Tag Archives: Electromobility

Nuevas unidades BYD para la capital mexicana

Son 20 las unidades que estrenará la línea 4 del Metrobús




Continuando con su filosofía de brindar soluciones de movilidad sostenible, BYD, Build Your Dreams, entregó las primeras veinte unidades eléctricas al Gobierno de la Ciudad de México para la Línea 4 de Metrobús; de un total de 55 que pronto se encontrarán en operación, y que sustituirán la flota inicial de autobuses con motores a combustión de la línea.

El sistema de transporte público, Metrobús, no sólo llegó a cambiar el panorama urbano y la movilidad de los ciudadanos, también a contribuir enormemente a la mejora de la calidad del aire de la Ciudad de México. Hace 18 años el transporte público estaba mayormente integrado por microbuses altamente contaminantes, los cuales fueron sustituidos por las primeras unidades de autobuses biarticulados que en su momento fueron la solución viable al problema. Actualmente, el Metrobús de la CMDX cuenta con 164 kilómetros, tan sólo en esta administración se lograron ampliar tres de las líneas para lograr un total de 30 km extra, lo que genera el movimiento de 1.8 millones de usuarios.




Rosario Castro, directora general del Metrobús de la CDMX, señaló que, como parte de la transformación del sistema de movilidad, el transporte debe ser ecológico y sustentable, por ello desde 2018 se tuvo la encomienda de dicho cambio tecnológico, el cual se logró en 2023 con la puesta en marcha de unidades eléctricas en la Línea 3.  

Los autobuses BYD, Build Your Dreams, cuentan con 15 metros de largo, de piso bajo lo que ayuda a su abordaje a pie de calle; con una capacidad para 130 pasajeros, una autonomía de 200 kilómetros y capacidad de batería de 300 kWh y su tiempo de recarga es de 3 horas. Además de contribuir a la reducción de la contaminación auditiva, también cuentan con espacio para personas con discapacidad, rampa de acceso, así como la capacidad de bajarla suspensión para el acceso adecuado de personas en sillas de ruedas. También tienen sistema de videovigilancia y sistemas de comunicación conectados al centro de control.


Por otra parte, el proyecto realizado por Enel X México, incluye también la recarga de los autobuses, que se realizará en dos patios que cuentan con una infraestructura de 28 cargadores inteligentes de alta velocidad, con plataforma smartcharging de 180kw cada uno, los cuales, fueron instalados y serán operados por Enel X México con una capacidad total de 5MW. Con esta nueva infraestructura, Enel X México, se convierte en el operador más grande de estaciones de recarga para el transporte público del país, con casi 10 MW instalados.




La puesta en marcha de los nuevos autobuses eléctricos de BYD en el sistema Metrobús de la CDMX, refleja la confianza de las instituciones que gestionan el transporte público en las  empresas expertas en materia de movilidad basada en energías limpias, por ello, BYD el fabricante de autobuses 100% eléctricos de alta gama, responsable de la elaboración de motores, controladores, baterías, así como carrocerías de alta seguridad, garantiza eficiencia y seguridad en sus modelos lo que lo ha colocado como líder en soluciones de movilidad sostenible a nivel mundial.




El evento se llevó a cabo, con la presencia del jefe de Gobierno Sustituto, de la Ciudad de México, Martí Batres GuadarramaAndrés Lajous Loeza, secretario de Movilidad de la CDMX; Rosario Castro Escorcia, directora general del Metrobús de la CDMX; Alberto Adib Carrera, Ejecutivo de Promoción Institucional de Nacional Financiera; Adrián Escamilla, director ejecutivo de Corredor Centro Aeropuerto; Rafael Burgos, Director de Enel X y Ray Zou, Presidente de BYD México.


¿Qué pasará con los buses eléctricos en 2024?

Es el interrogante que se hacen fabricantes y operadores de autobuses en medio de la tendencia mundial hacia la movilidad de cero emisiones.




A pesar de contar con la segunda flota de autobuses eléctricos más grande se Suramérica, y una de las más numerosas del mundo fuera de China, la electromovilidad en Colombia parecer entrar en modo stand by para el año que comienza y los principales centros urbanos, sólo añadirán algunas unidades a baterías de manera puntual.

Por su parte, consultores externos se han dado a la tarea de propender por la migración de la flota de vehículos urbanos hacia buses de nueva energía en ciudades secundarias como Manizales. Bucaramanga, Villavicencio, Bucaramanga y Montería. Sin embargo, una cosa ha sido la voluntad política y otra la realidad de la movilidad en provincia.




El saliente alcalde de Bucaramanga había asegurado que entregaría entre 70 y 80 unidades eléctricas a su ciudad como parte de un esquema de operación pública que revitalizara el fallido sistema masivo de transporte Metrolínea. Sin embargo, a la fecha, no hay tal número de buses de baterías en la ciudad.

Mejor panorama se avecina en Montería, donde el prototipo de busetón eléctrico V8 de Zhongtong se encuentra en proceso de prueba, con el fin de llevar el Sistema Estratégico de Transporte Público SETP de la capital cordobense hacia una movilidad sin gases contaminantes.

Con esta iniciativa que se enmarca en el Plan Nacional de Desarrollo 2022 – 2026, en el que se contempla la movilidad cero emisiones, Montería se convirtió en la primera capital del Caribe en implementar un piloto de bus eléctrico para el transporte público de pasajeros.




Se trata de un bus con capacidad para 31 personas y con una carga de hasta 300 kilómetros para su uso, lo cual equivale a dos días de ruta.

Según Damaris Peña, directora técnica de Montería Amable, en el marco de las pruebas piloto, se analizarán los aspectos técnicos que deben ser tenidos en cuenta para la adquisición de los demás buses que integrarán la flota de transporte público en la ciudad.

En Pereira, se aspira a adquirir una flota eléctrica, aunque aún no están preparados financieramente para respaldar esa inversión. Esta posibilidad se presenta como una gran oportunidad para Busscar de Colombia, uno de los grandes fabricantes de autobuses de suramérica con sede en la capital risarlaldense.

En ese sentido, las autoridades habrían solicitado al Gobierno nacional cofinanciación para la compra. 

Villavicencio, por su parte, cuenta con uno de los planes más ambiciosos. En enero del 2023, la alcaldía de la capital del Meta presentó los estudios de la fase tres de actualización y formulación del Plan Maestro de Movilidad Sostenible y Seguro, y la Estructuración Técnica Legal y Financiera del Sistema de Transporte Público (SETP). 

La idea es que, en 2024, se inicien los procesos de adaptación del sistema y los buses eléctricos entrarían en operación en el 2026 con el 5% de la entrada de la flota eléctrica, para que en el 2036 sea el 100%.



¿La ley anima a los gobiernos locales para adquirir buses eléctricos?

Vale recordar que en 2019, el Gobierno de Iván Duque firmó la Ley 1964 “Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones”. 

Desde entonces, se decretó que las ciudades que cuenten con Sistemas de Transporte Masivo deberán implementar políticas públicas y acciones tendientes a garantizar que un porcentaje de los vehículos utilizados para la operación de las flotas, sean eléctricos o de cero emisiones contaminantes.

Para esto, se establecieron ciertos “deadlines” a cumplir:

  • A partir de 2025, mínimo el 10% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2027, mínimo el 20% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2029, mínimo el 40% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2031, mínimo el 60% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2033, mínimo el 80% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2035, el 100% de los vehículos adquiridos.  

En la actualidad, trabaja en proyectos en el exterior, especialmente en Ecuador, Perú, Panamá, Costa Rica y República Dominicana. 

Además, cuenta con el objetivo de, en este año, instalar semanalmente cinco cargadores en rutas colombianas.


VG MOBILITY SUMINISTRARÁ A CONSORCIO EXPRESS 1056 E-BUSES PARA OPERAR EN TRANSMILENIO

LOS BUSES SERÁN SUSTITUIRÁN A LOS MOVIDOS POR DIÉSEL

Redacción Latinobus – Vitol Global / William Marroquín

VG Mobility, compañía perteneciente a la neerlandesa Vitol y Consorcio Express, uno de los más grandes operadores del sistema Transmilenio tanto en su componente troncal como zonal, han firmado un acuerdo para asegurar el suministro de 1.056 buses eléctricos durante los próximos 6 años.

VG Mobility ha acumulado una experiencia en el suministro de más de 400 buses eléctricos en el sistema Transmilenio, 40 en Chile localizados en Antofagasta y dos electroterminales. Uniéndose con la capacidad operativa de Consorcio Express, se hará la renovación de esos 1056 buses con tecnologías diesel e híbridas, que se reemplazarán por los vehículos 100% eléctricos.

Con este acuerdo, Consorcio Express operador de las localidades de San Cristóbal Sur y Usaquén, tendrá en su flota buses eléctricos de última tecnología, limpios, eficientes y amigables con el medio ambiente que impulsarán el proceso de transición hacia una verdadera movilidad sostenible en la capital del país. Adicionalmente permitirá que el transporte que se desplaza entre el Portal del 20 de Julio y conecta con la Carrera Séptima cuente con vehículos capaces de reducir los índices de contaminación ambiental y auditiva.

“La electrificación de las flotas de transporte es un componente clave de la transición energética si, colectivamente, queremos alcanzar nuestros objetivos de descarbonización. Esta asociación entre VGMobility y Consorcio Express para electrificar la flota de autobuses municipales de Bogotá ayudará a alcanzar objetivos tan importantes”, explicó R Andrew de Pass, CFA, Jefe de Inversiones Renovables y Sostenibles de Vitol.

Consorcio Express opera más de 3.000 buses tanto del componente zonal como del troncal en Transmilenio de tecnologías diésel, híbridas y gas natural EuroVI, también tiene actividades en Perú a través de Grupo Express del Perú con 3 rutas de buses en la capital Lima. Por su parte, VGMobility es una empresa de Vitol, experta en logística energética global que al asociarse con la presencia mundial de Vitol, logra una posición única para ayudar a las empresa a alcanzar sus objetivos de bajas emisiones de carbono y cumplir con los requisitos de las ciudades para pasar a la electromovilidad.

NPR vs NQR: Duelo Euro 6
Por: Redacción Latinobus En esta ocasión, analizamos dos configuraciones que, aunque comparten …
Crisis aérea que advierte a Transportadores terrestres.
Se encienden las alarmas en el transporte terrestre colombiano ante la volatilidad …

SAN ANDRÉS ISLAS SIGUE APROXIMÁNDOSE A LA ELECTROMOVILIDAD

La EEDAS, se prepara para evaluar las ofertas para adquirir un bus eléctrico

Foto: LaFm

La isla de San Andrés junto a la empresa de energía del Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina S.A E.S.P (EEDAS S.A) ha concluido la licitación para los ajustes de un bus de tecnología eléctrica con requerimientos y especificaciones especiales para la isla.

Esta licitación no hace referencia a la adquisición 100% de un e-bus eléctrico, si no a los ajustes de un bus con chasis eléctrico el cual debe cumplir con una serie de requisitos que por parte de la EEDAS son esenciales para cumplir y satisfacer las necesidades de la isla. Esta transformación debe cumplir con los siguientes requisitos:

Sillas tipo automotriz, una para el conductor y dieciocho para los pasajeros

Elevador para el ascenso y descenso de pasajeros con movilidad reducida.

Aire acondicionado para la regulación correcta de las temperaturas

Debe contar con un Baño interno.

El correcto cumplimiento de las normativas y regulaciones vigentes en el país.

Foto: infobae

Aparte de los requisitos mencionados se debe cumplir con las garantías técnicas que se mencionan en la licitación como lo es la garantía de un año o 20.000 kilómetros en el buen funcionamiento de la carrocería y las adaptaciones estructurales y eléctricas.

El plazo máximo para la entrega de solicitudes para la licitación fue el 14 de junio, a partir de esta fecha y hasta el próximo martes, 20 de junio se hará la publicación del informe de evaluación de las propuestas recibidas

Y del 23 al 28 de junio se dará cierre a la suscripción, al perfeccionamiento y la legalización del contrato con el cual iniciara esta nueva etapa para la movilidad en la isla.

Foto: Alcaldía de Cali

También te puede interesar:

BYD Y CASTROSUA UNEN LAZOS PARA LANZAR NUEVO BUS ELÉCTRICO DE GRAN AUTONOMÍA

El fabricante chino de vehículos eléctricos sigue haciendo uniones estratégicas con diferentes carroceros en el mundo, ahora en España

Por medio de la unión estratégica entre BYD de China y Castrosua se ha trabajado tanto el concepto como el resultado del vehículo, se ha trabajado en el diseño con modelaje en 3D que ha permitido evaluar todas las opciones de personalización al igual que los procesos de producción, haciendo más eficientes los mismos. También facilita mostrar a los clientes las diferentes opciones justo a la medida.

Foto: Motor.es

La carrocería de Castrosua posee un interior muy luminoso en su interior a través de su sistema de luz indirecta en LED, también el habitáculo de pasajeros es muy amplio y confortable. Cumple con el reglamento 66 (resistencia de la estructura al volcamiento) y es el más ligero en este segmento de vehículos de transporte de pasajeros.

Foto: Motor.es

Con una carga única que puede alcanzar los 450 km, este bus 100% eléctrico de cero emisiones tiene una longitud de 12 metros, con una capacidad de hasta 92 pasajeros mediante una capacidad de batería de 422 kWh, asi este vehículo puede garantizar de más de 450 km con una única carga. Las baterías BYD hacen un manejo de la temperatura idóneo durante la operación del vehículo, adaptándose a diferentes temperaturas. El chasis de BYD utiliza el controlador 6 en 1 que integra todo el ecosistema eléctrico y electrónico del autobús, de forma que la fiabilidad, la eficiencia y la seguridad estén presentes constantemente.

BYD sigue su expansión por el mundo constantemente por todo occidente, donde ya tiene vendidas más de 90.000 unidades alrededor del mundo, de hecho está evaluando montar fabrica en Europa quizá en Francia, Alemania o España.

Foto: Motor.es

MARCOPOLO AUMENTA PARTICIPACIÓN EN LA MULTINACIONAL CANADIENSE NFI

Dos grandes fabricantes de buses en América unen lazos de manera estratégica, Marcopolo y New Flyer Industries Group

Foto: Onibus & Transporte

La reconocida compañía brasileña fabricante de buses por medio de Marcopolo Canada Holdings Corp anunció que cambiará su participación dentro de la multinacional canadiense NFI, después de hacer su primera inversión mediante acciones adquiridas en el 2013 en la empresa canadiense, y después de la venta de parte de estas acciones en 2016, ahora los brasileños hacen una nueva apuesta en el conglomerado norteamericano de buses.

New FIyer Industries Group es la empresa es el mayor fabricante de autobuses, autocares y distribuidor de repuestos de América del Norte, con centros de fabricación, distribución y servicio en Canadá y Estados Unidos, y emplea aproximadamente a 5000 miembros del equipo. Esta empresa es propietario de Alexander Dennis, ARBOC Specialty Vehicles, Motor Coach Industries, New Flyer, Plaxton, NFI Parts y Carfair Composites. La empresa cotiza en la Bolsa de Valores de Toronto con el símbolo NFI y es un componente de la bolsa de valores de Canadá.

Foto: The Source

El pasado 31 de mayo Marcopolo anunció que cambiará de nuevo su participación dentro de NFI, que actualmente es del 8.5 % en la compañía canadiense. El monto de la inversión podría ser de alrededor del 19%, por medio de la adquisición de 3.1 millones en las acciones.

El cierre final de la inversión está condicionada a términos específicos de la operación, dijo Marcopolo, incluida la aprobación del aumento de capital por parte de los accionistas en una Asamblea General Extraordinaria (AGE) prevista para el 27 de junio. Ambas empresas han estado explorando oportunidades para cooperar en asuntos de ingeniería, técnicos, de compras y operativos y evaluando la capacidad de Marcopolo. tecnología y productos para su posible introducción en los mercados canadiense y estadounidense a través de New Flyer, así como la tecnología y los productos de New Flyer para su posible distribución en los mercados globales.

Foto: Modineev

También te puede interesar:

LA IMPORTANCIA DEL CONCEPTO DE TCO EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

Analizando de algunos conceptos claves del transporte y la rentabilidad detrás del transporte de pasajeros en Colombia

Por: Charlie Rodriguez, Director Revista Latinobus

Foto: Freepik

El negocio del transporte de pasajeros en Colombia ha sufrido importantes cambios durante las últimas dos décadas, sobre todo en lo que a movilización urbana se refiere. Paulatinamente, las empresas de antaño y los pequeños propietarios han dado paso a operadores organizados, propiedad de reconocidos grupos económicos.

Por su parte, el componente especial, de cercanías y larga distancia continua en el esquema tradicional, que tal vez, es uno de los más democráticos en comparación con otros negocios. En nuestro país todavía es posible que cualquier persona que quiera emprender, logre hacerse a un microbús, bus o buseta, y comenzar a ganar dinero previa afiliación a una empresa de transporte legalmente establecida.

Con el nuevo orden económico derivado de la pandemia, y las nuevas agendas políticas mundiales que buscan reducir las emisiones al máximo, los costos actuales de los vehículos y su operación se han incrementado considerablemente. Esto nos lleva a otro escenario donde no sólo la buena voluntad y la experiencia del pasado son necesarias para comprar un vehículo productivo, sino que debe realizarse un análisis exhaustivo de todos los costos asociados a la adquisición, uso y disposición final de estos. Es ahí cuando cobra importancia el famoso TCO.

Foto: MintransporteCo

Se trata del Costo Total de Propiedad (Total Cost of Ownership por su sigla en inglés), un indicador producto de tener en cuenta los costos fijos y variables en los que se incurrirá durante la vida útil de un bien productivo. El TCO se compone del precio inicial del vehículo, costo y consumo de combustible, costo financiero, costo de mantenimiento, valor de reventa, costo de llantas, seguros, cuotas y gastos externos de administración, además de los conductores. El cuantificar todas estas variables hará que se entienda cuánto cuesta realmente el mover un autobús, y cuánto dinero debe generar para ser rentable.

A pesar de que parezca un ejercicio simple, no siempre es entendido ni aplicado. Sin in muy lejos, la gran mayoría de los buses de dos pisos que ingresaron a las filas de las empresas nacionales, lo hicieron más como un elemento publicitario o por moda, que producto de un análisis concienzudo. Prueba de ello, es que son pocas las em-presas e inversionistas que han renovado este tipo de máquinas, y muchas las que no quieren saber nada de ellas.

Un ejemplo claro de que no siempre lo más barato inicialmente es lo más rentable, son los buses eléctricos que tan de moda están por estos días. En promedio, el costo por kilómetro de un bus urbano Diésel es de 0,96 USD/Km, contra los 0,65 USD/Km de un modelo eléctrico de similares características, si la proyección de uso se da a 10 años. Pero a la hora de la inversión inicial, el bus eléctrico será entre 30 % y 50% más caro que el Diésel.

Lo mismo aplica para los buses de carretera, donde hay modelos de todas las tipologías, unos más costosos, otros más elementales, pero donde toca mirar con lupa las condiciones comerciales, la trayectoria del importador, la disponibilidad de partes y el costo de reventa antes de girar el cheque. También hay que ser prudentes con quienes brindan financiación, sobre todo, con los que entregan el vehículo “con la cédula”, pero con altísimos intereses y sobre costos en seguros, comisiones, papeleos, además de penalidades por pago anticipado.

Del afán sólo queda el cansancio, por lo que la prudencia, el análisis y sobre todo, la calculadora, son sus mejores aliadas para hacer la mejor inversión.

Foto: El Colombiano

También te puede interesar:

EL ZHONGTONG LCK6850EVG ELECTRICO A PRUEBA EN MEDELLÍN

La evaluación de los modelos y marcas a aplicar en diferentes ciudades sigue en prueba, esta vez en la Capital de la Montaña

Navitrans, representante de Zhongtong en Colombia, continúa su proceso de socialización y presentación ante los operadores y autoridades de la ciudad de Medellín, de sus vehículos eléctricos destinados al servicio urbano de pasajeros.

En esta oportunidad, tuvimos la fortuna de participar en una prueba de desempeño, recorriendo las intricadas calles del sector de Manrique Oriental (en la ruta 080 de Flota Nueva Villa), a bordo de un autobús de 8.9 metros, con capacidad para 50 pasajeros.

El vehículo diseñado y desarrollado totalmente en China, equipa baterías CATL Con una capacidad de almacenamiento de 255 kWh, y cuenta con un motor de 245 Kw (320Hp) de potencia que le permite desenvolverse con solvencia, aún en las más empinadas calles de los cerros orientales de La Capital de la Montaña.

De acuerdo con Juan Gonzalo Merino, gerente gene-ral de Flota Nueva Villa, el vehículo ha colmado las expectativas de la organización durante el periodo de prueba, permitiéndoles cumplir con su filosofía de responsabilidad social ambiental. “Hemos logrado una autonomía de entre 240y 250 kilómetros con una carga completa. Se ha agotado la batería hasta dejar-la a solo un 20% de su capacidad; el proceso de carga para llegar al 98%, tarda dos horas” agregó.

Vale aclarar que para llevar a cabo estos tests, Navitrans se ha encargado de proporcionar la infraestructura de carga rápida en calidad de préstamo, con un dispositivo portátil de alta capacidad.

La voz de los usuarios

Humberto Hernández ha sido el conductor elegido para ser el piloto de pruebas de la nueva tecnología. Lleva más de 22 años al volante de vehículos de servicio público, ya hasta hace pocos días, conducía una buseta Diésel. “Este bus se siente diferente, es mucho más suave y cómodo que los tradicionales. Se siente que tiene muy buena potencia y poder de frenado” dice Humberto.

Pero Hernández no solo se está capacitando para la operación de esta nueva tecnología. También ha recibido de primera mano los comentarios de la gente, y por supuesto de sus pasajeros. “Al abordar el bus me dicen jqué bus tan bonitol ¿se paga con tarjeta? Es un carro que no se siente, y los usuarios se bajan muy contentos” agregó.

Ludys Adriana Jiménez utiliza el servicio de la ruta 80 todos los días y por primera vez, ha abordado el autobús eléctrico. “Pensé que me había montado en un vagón del metro, es muy suave y silencioso” dijo a Latinobus.

El tamaño y potencia de esta tipología de autobús es ideal para moverse en ciudades con topografía compleja como lo es Medellín. Allí logramos sortear pendientes de más del 15% con el cupo completo de pasajeros, y maniobrar con facilidad gracias a la dirección adelantada del autobús. Navitrans espera en un futuro cercano poder ofrecer esta plataforma como chasis carrozable para ser montada por los armadores locales de acuerdo a las necesidades de sus clientes.

EL BID, EL ¨PUENTE¨ DEL CAMINO A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DE COLOMBIA Y DE LA REGIÓN

El cambio de enfoque público y privado en Latinoamérica hacia la movilidad amigable con el medio ambiente tiene un ¨socio estratégico¨ común, el Banco Interamericano de Desarrollo

Foto: Transmilenio

Los vehículos de bajas emisiones y cero emisiones cuentan con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de recursos financieros y técnicos para que sean adquiridos. Por medio del Ministerio de Transporte y que hace parte del Plan de Desarrollo Nacional, que se ejecuta a través de diferentes estamentos involucrados como las alcaldías municipales; estos recursos son exclusivamente para generación de planteamientos que permitan y faciliten la financiación para obtener vehículos de estas características como lo son vehículos eléctricos, incluyendo buses, taxis y vehículos de carga.

Así entonces el gobierno viene dando los incentivos a las propuestas de sostenibilidad y que sean amigables con el medio ambiente, en mira de proponer arquetipos de ciudad con un replanteamiento de urbanismo, la movilidad y el bienestar integral de los ecosistemas con fecha límite del 2035. El BID se convierte así en un gestor determinante o podríamos decir que es el ¨puente¨ de entrada a una nueva visión del eco-transporte, de la eco-movilidad y de sostenibilidad, no sólo desde el punto de vista ambiental sino financiero también.

Foto: Portal movilidad

Diferentes municipios y alcaldías como la de Villavicencio que tiene proyectado adquirir 550 buses eléctricos en diferentes fases, de igual manera la alcaldía de Tunja presentó su propuesta para sistema de movilidad público, mientras ciudades como Cali y Bucaramanga que vienen de tener diferentes inconvenientes en sus sistemas de transporte público, ahora apuestan a un ¨renacimiento¨ aprovechando este apoyo gubernamental e internacional.

Para el BID, la electromovilidad, así como la movilidad con base en hidrógeno verde, son ahora prioridades entre sus objetivos y proyección, sustentado en gestiones de carácter mundial, en los que se han aprobado financiamientos en conjunto con BID Lat World por más de 761 millones de dólares y asegura que es una respuesta a la demanda creciente para cubrir las necesidades de financiación hacia la transición en movilidad eléctrica en los países de Latinoamérica.

Foto: Portal Movilidad

También te puede interesar:

EL DESAFÍO QUE SE IMPUSO COLOMBIA EN CUANTO A SU CUOTA DE BUSES ELÉCTRICOS

Las políticas gubernamentales apoyan firmemente la electromovilidad a nivel nacional, sin embargo las dificultades no faltarán

Foto: Revista Autocrash

Con el objetivo de impulsar la movilidad por medio de vehículos cero emisiones, para aportar a la reducción de emisiones al medio ambiente, trabajando así a la sostenibilidad del planeta se firmó en Colombia la ley 1964 del 2019, suscrita por el entonces presidente Iván Duque. La ley promueve como tal el uso de vehículos eléctricos en Colombia y dicta otras disposiciones que impulsen este objetivo.

El país viene trabajando para llegar y alcanzar las metas dispuestas y/o decretadas, para que en las ciudades colombianas donde existan sistemas de transporte masivo tengan acciones y políticas que garanticen el uso de vehículos con estas características en las flotillas de los operadores de transporte público hasta alcanzar un 100%.

Los plazos definidos por el gobierno nacional quedaron establecidos así:

El 10% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2025

El 20% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2027

El 40% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2029

El 60% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2031

El 80% mínimo de los vehículos adquiridos, desde 2033

El 100% de los vehículos adquiridos, desde 2035

Foto: La FM

Como hemos anotado en otros artículos, también de acuerdo a los expertos y lo que conocemos de los buses y vehículos eléctricos con toda la exploración que se está haciendo actualmente, la movilidad eléctrica no es económica por diferentes motivos (tecnológicos, técnicos, logísticos, puntos de carga, tiempos de carga, picos energéticos en las ciudades, entre otros), y esto hace que los desafíos sean grandes frente a las inversiones, sus utilidades, el retorno, en general diferentes aspectos y detalles financieros.

Aunque ciudades como Bogotá son notablemente pioneras en electromovilidad a nivel público con un poco más de 1.500 buses eléctricos, y otras unidades en ciudades como Medellín y Cali, realmente la tarea es larga hablando a nivel nacional; y es aquí donde entran otros análisis y cuestionamientos donde queda evidenciado que la inversión debe ser pública con el fin de cumplir dichas políticas. La aplicación es abierta a nivel de país, donde ciudades como Villavicencio ya coquetean con tener buses eléctricos, las ciudades que no apuesten a unidades eléctricas o de hidrógeno tendrán un respaldo del gubernamental más medido.

Foto: Alerta Bogotá

El presente económico del país no ayuda realmente en cuanto a proyecciones, dados los índices de inflación nacional, mundial, las tablas de financiación para préstamos, por lo que la gestión de las entidades gubernamentales a nivel nacional e internacional también son claves. Las experiencias que se ha tenido en la mayoría de los sistemas masivos en Colombia donde han tenido fallos a nivel económico, también hace que carezca de la confianza para que entidades financieras inviertan o desembolsen prestamos, complicando así el tema de cara al futuro. Sin embargo el actual gobierno de Gustavo Petro, ha dado un respaldo total al ámbito de la movilidad eléctrica, aportando con inversión e incentivos consecuentes con las políticas definidas, lo que permite tener un poco más de tranquilidad y optimismo para las empresas transportadoras, inversionistas y diferentes agentes que están en la dinámica del transporte público.

El reto seguirá siendo grande para Colombia, más con metas tan grandes y manejando realidades a veces inciertas, sin embargo es mejor iniciar que estar en el mismo lugar, pues como sea es claro que deben haber cambios a nivel climático como de nuestros comportamientos y acciones para con el planeta. Todos esperamos que los temas de movilidad y las dinámicas de las urbes sigan evolucionando en todos los sentidos y sean más amables tanto para el hábitat como para las personas.