El fabricante brasileño exportó seis unidades que operarán durante el evento deportivo
Divulgación Marcopolo – Secco Comunicaciones
Marcopolo proporcionó seis autobuses a Qatar que circularán durante la Copa Mundial de Fútbol 2022, entre los meses de noviembre y diciembre. Las unidades, de los modelos Paradiso G8 1200 y Audace 1050, fueron producidas en las fábricas de Brasil y China y entregadas a operadores locales. Actualmente, la compañía exporta a 120 países. En el tercer trimestre de este año, envió 1.321 autobuses al mercado exterior, el volumen representó un crecimiento del 96% en comparación con el mismo periodo de 2021.
“Este negocio demuestra la experiencia y la presencia global de Marcopolo. Con el fin de atender mejor a los clientes y hacer más eficiente el negocio, optamos por modelos con características diferentes y fabricados en dos países, en Brasil y China”, destaca Ângelo Oselame, coordinador comercial Mercado Exterior de Marcopolo.
Las dos unidades del autobús de carretera Paradiso G8 1200 se produjeron en la fábrica de Ana Rech. Los vehículos disponen de chasis con diferentes configuraciones, según las peticiones específicas de cada operador. Según Oselame, uno de los modelos tiene sólo seis asientos cama, lounge para sala de reuniones con TV y sofá, cocina completa y estará a disposición de la entidad organizadora durante el período del evento deportivo.
Los otros autobuses Marcopolo son modelo Audace 1050. Los vehículos fueron producidos en la unidad MAC (Marcopolo China) y entregados a un operador privado que transportará aficionados invitados por uno de los principales patrocinadores del evento en traslados locales, entre el aeropuerto, hotel y estadios donde se celebrarán los juegos.
Marcopolo tiene una gran tradición en proporcionar autobuses para transportar delegaciones y aficionados durante los torneos de fútbol que celebra la FIFA. Las participaciones más significativas fueron en las copas celebradas en Sudáfrica en 2010 y en Brasil en 2014, cuando el fabricante fue el principal proveedor de vehículos, incluyendo modelos para el transporte público urbano en las ciudades anfitrionas. Entre las ediciones de 2010 y 2014, la compañía vendió más de 1000 autobuses.
Actuación en Qatar
En Qatar, Marcopolo tiene un volumen de ventas anual de entre 20 y 30 vehículos. En 2022, con la reanudación de las actividades presenciales y la realización de uno de los principales eventos deportivos del mundo en el país, la empresa brasileña registró un crecimiento de ventas en la región, con 46 vehículos comercializados. Además del turismo, la consolidación de las empresas que operan en el sector energético refleja el aumento de las ventas de autobuses exclusivos para la modalidad chárter. Este año, fueron 40 unidades dedicadas a empresas energéticas que buscan vehículos para transportar a sus profesionales.
BYD, fabricante de vehículos eléctricos con fábrica en Campinas (SP), anunció que está produciendo 100 chasises para autobús eléctrico a entregarse a principios de 2023.
Las plataformas estarán listas para ser carrozadas y podrán, en su totalidad o en parte, ser dirigidas al sistema de transporte urbano de la capital paulista; la empresa, con sede en Brasil desde 2015, tiene una capacidad instalada para producir 2.000 chasises al año.
El director institucional y jefe de la división de buses eléctricos de BYD Brasil, Marcello Schneider, destaca que el fabricante tiene 70.000 buses en funcionamiento en todo el mundo, con énfasis en los 1.500 buses en operación en Chile y Colombia. “En Chile, la operación comenzó en 2020 y la satisfacción de los clientes con el desempeño de los buses generó nuevos pedidos. En Colombia, nuestros buses fueron entregados a varios operadores del sistema TransMilenio”, afirmó Schneider.
CIUDAD DE SAO PAULO
El sistema de transporte de la ciudad de São Paulo ya cuenta con 18 buses a batería, que circulan en la región sur desde 2019. En la ciudad de Brasilia, ocho buses eléctricos BYD están en operación, generando ahorros de R$ 14.000 por mes en costos de operación.
Scheneider destaca que el fabricante ahora está aumentando la producción en línea con el Programa Goal de la Alcaldía de São Paulo, que prevé la sustitución de la flota de autobuses diésel por eléctricos.
“Logramos responder en poco tiempo. Nuestros autobuses han recorrido más de 2,5 millones de km en la ciudad, lo que comprueba el rendimiento de nuestras máquinas”, destaca Schneider.
El alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes, anunció la incorporación de 2.600 autobuses eléctricos hasta fines de 2024. Para cumplir con la meta anunciada, el mercado estima que se necesitarán R$ 8 mil millones, siendo cerca de R$ 3 millones por bus más el costo unitario ponderado de infraestructura e inclusión de tecnologías necesarias para su funcionamiento. En el anuncio hecho por Nunes se cerró una sociedad con la proveedora de energía ENEL, que financiará la adquisición de autobuses eléctricos por parte de las concesionarias que operan las líneas municipales administradas por SPTrans (São Paulo Transporte).
BYD afirma tener ya siete modelos de vehículos homologados: piso alto básico, piso bajo básico, piso alto estándar, piso bajo estándar, piso alto articulado, piso bajo articulado y chasís para autobús de carretera. El director del fabricante chino destaca otro punto importante para abastecer el mercado brasileño, especialmente para el sistema de transporte de la capital paulista: su departamento de posventa y mantenimiento está estructurado y dedicado a responder con rapidez y precisión.
Este esquema de servicio se destaca en las operaciones de São Paulo, São José dos Campos y Salvador, que tienen operación in house en los garajes de los clientes. Además de la planta en Campinas, BYD tiene su propia planta de baterías en Manaus, donde se realiza íntegramente la producción de baterías de hierro-litio-hierro-fosfato (LiFePO4). La fábrica tiene capacidad para fabricar hasta 1.000 baterías al año.
Evitar accidentes en los autobuses, está en nuestras manos: tanto conductores como pasajeros son responsables, los primeros por forma de dirigir los vehículos y las acciones que realizan, mientras los segundos, exigiendo la instalación correcta de los dispositivos de retención y naturalmente, utilizándolos al abordar.
Son miles de escenas tristes que todos conocen de personas quedando seriamente lesionadas o perdiendo la vida por no usar correctamente el cinturón de seguridad y las fatalidades que se presentan en los autobuses por el fenómeno de expulsión cuando ocurren volcamientos. Estas situaciones deberían hacer tomar conciencia a toda la cadena del autobús.
Todos toman conciencia
Empezando por la legislación local, que debe evolucionar desde lo dispuesto en la resolución 19200 de 2002, expedida por el Ministerio de Transporte. Esta indica que solamente los vehículos dedicados al servicio especial tienen la obligación de instalar los dispositivos de retención y en otros autobuses, deben tener cinturones tanto los asientos de conductor, copiloto y los de los usuarios adjuntos (las sillas de la primera fila). Esto haría que el sistema deje de ser un equipo opcional para convertirse en una disposición obligatoria, tendiente a salvar más vidas en la vía.
Las empresas deben crear los protocolos para exigir que todos los ocupantes y pasajeros, incluido el operador del vehículo, usen los cinturones correctamente al encontrarlos instalados. Además, velar porque es-tos se encuentren visibles y fáciles de ubicar para que el ocupante de manera instintiva, una vez tome su silla, se asegure y permanezca así durante todo el viaje, salvo que deba levantarse del asiento.
Especialmente, al iniciar el recorrido (cuando los viajeros esperan indicaciones e información del trayecto), deben explicarse las prácticas para garantizar un viaje seguro. Según estadísticas, en países como España, sólo un 29% de los pasajeros está sujeto utilizando el cinturón de seguridad.
También los profesionales del volante, que deben actuar como facilitadores de la vida a bordo, parecen olvidar esa calidad de conocedores de su actividad, adoptando el mito de “los buenos conductores no utilizan cinturón de seguridad”. Aunque sean de altas calificaciones, siempre estarán expuestos a una colisión por factores no controlables: reventón de una llanta, equivocaciones de otros usuarios de la vía, fallas mecánicas, etc.
Sacando disculpas
Son muchos los argumentos que los usuarios esgrimen para no usar el cinturón de seguridad, pero todavía son mucho más sólidos los que respaldan su uso, como los que mencionamos en esta nota:
Disculpa 1
“El cinturón de seguridad es incómodo y me quita libertad de movimiento”
Respuesta
Mientras el asiento y el cinturón que cruza sobre el regazo y el hombro estén correctamente ajustados de acuerdo con la altura y complexión de la persona, no se produce ningún problema de incomodidad ni de restricción de movimiento. Por el contrario, el cinturón obliga a tener una postura adecuada que previene problemas lumbares y enfermedades degenerativas de la columna vertebral.
Disculpa 2
“Usar el cinturón es decisión personal y sólo me afecta a mí”
Respuesta
Las consecuencias de no usar el cinturón pueden afectar a sus seres queridos. También a otros usuarios del tráfico vial, pues el dispositivo le ayudará a mantener el control en caso de accidente. De hecho, el no uso del cinturón de seguridad por parte de los pasajeros de los asientos posteriores en automóviles, autobuses y vans, puede ser fatal para los pasajeros de la fila delantera que sí lo estén usando.
Disculpa 3
“El cinturón de seguridad impide salir del vehículo en caso de incendio o si queda sumergido”
Respuesta
¿Podría intentar salir del vehículo si como resultado del impacto en una colisión, usted queda inconsciente? Sólo una persona alerta podría escapar de una situación de peligro.
Disculpa 4
“En caso de accidente es mejor salir eyectado lejos del vehículo accidentado”
Respuesta
Cuando un ocupante sale despedido de un vehículo, las posibilidades de sufrir heridas mortales se multiplican por 4.
Disculpa 5
“Abrocharse el cinturón consume mucho tiempo, especialmente en las paradas en terminales o cuando subo y bajo en la entrega de mercancías”
Respuesta
Ajustar un cinturón toma aproximadamente tres segundos, eso significa que usted solo destina uno o dos minutos de los 1.440 que tiene el día en la tarea.
Disculpa 6
“Por ser un vehículo grande como camión o bus, estoy protegido y no se necesita el cinturón”
Respuesta
Investigaciones del DOT (Departamento de Transporte de Estados Unidos), encontraron que de los fallecidos en accidentes de grandes vehículos como camiones o autobuses, el 48,8% no tenía colocado el cinturón de seguridad y quienes murieron al salir despedidos, el 81% de ellos no tenía ninguna clase de sujeción.
Luego de 5 años de inactividad debido a la pandemia y otros factores económicos, la Feria Internacional de Autobuses y Autocares se celebró en el IFEMA de Madrid con sólo un pabellón y 70 expositores.
Carrilbus – Redacción Latinobus
El espectáculo de 2022 que tuvo lugar la semana del,17 al 21 de Octubre, acogió a un sector integrado por 2.844 empresas, con una facturación de 6.000 millones de euros, y con capacidad de generar 95.000 empleos. Una industria, que cuenta con 41.527 vehículos, de los cuales, más de 15.000 son interurbanos, y que logra conectar a más de 8.000 poblaciones.
La FIAA fue el escenario perfecto para demostrar la importancia del autobús como medio de transporte integrador de la economía y la sociedad en España. Es el modo de movilización colectivo con mayor nivel de cobertura del territorio español, a través de la red de carreteras. Prácticamente no hay ningún centro poblado con más de 50 habitantes que no sea atendido, al menos, por una línea de autobuses con horarios, itinerarios y frecuencias establecidos.
Según datos de Confebus, la Confederación Española de Transporte en Autobús, ésta es la modalidad de transporte que más conexiones establece en todo el país, siendo clave para garantizar el derecho fundamental a la movilidad y el acceso a servicios básicos del Estado del Bienestar, como son la educación, la salud y el trabajo, en todo el país y, especialmente, en el medio rural. Con una red superior a los 75.000 kilómetros, conecta diariamente 8.000 núcleos de población y transporta a más de 3.100 millones de viajeros al año, articulando el territorio y siendo el único modo de transporte público y colectivo que llega a todos los rincones.
LO QUE SE VIO EN LA MUESTRA
Si bien la expectativa era grande, la edición de 2022 fue más bien pobre en cuanto a expositores. Si bien estuvieron marcas como Mercedes-Benz, Iveco y Setra; Otokar y Temsa desde Turquía, la industria carrocera española brilló por su ausencia.
Otras compañías como, Evobus Ibérica, Iveco, Somauto, VDL & Bus & Coach y Rentalbus, Anadolu Isuzu, Karsan y Solaris Bus & Coach, presentaron en sus stands a los medios de comunicación sus últimas novedades.
BMC expone varios productos y presenta a su empresa financiera
BMC, que es una marca conocida en España por la comercialización de sus vehículos industriales, no obstante, es también un gran fabricante de autobuses. Cuentan con tres gamas diferentes de autobuses: Procity, Neocity y Neoport con tecnologías de propulsión GNC, diésel y eléctrico.
En esta edición, BMC estuvo presente junto a su financiera de marca FCA Capital, presentando sus vehículos.
TEMSA participó en la FIAA de la mano de Marín Ayala
Marín Ayala, es el actual distribuidor oficial de Temsa en España, e hicieron su primera aparición como expositores en el evento celebrado en Madrid.
Contaron con un espacio de unos 230 metros cuadrados de superficie en el que expusieron algunos de sus modelos más demandados, como el Prestij SX o el MD7, los vehículos que mejor están siendo aceptados en el mercado.
IVECOBUS presentó, en primicia, el nuevo Crossway LE híbrido, y otros modelos sostenibles
En esta ocasión, IVECO BUS, número 2 en Europa, expuso en su stand varios modelos destacados de su completa gama para una movilidad más sostenible: El Nuevo CROSSWAY Hybrid Low Entry, modelo híbrido interurbano, disponible en versión de combustible renovable, a manera de estreno mundial en Madrid.
La línea E-WAY de autobuses urbanos totalmente eléctricos de carga nocturna en versiones de 12 y 9,5 m de longitud, también estuvo disponible, ambos de carga nocturna y equipados con la última tecnología de baterías.
Iveco presentó además la nueva generación de baterías Forsee Power ZEN para la carga nocturna en depósito que aumenta la capacidad de una sola batería a 42 kWh. Estas nuevas baterías de alta energía NMC (Níquel, Manganeso y Cobalto), no refrigeradas y sin calefacción, proporcionan a los operadores un 20% más de energía, lo que se traduce en hasta 400 km de autonomía para un máximo de 462 kWh a bordo del modelo de 12 m de longitud.
Otros modelos de Iveco en la FIAA 2022:
• DAILY ACCESS GNC: minibús de entrada baja, compatible con biometano, dedicado a las misiones urbanas. DAILY ACCESS GNC: el minibús sostenible de IVECO BUS para la movilidad urbana El DAILY ACCESS propulsado por gas natural, totalmente compatible con biometano, está disponible en las clases A, I y II, y ofrece un servicio de alta calidad a los pasajeros respetando las condiciones de funcionamiento y el medio ambiente. Las versiones de entrada baja están disponibles desde 7,1 m hasta 8 m de longitud, con múltiples distribuciones de asientos.
• STREETWAY GNC: autobús urbano eficiente optimizado para la movilidad urbana sostenible. También habrá otros minibuses disponibles en el exterior:
• CC100 FERQUI NORA: Nuevo diseño del frontal, vehículo referente en el segmento de 35 plazas.
• DAILY UNVI VENDAL GNC: Minibús discrecional de combustible alternativo y compatible con biometano.
• DAILY INDCAR MOBI GNC: Minibús a gas natural para el transporte urbano en las cuidades.
Otokar presenta como novedad el e-Centro C
SOMAUTO, distribuidor de OTOKAR, acudió a FIAA con los lanzamientos de los nuevos autobuses E-Centro, Navigo T Giga y Kent Mild hybrid de la gama Otokar
El balance de este 2022 es bueno para Somauto. Va a ser un año récord en el que superará el centenar de unidades matriculadas y entregadas.
El e-Centro C estuvo presente en la FIAA como gran novedad. El vehículo ha llegado recientemente a España para pruebas con clientes. Y también lo presentó ATUC.
El e-Centro C tiene una autonomía de 200 km, dependiendo siempre de los recorridos.
El e-Kent de 12 metros también estará disponible para pruebas en operación, y el articulado está previsto, ya que hemos recibido peticiones e interés de varias empresas públicas en este vehículo. El e-Kent de 12 metros incorporará antes de final de año una nueva generación de baterías de 420 kW para ampliar su rango hasta los 300 km, aunque no descartamos colaborar con otros proveedores para que esta evolución pueda acelerarse, ya que hay algunos concursos a los que no podemos acceder en estos momentos.
VDL & Bus & Coach y Rentalbus, alquiler de autocares y presentación nuevos directivos mundiales
Hector Rodriguez Afonso, director general de VDL Bus & Coach España ha valorado la importancia de esta Feria Internacional para el sector del transporte por carretera. “ FIAA es un espacio muy importante para la promoción de nuestros productos y servicios. Nuestra puesta en escena centró sus esfuerzos en 3 hitos importantes, en primer lugar, mostrar al mercado las ventajas de nuestra gama de productos haciendo especial énfasis en el ahorro de combustible, en segundo lugar, continuar explicando al mercado los beneficios del alquiler de autocares con la nueva marca RENTALBUS y por último, dar a conocer a nuestros clientes quiénes son los integrantes de la Nueva Red de Agentes VDL”.
Gracias a que FIAA organizó un espacio exterior en el Pabellón 9 para pruebas de producto, VDL permitió a los clientes que así lo desearon probar el Futura FHD2.135, el vehículo más versátil de la compañía, único en el mercado con 63 asientos en sólo dos ejes.
ANADOLU ISUZUpresenta vehículos para servicio urbano y de largo recorrido
Las novedades de la marca turca fueron presentadas por el propio Tugrul Arikan durante la jornada de prensa el día 18. La marca es comercializada en España por la firma Mobility Bus.
Uno de los vehículos más llamativos de la marca para el uso urbano y de cercanías es el KENDO 13 GNC. Hablamos de un vehículo de 13 m con capacidad hasta 59 personas sentadas y 10 de pie con una altura de 3634 mm. Con espacio para silla de ruedas, rampa central en puerta central de doble hoja.
Un vehículo que equipa motor Trasero Cummins de 370 Cv y Caja de cambios ZF Ecolife. Lleva suspensión delantera independiente y 5 depósitos de 304 l. Dispone de un área del conductor de diseño ergonómico e incorpora elementos como ABS, EBS, LDWS, AEBS
El Novociti VOLT, es un vehículo de eléctrico de 8 m con capacidad hasta 52 pasajeros y altura 3160 mm. También equipa espacio para SdR y puerta central de doble hoja con rampa. Incorpora un motor Trasero eléctrico TM4 SUMO MD de 350 Cv (255Kw).
Baterías de 211 KW, con más de 300 km de autonomía
Baterías de 268 KW con más de 350 km de autonomía (opcional)
Carga rápida DC hasta 150 KW/h. Carga Ac 22 KW/h. Freno con regeneración de energía, así como todos los sistemas de seguridad requeridos.
El Midibús GRAND TORO es uno de os recién llegados al porfolio de Anadolu Isuzu. Un vehículo presentado en 2021 de 8,5 m y una altura 3368 mm, anchura 2350 mm. Se trata de un Midibús con posibilidad de llevar 35 y 37 plazas sentadas, 6 plazas de pie en clase II. Es un vehículo apto para transporte adaptado. Equipa motor Cummins central avanzado de 210 Cv con un par motor de 827 Nm
Caja de cambios automática Allison. Suspensión trasera neumática. Intarder incluido en caja de cambios. Frenos de disco delanteros y traseros. Doble luna. Apto para transporte escolar.
Anadolu Iszu también presentará su autobús Midibús modelo TURQUOISE. Un vehículo de 7,72 m, altura 3331 mm, anchura 2320 mm. Con capacidad hasta 33 pasajeros sentado (diferentes distribuciones posibles) y hasta 6 pasajeros de pie en clase II. Apto para transporte escolar. Apto para transporte adaptado.
Motor ISUZU de 5200 cc y 190 Cv con un par motor de 510 Nm. Caja Cambios mecánica ISUZU Automatizada NEES. Opcional Caja Manual. Retarder. Doble luna.
KARSAN se presentará en España a través de E-buskar
Karsan está en pleno proceso de expansión en Europa y, en particular en España, uno de sus principales mercados. La marca presentó su estrategia de desarrollo en España, su visión su visión sobre el futuro de la movilidad y su catálogo de nuevos productos basados en una movilidad sostenible y conectada. Una presentación realizada por el CEO de la compañía, Okan Bas.
Solaris Bus & Coach anunciará los nuevos desarrollos de la compañía
Solaris Bus presentó el nuevo Urbino 9 LE electric, un midibus desarrollado como solución cero emisiones para cascos urbanos. Es un autobús de piso bajo, tipo Low Entry, con hasta 27 asientos, 100% eléctrico. Con 350 kWh de carga total embarcada, alcanza una autonomía de más de 250 km reales de servicio. Este vehículo, que ya comparte la imagen moderna con sus hermanos mayores, está disponible tanto en clase I como en clase II.
Por otro lado, Solaris dispone también del modelo Urbino 15 LE electric, también en Clase I o II, y ha presentado recientemente un nuevo miembro de la familia, el Urbino 18 hydrogen, un bus urbano articulado cero emisiones, alimentado por hidrógeno. De estos y todos los demás modelos del amplio porfolio disponible, se informará en el stand.
CAETANO presentó su autobús de hidrógeno y un bus eléctrico producido en colaboración con UNVI
Caetano presentó su autobús a hidrógeno H2.City Gold, y un autobús 100% eléctrico producido en colaboración con UNVI. El principal objetivo de la compañía es reforzar la presencia de Caetano en el mercado ibérico y afirmar la marca como OEM centrada en la movilidad sostenible.
El Sistema VEDS se presentará en la FIAA 2022 para el mercado español, pero ha probado ya sobradamente su efectividad en un buen número de clientes, que confirman unas prestaciones mejores, un menor consumo, un mejor confort y mayor disponibilidad que cualquier otro sistema del mercado. El éxito obtenido ha permitido a Voith extender el campo de aplicación de VEDS hacia nuevas aplicaciones como el camión y el autobús de larga distancia.
El pasado jueves 20 se llevó a cabo en las instalaciones de la Fundación Profesional para el Trasporte (FADEAAC) localizada en Escobar, la presentación del Bus Eléctrico AGRALE MT17.0 LEe, primer bus eléctrico fabricado en Argentina.
La unidad es resultado un desarrollo de ingeniería de Agrale Argentina S.A. en conjunto con sus partners Equipmake Ltd. del Reino Unido (electric-powertrain) y la carrocera local Todobus SRL.
Con 400 kw de potencia máxima, un motor de imanes sincrónico y cuatro baterías de litio-ion, el bus está equipado con la última tecnología en lo que a buses eléctricos se refiere.
El proyecto desarrollado por Agrale Argentina consiste en producir estas unidades en el país, integrando baterías y electric-powertrain provenientes del exterior y atacar no solo el mercado local sino también expandir sus operaciones a toda Latinoamérica a la vez que proveer chasis a Europa donde ya se ha desarrollado sobre esta base un bus double decker que próximamente prestará servicio en la ciudad de Londres.
Mediante este proyecto, Agrale, terminal automotriz binacional (argentino-brasilera) con Planta Industrial ubicada en la Ruta Nacional n° 5, km 89,5, se pone a la vanguardia en lo que a la aplicación de nuevas tecnologías amigables con el medioambiente se refiere. Al bus eléctrico que hoy presenta acompaña a otra unidad impulsada a GNC también desarrollada en el país por la firma.
Se destacó en este evento la presencia de Ian Foley, CEO de Equipmake Ltd, empresa radicada en el Reino Unido y dedicada al desarrollo de motores y sistemas de impulsión eléctricos para servicio vehicular pesado, acompañado por su asesor el Ing. Sergio Rinland.
Además, se contó con la presencia de funcionarios ligados al transporte público de pasajeros y al medioambiente, diplomáticos de las Embajadas del Reino Unido y de Brasil, autoridades de entes regulatorios, representantes de cámaras del transporte, empresarios y periodistas especializados.
UN RECORRIDO POR LA HISTORIA DE LA COMPAÑÍA SANTANDEREANA
Redacción Latinobus
El cooperativismo, uno de los modelos asociativos más importantes durante el siglo XX en Colombia, fue clave en la formación de importantes empresas de toda índole, desde el sector financiero pasando por la salud y los servicios, y sobre todo, de gran impacto en el transporte de pasajeros. Los propietarios de vehículos que hacían sus viajes, poco hubiesen imaginado que al organizarse en este modelo operativo, terminarían formando la mayor empresa dedicada al servicio intermunicipal de pasajeros.
Un sueño que venía gestandose desde finales de la década de 1930, pero que se constituiría formalmente en septiembre de 1942 en la capital de Santander, con la presencia del Alcalde de la ciudad y el Gobernador del departamento. Allí, los 22 primeros asociados firmaban el acta de fundación de la cooperativa y en diciembre de ese mismo año, obtendrían la personería jurídica. Partiendo desde ese punto, la expansión nunca se detuvo hasta convertirse en una compañía de transporte multimodal, cuyos hitos en la movilización de pasajeros contamos en estas líneas al estilo Latinobus.
Anuncio publicitario Copetran – Años 40
1942 – Abriendo caminos
Copetran realiza su primera ruta conectando a Bucaramanga con Bogotá, en un autobús con el arquetipo del camión norteamericano de la época: chasís de motor delantero, suspensión rígida, carrocería de madera y capacidad para 20 pasa-jeros. No existían paradores, estaciones de servicio ni montallantas y los caminos eran azarosos, tanto, que el conductor llevaba canecas con combustible para poder solventar, en cualquier momento una detención intempestiva.
Los caminos de tierra, la complicada geografía santandereana, la altura del altiplano cundi-boyacense y el clima cambiante, hacían de la trave-sía una odisea que podía tardar hasta 24 horas.
También se ofrecía servicio Diario de encomiendas con conexión a los ferrocarriles nacionales, lo que podría considerarse como los inicios del transporte multimodal, una de las banderas de la compañía.
1965 – Expansión y modernidad
Los carroceros boyacenses ya habían abandonado la madera para sus creaciones y construían modelos en metal, coincidiendo con la expansión de las rutas en los buses tipo “Piragua” sobre chasises Ford y Dodge. También se ofrecía el servicio diario en Taxis desde Bucaramanga a San Vicente de Chucurí para conectar con Barrancabermeja.
Corriente. Ford 600 – Carrocería Musica / Foto: Gerencia Copetran
1972 – Servicio Metropolitano
Con la llegada del Dodge P900, Copetran le apuesta al servicio Metropolitano, con buses de carrocerías metálicas, motor trasero, sillas reclinables y un aspecto de vehículo tanto poderoso como veloz. Ya se recorrían rutas interdepartamentales hacia la costa atlántica, norte de Santander y el interior del país.
Curiosamente la vía entre Bucaramanga y Barrancabermeja se hacía por San Vicente de Chucurí, en terreno destapado hasta que en 1975 se construye el puente sobre el río Sogamoso. El punto de venta de Copetran se ubicaba en el Parque Centenario de la Calle 33 en la capital santandereana, en lo que se conocía como “San Andresito”.
Llega también un importante apoyo desde Duitama, que durante 45 de los 80 años de la compañía, ha suministrado ininterrumpidamente carrocerías para sus grandes buses de lujo: Autobuses AGA, quien entregaría su primera unidad sobre el Dodge P900 a Copetran. El servicio Metropolitano cambiaría su nombre al Servicio de Lujo.
Servicio de Lujo. AGA – Dodge P900 / Foto: Daniel Santamaría
1984 – Emperador
Por primera vez aparecen los tonos azules en las pinturas de la compañía, sin dejar el gris e incorporando al galgo para recibir al Servicio Emperador, orientado a las largas distancias con los buses último modelo. Destacaba por incorporar el aire acondicionado, con equipos Thermo King, 36 asientos reclinables y los recientes chasises Chevrolet CHR580 ensamblados localmente (hubo algunos de los últimos Dodge P900 a los que se les instaló la climatización).
Las bogotanas Blue Bird (Colcar Ltda.) y Superior; junto con las boyacenses AGA, Muisca y Super Mustang serían las elegidas por los asociados de la cooperativa para sus buses. La expansión de Copetran por la costa caribe, da un paso importante, haciéndose con el control de Expreso Cartagena finalizando la década.
Servicio Emperador – Blue Bird Jumbo – Chevrolet CHR580 / Foto: Daniel Santamaría.
1992 – Servicio Élite
Saludando los 50 años de la compañía, Copetran se une a la tendencia de incorporar sanitario en sus buses más grandes, llamándolo Servicio Élite y pensado para recorrer los trayectos más largos, con dos conductores, 32 a 36 sillas, audio y video a bordo, recorridos terminal a terminal o con pocas paradas en ciudades intermedias y una amplia oferta de carrocerías nacionales sobre el chasis CHR580: AGA, Muisca, Tundama, Blue Bird, Olímpica, junto a las santandereanas Omega y Autobuses Los Andes.
Un año después, importan los chasises Thomas norteamericanos con motor Cummins de 8.3 litros y 250HP de mayor longitud comparados con el CHR580 de Chevrolet, siendo la única compañía que los incorporó en Colombia. En ese mismo 1993, aparece el servicio CopeVans, para rutas cortas sobre vans Ford Econoline E350, también importadas de Estados Unidos y capacidad para 12 ocupantes.
La idea de ofrecer mayor espacio de reclinación, que algunas compañías estaban incorporando es captada por Copetran, que ofrece el nivel Class donde el bus de mayor equipamento y capaciad para 32 o 34 sillas, pasa a tener 26 con máximo confort, obviamente con sanitario, climatización, audio y video. Los primeros vehículos estarían montados sobre los chasis Chevrolet CHR660 y 660C, junto al Mitsubishi RP118, sin cabina divisoria que todavía aplica en Copetran.
También llega acompañado de una de las imágenes más recordadas de la empresa, con la hormiga santandereana siendo sostenida por una mano, posteriormente el servicio pasaría a llamarse Preferencial de Lujo.
Tras ser una de las pocas empresas que se permitió estrenar vehículos, en el difícil periodo de final del siglo 20. Superando la recesión económica colombiana (la peor de la historia hasta la pandemia) y los problemas de orden público, las personas vuelven a rodar por las carreteras. Copetran aprovecha su enorme capacidad y apuesta a los nuevos chasises Mercedes-Benz OH1636 y Chevrolet LV150 para modernizar gradualmente su flota.
También sería clave en la recuperación de uno de sus grandes aliados y principal proveedor de carrocerías: Autobuses AGA, apoyándole con el primer prototipo Polaris, que salvaría al constructor de Duitama.
Preferencial de Lujo. AGA Premium – Chevrolet LV150 / Foto: William Marroquín
2004 – Preferencial 2B
Buscando ofrecer el mayor confort para las largas distancias que recorre la compañía, a llegan los grandes buses preferenciales equipados con baños independientes para damas y caballeros, así como un máximo de 36 asientos. Un nivel de atención que Copetran ha mantenido constante tras casi 20 años, siendo altamente apreciado por sus viajeros, pues son muy pocas las compañías que dentro de los valores agregados a bordo, lo ofrecen.
Preferencial 2B. AGA Polaris – Mercedes Benz OH1636 / Foto: William Marroquín
2014 – DP Doble Piso
Uniéndose a la tendencia de los buses doble piso, Copetran hace una incorporación a la altura de su flota: un encargo de 35 vehículos con 12 poltronas en primer nivel agregando pantallas individuales y 44 semi-cama en la segunda planta. Equipados con carrocerías peruanas Modasa y Busscar sobre chasis Scania y Volvo de última generación.
La nueva flota estrena un atractivo esquema de pintura inspirada en el cañón del Chicamocha, combinando los tonos azules y recuperando el gris de antaño gracias al trabajo de Punto de Vista Diseño, liderado por Charlie Rodríguez, quienes presentaron más de 50 propuestas.
Los modelos 2015 de un solo piso, también estrenarían imagen con mayor presencia del azul oscuro y el lema “Siempre a tiempo”.
Un cambio total en la identidad corporativa saluda los 75 años de Copetran, manteniendo las tonalidades azules claras y el galgo como principales distintivos, adoptando además el lema “Un Viaje Extraordinario”. Este esquema de pintura busca transmitir mayor frescura y sobriedad a todos los elementos visuales de la compañía: iniciando por los autobuses, la nueva simbología se trasladó a camiones, tractomulas, uniformes del personal y puntos de venta a nivel nacional.
Preferencial 2B. AGA Spirit 2 – Chevrolet LV452 / Foto: William Marroquín
2019 – Doble Piso+
El entretenimiento individual llega a los servicios preferenciales de Copetran en dos formas para brindar la máxima experiencia de confort: por un lado, se agrega el servicio Doble Piso+ con buses con 44 poltronas anchas y 160° de reclinación en los dos niveles, pantallas y equipos de conectividad suministrados por Actia de México.
Los elementos de conectividad se extienden también a los buses preferenciales de un piso, iniciando con los modelos 2020 y permitiendo a los autobues 2017 en adelante subir de categoría incorporando los equipos provistos por Actia. Sin perder ese enfoque en el transporte multimodal, reciben la licencia para operación fluvial, para transportar por el río Magdalena mercancías y ofrecer servicios turísticos.
80 años después, Copetran es la compañía con la mayor capacidad transportadora autorizada del país con cerca de 1.000 vehículos (De ellos 771 son autobuses de servicio especial e intermunicipal) y con un portafolio multiservicios más allá del transporte de pasajeros: carga, paqueteo, mensajería expresa, giros postales, recargas, corresponsalía bancaria (pagos y recaudos), microseguros, souvenirs y servicios turísticos.
Preferencial 2B. AGA Creo – Scania K400 / Foto: William Marroquín
Cerca de 1.500 conductores de autobuses y camiones cumplen con la tarea de conectar las más de 190 rutas que cubren el 70% de la geografía nacional y transportando alrededor de 5,3 millones de pasajeros que diariamente eligen a Copetran en búsqueda de “Un viaje extraordinario”.
SE ESPERA LA LLEGADA DE AL MENOS 1.2 MILLONES DE AFICIONADOS
Redacción Latinobus – AP
Qatar ha puesto a prueba una enorme flota de autobuses antes de la Copa del Mundo del próximo mes, cuando se estima que 1,2 millones de aficionados al fútbol arribarán a la pequeña nación del Golfo, afirmó un funcionario adscrito a la organización del evento.
Thani Al Zarraa, supervisor de los preparativos de transporte, dijo que se utilizarán unos 4.000 autobuses durante el torneo de un mes de duración, que comienza en noviembre 20. Eso incluye 3.000 autobuses adquiridos para la Copa del Mundo, además de una flota preexistente de alrededor de 1.000, dijo.
De los nuevos autobuses, alrededor de 700 serán eléctricos, aunque los fanaticos, también pueden usar el sistema de metro de Qatar.
La flota de autobuses transportará a los pasajeros entre los principales centros de transporte y los ocho estadios donde se celebrarán los partidos. Las autoridades realizaron pruebas durante el fin de semana en las que participaron unos 1.800 autobuses sin pasajeros.
El transporte será gratuito para los titulares de la tarjeta Hayya emitida por el gobierno, que es necesaria para la entrada a los estadios. Una aplicación de acompañamiento tiene una función en la que los fans pueden planificar sus viajes.
Todos los visitantes de Qatar, incluso aquellos que no planean asistir a los partidos, necesitarán una tarjeta Hayya para entrar en el país del 1 de noviembre al enero23. Los titulares de tarjetas también podrán entrar en los Emiratos Árabes Unidos y Omán.
Esta será la primera Copa del Mundo organizada por una nación árabe o musulmana. Qatar, un pequeño emirato en el Golfo Pérsico, se encuentra entre los países más ricos del mundo gracias a sus enormes reservas de gas natural.
LA NUEVA PLATAFORMA ADMITE UN PESO BRUTO DE 17 TONELADAS
Redacción Latinobus
En el marco de la Semana de la Movilidad Sostenible, celebrada entre el 16 y el 22 de Septiembre de 2022, Iveco presentó a la prensa latinoamericana su nueva plataforma para pasajeros, un chasís impulsado por Gas Natural, con prestaciones suficientes para trabajar en los servicios Urbano y de Cercanías.
La plataforma de motor delantero tiene motor dedicado a Gas Natural, proveniente de FPT Industrial
La presentación, que incluyó una visita a la planta del barrio Ferreyra en la ciudad de Córdoba (al norte de Argentina), permitió a Latinobus conocer de primera mano las características del 17 G21 GNC, un versátil chasís multipropósito, que comparte gran parte de sus características técnicas con el camión Tector 160 210, que también funciona con GNV y hace parte del portafolio Natural Power de la marca italiana.
La plataforma alta permite el desarrollo de autobuses urbanos y de cercanías.
Hablamos de un bastidor diseñado para autobuses portantes, es decir, con carrocería estructurada sobre los largueros del bastidor, con plataforma de piso alto. Gracias a su distancia entre ejes, puede alcanzar los 12 metros de largo, lo que permitirá acomodar hasta 48 pasajeros sentados. Se espera lograr una evolución del mismo chasís, que haga posible extender su largo máximo por encima de los 13 metros.
Dentro de las principales características técnicas del chasís 17 G21, aparecer el motor FPT Industrial de 5.9 litros y 6 cilindros en línea que entrega 204HP y 750Nm de torque, instalado en la parte frontal del bastidor. Este propulsor de ciclo Otto se encuentra acoplado a una caja manual Eaton de 6 marchas, aunque se estudia la pronta instalación de una transmisión automatizada como elemento opcional. La suspensión es de ballestas con una versión neumática como opción, mientras que el sistema de frenos de campana está operado 100% por aire y tiene sistema antibloqueo ABS.
La nueva plataforma para pasajeros comarte arquitectura con el camión Tector 160 210
Su sistema de combustible se basa en seis tanques, de 80 litros cada uno (100 metros cúbicos en total), instalados en planta y homologados. Su piso plano y bastidor alto permiten diversas disposiciones y configuraciones de asientos, por lo que lo hacen apto para servicios urbanos o interurbanos. Al momento, los carroceros homologados para carrozar de manera local el nuevo chasís son Marcopolo, Metalpar e Italbus, y se encuentran en conversaciones con NuovoBus para ampliar el portafolio de opciones.
Aunque los chasises de motor delantero son muy populares en Argentina, Brasil y Ecuador, cada vez son menos populares en el mercado Colombiano. Sin embargo, esa gran demanda que se genera en el sur del continente, hace más meritoria la fabricación local de los nuevos productos de Iveco, ya que al menos el 50% de los componentes del chasís, son fabricados en Argentina.
Cabina de condución del Tector 160 210
Uno de los puntos más importantes en la producción de los nuevos vehículos, es la incorporación de la filosofía Natural Power no sólo en los apartados técnicos del producto, sino en el mismo proceso de construcción, donde la reutilización de recursos, la disposición eficiente de las materias primas y la recuperación de sub-productos, permite reducir ampliamente las emisiones contaminantes, a deforestación y el impacto hacia el medio ambiente.
Asistimos a la planta de Córdoba, gracias a una gentil invitación de Iveco Argentina.
EL PROTOTIPO FUE DESARROLLADO EN CONJUNTO CON FEICHI BUS, ALLENBUS Y SINOSENERGY
Marcopolo, en asociación con Sinosenergy, Feichi Bus y Allenbus, participa en el proyecto para desarrollar un autobús de carretera alimentado por células de combustible de hidrógeno. El proyecto en fase de homologación se presentará en la IAA 2022, uno de los mayores eventos internacionales de vehículos comerciales, que se realizará en Hannover del 19 al 25 de septiembre.
Marcopolo desarrolló la carrocería del autobús, del modelo Audace 1050, producida en su unidad en China. Sinosynergy, proporciona la parte central de la tecnología de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Full Cell, y la Feichi Bus/Allenbus, proporciona el chasis de la célula de combustible del autobús. Las empresas ya han producido dos vehículos prototipos. Uno será expuesto en la IAA 2022 y el otro está en China, donde viene siendo sometido a pruebas para homologación.
El Audace impulsado por hidrógeno tiene PBV de 19 mil kg, capacidad para transportar 53 pasajeros y autonomía de hasta 600 kilómetros. El modelo presentado tiene 12.000mm de longitud total, aunque se ofrecerá en las opciones de 11.900mm a 12.600mm, ancho de 2.480mm y distancia entre ejes de 6.100mm a 6.650mm. Tiene motor Danfos, síncrono de imán permanente , con potencia nominal de 143 kw (191 HP) y un pico de 235 kw (315 HP) y torque nominal/pico de 495/720 Nm, dos baterías Fuel Cell Sinosynergy G80-001, de 160 kw, cuatro tanques de Hidrógeno tipo 4, de 700 bar, y sistema de enfriamiento de agua, con cuatro packs de batería de almacenamiento CATL, LiFeO (Litio Hierro).
También está equipado con transmisión Editron AMT de 4 velocidades, eje delantero independiente ZF RL82EC, eje trasero de motriz ZF AV133, caja hidráulica ZF THP90, sistema de suspensión neumática Knorr y frenos Knorr (con EBS, ESP, AEB, LDWS).
El Audace desarrollado por la colaboración de las empresas también se fabricará con una opción de powertrain eléctrico pura, con baterías de energía: CATL, LiFeO, (Litio Hierro) de 423 kwh, con 12 Packs y autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones urbanas.
A lo largo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.
Tras la producción de más de 32 mil unidades, en 2011 se lanza la segunda generación del Citaro, manteniendo la esencia inicial de los elementos que lo caracterizan en su carrocería. Hoy en día los pasajeros pueden encontrar el bus en todo el mundo: en metrópolis europeas; en Estambul con sus sistemas BRT; en los Emiratos Árabes Unidos, Singapur, Japón o incluso en la isla de La Reunión en el Océano Índico. Al igual que las grandes empresas de transporte público y privado, las medianas empresas de autobuses han apostado reiteradamente por el Citaro como columna vertebral de su flota para el transporte urbano e interurbano.
Mercedes-Benz Citaro, designer bus by James Irvine, Expo bus, ÜSTRA, Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, 1999
El Mercedes-Benz Citaro ha dado forma a la escena de los autobuses urbanos como ningún otro vehículo. Ya sea la primera o la segunda generación, de los modelos clásico individual, articulado o el de gran capacidad, con propulsión convencional o totalmente eléctrico, el autobús Citaro caracterizado por su piso bajo siempre ha sido y continúa siendo el modelo para seguir para su clase en respeto al medio ambiente, seguridad, comodidad y facilidad de uso.
Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental;ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.
La familia Mercedes-Benz Citaro en sus dos décadas y media de venta exitosa
Mercedes-Benz entrega once eCitaros a la región sur de Weinviertel en Austria
La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos autobuses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.
El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel.
Mercedes-Benz eCitaro
Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.
En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un total de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas.
