocha – COOTRACHICA

Por: Eduardo Cárdenas

La compañía antioqueña, fundada en 1997, ha construido su reputación sobre un pilar que la define: evolucionar constantemente sin perder la esencia artesanal que distingue a los fabricantes colombianos. Sus primeros años estuvieron dedicados casi por completo a las reparaciones, una escuela que los llevó a conocer a fondo las necesidades reales de conductores, propietarios y empresas.

Ese aprendizaje se materializó en 2004 con su salto a la producción de
carrocerías, estrenándose con el modelo Visión Futuro, una propuesta que conquistó las rutas urbanas de Antioquia y las líneas suburbanas que serpentean la geografía montañosa del departamento. Para el año 2025, 28 años después de su fundación han presentado un nuevo modelo apostándole a la modernidad, elegancia y confort conocido como el LEGACY; una carrocería que demuestra madurez técnica y estética que se puede adaptar a distintos tipos de chasis de motor frontal, convirtiéndose en una nueva opción para los transportadores incluso de
otras regiones del país en este caso la región Boyacense.

El paisaje de la provincia del Tundama ahora se armoniza con la presencia del I.C.C Legacy de la mano de la cooperativa de transportadores Rápido Chicamocha COOTRACHICA, fundada en
1965 lleva prestando sus servicios a la población Boyacense por 60 años, siendo un icono de reconocimiento cultural y tradición de la región prestando servicios de turismo, transporte individual tipo taxi en Duitama y con rutas que conectan la provincia del Tundama con la capital del departamento Tunja entre otras, por lo cual se ha esmerado por ir a la vanguardia y traer lo mejor de la industria carrocera para prestar un mejor servicio para la región ahora de la mano de la compañía antioqueña I.C.C.

Se trata de un modelo Legacy sobre chasis NPR euro VI intelligence, equipado con un motor 4 JZ1 – TCH con un desplazamiento de 2999 c.c que ahora entrega hasta 175 caballos de fuerza a 2800 RPM y un torque de 44 Kilogramos Metro a 1400 RPM que optimiza su arranque, caja de 6 velocidades manual, frenos de disco en sus cuatro esquinas de accionamiento hidráulico ideales para un mejor rendimiento de frenada y un mantenimiento más regulado, sistema de catalizador y recirculación DPD Y SCR de gases para cumplir con la normativa ambiental euro VI, amortiguación mecánica, asistente de arranque en pendiente, características que lo vuelven ideal para un mejor desempeño y economía de los transportadores.

Por su parte la carrocería I.C.C Legacy equipada con sistema de climatización Transaire que se ha convertido en referente de aire acondicionado a nivel nacional, espejos adelantados, cristal panorámico enterizo y comercial para no tener inconvenientes en temas de mantenimiento, luces traseros en led totalmente sincronizados, tercer stop, faros led comerciales de fácil adquisición, ventaneria corrediza y con caja, puerta de conductor de buen tamaño, puerta pantografica de
acceso de pasajeros de accionamiento vertical a control remoto, dos bodegas una intermedia al costado derecho y la otra en la parte posterior aprovechando de mejor manera la distribución de espacios con apertura suave de forma pantografica, aros boca rueda con iluminación de apoyo en maniobras de retroceso o en zonas de poca iluminación, buena accesibilidad a los componentes del chasis como filtro de aire, deposito de combustible, depósito de adblue, llanta de repuesto en un sistema mecánico que facilita su manipulación, entre otros.

Para esta ocasión equipado con un salón para 20 pasajeros con sillas amplias con descansabrazos intermedio, buen nivel de reclinación distribuidas en 2 a 1, pero también pudiendo llegar a las 25 plazas dependiendo la solicitud del cliente, piso en imitación madera, portaequipajes con salidas de aire acondicionado y luces de lectura en led, cabina con una excelente posición de conducción, su panel de instrumentos con un sistema multiplexado que facilita el manejo del
mando de las diferentes funciones de la carrocería que permite un mejor mantenimiento del sistema, radio de pantalla y sistema de monitoreo de las cámaras de seguridad, pantalla LCD del panel de instrumentos del chasis donde se verifica el estado del vehículo a través de su computadora junto a los medidores, pantalla de 24 pulgadas para infoentretenimiento al interior del vehículo con su respectivo sistema de audio, iluminación interna en led con luces de penumbra en un tono azul, mamparas que dan un semi división de la cabina con el salón de
pasajeros que deja tener una mejor panorámica para los pasajeros, acceso al motor y cinturones de seguridad de tres puntos cumpliendo la normativa existente para los servicios de turismo.

Con la llegada de una unidad más de carrocerías I.C.C a tierras boyacenses han logrado demostrar que tiene la capacidad de vender vehículos en cualquier parte del país ampliando su cobertura de posventa y alimentando el paisaje de las diferentes regiones, atendiendo las características y necesidades reales de los diversos transportadores, dando dinamismo a las economías locales con propuestas que mejoran la movilidad creciendo kilometro a kilometro y sobre todo siendo un producto nacional.

BUS ULTRA COACHLINER, UN LUJO RODANTE TIPO LIMUSINA

Más que un legado norteamericano el típico bus con torpedo, un clásico con mucha clase

National Bus Sales lleva más de 30 años ofreciendo servicios de personalización sobre autobuses existentes, convirtiéndolos en verdaderas limusinas de lujo. Buscando la conveniencia de sus clientes, decidieron lanzar una alternativa de movilización con un autobús al estilo cutaway, famoso en los Estados Unidos, pues toma como base camiones de motor adelantado para convertirlos en autobuses.

El Ultra Coachliner es un autobús de 45 pies, es decir, 13,7 metro de largo, con un peso bruto vehicular máximo cercano a las 12 toneladas. En este caso, el vehículo se basó en el chasis de tonelaje medio del camión Freightliner M2, con una interesante modificación en la suspensión trasera que ahora es neumática. Especial atención merece el salón de pasajeros, en el que se instalaron 56 asientos de lujo, portapaquetes e iluminación LED.

“Los autobuses Ultra Coachliner pueden tener todo el lujo de un autocar de motor trasero, pero operan con aproximadamente la mitad del costo de un autobús tradicional. Tienen menores tiempos de mantenimiento dada su simpleza mecánica, consumen un 40% menos de combustible y al estar montados sobre plataforma Freightliner, tienen miles de centros de servicio en todo el país para un mantenimiento conveniente”, afirma Mike Curtis, gerente general de National Bus Sales.

El Ultra Coachliner DLX de National Bus Sales está equipado con un motor Cummins L9 capaz de entregar hasta 360HPyestá acoplado a una caja automática Allison 2000 series. Está equipado con el sistema de alimentación de combustible XPI que reduce el consumo y emisiones, llegando al nivel más bajo vigente por la EPA, gracias al sistema de post tratamiento de gases mediante aditivo DEF (urea).