Las primeras 16 unidades con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma comenzarán a operar a finales de abril en corredores angostos del suburbio.
Redacción Latinobus.
De dos en dos, comenzaron a llegar a Guayaquil los nuevos buses que operarán en la Troncal 4 del sistema Metrovía, cuya puesta en marcha está prevista para finales de abril. Las primeras unidades arribaron el pasado 31 de marzo, iniciando así una nueva etapa para el sistema de transporte masivo de la ciudad.
A diferencia de las troncales anteriores, estas unidades son más compactas debido a las características de las vías por donde circularán: tienen 13 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 3,5 metros de alto. Esta dimensión se adapta mejor al suburbio, una zona con calles más angostas, razón por la cual no se contemplan buses articulados para esta troncal.
Las unidades cuentan con chasis Volkswagen y carrocería nacional Varma, y tienen capacidad para 91 pasajeros, incluyendo 21 sentados y 70 de pie. Todos los buses cumplen con la norma Euro 5, lo que significa que generan menos emisiones contaminantes. Cada unidad llevará un sello verde que identifica su menor impacto ambiental.
Los nuevos buses estarán pintados en colores amarillo y verde y vendrán equipados con aire acondicionado, señalética inclusiva, conexión Wifi, espacio para silla de ruedas y cuatro cámaras de seguridad. También incorporan cuatro puertas distribuidas entre los lados derecho e izquierdo para facilitar el ingreso y salida de pasajeros.
La administración de la agencia Metrovía, a cargo de Paula Moscoso, confirmó que a finales de abril estarán disponibles 16 unidades para la operación troncalizada. En paralelo, se integrarán 12 unidades alimentadoras repotenciadas. Las primeras rutas alimentadoras serán la 401 (25 de Julio – Batallón del Suburbio) y la 402 (Trinipuerto – Batallón del Suburbio), lo que implicará la salida de circulación de las líneas 27 y 40.
Se espera que el resto de la flota, hasta completar las 48 unidades previstas, llegue antes del 23 de abril. Además de los buses Volkswagen, también se incorporarán unidades de la marca Scania, provenientes de Brasil, con carrocería Varma.
El plan contempla la eliminación progresiva de 14 líneas de buses convencionales hasta alcanzar el 100 % de operatividad de la Troncal 4 en julio de 2025. Para ello, se está llevando a cabo un plan de comunicación puerta a puerta con el fin de informar a los usuarios sobre los cambios y nuevas rutas del sistema.
La EMT incorpora la línea 101 a su red eléctrica y se aproxima a un 20 % de flota libre de emisiones para finales de 2025.
Redacción Latinobus
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) continúa consolidando su compromiso con la movilidad sostenible al incorporar la línea 101 (Canillejas–Aeropuerto Barajas) a su red de rutas operadas exclusivamente por autobuses eléctricos. Con esta nueva incorporación, ya son 40 las líneas que circulan por la capital con vehículos cero emisiones.
Durante 2025, también se han electrificado las líneas 55, 116 y la universitaria U, reforzando el proceso de descarbonización del transporte público en la ciudad. Actualmente, el 17,5 % de la flota de EMT es eléctrica, y se espera alcanzar el 20 % para finales de este año, lo que supondrá 463 autobuses eléctricos operando en las calles de Madrid.
Este avance ha sido posible gracias a la incorporación de nuevos modelos eléctricos, adquiridos mediante una licitación valorada en 54,8 millones de euros (sin IVA), y con el respaldo de los fondos europeos Next Generation, que han aportado 200.000 euros por unidad. El lote incluye 80 autobuses estándar de 12 metros y 20 midibuses eléctricos de 9,3 metros, fabricados por BYD con carrocería Castrosua y Solaris.
Además, la EMT ha sumado 10 unidades del fabricante vasco Irizar, con la previsión de recibir 8 vehículos más antes de que finalice el año, junto a otros 10 nuevos autobuses de BYD durante la primavera.
La electrificación de la flota comenzó en 2008 con las líneas M1 y M2 y ha ido creciendo de forma constante. Entre los hitos recientes destaca la conversión total de la línea 76 en 2018 y la electrificación de rutas clave como la 001, 002, 33 y 138 en los últimos cinco años.
Antes de que finalice 2025, la EMT tiene previsto electrificar otras seis líneas, acercándose a un modelo de movilidad urbana cada vez más limpio, eficiente y respetuoso con el medioambiente.
El nuevo Jouley mejora la eficiencia, el rendimiento y facilita el mantenimiento, reafirmando el compromiso con el transporte estudiantil sostenible.
Redacción Latinobus.
Thomas Built Buses, fabricante líder en Norteamérica, ha presentado la segunda generación del Saf-T-Liner C2 Jouley, su autobús escolar eléctrico insignia. Con mejoras tecnológicas y basadas en las necesidades de los clientes, el nuevo Jouley destaca por su eje eléctrico 14Xe de Accelera, que integra componentes clave en un solo sistema compacto, optimizando la aceleración y reduciendo la complejidad del tren de transmisión.
Equipado con baterías Proterra de 800 voltios, ofrece un rendimiento superior en terrenos difíciles y soporta la integración de sistemas adicionales como aire acondicionado sin sacrificar potencia. El diseño incluye un acceso más sencillo a los componentes para facilitar el mantenimiento y reduce costos operativos.
Además, el Jouley incorpora una distancia entre ejes más corta, mejorando la maniobrabilidad en espacios reducidos, y un nuevo tablero digital que brinda a los conductores información avanzada y actualizable mediante software.
“Este modelo representa un paso significativo hacia un transporte estudiantil más limpio e inteligente”, afirmó TJ Reed, CEO de Thomas Built Buses. La producción ya ha comenzado, marcando un hito en la electrificación del transporte escolar.
Con diseño y ensamble completamente mexicanos, esta innovación busca transformar el transporte urbano con una solución sostenible y de cero emisiones.
Redacción Latinobus.
La compañía jalisciense Carrocerías Hermanos Becerra (BECCAR) ha marcado un hito en la industria automotriz al presentar el E-Urviabus-Volt, el primer autobús completamente eléctrico diseñado y ensamblado en México. Este vehículo, con un motor de hasta 295 kW, cumple con estándares internacionales de seguridad y fue desarrollado en las instalaciones de BECCAR en Zapotlanejo, Jalisco, bajo la dirección de ingenieros locales.
Aunque los componentes eléctricos y las baterías provienen del extranjero, la carrocería y el ensamble son 100% nacionales. El director general, Julián Becerra, destacó que este proyecto es resultado de cinco años de investigación y desarrollo. Actualmente, el E-Urviabus-Volt ya opera en la Riviera Maya y fue presentado como alternativa sostenible para el transporte urbano de Guadalajara durante la Feria Industrial Jalisco (Feinjal).
BECCAR, que este año celebra 40 años de operaciones, ensambla unas cinco unidades diarias para marcas como Mercedes, Volvo y Volkswagen. La empresa genera 430 empleos directos y mantiene una presencia significativa en la Zona Metropolitana de Guadalajara, donde cuatro de cada diez autobuses llevan su sello. Esta innovación consolida su compromiso con la sostenibilidad y la excelencia en diseño automotriz.
Es la primera vez que Alexander Dennis muestra el Enviro100EV en el territorio, donde complementa al Enviro500EV de doble piso de cero emisiones de alta capacidad.
Con una longitud de solo 8,5 m y una anchura estrecha de 2,35 m, el Enviro100EV es ideal para los operadores que prestan servicios en calles estrechas o que tienen un espacio limitado, lo que lo hace una opción ideal para servicios residenciales privados, así como para transporte corporativo u especial. Un piso bajo garantiza un fácil acceso para los usuarios de sillas de ruedas que abordan a través de la puerta principal del pasajero y hace que el Enviro100EV sea muy adecuado para servir a hospitales y otros establecimientos de atención médica.
Según las especificaciones de Hong Kong, el autobús compacto y maniobrable ofrece un interior cómodo y espacioso con espacio para hasta 28 asientos y capacidad para hasta 45 pasajeros en total.
El Enviro100EV está impulsado por el sistema de accionamiento eléctrico Voith que mantiene bajos costos operativos. Una selección de baterías de 236 kWh y 354 kWh proporciona un almacenamiento de energía flexible para diferentes requisitos de autonomía. Alexander Dennis proporciona un modelo completo de rutas para determinar el alcance operativo y el rendimiento esperados.
“El Enviro100EV es una combinación fantástica de alta capacidad de pasajeros en un vehículo compacto con un diseño elegante y moderno”, afirma Andy Boulton, Director General de Asia Pacífico de Alexander Dennis.
“Este autobús de cero emisiones es ideal para operadores con espacio limitado, ya que les brinda un vehículo duradero con una vida útil esperada de hasta 20 años gracias a su diseño. El Enviro100EV se basa en casi 50 años de experiencia de Alexander Dennis en Hong Kong y está totalmente respaldado por nuestro completo servicio de atención al cliente”, puntualizó Boulton.
Las estafas al usuario en el momento de contratar un seguro para el vehículo se han incrementado en el último tiempo, principalmente a partir de las adquisiciones online. Como consecuencia, descendió la compra de pólizas no obligatorias a través de apps y sitios web a la vez que aumentó la adquisición física. Desde 123Seguro, se ofrecen una serie de recomendaciones para tener en cuenta a la hora de contratar un seguro de estas características.
En primer lugar, los profesionales de la compañía líder en seguros digitales de América Latina destacan que las estafas se generan tanto online como de manera presencial: Por este motivo, los usuarios deben estar siempre en alerta de proteger sus documentos y datos personales a la hora de gestionar una transacción.
Por otro lado, los clientes tienen que saber que el modus operandi de estos estafadores radica en el envío de un email o mensaje de WhatsApp por parte del impostor en el que, simulando ser la empresa que vende el seguro, solicita los datos personales y financieros de acceso para robar su dinero.
El robo se concreta sólo si el usuario facilita sus datos. Por eso, entre los consejos de 123Seguro se descantan:
Ante cualquier mensaje que se reciba, es indispensable revisar el remitente del correo o comunicación recibida.
Acuda a un intermediario de venta conocido, una compañía de seguros de reputación conocida que lo asesore en la compra de su seguro.
No se guíe por los diseños y logos. Siempre revise que el dominio, usuario de correo y URL del remitente sea idéntico al de la página web oficial y que inicie con el protocolo https://
No ingreses en ningún link adjunto en ningún mensaje, ni entregues tu nombre de usuario, contraseña ni número de teléfono celular.
Ante la mínima duda, sea prudente y no se arriesgue.
Además. en caso de resultar víctima de un posible estafador, usted debe:
Bloquear su cuenta bancaria y tarjeta de manera inmediata y desconozca la transacción.
Cambiar la contraseña y desvincular los dispositivos que no reconozca.
Comunicarse con su banco.
Recuerde que la seguridad en línea es crucial para proteger sus datos personales y financieros. Siguiendo estos consejos de 123Seguro, podrás minimizar el riesgo de ser víctima de estafas al contratar seguros para tu vehículo. Si tiene alguna duda sobre la autenticidad de una oferta o mensaje, es mejor ser cauteloso y verificar la información con una fuente confiable. La prevención y la prudencia son sus mejores aliados en la compra de seguros en línea.
Primax Colombia reportó un crecimiento en ventas de 21% en el primer semestre de 2024, comparado con el mismo período del año anterior. La multilatina de retail de combustibles actualmente opera 10 terminales, para garantizar el abastecimiento de combustibles, y cuenta con una red que supera las 977 estaciones de servicio, proyectando cerrar 2024 con un número muy cercano al 1.000, un hito que le permitirá seguir potenciando su presencia en todo el territorio.
Durante los primeros seis meses del año, Primax viene presentando un crecimiento de más del 5% en el negocio de Industria, demostrando que, ante un mercado desafiante, sus estrategias de crecimiento han sido efectivas para consolidar su posición en el sector.
“El primer semestre de 2024 fue bastante retador en términos de crecimiento para nuestros diferentes segmentos de negocio. Garantizar el abastecimiento de combustibles líquidos en Colombia no es tarea sencilla dada nuestra geografía e infraestructura, lo que nos llevó a seguir potenciando nuestra red de distribución y de estaciones de servicio, así como a continuar innovando permanentemente en nuestro portafolio de productos para ofrecer a los consumidores combustibles de la más alta calidad que aumenten la eficiencia de sus vehículos y reduzcan las emisiones que generan”, explicó Juan José Martínez, presidente de Primax Colombia.
La compañía también viene desarrollando iniciativas que acompañan la transición energética mientras se masifica el uso de otras fuentes de energía. Una de ellas es su programa B20, con el que se suministra Diésel, con un 20% de biodiésel, a más de 1.200 volquetas y camiones en Bogotá, Medellín y Chía, eliminando más de 22.000 toneladas de CO2 equivalente. Se espera que a futuro más ciudades y estaciones puedan distribuir este combustible con el fin de seguir contribuyendo a la reducción de emisiones.
En el mes de mayo, en colaboración con la Fundación para la Conservación y Desarrollo Sostenible (FCDS), Primax inició la siembra de más de 15.000 plántulas en el Amazonas con el objetivo de reforestar, fortalecer la biodiversidad e involucrar a las comunidades locales para la protección de este ecosistema vital para Colombia y el mundo. De igual forma, a través del programa Vamos Pa’Lante, está beneficiando a 20 estudiantes con dificultades económicas mediante la entrega de becas de rescate y apoyo de sostenimiento, para que continúen con sus carreras y proyecten su futuro profesional.
“En Primax estamos comprometidos con la ejecución permanente de acciones concretas para combatir el cambio climático y ayudar a las poblaciones más vulnerables del territorio. Este esfuerzo nos lleva a desarrollar una operación cada vez más sostenible, alcanzando el reconocimiento de ser una compañía Carbono Neutro por el Icontec por quinto año consecutivo, entidad que viene destacando nuestros avances obtenidos gracias a nuestro plan de gestión de Gases de Efecto Invernadero”, afirmó Martínez.
La multilatina tiene planeado para el segundo semestre iniciar la segunda fase de su Proyecto de Autogeneración Eléctrica, que incluye la instalación de paneles solares en tres de sus terminales conjuntas para satisfacer la demanda energética de su operación y continuar mejorando su eficiencia energética.
EL CONSTRUCTOR PERUANO ELEVA SU APUESTA POR LOS BRT
Redacción Latinobus – William Marroquín / Motores Diesel Andinos S.A.
En septiembre de 2017 Modasa de Perú presentaba una llamativa propuesta de un vehículo orientado a los sistemas BRT latinoamericanos. Con formas fluidas pensadas para ofrecer baja resistencia al arrastre, desarrollado a través de simulaciones en 3D y CFD (dinámica computarizada de fluidos) para definir un autobús articulado con silueta aerodinámica pero a la vez agresiva, para dar origen al Iron Bus de 18,2 metros de longitud.
Dentro de su ciclo de renovaciones que suelen presentarse cada cinco años, ahora el turno le corresponde al Iron Bus 2, la segunda generación del modelo articulado concebido para ofrecer soluciones de transporte eficiente y sostenible en las ciudades. También representa un compromiso de Modasa con la innovación y la excelencia en la industria del bus, con el que busca tener una mayor presencia en los sistemas masivos e integrados de la región.
TODO ES NUEVO
Heredando la innovación y calidad de los productos del fabricante peruano, Modasa partió de una hoja en blanco con el objetivo de crear un autobús que destacara por sí mismo con nuevas características y tecnología. Un proyecto que recibió luz verde finalizando 2019 y que se suspendió por la pandemia, fue retomado con una premisa fundamental: la versatilidad.
La versatilidad es la piedra angular en el diseño del Iron Bus 2, pudiendo montarse en cualquier chasis disponible en el mercado. Esto no solo asegura adaptabilidad, sino también la participación efectiva en sistemas BRT a nivel internacional, reafirmando el compromiso de Modasa con soluciones de transporte globalmente accesibles.
Este vehículo está diseñado conforme a los requerimientos mínimos para la resistencia de la superestructura (Regulación N°66 de las Naciones Unidas), además de atender las disposiciones normativas que inciden en el desarrollo de los sistemas masivos e integrados de las ciudades, adicionalmente se ha empleado un software de simulación que proporciona una visión segura de su comportamiento en el mundo real.
El proyecto, desde su conceptualización hasta la fabricación del prototipo, ha sido ejecutado con meticulosidad y precisión. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas de ruta para evaluar tanto el comportamiento estructural como los diversos componentes de la carrocería, considerando incluso el peso de los pasajeros.
“Este bus es una innovación y a su vez una renovación respecto al anterior: primero porque es más barato, más liviano, tiene más resistencia y es más hermoso. Es un diseño moderno y a la altura de cualquier ciudad del mundo” explica el ingeniero Héctor García Bejar, Director Ejecutivo de Modasa
El diseño aerodinámico del Bus Articulado no solo mejora la eficiencia del combustible, sino que también realza su estética, priorizando la visibilidad del conductor. Dentro del vehículo, se percibe de inmediato que ofrece comodidad y seguridad, con puertos de carga USB para pasajeros, cámaras de video vigilancia y aire acondicionado provisto por el fabricante chino Sessika con una capacidad de enfriamiento de 222.000 BTU/hora. Además, su sistema multiplex permite un control avanzado de la carrocería, mientras que características adicionales, como la cámara de retroceso y la iluminación LED interior y exterior, mejoran la experiencia del usuario.
El prototipo del Iron Bus 2, ofrece una capacidad total de 164 pasajeros (47 sentados y 117 de pie), además de 8 espacios para personas en condición de movilidad reducida; el bus articulado establece nuevos estándares en dimensiones y diseño. Sus 11 salidas de emergencia, combinadas con puertas con sistema de anti-aplastamiento, garantizan la seguridad de los ocupantes en cualquier situación. Naturalmente la distribución de puertas, se puede configurar para adaptarla a las estaciones y paradas de los sistemas a donde vaya a operar.
FLEXIBLE Y ADAPTABLE
La segunda generación del Iron Bus, fue presentada sobre el chasis Scania K320 IB propulsado con motor a gas natural, que cumple la norma de emisiones Euro VI. Una tecnología muy conocida en los mercados latinoamericanos, vista en Brasil, Argentina, México y especialmente Colombia en los sistemas masivos como Transmilenio y Transcaribe con cerca de 230 unidades operando.
El Iron Bus podrá ser carrozado sobre cualquier chasis del mercado para poder atender las licitaciones orientadas a incorporar flotas BRT de las ciudades. Respecto a la electromovilidad, Modasa ya ha realizado una curva de aprendizaje al desarrollar el E-Titan, autobús monocuerpo urbano presentado en 2020. Con esa experiencia adquirida, avanza el proceso para pronto tener el E-Zeus 360, pensado para las operaciones mineras muy demandadas en Perú. Esto deja una buena base para que en un futuro cercano se ofrezca un Iron Bus 2 eléctrico.
El bus ha arrancado su fase de pruebas en las rutas de la capital peruana, en colaboración con el operador Lima Bus Internacional, que cuenta con una importante flota de buses del modelo Titán articulado de Modas, este periodo de ensayos tendrá una duración estimada de tres meses. Se espera que en el transcurso de 2024 se incorporen más unidades y se prepare el terreno para atender la renovación del sistema metropolitano de la ciudad, que actualmente cuenta con 305 buses articulados.
Esta segunda generación de Iron Bus, consolida a Modasa como líder en innovación en el transporte urbano y demostrando una vez más su compromiso tanto con transformar la movilización de pasajeros en Perú y Latinoamérica, como con la sostenibilidad del medio ambiente.
EL ACUERDO COMPLEMENTA AL FIRMADO CON LA EGIPCIA MCV
William Marroquín – Especial para Latinobus
A comienzo de 2023, muchos se sorprendieron tras el anuncio de Volvo Buses de cerrar su planta de fabricación de carrocerías en Wroclaw (Polonia), donde se construían tanto los autobuses urbanos como los autocares 9700 y 9900 para el mercado europeo. Esto conducía a la marca sueca a enfocarse completamente en la producción de los chasises, una decisión que también han seguido otros fabricantes en el viejo continente afectados por las bajas ventas de los modelos de carretera, generando pérdidas en esta línea de negocio, en un sector que aún le falta por recuperarse tras la pandemia.
En marzo de 2023 comenzaron los cambios orientados a reenfocar el negocio de Volvo Buses en Europa, pues la producción en las plantas de México (Tultitlán), Brasil (Curitiba) e India (Hosakote) se mantiene sin cambios. La solución ha sido reforzar los acuerdos con aliados y expertos en la construcción de carrocerías, dejando únicamente en manos de la finlandesa Carrus el doble piso 9700.
Ya se había anunciado el cierre del acuerdo con la egipcia MCV, quedando a cargo de la fabricación de las carrocerías para los autobuses urbanos 7900 eléctricos. Ahora Volvo Buses anuncia un trato definitivo con el constructor español Sunsundegui, ubicado en la provincia de Navarra y un aliado de muchos años en la fabricación de modelos urbanos y especialmente, de carretera con creaciones que son clásicos como el autocar Sb3 interurbano o los Sc5 y Sc7 para trayectos más largos.
Un preacuerdo entre Sunsundegui y Volvo Buses, había sido celebrado en mayo de 2023, permitiendo que el constructor navarro con el apoyo de las autoridades locales fortaleciera su recurso humano, además de facilitarle recursos económicos para avanzar con la recuperación del carrocero que tras la pandemia, se vio obligado a recortar su planta de personal.
El acuerdo definitivo se ha firmado en octubre de 2023 y permitirá que Sunsuindegui desde el segundo trimestre de 2024, no solo se encargue de construir las carrocerías, pues Volvo Buses transferirá la ingeniería del desarrollo de los autocares 9700 y 9900.
Sunsundegui espera aumentar su producción hasta las 783 unidades al año y contar con más de 700 colaboradores, también buscará fortalecer el desarrollo de proveedores navarros para el suministro de componentes para la construcción de las carrocerías. Todo ello, en un plan para superar los 500 millones de euros en ventas entre 2024 y 2028.
Los planes de inversión rondan los 15 millones de euros, también hay planes para que a final de 2024 inicie el desarrollo de modelos eléctricos, mientras que los nuevos autocares construidos en Sunsundegui deberán comenzar las entregas en 2025.
Volvo Buses seguirá siendo el punto de contacto para los procesos de ventas y servicios, tanto para clientes actuales como los nuevos prospectos de negocios, como parte del nuevo modelo de negocios para el viejo continente.
Sunsundegui tiene una historia de más de 75 años, iniciando como fabricante de material ferroviario y cerca de 30 años de alianza con Volvo que le ha provisto sus chasises. Adicional a sus operaciones con clientes de la península ibérica, también tiene una importante actividad en el medio oriente.
El Premio al Autobús Sostenible se lanzó por primera vez en 2016 y se entregó durante la Noche de Premios de Busworld Europe en 2017 y durante la IAA de Vehículos Comerciales de Hannover en 2018, en 2019 en Busworld en Bruselas y en 2021, una sesión de premiación completamente digital. Este premio europeo, cuenta con un jurado que representa a siete países del viejo continente: Francia, Alemania, Italia, Eslovenia, Reino Unido, Rumania y España.
Como lo hemos mencionado en varias ocasiones, este premio es mucho más que una distinción para los autobuses respetuosos con el medio ambiente. El galardón al Autobús Sostenible se basa en una idea transversal de sostenibilidad, entendida como la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo ante el público en general. Como había sucedido en 2017 y 2019, la noche de gala de los Premios Busworld celebrada en Bruselas, fue el escenario para otorgar las distinciones a los fabricantes destacados.
Participaron 14 vehículos que se dividieron en las categorías de urbanos, interurbanos y autocares, teniendo en el primer grupo a los siguientes competidores, todos con tecnología eléctrica: Karsan e-ATA Hidrógeno, MAN Lion´s City 10E, Solaris Urbino 18 Hidrógeno, Iveco E-Way 12 Nueva Generación y Otokar e-Kent.
En los interurbanos conviven los híbridos con los propulsados por gas natural y los eléctricos: Mercedes-Benz Intouro K Híbrido, Otokar Territo CNG, Setra MultiClass 515LE Híbrido e Iveco Crossway LE Elec. Mientras que en los autocares, si bien participaron pocos proponentes, lo hubo de tecnologías variadas: Setra S515HDH y Van Hool T16 Astron diésel EuroVI, Temsa T545SE eléctrico y el apenas lanzado en la cita belga Irizar i6s Efficient hidrógeno.
Ganador categoría autobús: MAN Lion´s City 10E
Varios aspectos fueron decisivos para darle la victoria al modelo del Grupo Traton. Este MAN Lion´s City 10E, atiende eficazmente a un segmento crítico del mercado al ofrecer una muy buena capacidad de pasajeros de hasta 80 personas. Al mismo tiempo, su construcción liviana y su tamaño compacto de 10,6 metros permiten una buena maniobrabilidad, lo que lo hace ideal para navegar dentro de espacios urbanos reducidos y una característica valiosa en entornos urbanos congestionados, gracias a su radio de giro estrecho.
El Lion’s City 10 E comparte un potente motor eléctrico central con su hermano, el Lion’s City 12 E, con una potencia máxima de 240 kW. El desarrollo interno de este motor distingue a MAN en el mercado de los autobuses eléctricos, donde muchos competidores dependen en gran medida de componentes de terceros. Esta innovación interna no solo contribuye al rendimiento del autobús, sino que también subraya el compromiso de MAN con la tecnología pionera en autobuses eléctricos, lo que en última instancia mejora su atractivo para los operadores de transporte urbano.
Ganador Categoría Interurbanos: Iveco Crossway LE Elec
Un modelo que en su versión Natural Power propulsado con gas, ya tenía una gran aceptación en el viejo continente, ahora la versión eléctrica del Iveco Bus Crossway LE Elec representa un notable paso adelante en diseño y tecnología. Aprovecha la potencia de los paquetes de baterías NMC desarrollados por FPT Industrial, con una capacidad total de 485 kWh (69 kWh por módulo) y la comodidad de la carga de oportunidad mediante pantógrafo. Con una potencia máxima que alcanza los 310 kW y una potencia continua de 185 kW, junto con un torque máximo de 3.000 Nm, ofrece un rendimiento notable.
Una característica importante es su conjunto ADAS de vanguardia, construido sobre una plataforma electrónica actualizada, que incluirá tecnología de cámara espejo para fines de 2024, lo que mejorará la seguridad y la eficiencia. Además, el Crossway incorporará un sistema de climatización alimentado por CO2, reforzando su carácter sostenible.
Ganador Categoría Autobuses: Setra S515HDH
El Setra TopClass S 515 HDH en la clase de autocares, se debe a sus avances en tecnologías de seguridad activa y asistencia al conductor. Este autocar, que forma parte de la última generación de Setra lanzada a finales de 2022, no solo recibió sutiles mejoras estéticas sino que, lo que es más importante, experimentó una transformación sustancial de software.
La introducción del Active Drive Assist 2, un sistema de conducción semiautónomo, representa un hito en la industria del autocar. Este sistema eleva significativamente la seguridad al garantizar de forma autónoma que el autocar permanezca dentro de sus carriles y mantenga una distancia segura de otros vehículos, superando así los límites de la tecnología de asistencia al conductor.
Estos galardones, muestran el reconocimiento al compromiso de las marcas para mejorar la sostenibilidad y la seguridad en el mundo de los vehículos de pasajeros, convirtiendo a los galardonados en referentes de cada una de sus categorías.
