Nuevos Andina VIP llegan a Transipiales: que continúa fortaleciendo su oferta de transporte de alta gama con la incorporación de dos nuevos buses Andina VIP, configurados sobre carrocería Marcopolo Paradiso 1200 G8 y montados en chasises Scania K410 Euro 6
Esta es una combinación reconocida en Colombia por su excelente desempeño, seguridad y eficiencia en rutas de larga distancia. La apuesta responde a la búsqueda constante de la empresa por ofrecer mejores experiencias a sus usuarios, particularmente en el corredor entre Ipiales y Cali, donde estos vehículos prestarán servicio nocturno en dos horarios diarios.
Los nuevos Andina VIP destacan no o solo por su imagen moderna, sino también por un equipamiento tecnológico de última generación. Incorporan cámaras interiores, cámaras de detección de fatiga, espejos retrovisores digitales y sistemas de monitoreo de conducción, elementos que elevan los estándares de seguridad y acompañan la transición del sector hacia vehículos cada vez más inteligentes y conectados.
A bordo, ofrecen una experiencia realmente superior: cuentan con solo 32 sillas, en distribución 2+1, diseñadas para confort total gracias a su ergonomía, reclinación y mayor espacio personal.
Los pasajeros disfrutarán de Aire acondicionado de alto rendimiento, cargadores USB y un sistema de entretenimiento vía streaming con tecnología Funtoro, que permite elegir contenidos desde el celular propio, garantizando libertad y personalización para cada viajero. Además, disponen de baño con servicio para damas y caballeros, manteniendo el estándar de comodidad premium en trayectos extensos.
En la plataforma técnica, el Scania K410 Euro 6 se caracteriza por su motor de última generación, eficiente en consumo, menor emisión de contaminantes y excelente torque para carreteras de montaña. Sumado a esto, la carrocería Marcopolo G8, ensamblada por Superpolo, ofrece mayor rigidez estructural, excelente comportamiento dinámico, materiales de alto nivel y un acabado interior que alto nivel
Transipiales mantiene así una tradición histórica como cliente fiel de Marcopolo y Scania, consolidando una alianza que ha permitido, duran¬ te años, desarrollar productos diferenciados y elevar las condiciones del transporte interdepartamental. Con estos nuevos Andina VIP, la compañía reafirma su visión de calidad, seguridad y confort, a la altura de los mejores servicios de la región suroccidente colombiano.
Latinobus, dos décadas documentando la industria del autobús en América
Hace veinte años, cuando la conversación sobre autobuses apenas encontraba espacios en internet, un grupo de apasionados decidió crear un lugar para intercambiar fotografías, datos y recuerdos de carretera.
Aquella comunidad informal, nacida entre correos electrónicos, foros temáticos y redes sociales pioneras, dio forma a un fenómeno cultural alrededor del autobús, un vehículo que hasta entonces rara vez recibía una mirada estética, histórica o tecnológica. De ese entusiasmo colectivo surgió Colombiabus, inicialmente como una comunidad digital que buscaba entender al autobús como objeto técnico, como pieza industrial y como símbolo de identidad del transporte colombiano.
Con el paso de los años, Látinobus dejó de ser únicamente un punto de encuentro de aficionados y se transformó en un medio especializado reconocido por fabricantes, carroceras, operadores e instituciones del transporte público. Hoy podemos decir con orgullo que somos el medio sobre autobuses más influyente de Colombia y una referencia fundamental en el mundo hispanohablante. Durante estas dos décadas, hemos viajado a todas las grandes ferias del mundo, registrado tendencias, conversado con expertos internacionales y acompañado a la industria colombiana en un proceso acelerado de modernización.
La pandemia: el giro definitivo hacia lo digital La llegada de la pandemia representó, para Látinobus, un punto de inflexión definitivo. Hasta marzo de 2020 operábamos como una revista impresa de circulación mensual, con espacios editoriales programados, tiempos de producción largos y un modelo de distribución tradicional. Sin embargo, el confinamiento y la suspensión masiva de actividades no solo afectaron el transporte; también golpearon a los medios impresos y pusieron en riesgo nuestra continuidad. Ante ese escenario inesperado, nos vimos obligados a replantear nuestra filosofía editorial y migrar de manera acelerada a la publicación constante en redes sociales, pasando de un producto mensual a una estrategia de comunicación diaria.
A partir de ese momento, Látinobus logró convertirse en un medio nativo digital con una presencia viral que hoy supera los 7 millones de visualizaciones mensuales, permitiéndonos segmentar audiencias según la plataforma. Facebook se consolidó como el espacio comunitario, donde conductores, propietarios y empresarios conversan alrededor de temas los contenidos. Instagram se convirtió en el territorio visual preferido por las nuevas generaciones, que viven el autobús desde la estética y la identidad. TikTok abrió la puerta a una audiencia general interesada en curiosidades, diseño y cultura del transporte, mientras que YouTube fortaleció su papel como archivo documental para quienes buscan aprender, investigar y profundizar
Esa transición, forzada por la crisis, terminó siendo una de las mayores revoluciones editoriales en la historia de Látinobus y el punto de partida para convertirnos en un medio digital con proyección internacional. Es lo que finalmente nos llevó de Colombiabus a un nombre más global como Látinobus A continuación, presentamos ocho transformaciones clave que han marcado la evolución del transporte de pasajeros en Colombia durante los últimos 20 años y que Látinobus ha documentado desde múltiples perspectivas.
BRT Un nuevo lenguaje urbano:
La puesta en marcha de TransMilenio en Bogotá marcó el ingreso de Colombia a la era de los sistemas BRT (Bus Rapid Transit). Aunque los debates públicos y políticos han sido intensos, no existe duda de que la aparición de corredores troncales con buses articulados transformó radicalmente la movilidad urbana. Las demás ciudades del país observaron este cambio con atención, incorporando posteriormente modelos inspirados en Bogotá y adaptados a sus realidades. La consolidación del sistema incluyó no solo infraestructura vial específica, sino la redefinición de estándares operativos, la introducción de flotas de alto rendimiento, la gestión centralizada de rutas y una nueva cultura de movilidad, más compleja y exigente. Además, el concepto BRT situó al autobús como un elemento central del urbanismo contemporáneo, posicionándolo técnicamente frente a otros modos de transporte. Para Latinobus, este fenómeno fue fundamental: permitió generar análisis históricos, tecnológicos y sociales, y entender que la movilidad urbana no depende únicamente del vehículo, sino de decisiones de ciudad, planificación de tránsito y visión pública sobre el futuro.
“VIAJE” La experiencia cambio:
Durante décadas, el transporte intermunicipal fue un sistema tradicional basado en la experiencia de conductores y empresas regionales. Sin embargo, en los últimos 20 años el sector vivió una transformación profunda. La profesionalización implicó adoptar estándares de servicio más altos, mejorar protocolos de mantenimiento y renovar flotas completas con vehículos más seguros, eficientes y confortables. Las empresas empezaron a implementar monitoreo satelital, capacitación especializada, modelos administrativos centralizados y sistemas preventivos de operación. Esto redujo la improvisación y aumentó la confiabilidad técnica de los viajes, al tiempo que los usuarios comenzaron a percibir mejoras tangibles: menos tiempos muertos, mayor puntualidad, servicios diferenciados y mejores condiciones de viaje Latinobus fue testigo de este tránsito, documentando cómo la operación pasó de ser un gremio tradicional a una industria moderna conectada con tendencias globales. Hoy, Colombia exhibe una red intermunicipal robusta que continúa siendo un referente regional.
Evolución del diseño carrocero:
Colombia posee una de las industrias carroceras más importantes de América Latina. Sin embargo, hace dos décadas esta industria era mayormente artesanal y dependía de procesos manuales. El salto tecnológico llegó con la incorporación de herramientas de diseño avanzado, materiales más resistentes, simulación digital y normativas de seguridad que hicieron evolucionar la ingeniería nacional.
El diseño cambió radicalmente: mejores estructuras, aerodinámica estudiada, ergonomía para el pasajero, accesibilidad universal y mayores exigencias normativas. El resultado fue una carrocería cada vez más internacional, competitiva y respetada en el extranjero, lo cual abrió mercados y permitió exportaciones a varios países de la región. La estética también evolucionó: el autobús se convirtió en objeto visual, tecnológico y cultural. Por eso Latinobus asumió un rol no sólo documental: fotografía, análisis, archivos históricos y reportajes que hoy constituyen memoria industrial del autobús colombiano se suman a asesoría y acompañamiento a la industria
Motor más limpio y eficiente:
Durante los últimos 20 años, Colombia migró progresivamente hacia estándares Euro más estrictos. Esta transición modificó la forma de fabricar, operar y mantener autobuses en todo el territorio. Pasamos de motores Diésel convencionales a tecnologías que reducen emisiones, mejoran combustión, optimizan consumo y disminuyen el impacto ambiental sobre las ciudades, aunque representan retos técnicos más complejos. La renovación forzada de flotas permitió introducir buses modernos que responden a exigencias urbanas y de carretera actuales, donde la calidad del aire es un asunto de salud pública. Latinobus ha seguido de cerca esta transformación técnica, conversando con fabricantes, operadores y expertos en regulación ambiental. El proceso todavía no concluye: el reto actual es expandir la transición energética hacia biocombustibles avanzados, gas natural vehicular, híbridos y eléctricos, dejando atrás definitivamente tecnologías las anteriores tecnologías, pero sin perder de vista que la sostenibilidad ambiental no es una cuestión de sólo catalizadores: es un reto de viabilidad económica
ELECTROMOVILIDAD: El nuevo paradigma urbano.
Bogotá y Medellin se convirtieron en casos emblemáticos de adopción temprana de buses eléctricos en Latinoamérica. La incorporación de estas flotas no solo redujo emisiones, sino que transformó la percepción pública del transporte. El viajero experimenta menos ruido, mayor comodidad y un ambiente más agradable. La electrificación del transporte también generó retos técnicos: infraestructura de carga, formación de personal operativo, estándares de seguridad y nuevos modelos financieros. Sin embargo, el impulso institucional permitió que Colombia ingresara al mapa mundial del transporte limpio Para Latinobus ha sido fundamental documentar cada hito: lanzamientos, licitaciones, llegada de flotas, comparativos, análisis tecnológicos y perspectivas hacia una movilidad más sostenible.
DIGITALIZACIÓN operativa masificada.
El transporte pasó de operar con control limitado a administrar flotas mediante sistemas digitales en tiempo real. GPS, telemetría, inteligencia de rutas, mantenimiento predictivo y monitoreo satelital cambiaron completamente la operación. Esta transformación no solo optimizó costos y tiempos, sino que permitió trabajar con datos, tomar decisiones basadas en información y evitar errores humanos. El conductor dejó de ser el único responsable del viaje y la empresa asumió control técnico sobre sistemas complejos Latinobus ha explicado este fenómeno con claridad: artículos técnicos, entrevistas, cobertura de congresos, reportajes sobre software y análisis de tendencias globales. El resultado ha sido formar una audiencia consciente de la importancia estratégica del dato y la tecnología..
COMODIDAD en el transporte intermunicipal:
En dos décadas, la experiencia dentro del autobús cambió radicalmente. Hoy hablar de confort implica climatización, conectividad, ergonomía, seguridad integral, iluminación avanzada, accesibilidad universal y diseño visual acorde con estándares globales. Los materiales y las texturas ahora enriquecen la relación entre el usuario y el servicio. Antes, viajaren bus era funcional; hoyes experiencia. Esta evolución fue impulsada por la presión del usuario, la competencia operativa, las normas técnicas y la incorporación de nuevas tecnologías industriales. De hecho, la reducción de la comodidad en los aviones impulsó la mejora en la experiencia de recorrer el país por tierra. Latinobus ha documentado esta transición desde una mirada visual y comunicativa, valorizando el autobús como escenario social y espacio vital del viajero. perspectivas hacia una movilidad más sostenible.
MANEJO tecnológico y automatizado:
Una transformación silenciosa, pero de enorme impacto para el transporte intermunicipal y urbano en Colombia, ha sido la introducción de transmisiones automatizadas (AMT) y cajas automáticas durante los últimos años. Aunque los primeros modelos llegaron con cautela, rápida¬ mente demostraron beneficios operativos muy claros: cambios inteligentes según carga, mejor rendimiento en pendientes y reducción significativa de la fatiga del conductor. Para un país con rutas de montaña, altitud variable y largas distancias, contar con transmisión electrónica representó un avance en seguridad y eficiencia. Al principio, existió cierta resistencia cultural porque la conducción tradicional estaba asociada al dominio manual de la caja. Sin embargo, la evidencia mostró que las cajas automatizadas disminuyen el desgaste, reducen el consumo, alargan la vida útil del tren motriz y evitan errores operativos, algo especialmente importante en operación de montaña continua, que junto a otras ayudas electrónicas, cambiaron la experiencia de mando.
El primer 8×2 en la historia de Busscar de Colombia. Un gigante de 15 metros con ADN Colombiano.
El transporte interprovincial sudamericano acaba de sumar un hito histórico fabricado en Colombia: el primer Busscar Busstar DD S2 de 15 metros con configuración 8×2 construido en el país, una unidad que no solo impresiona por su tamaño sino por su avanzado diseño y soluciones de ingeniería, que ahora rodarán por primera vez en territorio peruano.
Para lograr un producto que funcione de forma correcta y se convierta en una rentable solución para los operadores, se requiere de un alto nivel de integración entre carrocería y chasis que redefine la eficiencia, la estabilidad y la experiencia del pasajero. Este doble piso, carrozado por Busscar de Colombia en Pereira sobre el chasis Scania K450C B8x2, fue adquirido por la empresa peruana Turismo Libertadores, marcando un antes y un después en la industria regional. Con solo 44 asientos súper cómo¬ dos —una densidad muy por debajo de lo convencional— se convierte en un referente de lujo y amplitud en un segmento donde tradicionalmente se busca maximizar la capacidad.
La sinergia entre la arquitectura Busstar S2 y el chasis Scania 8×2 representa una configuración especialmente optimizada para operaciones de alta exigencia. El diseño 8×2 no solo mejora la distribución de cargas por eje, sino que ofrece una estabilidad superior en recorridos extensos, vías con variaciones topográficas pronunciadas o carreteras de montaña, elementos característicos de las rutas que opera Turismo Libertadores en la sierra sur y centro del Perú. Esta arquitectura mecánica controlada se convierte en un factor clave para garantizar eficiencia operativa, maniobrabilidad y una seguridad consistente a cada kilometro.
Carrocería Busstar DD S2: diseño para elevar la experiencia del pasajero
El Busstar Doble Piso S2 destaca por una estructura diseñada para aprovechar inteligentemente cada centímetro de espacio. En su versión estándar puede llegar a configurarse para transportar más de 60 pasajeros, pero en esta unidad especial, la empresa peruana optó por solo 44 plazas, privilegiando amplitud, confort y privacidad. La carrocería integra características pensadas para mejorar la experiencia de viaje, como la iluminación ambiental cálida, el sistema avanzado de climatización inteligente, los asientos ergonómicos de gran tamaño y detalles como los servicios sanitarios de moderno diseño, que mejoran la habitabilidad interior. Uno de sus elementos más valorados es el dormitorio para el segundo del conductor, con mayor espacio, climatización e iluminación independiente, y ubicado esta vez, en el costado lateral derecho, sobre los ejes delanteros para mayor seguridad y conveniencia. El lugar donde tradicionalmente se ubica, ahora se ha convertido en una nueva bodega que permite aumentar en al menos 2m3 la capacidad de carga.
Turismo Libertadores: rutas de altura para un bus de altura
La elección de Turismo Libertadores por el Busscar Busstar DD S2 es una muestra de confianza en los productos de la carrocera pereirana . La empresa peruana opera principalmente rutas que conectan Lima con destinos como Ayacucho, Huanta y Lircay, recorridos caracterizados por altitudes superiores a los 3.000 metros, curvas cerradas, pendientes abruptas y condiciones climáticas cambiantes. En estos escenarios, la combinación del Busstar S2 con el chasis Scania 8×2 ofrece mayor control en terrenos complejos, mejor estabilidad estructural en curvas de montaña, confort premium que hace la diferencia en viajes largos y un producto personalizado para un mercado cada vez más competitivo como lo es el exigente escenario peruano.
El corazón mecánico: Scania K450C B8x2 Debajo de la carrocería Busscar se encuentra el chasis Scania K450C B8x2, diseñado específicamente para servicios de larga distancia. Su motor de 13 litros entrega 450 caballos de fuerza y un par robusto demás de 2100 Nm, ideal para enfrentar las pendientes más duras de la geografía peruana, manteniendo eficiencia en combustible. Otros elementos clave del chasis son su caja de cambios Opticruise automatizada de 12 velocidades, la suspensión neumática de control electrónico, el sistema de frenos equipado con antibloqueo ABS, el control de tracción y el programa de control de estabilidad que garantizan que a pesar de la altura del vehículo, que llega a casi 4.1 metros, la maniobrabilidad, sobre todo en maniobras de esquiva en emergencia, siempre será la adecuada para mantener el vehículo en ruta.
Seguridad ADAS 2.0: tecnología predictiva de seguridad La incorporación del paquete ADAS 2.0 convierte este bus en un referente de segundad activa. Este conjunto de tecnologías incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, alertas de cambio de carril con vibración en el asiento y detección lateral de punto ciego. En rutas con niebla, pendientes y curvas angostas, estas asistencias se vuelven esenciales para evitar riesgos y anticipar situaciones peligrosas.
Por qué elegir un 8×2:ventajas técnicas y normativas La decisión de optar por un bus 8×2 en lugar de uno 6×2 responde a factores concretos: una mejor distribución de peso, cumplimiento de las normativas de carga por eje , que en varios países, obligan a repartir mejor el peso en vehículos largos. El 8×2 permite cumplir con estas regulaciones sin sacrificar comodidad ni equipamiento. Aunque no es la razón principal, este chasis ofrece una estabilidad superior, ya que el cuarto eje aporta equilibrio extra, esencial en dobles pisos y en carreteras sinuosas. También, más ejes equivalen a mayor adherencia y mejor respuesta de frenado, vital en descensos prolongados, pues aunque con más peso y longitud, un par de extra de elementos de fricción mejorará la detención.
El mercado de los buses de dos pisos en Latinoamérica En el contexto latinoamericano, la adopción de buses de dos pisos responde principalmente a variables técnicas, normativas y operativas más que a preferencias estéticas. En países como Argentina y Chile, el doble piso se consolidó como estándar para largas distancias debido a normativas permisivas en longitud (hasta 15 metros), carga por eje y configuraciones 6×2 y 8×2, lo que facilita operar vehículos de alta capacidad sin comprometer estabilidad ni infraestructura.
Esto, sumado a corredores de larga distancia bien desarrollados, favoreció flotas numerosas de dobles pisos. En Brasil, la amplia red de carreteras y la disponibilidad de chasises locales preparados para 8×2 impulsaron su uso en servicios convencionales y de lujo, donde la relación costo-kilómetro y la densidad de pasajeros justifican su operación.
En Perú, la topografía andina y la preferencia por servicios diferenciados han llevado a una fuerte expansión del doble piso, gracias a normativas que permiten longitudes extendidas y a la necesidad de mejorar la experiencia del pasajero en rutas de montaña. En contraste, en Colombia la presencia es reducida: limitaciones de infraestructura, tramos urbanos estrechos y peajes abundantes y costosos han limitado su popularidad.
Por su parte, México ha reducido su flota de dobles pisos tras ajustes normativos en carga por eje y decisiones operativas que priorizan buses de un solo piso con mayor capacidad y menores costos de mantenimiento. Este análisis evidencia cómo la viabilidad del doble piso depende fuertemente del marco regulatorio y del modelo de operación de cada país
Un logro para la industria carrocera colombiana
Para Busscar de Colombia, este proyecto no es solo la construcción del doble piso más largo del país: es la demostración de su capacidad para competir en el segmento de alta gama regional. Combina diseño sofisticado, ingeniería avanzada y acabados de nivel internacional, consolidando a Colombia como una promesa regional en fabricación de carrocerías de lujo, que ya ha conquistado ampliamente mercados como el mexicano.
Y es que aunque este no es el primer bus de dos pisos de cuatro ejes hecho en Colombia (los primeros fueron urbanos y los construyó Carrocerías El Sol en los 80), si es el primero destinado al servicio interprovincial, además de ser destinado al mercado de exportación gracias a su cliente de Perú. Un importante logro para un equipo de trabajo que ha aprendido a marcar historia con sus manos e ingenio.
Una historia llena de hitos que permitieron el avance tecnológico en el transporte de mercancías y pasajeros, como el primer motor diésel de inyección directa, los primeros buses de tres ejes o los primeros trolebuses. Esas, son algunas de las cartas de presentación de MAN que hace su llegada oficial a Colombia de la mano de Porsche Colombia como su representante, para traer lo mejor de la ingeniería alemana traducida en precisión, confiabilidad, durabilidad, rentabilidad, seguridad, robustez y confort.
MAN llega a Colombia tras una cuidadosa planeación, orientada a ofrecer productos que se posicionarán en un segmento premium para transporte de carga de larga distancia 6X4, compactadores de basura, mineros 8X4, para que en un futuro cercano se extiendan a operaciones de mercancía en vehículos más ligeros y también en portafolio de pasajeros donde ya se vienen dando adelantos.
Una gran inversión
Porsche Colombia ha invertido cerca de 2 millones de euros para la etapa inicial de operación de MAN en el país, entre los primeros vehículos que sirven para demostración con potenciales clientes, repuestos para garantizar una alta disponibilidad de los automotores desde el primer día y gran sede que servirá de vitrina principal, talleres y oficinas de la marca.
Ubicada a las afueras de Bogotá, en el sector de Celta correspondiente al municipio de Funza, zona donde se encuentran una gran cantidad de fábricas, centros logísticos y bodegas se levantará el Forum MAN en Colombia. Son cerca de 3.000 metros cuadrados en total, de los cuales más de 2.500 se han destinado a la zona de talleres y servicios posventa, de un complejo que se espera, sea inaugurado oficialmente antes que finalice el año 2025.
Productos Premium
En Abril se anunció que vendrían los primeros tractocamiones, capitalizando ese cambio de mentalidad del transportador colombiano, que acepta cada vez más a los vehículos de carga con cabina adelantada sin trompa, la antítesis del camión de origen norteamericano que por décadas fue el arquetipo para la movilización de mercancías. Los cabezotes MAN TGS y TGX vienen con una alta combinación de tecnología, lujo, confort y conectividad para lograr máxima rentabilidad.
Ambos modelos tienen la misma base mecánica, el TGS tiene versiones con y sin litera, mientras que el TGX incluye dos dormitorios gracias a una mayor altura interior. Con motor Diésel EuroVI D2676 de 12.419cc, 520HP de potencia, 2.650Nm de torque desde las ¡950 revoluciones! y equipado con filtro de partículas DPF y postratamiento combinando SCR + EGR para máximo control de emisiones. El caballaje llega a las ruedas gracias a la transmisión TipMatic naturalmente automatizada, mientras que los frenos son de disco ventilados, agregando freno motor y retardador.
Como parte del equipamiento de seguridad activa, adicional al ABS + ESP, se incluyen las ayudas a la conducción como el frenado automático de emergencia (AEBS) + control de crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad y alerta de desviación de carril (LGS). Estos sistemas se complementan con el asistente de fatiga del conductor MAN Attention Guard, preinstalación para alcoholímetro y airbag para el operador.
Los vehículos se ofrecerán con garantía de 5 años para toda la cadena cinemática y 2 años de servicios conectados, para una verdadera administración de flota. Esto en aras de lograr conducción eficiente, economía y reducción de costos gracias a la telemetría que entrega MAN.
Pasajeros en el mediano plazo
MAN no solo vino para atender el segmento de transporte de carga, la movilización de pasajeros también está en la mira de la marca alemana del león “Creemos que para comienzos del próximo año vamos a tener los primeros buses en el país, estamos revisando todos los segmentos y debemos recordar que el de pasajeros es muy diverso” manifestó Juan Felipe Bedoya, CEO de Porsche Colombia.
Por ello, los directivos de la compañía que vinieron tanto de la casa matriz como desde la coordinación regional ubicada en Chile estuvieron en conversaciones con grandes empresas consumidoras en buses de carretera y constructores de carrocerías, para ir activando los procesos y preparando la llegada de los chasises provenientes de Alemania que se acoplarán a las creaciones locales.
La estrategia tendrá en cuenta los chasis tanto de piso alto y bajo, así como eléctricos, que siguen en estudio por parte de la marca. MAN aprovechará también su gran espacio reservado en Busworld Europe en Bruselas, donde su eCoach eléctrico será uno de los autobuses que más expectativa ha generado.
Otro modelo que genera expectativa en el mercado colombiano es la furgoneta TGE, pues existe una oferta escasa de vehículos de pasajeros con su carrocería de origen tanto en el segmento microbús hasta 19 plazas, como en carga liviana para paquetería, distribución urbana e interurbana de corta distancia. “Empezaremos con el lanzamiento de la TGE en el medio oriente y África con Marruecos, a finales de 2025 se hará la presentación en Chile, estamos abiertos a más países y dependiendo su desarrollo podremos continuar con Colombia” indicó Daniele Leonardi, director del hub de MAN para Sudamérica.
Posventa a la medida del cliente
MAN quiere posicionar sus vehículos en un nivel premium y con un concepto de marca élite, lo que no debe interpretarse como lujo y modelos inalcanzables sino en inversiones inteligentes que se miden en kilómetros de servicio y productividad. Adicionalmente, para transmitir tranquilidad a los clientes y larga vida útil se anuncian 5 años de garantía en tren motriz y toda la cadena cinemática.
Para garantizar que los camiones y buses se encuentren operativos, Porsche Colombia tiene diferentes opciones para que la posventa sea lo más flexible y adaptable según las necesidades del cliente. Adicional a las vitrinas, como el MAN Forum que se encuentra en construcción, a partir del último trimestre de 2025 ya se podrá recibir soporte a través de un carro taller que ha sido equipado con herramientas, repuestos y podrá llevar el personal técnico para realizar cualquier intervención.
Para lograr un alcance a nivel nacional, las vitrinas de Volkswagen que también están a cargo de Porsche Colombia, también estarán en condiciones de atender las necesidades de soporte de los propietarios de MAN. No obstante, si el transportador no puede desplazarse a los talleres, podrá también contar con posventa inhouse en sus propias instalaciones, con técnicos certificados y recambios en consignación.
MAN, como marca de Porsche Colombia, tendrá el apoyo de Porsche Movilidad para brindar alternativas de financiación para sus clientes. Con sus aliados financieros, la marca está lista para brindar alternativas de adquisición competitivas, flexibles y adaptadas a cada negocio; teniendo también el apalancamiento directo gracias a los servicios financieros de Traton.
Una marca que los transportadores conocen y que esperaban verla en Colombia, ya inició su desembarque esperando conquistar a los transportadores de pasajeros y carga que saben que el valor es un aspecto que va mucho más allá del precio, y que las inversiones se miden en kilómetros y rentabilidad.
Para Marcopolo es vital contar con una capacidad de adaptarse a las demandas de cualquier mercado y tener la mayor presencia global posible. Con 11 instalaciones de fabricación y productos vendidos en más de 80 países, además de la gran aceptación de sus dos últimas generaciones de buses (G7 y G8), es claro que el constructor brasilero puede estar presente en todos los continentes con productos de calidad.
Eso queda claro con el anuncio de Marcopolo de regresar al mercado europeo y aprovechará Busworld Europe 2025 en Bruselas para marcar el reinicio de las operaciones comerciales en el viejo continente, enfocándose inicialmente en el segmento de buses de carretera.
El regreso será con autobuses fabricados en Brasil, a diferencia de la operación que Marcopolo tuvo en Europa entre 1991 y 2009, con las instalaciones de producción en Coimbra (Portugal). Allí se produjeron en su momento el midibus Senior, el Viaggio II, Andare Class para recorridos cortos y medianos, además del Viale para segmento urbano e interurbano.
“La presencia en Busworld es fundamental para mostrar lo que tenemos de lo más avanzado en diseño, tecnología y comodidad para el transporte público. El Paradiso G8 1200 representa nuestra capacidad de adaptación a las demandas globales de transporte y refuerza nuestro compromiso con la expansión internacional de la compañía”, afirma André Armaganijan, CEO de Marcopolo.
Según Armaganijan, Marcopolo regresa a Europa motivada por cambios en el sector que crearon un escenario favorable para los proveedores globales con capacidad técnica y flexibilidad productiva. En este contexto, Marcopolo identificó una oportunidad para ofrecer soluciones a medida, con productos adaptados a los estándares y expectativas del mercado europeo.
La Generación 8 ahora presente en Europa
Producido en Brasil y lanzado al mercado global desde 2021, la Generación 8 se diseñó para cumplir con los estándares europeos de calidad, seguridad y comodidad. El proyecto liderado por la ingeniería del fabricante brasileño permite la compatibilidad con el chasis principal utilizado en el continente, cumpliendo con las normas técnicas y aprobaciones específicas de la región. El vehículo refleja el compromiso de Marcopolo con la innovación, la excelente ingeniería y la adaptabilidad a los mercados globales, reforzando su posición como uno de los líderes mundiales en movilidad.
El inicio de la operación en Europa estará a cargo del Paradiso 1200, que tendrá diferencias principalmente en la configuración interior, los asientos tanto en el diseño de las sillas como de la distribución de los mismos dentro del salón de pasajeros, con algunos cambios en detalles puntuales del exterior.
Los retrovisores tendrán cambios en el diseño y se colocarán en una posición un poco más baja. Contará con dos puertas para mejorar la accesibilidad al interior, esto también motiva un cambio en la ubicación del sanitario, que estará contiguo a la segunda puerta trasera como lo tienen la mayoría de autocares europeos.
Los acabados del interior serán de un perfil más elevado, para darle un nivel premium que atraiga al viajero del viejo continente. Naturalmente para el control de las funciones de cabina y otras que interactúan con el pasajero contará con sistema multiplex, conectividad centralizada, panel con control remoto a través de tablets y sistemas de ciberseguridad.
Durante Busworld Europe 2025, estará exhibido un Paradiso 1200 G8 con un largo total de 13.500mm y capacidad para transportar 55 pasajeros con tomacorrientes USB, sanitario, climatización e iluminación interna con tecnología LED además de cromaterapia. Lo complementa el sistema de entretenimiento ambiental con dos pantallas de 15,6″ y un nuevo aislamiento termoacústico para mejorar el confort.
Volvo Buses entregará 21 buses entre articulados y biarticulados
Redacción Latinobus – William Marroquín
Goiânia es una de las 26 ciudades brasileras con sistema BRT y en los últimos meses vive un momento importante, pues ha logrado que el poder público y la iniciativa privada promuevan un salto de calidad en el transporte colectivo. Nuevos corredores y también autobuses urbanos de última tecnología han empezado a rodar en sus calles.
Y la electromovilidad adquiere un gran protagonismo y le dará notoriedad a esta ciudad de más de 1.500.000 habitantes, pues se convertirá en la primera del mundo en contar con buses eléctricos biarticulados, con el Volvo BZRT con una capacidad máxima de 250 pasajeros.
La iniciativa de incorporar autobuses eléctricos biarticulados en Goiânia ha sido posible, gracias la alianza con GreenMob Capital, vehículo de inversiones del Grupo HP dedicado a la gestión de flotas y la mobilidad urbana del estado de Goiás. Este holding empresarial tiene más de 50 años de experiencia y también opera en Brasilia, capital del país a través de 4 empresas orientadas al transporte colectivo, la gestión de flotas y los servicios conectados.
Serán 21 buses para una ciudad que moviliza diariamente por sus corredores BRT más de 330.000 personas, con 16 unidades Volvo BZRT articuladas para 180 pasajeros y 5 BZRT biarticuladas que podrán transportar hasta 250 pasajeros con 28 metros de largo. Los chasises serán construidos en la planta de Volvo Buses en Curitiba, que exporta para todo el mundo estas plataformas para sistemas de alta demanda.
El negocio también contó con el apoyo de Volvo Servicios Financieros, quienes otortgaron el respaldo para hacer posible la adquisición de los autobuses. Los buses tendrán puertas a ambos lados y para el confort de los viajeros tendrán aire acondicionado, que se desplazarán por un sistema con una longitud de 28Km y 31 estaciones.
Los Volvo BZRT entregan una potencia de 400Kw, equivalentes a 540HP de un motor térmico; puede equiparse hasta con 9 packs de baterías que le permiten una capacidad de hasta 720Kwh y pesan cada uno 535kg. Para cargarlos está disponible el estándar CCS2 con una potencia máxima de 250Kw pudiendo enchufarse por costado izquierdo o derecho. Cuenta con transmisión automática de dos velocidades, a diferencia de otros buses eléctricos.
Fiel al valor fundamental de seguridad, que está presente en todo bus Volvo, los buses tendrán dispositivos avanzados para alcanzar una visión cero accidentes en las calles de Goiânia: cámaras para aumentar la visibilidad de los operadores, sensores laterales de proximidad y puntos ciegos, además de alertas de giro en caso de presencia de peatones o ciclistas. También lo complementará el sistema Volvo Safety Zones, que apoyándose en la telemática y el seguimiento satelital reduce la velocidad en las zonas de mayor riesgo de accidentes.
Un importante hito de Volvo Buses, que refuerza el rol de estructurar soluciones revolucionarias de movilidad siempre con los valores fundamentales de calidad, respeto por el medio ambiente y seguridad; que se espera se vean pronto en más ciudades latinoamericanas.
El articulado se integrará a TransMilenio y representa un hito en la innovación nacional, con carga ultrarrápida, autonomía de 400 km y diseño pensado para pasajeros con necesidades especiales.
Redacción Latinobus.
La movilidad eléctrica dejó de ser una promesa futura para convertirse en una realidad tangible en Bogotá. Esta semana, fue presentado el primer bus 100% eléctrico completamente ensamblado en Colombia. Con una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de carga de solo 2 a 2.5 horas, este vehículo se incorpora a TransMilenio como un modelo de prueba que marca un antes y un después en el transporte público del país.
“Con este nuevo articulado queremos que las personas vivan una experiencia de un viaje más cómodo, silencioso y limpio. Y que las empresas operadoras gocen de menores costos de operación por kilómetro recorrido”, señaló Luis Mesa, gerente general de BYD en Colombia.
El autobús articulado fue desarrollado en 23 meses, desde su fase de diseño hasta la validación técnica y el inicio de producción. Está equipado con tecnología de vanguardia: un chasis con motor de alambre plano, suspensión electrónica activa, controlador de dominio y un eje motriz en las ruedas que permite la regeneración de energía durante el frenado. Esta última característica no solo reduce el consumo energético, sino que también disminuye el desgaste del sistema de frenos.
Uno de los aspectos más destacados es su diseño ergonómico e inclusivo. Tiene capacidad para 160 pasajeros y cuenta con un sistema de sillas diferenciadas: rojas para el público general, azules para personas con discapacidad, mujeres embarazadas o con niños, y una nueva incorporación de asientos turquesa, diseñados para personas con fracturas u otras condiciones especiales. Además, se han dispuesto sillas dobles para personas con obesidad.
En el plano técnico, el vehículo ha mejorado su potencia de carga de 200 kW a 300 kW, integra un tablero digital, permite actualizaciones remotas y ofrece gestión de flota inteligente en tiempo real. Todo esto se suma a una estructura que requiere menos repuestos y menores tiempos de mantenimiento.
El fabricante asiático anunció que el bus estará en Bogotá por un tiempo limitado, pues la ciudad fue seleccionada por su alta demanda y complejidad operativa. Los resultados de esta fase de prueba serán determinantes para ajustar el diseño final.
A nivel global, países como Noruega y los Países Bajos ya lideran la transición hacia el transporte público eléctrico. En Oslo, por ejemplo, existe una amplia red de autobuses eléctricos y una sólida infraestructura de carga, mientras que ciudades como Ámsterdam, Rotterdam y La Haya ya han incorporado importantes flotas de buses eléctricos a sus sistemas de transporte masivo.
Con este avance, Colombia se une a la tendencia mundial hacia la electrificación del transporte público, mostrando que es posible construir soluciones sostenibles con talento y tecnología nacional.
Con mil 800 nuevos buses y tecnología de punta de Volvo y Marcopolo, el estado renueva su sistema de transporte para cuidar el aire y mejorar la movilidad de millones de personas.
Redacción Latinobus.
Nuevo León se ha colocado nuevamente en la vanguardia del transporte público a nivel nacional e internacional con la implementación de una nueva flota de buses fabricados con tecnología de clase mundial. Gracias a la colaboración con las empresas Marcopolo y Volvo, el estado ha comenzado a operar vehículos eléctricos, híbridos o de bajas emisiones que marcan un hito en movilidad urbana sustentable.
A tres años de gestión del gobernador Samuel Alejandro García Sepúlveda, se han incorporado mil 800 nuevas unidades, más 400 vehículos TransMetro destinados a alimentar las líneas 1, 2 y 3 del Metro. Todos los vehículos están geolocalizados con GPS y conectados al sistema de seguridad y logística C5, lo que permite una gestión más eficiente del transporte, además de reforzar la seguridad para los usuarios.
La meta es clara: alcanzar una flota total de 4 mil autobuses nuevos que reemplacen la chatarra existente. “Nuevo León ya amarró 4 mil unidades que deben llegar este año, todas conectadas al Sintram y al C5 con geolocalización. Queremos tener el mejor sistema de transporte posible y lo vamos a lograr”, afirmó el gobernador García.
Las nuevas unidades se ensamblan completamente en el estado, lo que también ha significado una importante generación de empleos locales. Los modelos Volvo Access y Marcopolo Torino Entry se han diseñado pensando en la accesibilidad universal. Estos autobuses de alta capacidad, con espacio para 100 pasajeros y 35 asientos, están construidos para operar en ciudades densamente congestionadas, facilitando el ascenso y descenso gracias a una altura de entrada de solo 30 cm.
Desde el punto de vista técnico, los vehículos destacan por su tecnología de seguridad avanzada: cuentan con chasis Volvo, frenos con sistema antiderrape y antideslizamiento, y suspensión neumática electrónica que ajusta la altura del camión en función del número de pasajeros. Así, sin importar si va lleno o casi vacío, el autobús mantiene la estabilidad y la comodidad en todo momento.
Además, los motores cumplen con el estándar Euro 6, uno de los más estrictos a nivel mundial en emisiones de gases contaminantes. Algunos modelos incluso operan con geocercas, que permiten limitar automáticamente la velocidad según la zona donde transiten, elevando la seguridad y reduciendo aún más el impacto ambiental.
La apuesta por este transporte inteligente forma parte del esfuerzo integral del Gobierno de Nuevo León por mejorar la movilidad metropolitana. Las nuevas líneas del Metro beneficiarán a 250 mil personas, mientras que la renovación del sistema de autobuses impactará positivamente a más de 2 millones de ciudadanos.
La incorporación de esta flota moderna, segura y amigable con el medio ambiente no solo eleva el estándar del transporte público en México, sino que coloca a Nuevo León como referente global en soluciones de movilidad urbana sustentable.
El modelo 100% eléctrico circula hasta el 17 de julio simulando las líneas 6, 34 y V25. Es la primera vez que un vehículo eléctrico de Volvo se prueba en Transportes Metropolitanos de Barcelona.
Redacción Latinobus.
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha comenzado esta semana las pruebas del Volvo BZL eléctrico, el primer autobús 100% eléctrico del fabricante sueco que se incorpora a las evaluaciones de la compañía catalana. El vehículo, de 11,98 metros de longitud y con capacidad para 35 pasajeros sentados (más cuatro asientos abatibles), circulará en pruebas hasta el 17 de julio simulando recorridos de las líneas 6, 34 y V25.
El objetivo de esta prueba es analizar el comportamiento del bus en trayectos urbanos, incluyendo puntos críticos del recorrido, consumo energético y respuesta en diferentes condiciones de operación. El equipo técnico del área de bus de TMB será el encargado de recopilar y analizar los datos para evaluar la idoneidad del modelo dentro del exigente entorno metropolitano.
El BZL eléctrico se presenta como un vehículo orientado a la movilidad urbana sostenible, con un diseño de piso bajo y una autonomía variable entre 300 y 350 kilómetros. Su carrocería Nelec, desarrollada por Castrosua, ha sido concebida especialmente para chasis eléctricos, ofreciendo opciones de personalización y confort tanto para pasajeros como para conductores.
En el apartado técnico, el modelo destaca por sus baterías de 470 kWh de capacidad y un sistema de carga versátil que permite recarga por enchufe CCS a 150 kW o por pantógrafo (OppCharge) hasta 300 kW. La recarga regenerativa también está presente y se activa al frenar o soltar el acelerador, aunque el sistema favorece el desplazamiento por inercia para una mayor eficiencia.
Además de su potencia motora de 200 kW, el Volvo BZL eléctrico incorpora una rampa dual (automática y manual) y un sistema de climatización independiente para conductor y pasajeros. La gestión térmica de las baterías también es autónoma, lo que asegura un rendimiento óptimo ante diferentes condiciones climáticas.
En materia de seguridad, el modelo integra múltiples sistemas eléctricos de protección, como masa flotante para aislar la tensión de tracción del chasis, detección de derivaciones mediante medición continua de resistencias y revisiones periódicas de alta tensión, incluso con el sistema desconectado.
La llegada del Volvo BZL eléctrico a las pruebas de TMB supone un paso más en la exploración de soluciones sostenibles, eficientes y tecnológicamente avanzadas para el transporte público urbano de Barcelona.
Uno de los mayores pedidos en su historia de un solo cliente
Por William Marroquín – Especial para Latinobus / Fotos: Modasa
El constructor de buses peruano Modasa sigue avanzando en su llegada a nuevos mercados y el caballo de batalla en esa cruzada internacional, no podía ser otro que su autobús doble piso Zeus5, lanzado en noviembre de 2023.
Ahora el constructor peruano alcanza un hito muy importante en su historia, con su doble piso que lleva más de 20 años de mejora continua, pues pronto estará rodando en Argentina, gracias al impulso de Via Bariloche. Este operador con sede en Buenos Aires, viaja a todas las provincias del país, atendiendo más de 800 destinos con una flotilla que supera las 700 unidades.
El pedido de Vía Bariloche, es uno de los más grandes que hasta la fecha haya realizado un solo cliente a Modasa: 105 autobuses dos pisos Zeus 5 y otros 30 autobuses Zeus 360, que están finalizando el proceso de homologación. Los modelos estarán acoplados a los chasises Scania, cumpliendo la norma de emisiones EuroV que a la fecha se encuentra vigente en Argentina.
NADA ES PERFECTO, TODO SE PUEDE MEJORAR
La quinta generación de su dos pisos muestra un modelo muy consolidado, donde siempre se ha buscado la evolución antes que la revolución, sin perder uno de sus atributos principales como lo es su relación precio/producto que le permite ser muy competitivo en los mercados, cumpliendo los más altos estándares de fabricación.
Un autobús que el día de su presentación se anunció con cerca de media tonelada más liviano, con depósitos de combustible de hasta 820 litros (216 galones), ganó 1 metro cúbico de espacio de bodega y logró aumentar un 20% el espacio en los portapaquetes de los asientos para guardar objetos. Unos números que hacen parte de esa evolución y que aprecian tanto los operadores para mejorar la capacidad de carga, como los viajeros de largas distancias, principal objetivo de este modelo.
El Zeus 5 recibió un interior completamente actualizado, con nuevos materiales y tonos tanto para el interior como para los asientos. También fue el primero de Modasa en contar con la configuración de sillas-cama, para algunas compañías que quieren ofrecer el mayor confort para sus viajeros, especialmente en las compañías de Perú y Chile.
ÉXITO COMERCIAL
El Zeus 5 nació con buen pie, pues al momento de su presentación ya tenía más de 100 pedidos en firme, principalmente de empresas de Chile, que sigue siendo su principal mercado, donde ya superan las 300 unidades, seguido de Perú donde gracias al impulso inicial de CIVA otras compañías han acogido muy bien al modelo doble piso, acoplado a los chasis Volvo, Mercedes-Benz y Scania.
México ha recibido ya más de 10 unidades, principalmente destinadas a los servicios turísticos y pronto debe llegar, por fin, el primer modelo para Colombia tras salir adelante con los proceso de certificación. Pero las ambiciones de Modasa no paran ahí, pues se trabaja para llegar a mercados en África y todo apunta a que este año el doble piso lanzado en 2023 supere con holgura las 500 vendidas, convirtiéndolo en el autobús más demandado y exitoso del fabricante peruano.
VIA BARILOCHE, GIGANTE ARGENTINO
Via Bariloche, es la compañía más reconocida dentro del holding del Grupo Trappa, con más de 50 años de historia y dedicado principalmente al transporte rodoviario de pasajeros, pero también con operadores logísticos (Via Cargo), aéreo (SAPSA), medios (LM Neuquén), movilización urbana y servicios turísticos.
Los autobuses tendrán la divisa verde que distingue a Via Bariloche y Via Tac, tendrán una de las configuraciones más usuales en Sudamérica: asientos tipo poltrona con 160° de reclinación en el primer nivel y semi-cama con 130° en el segundo, con los servicios sanitarios ubicados en la planta baja. Destaca también la accesibilidad para personas en condición de movilidad reducida, pues en este mismo piso, existe una poltrona móvil con su mecanismo elevador.
Los autobuses cuentan con descansapies, tomacorrientes, sonido ambiental, climatización, cortinas divisorias entre asientos que también son muy requeridas por los servicios de pasajeros al sur del continente, junto con el sonido y video ambientales. Cuentan con todas las certificaciones requeridas por las autoridades de transporte argentinas, quienes también inspeccionaron previamente los procesos de fabricación de Modasa: resistencia en caso de vuelco R66.02, anclaje de asientos, instalación de cinturones y puntos de fijación, iluminación y señalización, sistemas limpiaparabrisas, estabilidad, señalización acústica, campo de visión trasero y retardancia al fuego.
Respecto al chasis, el Scania K450 se acopla a las carrocerías peruanas, con el motor 12,7 litros con 450HP de potencia y 2350Nm de torque, con transmisión automatizada y suspensión neumática regulable electrónicamente. En el apartado seguridad, destaca el sistema ADAS2.0 con frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y capacidad para guardar la distancia con el vehículo predecesor; le acompañan el ABS, controles de tracción y estabilidad, además del retardador. Otra curiosidad al menos para otros países está en el tendido de llantas, pues en Argentina se prefiere la super ancha con medidas 385/65 en rin de 22,5 pulgadas, frente a las 295/80 o 315/80 más difundidas.
Modasa continúa con su expansión y se va convirtiendo poco a poco en uno de los referentes de la construcción de autobuses en Latinoamérica, al combinar una visión multinacional con el balance precio/calidad y con productos en permanente evolución, para responder a las demandas de los operadores y los mercados.
