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La estrategia: el ecosistema Renault que se ajusta a todo

Renault lleva más de cinco décadas en Colombia a través de Sofasa, la ensambladora que desde 1969 ha producido vehículos icónicos que forman parte de la identidad automotriz del país. Hoy, con más de 1.7 millones de unidades ensambladas y una planta en Envigado que articula producción local e internacional, Renault-Sofasa representa uno de los pilares de la
industria automotriz colombiana.

POR: Eduardo Cárdenas

Renault de fábrica a soluciones hechas a la medida.
Las transformaciones son la solución viable para múltiples funciones en la industria automotriz, desde las ambulancias hasta los vehículos adaptados como camper viajera para los clientes que quieren vivir en total libertad, de la mano de MET group una compañía con más de 20 años de experiencia orgullosamente Risaraldense con centro de operaciones en Pereira, su rol ha trascendido más allá de simples adaptaciones:

MET Group ha participado en proyectos de modernización de flotas, como la del sistema integrado de transporte de Pereira implementando tecnología de videovigilancia en buses articulados lo que representa un aporte concreto al desarrollo de la movilidad urbana inteligente que se encarga de múltiples transformaciones e incluso de procesos de blindaje vehicular y elementos tecnológicos de telemática, ruteros, conectividad para empresas de transporte masivo. En esta ocasión crean la alianza con Sofasa para garantizar que las adecuaciones en los vehículos de Renault sean seguros, durables y sobre todo confortables.

Productos ajustados con calidad y garantía
Uno de los aspectos más relevantes para los usuarios que buscan transformaciones es el respaldo de garantía un tema que Lucas Ocampo gerente de transformaciones de Sofasa, quien se encarga de aclarar con la mejor información sobre el paquete que ofrece Renault colombia de
transformaciones y adecuaciones para productos de la línea de pasajeros en vans como Kangoo, trafic y próximamente master, blindaje automotriz entre otros servicios; Cada uno de estos servicios ligados desde su concepción a la garantía del vehículo asegurando que los cambios tengan el mismo nivel de calidad y cobertura que la marca ofrece.

Para comprender un poco mejor el tema de transformaciones estas pueden ir en diferentes líneas acopladas a la visión de una movilidad sostenible las cuales pueden ser hibridaciones como el gas natural vehicular GNV o gas licuado del petróleo GLP que recientemente fue aprobado por el gobierno en la ley 2128 de 2021 donde se promueve el abastecimiento, continuidad, confiabilidad y cobertura del gas combustible, pero también lo son las acomodaciones de vans como Kangoo con su dualidad de conceptos para transporte individual de pasajeros (taxi) o paquetería, trafic o master para transporte escolar vehículos que con una mecánica super conocida de fácil acceso y mantenimiento que desde su constitución en fábrica vienen destinadas al servicio de carga y encomienda pero que reúnen un plus ya que pueden ser acomodadas para pasajeros con constitución de silletería de 12 más conductor o 8 mas conductor e incluso para servicios hospitalarios como ambulancia, transformaciones que en su integridad están siendo estas manejadas de forma estándar a requerimiento de la ley existente.

También se manejan productos a neta medida de forma más técnica como la camper en la cual se evidencia una diversificación de portafolio pero que se adecua respetando lo preestablecido por la fabricación del vehículo como los puntos de anclaje, acomodación de mobiliario, y qué alcance se puede tener con la adecuación en pleno respeto de la estructura lo anterior representado en la correcta asesoría del cliente generando el valor agregado que maneja la marca.

La sostenibilidad y la seguridad reunidas en un mismo componente.
Apuestas direccionadas a un público cada día más exigente y que dentro de estas exigencias se integra la seguridad como un punto cumbre, razón por la cual presentan Renault KOLEOS blindada, un vehículo híbrido con dos versiones que equipan un motor Full Hybrid E-Tech turbo de 235 Hp y otro de 180 Kw con caja CVT una 4×2 y otra 4×4, 29 sistemas avanzados de asistencia en conducción como el control de tracción, frenos ABS EBD, sensores de proximidad, velocidad crucero, alerta de colisión y salida de carril entre otras; con capacidad de hasta 5
pasajero y avances tecnológicos como su pantalla panorámica openR con 3 display de 12.3 pulgadas que dan un estético diseño interior, aire acondicionado de doble punto de control o Bi-zona, una apuesta de la ingeniería que se transforma y enfrenta a múltiples situaciones entre
ellas la de el orden público del país.

Con tan solo un aumento de 190 kg aproximadamente permitiendo que la relación y sensación del vehículo no se vea afectada, recordando que se hace presente un vidrio en el techo totalmente funcional con una categoría tipo dos de blindaje y que puede estar disponible en un futuro no solo en la línea Koleos sino también en Duster, Arkana y Boreal en un proyecto alineado internacionalmente con Brasil generando un sinergia para impactar en los mercados de estos dos países con una marca netamente colombiana como lo es Met group, atendiendo estas necesidades de una manera más apropiadas con sistemas que VAN desde los blindajes de vidrios no peliculas de seguridad sino vidrios tratados en su integridad que resisten arma de fuego, los escudos que son las puertas y vidrios blindadas como una respuesta más dada a la parcialidad y los vidrios de seguridad antiatraco que resiste golpes con bujía, martillo y pistolas traumáticas en modalidades de robo más comunes en la calle.

Para finalizar es importante hablar de la alianza entre Renault Colombia Sofasa en su planta de Envigado y empresas como MET Group con residencia en Pereira Risaralda, una alianza que demuestra el avance en la industria automotriz local, la cual está evolucionando a pasos agigantados. Ya no se trata sólo de vender un vehículo: se trata de adaptar cada unidad a un escenario operativo específico, dotarla de tecnología que potencie la seguridad y eficiencia, y garantizar que cada modificación mantenga los estándares de calidad que el usuario espera de la marca en una forma íntegra. En ese camino, la marca se posiciona no solo como fabricante, sino como facilitador de movilidad inteligente, funcional y sostenible para diversas situaciones presentes el un universo social que cambia constantemente al paso del tiempo.

🚨 JMC rompe el molde y presenta su nueva generación de autobuses: esto es lo que trae

El fabricante chino de utilitarios livianos representado en Colombia por Astara, llega al segmento de autobuses con tres chasises para buseta, dos con propulsión a Diésel euro VI y uno eléctrico.

Jíangling Motors Corporation (JMC) está presente en Colombia desde
2006 con su línea de pickups y, en 201 2, incursionó en el segmento de
camiones livianos, donde logró consolidarse como un fuerte competidor. La marca ha captado la atención de quienes requieren vehículos de carga para reparto urbano, última milla, paquetería y rutas cortas

El segundo semestre de 2023 marcó un punto de inflexión en la trayectoria de JMC en el país, cuando Astara una de las compañías líderes en movilidad a nivel mundial asumió su representación. De origen español, Astara emplea a más de 3.000 personas, tiene presencia en 19 países y en 2024 alcanzó una facturación superior a los 5.000
millones de euros. En Colombia, el grupo comercializa Hyundai, Fiat,
Jeep, RAM, Dodge, Peugeot, Opel, Volvo Cars, Zeekry JMC.

Desde la incorporación de JMC al portafolio de Astara en Colombia,
se han vendido 2.499 vehículos, principalmente camiones livianos y
pickups, representando el 1 8% de la facturación del grupo en el país. La
llegada de la marca al segmento de autobuses refuerza su estrategia de
crecimiento, aprovechando la reducida oferta de competidores, el
limitado inventario de este tipo de productos y el creciente interés por
renovar flotas.

Versiones de 1 9 hasta 34 pasajeros

JMC tiene una trayectoria de 40 años produciendo vehículos utilitarios Isuzu en China, y en 1993 formó la sociedad conjunta que hoy se conoce como Jiangxi Isuzu Motors. Esta alianza fabrica motores diésel, camiones, pickups y SUVs con tecnología japonesa, tanto para el
mercado local como para la exportación a cerca de 1 20 países Ahora, JMC incursiona en el segmento de autobuses en Colombia con tres plataformas diseñadas para servir como base a los carroceros locales, permitiendo construir vehículos para entre 19 y 34 pasajeros.
Dos de estos chasises cuentan con tecnología Diésel Euro VI y uno es
totalmente eléctrico, respondiendo al creciente interés por soluciones
de movilidad de cero emisiones, especialmente para recorridos urbanos y de corta distancia.

JMC CPR Y CQR EFICIENCIA EN TEGNOLOGIA DIESEL:

La gama inicia con el chasis CPR Diésel Euro VI, que incorpora tecnología japonesa producto de la sociedad conjunta. Está equipado con un motor de 2,9 litros, cuatro cilindros en línea y sistema commonrail Bosch, con turbo cargador de geometría variable e intercooler.
Produce 161 HP a 2.800 rpm y 441 Nm de torque entre 1.600 y 2.400
rpm. Su sistema de control de emisiones requiere urea automotriz, con un tanque de 1 6 litros.

La potencia llega a las ruedas mediante una transmisión manual WLY de seis velocidades. El modelo ofrece frenos completamente neumáticos, ABS y freno de ahogo, características bien valoradas por los transportadores colombianos. Su distancia entre ejes es de 3.360 mm,
adecuada para construir autobuses de aproximadamente 7 metros
de largo, ideales para microbuses de hasta 19 pasajeros o busetas de
hasta 25 ocupantes, con aplicaciones urbanas, intermunicipales, escolares y de servicio especial. Diésel Euro VI, el siguiente escalón es el chasis CQR que comparte motorización y transmisión con el CPR, pero incorpora una relación final de 5.125 y admite un peso bruto vehicular de 8.570 kg. Su distancia entre ejes es de 3.81 5 mm, lo que permite construir autobuses de alrededor de 8 metros y capacidad para hasta
34 pasajeros, igualmente aptos para las aplicaciones del CPR.

JMC CPR EV: el presente es eléctrico

La oferta se amplía con el CPR EV, un chasis eléctrico enchufable con
las mismas dimensiones y capacidad de la versión diésel, permitiendo configurar autobuses de hasta 25 pasajeros. Este modelo ofrece un desplazamiento silencioso, rendimiento destacado y cero emisiones durante la operación El motor Bosch entrega 180 kW de potencia y 999 Nm de torque, enviados directamente a las ruedas, ofreciendo excelente capacidad de ascenso y aceleración incluso con carga completa. Su operación se facilita con un selector electrónico.

Las baterías, suministradas por CATL el mayor fabricante mundial de este componente tienen 100,4 kWh de capacidad y pueden recargarse totalmente en 90 minutos usando cargadores rápidos de más de 60 kW. La autonomía puede alcanzar hasta 250 km bajo el ciclo CTLC, empleado en China para evaluar rangos en condiciones de tráfico urbano reales, con fases de arranque y detención frecuentes.



El modelo de lanzamiento:

JMC presentó, además, una buseta carrozada sobre el chasis CPR con
capacidad para 24 pasajeros, utilizando el modelo Onix del constructor bogotano Non Plus Ultra. Esta fabricante sigue activo en la industria colombiana del autobús y ha encontrado en las plataformas chinas una oportunidad para ampliar su presencia entre los transportadores y desde mediados de 2024, es propiedad de Santiago Ramírez & Compañía Ltda. firma de ingeniería especializada en proyectos de movilidad.

El vehículo está orientado al servicio especial o intermunicipal, con acabados más lujosos y confortables. Destacan los tonos marrón del interior, las sillas en vinilcuero firmadas por Jaque y una sensación de amplitud que evita la percepción típica del autobús pequeño. Incluye sistema de entretenimiento ambiental, asientos con cinturón de tres puntos, apoyapiés, puertos USB y aire acondicionado Transaire. El interior conserva el tablero del camión original, incluida la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

Un aspecto sobresaliente es la incorporación de espejos retrovisores virtuales, que sustituyen los tradicionales. Las cámaras capturan todos los ángulos sin verse afectadas por las condiciones climáticas o de iluminación, eliminando puntos ciegos, ampliando la visual y mejorando la seguridad activa.

Presentes en toda Colombia

Los nuevos autobuses JMC se comercializan a través de una red de concesionarios presentes en 1 6 ciudades, con el respaldo de Astara. La
marca también trabaja en ampliar su oferta de carroceros para que los
clientes escojan el de su gusto. En los últimos años, JMC se ha convertido en un competidor sólido en el segmento de camiones livianos gracias a su atractiva relación precio/producto, con crecimientos promedio cercanos al 30% anual desde2019.
Con su incursión en el segmento de buses, JMC amplia su presencia en
el mercado colombiano y consolida su papel como un actor clave en el
desarrollo del transporte de pasajeros, combinando tecnología, sostenibilidad y visión industrial en una apuesta que marca un antes y un
después para la marca en la región.


Scania entrega su primer bus eléctrico en Colombia y lo pone a prueba con La Rolita

El vehículo, con autonomía superior a 320 km y capacidad para 80 pasajeros, inicia un plan piloto de 18 meses como parte del programa “eBRT 2030”.

Redacción Latinobus

La transición hacia un transporte público más sostenible en Colombia dio un paso significativo con la entrega del primer bus 100% eléctrico de Scania, el modelo K230 EB 4×2, que ya rueda en Bogotá bajo la operación de La Rolita. Se trata de una apuesta clave de la compañía sueca dentro de su estrategia de electrificación, enmarcada en su plan de expansión para el periodo 2025–2030.

El nuevo vehículo combina innovación internacional y capacidad productiva local: cuenta con un chasis fabricado en Suecia y una carrocería desarrollada en Colombia, lo que refuerza la integración entre tecnología de punta y mano de obra nacional. Con capacidad para 80 pasajeros y una autonomía superior a 320 kilómetros, el bus está equipado con baterías de 416 kWh diseñadas por Scania, que permiten reemplazar módulos o celdas de manera independiente, alargando la vida útil del sistema.

La inversión inicial por unidad supera los 420.000 euros (US$485.000) y forma parte de un plan piloto de 18 meses de operación, dentro de la iniciativa internacional “eBRT 2030”, liderada por la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) para impulsar soluciones limpias en los sistemas de transporte masivo.

“Este lanzamiento reafirma nuestro compromiso con Colombia como mercado estratégico para la electrificación del transporte urbano e intermunicipal. No solo entregamos tecnología de vanguardia, sino una solución real a las necesidades de movilidad sostenible del país”, destacó Mauricio de Alba, CEO de Scania en Colombia.

La compañía ya cuenta en el país con dos chasis eléctricos adicionales listos para pruebas y con miras a consolidar su presencia en el mercado de buses eléctricos en los próximos años.

Por su parte, John Ladino, Director Comercial de Buses y Camiones de Scania Colombia, fue enfático: “La movilidad eléctrica no es una promesa del futuro, es una necesidad del presente. Con innovación, alianzas y compromiso, estamos listos para liderar esta transformación”.

Con esta entrega, Bogotá se suma al listado de ciudades latinoamericanas que experimentan con flotas eléctricas de gran capacidad, reforzando el camino hacia un transporte público más limpio, eficiente y sostenible.

Colombia ensambla su primer bus 100% eléctrico: una apuesta por la movilidad sostenible

El articulado se integrará a TransMilenio y representa un hito en la innovación nacional, con carga ultrarrápida, autonomía de 400 km y diseño pensado para pasajeros con necesidades especiales.

Redacción Latinobus.

La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa futura para convertirse en una realidad tangible en Bogotá. Esta semana, fue presentado el primer bus 100% eléctrico completamente ensamblado en Colombia. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de solo 2 a 2.5 horas, este vehículo se incorpora a TransMilenio como un modelo de prueba que marca un antes y un después en el transporte público del país.

“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, señaló Luis Mesa, gerente general de BYD en Colombia.

El autobús articulado fue desarrollado en 23 meses, desde su fase de diseño hasta la validación técnica y el inicio de producción. Está equipado con tecnología de vanguardia: un chasis con motor de alambre plano, suspensión electrónica activa, controlador de dominio y un eje motriz en las ruedas que permite la regeneración de energía durante el frenado. Esta última característica no solo reduce el consumo energético, sino que también disminuye el desgaste del sistema de frenos.

Uno de los aspectos más destacados es su diseño ergonómico e inclusivo. Tiene capacidad para 160 pasajeros y cuenta con un sistema de sillas diferenciadas: rojas para el público general, azules para personas con discapacidad, mujeres embarazadas o con niños, y una nueva incorporación de asientos turquesa, diseñados para personas con fracturas u otras condiciones especiales. Además, se han dispuesto sillas dobles para personas con obesidad.

En el plano técnico, el vehículo ha mejorado su potencia de carga de 200 kW a 300 kW, integra un tablero digital, permite actualizaciones remotas y ofrece gestión de flota inteligente en tiempo real. Todo esto se suma a una estructura que requiere menos repuestos y menores tiempos de mantenimiento.

El fabricante asiático anunció que el bus estará en Bogotá por un tiempo limitado, pues la ciudad fue seleccionada por su alta demanda y complejidad operativa. Los resultados de esta fase de prueba serán determinantes para ajustar el diseño final.

A nivel global, países como Noruega y los Países Bajos ya lideran la transición hacia el transporte público eléctrico. En Oslo, por ejemplo, existe una amplia red de autobuses eléctricos y una sólida infraestructura de carga, mientras que ciudades como Ámsterdam, Rotterdam y La Haya ya han incorporado importantes flotas de buses eléctricos a sus sistemas de transporte masivo.

Con este avance, Colombia se une a la tendencia mundial hacia la electrificación del transporte público, mostrando que es posible construir soluciones sostenibles con talento y tecnología nacional.

Modasa amplía su apuesta en la electromovilidad con su autocar Zeus E

El constructor peruano presenta su tercer bus eléctrico

Redacción Latinobus – William Marroquín / Modasa Buses

En un contexto donde la sostenibilidad y la innovación se han convertido en pilares fundamentales de la industria del transporte, Modasa avanza en la ruta hacia la electrificación y lleva esta tecnología a los autobuses de carretera, con el lanzamiento del Zeus E, un bus eléctrico que combina los estándares de eficiencia y confort en trayectos exigentes.

Este modelo, el tercero en su línea de buses eléctricos tras el E Titán, presentado en 2020 y el E Apolo lanzado en 2023 , no solo simboliza la evolución tecnológica de la marca, sino que representa una apuesta audaz por un futuro más limpio y sostenible.

El Zeus E destaca por su ingeniería que combina robustez estructural con alta tecnología. Con una velocidad máxima de 90 km/h y cero emisiones, su motor eléctrico posterior acoplado al eje garantiza una operación fluida y potente, ideal para condiciones de alta demanda. La estructura, concebida con paneles metálicos y fibra de vidrio moldeada, otorga resistencia sin comprometer la estética ni el peso, mientras que su interior ofrece un ambiente de primera clase, donde el confort y la funcionalidad convergen en cada detalle.

El sistema de batería de litio-hierro-fosfato (LiFePo4), con capacidad nominal de 322 kWh y una autonomía de hasta 300 km, a plena carga, se complementa con una recarga completa en apenas 3 horas, gracias a su cargador CCS2-DC de hasta 100 kW. Este equilibrio entre potencia y eficiencia energética convierte al Zeus E en una solución confiable para recorridos intensivos.

Modasa, el constructor peruano

Cada asiento, cada pasillo iluminado con LED, cada puerto USB estratégicamente ubicado, revela la meticulosa atención de Modasa en la experiencia del pasajero. La seguridad, un aspecto crucial, se potencia con cámaras internas, sensores de proximidad y un sistema de alerta de fatiga para el conductor, elementos que elevan la confianza del usuario y optimizan la operación del vehículo.

Con el Zeus E, seguimos demostrando que la movilidad eléctrica no es solo una tendencia, sino el camino hacia un transporte más eficiente y responsable” señaló Oscar Saldaña, Gerente Adjunto de Modatec. “Este modelo responde a las necesidades de sectores estratégicos como la minería, el turismo, entre otros, ofreciendo una alternativa tecnológica que conjuga desempeño, sostenibilidad y confort.

Así, el constructor de buses peruano no solo avanza en la revolución eléctrica, sino que redefine el concepto de movilidad en el país, consolidándose como un referente en innovación y compromiso ambiental.

Alexander Dennis reestructura fabricación de autobuses y deja 400 empleos en riesgo

La producción se concentrará en una sola planta en Inglaterra

Redacción Latinobus / William Marroquín – BBC

Alexander Dennis, constructor británico de autobuses y que forma parte del Grupo NFI de Canadá, que además ostenta la distinción de ser el mayor fabricante del mundo de buses dos pisos y ligeros, ha anunciado que reestructurará sus operaciones de fabricación que se concentran en Reino Unido tras una revisión interna del comportamiento del negocio, cuyas cifras después de la pandemia no volvieron a ser las mismas.

Si bien Alexander Dennis continúa como líder del mercado de autobuses en el Reino Unido, enfrenta una creciente competencia especialmente con los fabricantes chinos, que han aumentado su participación de mercado, pasando del 10% al 35%.

Así las cosas, la planta de producción el Falkirk, cerca de Glasgow (Escocia) será cerrada; las instalaciones de Larbert donde se encuentran las oficinas centrales, suspenderán sus procesos de ensamble y el proceso de fabricación se trasladará a Scarborough. Alexander Dennis emplea cerca de 1.850 personas y la racionalización de procesos en las plantas deja 400 puestos de trabajo en riesgo, el 22% del personal que labora en el Reino Unido.

La alta dirección de la compañía estima que cerca de 800 autobuses que requiere el mercado, serán suministrados por competidores chinos, generando una importante caída en los pedidos que conduce a pérdidas económicas que dificultan tener activos varios centros de producción. También acusan de desconexión entre las políticas públicas y la estrategia industrial, donde incluso menos del 25% de los autobuses que se financiaron con recursos públicos, fueron adjudicados a otros constructores y no a Alexander Dennis.

Alexander Dennis tiene cerca de 130 años de historia, tiene centros de producción en 10 países incluyendo China y Nueva Zelanda. Tras la pandemia, ya había recortado 650 puestos de trabajo y en 2024 otras 160 plazas quedaron en riesgo tras contratos adjudicados a competidores.

La compañía también es famosa por su fuerte alianza con BYD para ofrecer autobuses eléctricos, de los cuales ha entregado más de 1.500 unidades y también por el desarrollo de unidades con pila de combustible de hidrógeno. Desde 2020 hace parte del Grupo New Flyer, tras una operación valorada en USD 432 millones.

Madrid suma 40 líneas de autobuses eléctricos y avanza hacia una movilidad cero emisiones

La EMT incorpora la línea 101 a su red eléctrica y se aproxima a un 20 % de flota libre de emisiones para finales de 2025.

Redacción Latinobus

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) continúa consolidando su compromiso con la movilidad sostenible al incorporar la línea 101 (Canillejas–Aeropuerto Barajas) a su red de rutas operadas exclusivamente por autobuses eléctricos. Con esta nueva incorporación, ya son 40 las líneas que circulan por la capital con vehículos cero emisiones.

Durante 2025, también se han electrificado las líneas 55, 116 y la universitaria U, reforzando el proceso de descarbonización del transporte público en la ciudad. Actualmente, el 17,5 % de la flota de EMT es eléctrica, y se espera alcanzar el 20 % para finales de este año, lo que supondrá 463 autobuses eléctricos operando en las calles de Madrid.

Este avance ha sido posible gracias a la incorporación de nuevos modelos eléctricos, adquiridos mediante una licitación valorada en 54,8 millones de euros (sin IVA), y con el respaldo de los fondos europeos Next Generation, que han aportado 200.000 euros por unidad. El lote incluye 80 autobuses estándar de 12 metros y 20 midibuses eléctricos de 9,3 metros, fabricados por BYD con carrocería Castrosua y Solaris.

Además, la EMT ha sumado 10 unidades del fabricante vasco Irizar, con la previsión de recibir 8 vehículos más antes de que finalice el año, junto a otros 10 nuevos autobuses de BYD durante la primavera.

La electrificación de la flota comenzó en 2008 con las líneas M1 y M2 y ha ido creciendo de forma constante. Entre los hitos recientes destaca la conversión total de la línea 76 en 2018 y la electrificación de rutas clave como la 001, 002, 33 y 138 en los últimos cinco años.

Antes de que finalice 2025, la EMT tiene previsto electrificar otras seis líneas, acercándose a un modelo de movilidad urbana cada vez más limpio, eficiente y respetuoso con el medioambiente.

Taruk: nace el primer autobús eléctrico hecho 100% en México

Desarrollado con tecnología nacional por instituciones académicas y empresas locales, este midibús eléctrico busca revolucionar el transporte público en más de 60 ciudades del país.

Redacción Latinobus.

México da un paso clave hacia la movilidad sostenible con la creación de Taruk, el primer autobús eléctrico desarrollado y fabricado íntegramente en el país. El proyecto, que une el talento de la UNAM, la UAM, la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECTEI), y las empresas Megaflux y DINA, marca un hito para la industria nacional del transporte.

Taruk, cuyo nombre en lengua yaqui significa correcaminos, es un midibús de 9.5 metros de longitud con capacidad para 65 pasajeros, 30 de ellos sentados. Está diseñado para operar en entornos urbanos de al menos 60 ciudades mexicanas, contribuyendo activamente a la reducción de emisiones contaminantes gracias a su tecnología de cero emisiones.

Este vehículo es resultado de un esfuerzo 100% mexicano: sus componentes eléctricos fueron producidos en Iztapalapa por Megaflux, mientras que la carrocería fue desarrollada en Ciudad Sagún, Hidalgo, por DINA. Con una autonomía de hasta 300 kilómetros por carga y un tiempo máximo de recarga de 4 horas, Taruk está listo para enfrentar los retos del transporte urbano moderno.

Aunque aún no se ha anunciado una fecha oficial de entrada en operación, se espera que las primeras unidades empiecen a circular cuando se conforme una flotilla más amplia. La Secretaría de Economía ya otorgó el distintivo Hecho en México a este autobús, reconociendo su origen nacional y su aporte a la movilidad sustentable.

Taruk representa una nueva etapa en el desarrollo de vehículos eléctricos en el país, demostrando que la innovación tecnológica y la producción local pueden ir de la mano en favor del medio ambiente y del transporte eficiente para las y los ciudadanos.

Volvo Chile presenta su nuevo bus eléctrico para el Sistema Red Metropolitana

La marca refuerza su liderazgo en movilidad sostenible con la introducción del Volvo BOE, un vehículo cero emisiones con tecnología de vanguardia.

Redacción Latinobus.

En línea con su compromiso con la movilidad sustentable, Volvo Chile ha presentado el Volvo BOE, un autobús 100% eléctrico diseñado especialmente para el Sistema Red Metropolitana. Este modelo incorpora lo último en seguridad, eficiencia y confort, consolidando la presencia de la marca en el transporte urbano sostenible.

El lanzamiento contó con la presencia de autoridades clave, como la directora del Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM), Paola Tapia, y los embajadores de Suecia y Brasil, quienes destacaron el papel de Volvo en la transformación del transporte público en la región.

El Volvo BOE combina ingeniería europea y carrocería brasileña, con un chasis Volvo BZL, batería de 376 kWh y motor eléctrico de 200 kW, optimizado para eficiencia energética y desempeño en ruta. Con capacidad para 90 pasajeros, el bus ofrece una experiencia segura y confortable tanto para conductores como usuarios.

“Este bus marca un hito en la evolución del transporte público en Santiago, acercándonos a un sistema de categoría mundial”, afirmó Paola Tapia. Por su parte, José Antonio Margalet, director comercial de Volvo Chile, destacó que la marca ha sido protagonista en la modernización del sistema de transporte desde 2005 y continuará liderando en el segmento de electromovilidad.

Las pruebas operativas del nuevo modelo iniciarán en febrero con la empresa Subus, abriendo paso a su incorporación en la flota del sistema Red Metropolitana y reafirmando el compromiso de Volvo con la innovación y la sostenibilidad en la región.

Millonarios FC estrena su primer autobús eléctrico y refuerza su compromiso con la sostenibilidad

El equipo azul incorpora un bus cero emisiones con tecnología de vanguardia para una movilidad más limpia y eficiente.

Redacción Latinobus.

Millonarios FC da un paso adelante en su apuesta por el desarrollo sostenible con la incorporación de su primer autobús eléctrico BYD, diseñado para satisfacer las necesidades del equipo profesional, mientras contribuye a una movilidad urbana más limpia.

El nuevo vehículo cuenta con una autonomía de más de 220 kilómetros y motores eléctricos acoplados a las ruedas que generan hasta 300 kW de potencia. Su tecnología cero emisiones permite reducir la contaminación ambiental, disminuir la huella de carbono y mejorar la calidad del aire en la ciudad, además de contribuir a una movilidad más silenciosa.

Con esta iniciativa, Millonarios FC refuerza su compromiso con el medioambiente a través de su programa MFC SOSTENIBLE, reafirmando su liderazgo dentro y fuera de la cancha con acciones que impulsan el cambio hacia un futuro más responsable y ecológico.