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Chasis, Nacional

¿Qué pasará con los buses eléctricos en 2024?

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Es el interrogante que se hacen fabricantes y operadores de autobuses en medio de la tendencia mundial hacia la movilidad de cero emisiones.

A pesar de contar con la segunda flota de autobuses eléctricos más grande se Suramérica, y una de las más numerosas del mundo fuera de China, la electromovilidad en Colombia parecer entrar en modo stand by para el año que comienza y los principales centros urbanos, sólo añadirán algunas unidades a baterías de manera puntual.

Por su parte, consultores externos se han dado a la tarea de propender por la migración de la flota de vehículos urbanos hacia buses de nueva energía en ciudades secundarias como Manizales. Bucaramanga, Villavicencio, Bucaramanga y Montería. Sin embargo, una cosa ha sido la voluntad política y otra la realidad de la movilidad en provincia.

El saliente alcalde de Bucaramanga había asegurado que entregaría entre 70 y 80 unidades eléctricas a su ciudad como parte de un esquema de operación pública que revitalizara el fallido sistema masivo de transporte Metrolínea. Sin embargo, a la fecha, no hay tal número de buses de baterías en la ciudad.

Mejor panorama se avecina en Montería, donde el prototipo de busetón eléctrico V8 de Zhongtong se encuentra en proceso de prueba, con el fin de llevar el Sistema Estratégico de Transporte Público SETP de la capital cordobense hacia una movilidad sin gases contaminantes.

Con esta iniciativa que se enmarca en el Plan Nacional de Desarrollo 2022 – 2026, en el que se contempla la movilidad cero emisiones, Montería se convirtió en la primera capital del Caribe en implementar un piloto de bus eléctrico para el transporte público de pasajeros.

Se trata de un bus con capacidad para 31 personas y con una carga de hasta 300 kilómetros para su uso, lo cual equivale a dos días de ruta.

Según Damaris Peña, directora técnica de Montería Amable, en el marco de las pruebas piloto, se analizarán los aspectos técnicos que deben ser tenidos en cuenta para la adquisición de los demás buses que integrarán la flota de transporte público en la ciudad.

En Pereira, se aspira a adquirir una flota eléctrica, aunque aún no están preparados financieramente para respaldar esa inversión. Esta posibilidad se presenta como una gran oportunidad para Busscar de Colombia, uno de los grandes fabricantes de autobuses de suramérica con sede en la capital risarlaldense.

En ese sentido, las autoridades habrían solicitado al Gobierno nacional cofinanciación para la compra. 

Villavicencio, por su parte, cuenta con uno de los planes más ambiciosos. En enero del 2023, la alcaldía de la capital del Meta presentó los estudios de la fase tres de actualización y formulación del Plan Maestro de Movilidad Sostenible y Seguro, y la Estructuración Técnica Legal y Financiera del Sistema de Transporte Público (SETP). 

La idea es que, en 2024, se inicien los procesos de adaptación del sistema y los buses eléctricos entrarían en operación en el 2026 con el 5% de la entrada de la flota eléctrica, para que en el 2036 sea el 100%.

¿La ley anima a los gobiernos locales para adquirir buses eléctricos?

Vale recordar que en 2019, el Gobierno de Iván Duque firmó la Ley 1964 “Por medio de la cual se promueve el uso de vehículos eléctricos en Colombia y se dictan otras disposiciones”. 

Desde entonces, se decretó que las ciudades que cuenten con Sistemas de Transporte Masivo deberán implementar políticas públicas y acciones tendientes a garantizar que un porcentaje de los vehículos utilizados para la operación de las flotas, sean eléctricos o de cero emisiones contaminantes.

Para esto, se establecieron ciertos “deadlines” a cumplir:

  • A partir de 2025, mínimo el 10% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2027, mínimo el 20% de los vehículos adquiridos. 
  • A partir de 2029, mínimo el 40% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2031, mínimo el 60% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2033, mínimo el 80% de los vehículos adquiridos.
  • A partir de 2035, el 100% de los vehículos adquiridos.  

En la actualidad, trabaja en proyectos en el exterior, especialmente en Ecuador, Perú, Panamá, Costa Rica y República Dominicana. 

Además, cuenta con el objetivo de, en este año, instalar semanalmente cinco cargadores en rutas colombianas.

Carrocerías, Internacional

El KING11 EV llega ara marcar un hito en la movilidad eléctrica en Panamá

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Llegó a Panamá el primer E-Bus interprovincial 100% eléctrico, llamado KING11 EV, unidad que marcará un futuro sostenible para el país. La presentación del primer Bus Interprovincial 100% Eléctrico se realizó el miércoles 22 de noviembre en las inmediaciones del Centro Comercial Town Center de Costa del Este y al acontecimiento asistieron distintos medios locales y autoridades vinculadas con el segmento energético del país. 

El nuevo modelo de mediana y corta distancia que se ha entregado en Panamá

Bajo el slogan «Juntos en ruta hacia un futuro sostenible» La compañía panameña KLP (Kinglong Panamá S.A.) especializada en la venta y distribución de autobuses y repuestos, en conjunto con la empresa King Long United Automotive Industry Co., Ltd; una de las principales marcas de la industria automotriz de China, ambos anfitriones del evento, dieron a conocer el modelo King 11 EV.

Durante este evento se celebro la firma de un acuerdo comercial estratégico entre la empresa KLP y ENSA Servicios, con el propósito de explorar conjuntamente la posibilidad de desarrollar negocios en el ámbito de la movilidad eléctrica, en Panamá y Centroamérica. Para Santiago Diaz, vicepresidente de ENSA Servicios esta alianza es favorable para impulsar la movilidad eléctrica de transporte público interprovincial y contribuir a la construcción de un ecosistema robusto a nivel nacional.

En otro momento de la noche se completó la entrega de llaves por parte de King Long United Automotive Industry Co., Ltd; a BUSPORT S.A. una empresa destacada en innovación, seguridad e infraestructura en servicios de transporte privado, que cuenta ya con más de 150 autobuses marca KINLONG, e inicia, al adquirir el primer Bus interurbano 100% Eléctrico, su camino hacia la sostenibilidad. “Para nosotros es importante además de ofrecer un servicio de transporte terrestre privado de primera calidad, la creación de Eco-Experiencias en nuestros usuarios, estamos orgullosos de ser pioneros en nuestro segmento en dar un paso hacia la movilidad sostenible en Panamá.” Compartió en su discurso El Gerente de Operaciones de BUSPORT S.A.

Momentos destacados Durante este evento se celebro la firma de un acuerdo comercial estratégico entre la empresa KLP y ENSA Servicios, con el propósito de explorar conjuntamente la posibilidad de desarrollar negocios en el ámbito de la movilidad eléctrica, en Panamá y Centroamérica. Para Santiago Diaz, vicepresidente de ENSA Servicios esta alianza es favorable para impulsar la movilidad eléctrica de transporte público interprovincial y contribuir a la construcción de un ecosistema robusto a nivel nacional.

El bus eléctrico marca King Long es un vehículo imponente a la vista con 11 metros de largo y 2.5 metros de alto. Diseñado con una línea lateral concisa de la carrocería, aspecto lujoso, luces de marcador de contorno y ventanas de visión amplia. El interior ofrece un terminado ergonómico, ideado para ofrecer una experiencia acogedora a los usuarios. El bus eléctrico puede transportar a 45 pasajeros y está equipado con variedad de comodidades como: refrigerador incorporado en el tablero para bebidas frías, asientos Marco Polo para aliviar la fatiga del viaje, pasillo ancho para un movimiento fácil, luces nocturnas de pasillo largo para un movimiento más seguro, maleteros hidráulicos, entre otras bondades.

King Long dispone de una vasta experiencia en el campo de la electromovilidad, de la cual ha sido pionera durante más de 20 años.  Ha fabricado más de 16.000 buses 100% eléctricos. Como novedad tecnológica este modelo adquirido está equipado con doble conector CCS2, permitiendo cargas aceleradas de hasta 240 kW mediante la conexión al bus de dos mangueras de manera simultánea, estopermite reducir el tiempo de carga cuando la operativa lo requiera. «Estamos orgullosos de labrar el camino hacia un transporte sostenible, con nuestra experiencia podremos traer más unidades para el 2024» Sostuvo Xavier Rodríguez, Gerente Comercial de KingLong Panamá. Con estética tecnológica, King11 EV presenta una imagen completamente nueva con características sobresalientes. El motor de tracción tipo sincrónico de alta potencia ofrece un par de salida máximo de 3500 Nm. Su autonomía es de 1kWh, por kilómetro y cuenta con baterías de alta tensión, marca CATL, tipo LFP, con una capacidad total 350kWh. 

También cuenta con un sistema de regeneración de carga por medio del frenado en pendientes. Con los ejes de portal de rueda ZF y la optimización de peso ligero, el consumo de electricidad y energía se reduce significativamente, lo que garantiza un alto rendimiento económico. Los Objetivos de Desarrollo Sostenibles (ODS) contenidos en la Agenda 2030, son el plan maestro para conseguir un futuro sostenible para todos los panameños. El compromiso con el medio ambiente nos impulsa como país a minimizar el impacto en la atmósfera y reducir la dependencia de los combustibles fósiles. Una de las metas al 2030 es que entre el 10-20% de los vehículos privados, 25-40% de los privados vendidos, 15-35% de los autobuses y 25-50% de los vehículos de flotas públicas sean eléctricos. «Marcamos un hito en la movilidad en Panamá al traer el primer bus interprovincial, como parte de un plan piloto de uno de nuestros clientes. Nos sentimos felices de ser pioneros en la inserción de este tipo de vehículo en el mercado.» Puntualizó en su discurso, Xavier Rodríguez, Gerente Comercial de KingLong Panamá. En el país circulan alrededor de un millón y medio de automóviles cada día, lo que contamina desmedidamente el aire. Con un King11 EV se rebaja drásticamente la polución emitida a la atmósfera y también la contaminación acústica. 

Un autobús convencional provoca una serie de ruidos debido a la combustión de su motor. En cambio, un autobús eléctrico resulta casi imperceptible al oído. Incluso el coste que supone el mantenimiento de un autobús eléctrico resulta inferior en un 40% menos del costo promedio de un vehículo de combustión, lo que lo convierte en la mejor alternativa para el presente y el futuro. KLP y Kinglong con su King11 EV nos ofrecen una completa experiencia ecológica, adelantándose a la visión de un Panamá libre de emisiones contaminantes. Impulsando de este modo la tecnología inteligente para los  mercados de autobuses sostenibles. 

Carrocerías, Internacional

Modasa llega a Arequipa con su autobús eléctrico E-Titán

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El autobús de cero emisiones fabricado por la conpañía peruana, sigue conquistando localidades con el fin de mover a los ciudadanos con eficiencia y sostenibilidad ambiental


Modasa, Integra Arequipa y la Municipalidad de Arequipa, presentan el E- Titan, el primer bus 100% eléctrico fabricado en Perú, llega a Arequipa con el objetivo de formar parte del Sistema Integrado de Transporte brindando una experiencia de viaje confortable, segura y sostenible.


El bus E – Titán urbano puede transportar hasta 85 pasajeros, tiene una capacidad de 200 kWh, y una autonomía de aproximadamente 200 kilómetros. El puerto de carga rápida en DC tipo CCS2 de hasta 60kW permite recargar las baterías de 10% a 100% en solo 3 horas. El bus ofrece todas las opciones de confort tales como aire acondicionado, puertos USB en los asientos, entre otros. Incluye también un sistema de reducción de virus y bacterias que protege la salud de todos sus pasajeros.


Por el lado del cuidado ambiental, este bus contribuirá a reducir las emisiones de CO2 de 75-80 toneladas en un año, respecto a tecnologías convencionales (GNV y diésel), así como reducir ruido en las zonas urbanas. En términos económicos, se evalúan a 80-90% de ahorro respecto aGNV y diésel respectivamente. “Desde Modasa, confiamos en que este proyecto traerá grandes beneficios a Arequipa e impulsará a que el Perú se encuentre a la altura de los grandes países que tienen un enfoque en desarrollar ciudades inteligentes y ecoamigables”, comenta Daniel Rubio, Gerente de la División Buses de Modasa.

Modasa es una empresa peruana con 45 años en el mercado que brinda soluciones de transporte y energía en diferentes partes del mundo. Fabrica autobuses urbanos, interprovinciales e industriales. También es
líder nacional en la manufactura de soluciones de energía, además, se dedica a la venta de repuestos industriales y vehiculares, alquiler de equipos, venta de herramientas, entre otros. Actualmente exporta sus
productos a más de 25 países incluyendo el exigente mercado de Estados Unidos.

Chasis, Internacional

LLANTERO ARGENTINO FATE PRESENTA EN SU PAÍS PRIMERA LLANTA DEDICADA A BUSES ELÉCTRICOS

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LA LLANTA FATECARGO ZE DISPONIBLE EN MEDIDA 275/80 R 22,5

Redacción Latinobus – I.2 Productora / William Marroquín

Fate es un fabricante de llantas argentino que tiene más de 80 años de experiencia en la fabricación de neumáticos y productos de caucho, siendo capaz a finales de los años sesenta de producir su primera llanta radial y posteriormente, el primer centro de Sudamérica dedicado a investigación y pruebas de llantas. Ha celebrado acuerdos de cooperación para transferencia de tecnología con Michelin y Continental, así como Vipal en bandas de rodadura.

Localizada en San Fernando, a unos 30 kilómetros de Buenos Aires su complejo fabril supera los 157.000 metros cuadrados construidos, con una capacidad para fabricar más de 5 millones de llantas al año, de las cuales se exporta más del 60% de la producción.

Veinte años después de haber producido el primer neumático radial para camión en la Argentina, Fate continúa avanzando y diseñando neumáticos para el transporte del futuro, en esta ocasión presentando el primer neumático del país para vehículos eléctricos pesados. La rueda concept SU-ELECTRIC, está pensada para autobuses 100% eléctricos de transporte urbano y sirve como plataforma de desarrollo de los neumáticos para una futura movilidad eléctrica siguiendo las últimas tendencias a nivel mundial para un transporte sustentable que prioriza el cuidado del medio ambiente.

La llanta SU-ELECTRIC está siendo probada en buses eléctricos, trabajando en conjunto con las terminales involucradas para obtener información sobre las performances del conjunto y así poder continuar con su evolución. Esta presentación da origen a una derivación de la actual línea para transporte de Fate que será identificada como FATECARGO ZE y representa a los productos del segmento TBR de llantas para transporte concebidas para movilidad eléctrica.


¿QUÉ OFRECE LA NUEVA FATECARGO ZE?

El desarrollo de este modelo representa un avance de relevancia tanto para el ámbito del transporte como para el futuro de la movilidad sustentable. El neumático concept SU-ELECTRIC se diseñó, en esta primera etapa, en la medida 275/80R22,5 teniendo en cuenta varias premisas.

Sustentabilidad: En sus compuestos especiales de rodado se han reemplazado aceites derivados de hidrocarburos por aceites de origen vegetal. Además, el concepto FateEco Energy destaca que la planta de San Fernando en donde se desarrollaron y fabricaron estos neumáticos utiliza 100% energía eléctrica de generación eólica.

Eficiencia: Este neumático conceptual reúne todas las virtudes de la línea FATECARGOa las cuales se suman en su desarrollo los requerimientos que exigen las unidades depropulsión 100% eléctrica, como una mayor resistencia a la abrasión y a torques elevados aplicados en forma instantánea, y también niveles de emisión de ruido acotados a rangos específicos.

El probado diseño de rodado para uso urbano y su mayor profundidad de dibujo son otras de las cualidades de esta llanta. También se trabaja en lograr niveles óptimos de resistencia a la rodadura para ayudar a la autonomía de las baterías. Todas estas características están siendo desarrolladas para que el SU-ELECTRIC de Fate sea la primera opción de las empresas de transporte del futuro ofreciendo la mejor relación de Costo x Km.

Seguridad: La línea FATECARGO ZE posee una carcasa con toda la confiabilidad de la línea de neumáticos para transporte Fate. El diseño y los compuestos utilizados en su banda de rodamiento aseguran máxima manejabilidad y frenado para las exigencias que los servicios urbanos requieren.

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SOLARIS PRUEBA SU TROLLINO 12 EN CANADÁ Y AVANZA PARA LLEGAR AL MERCADO NORTEAMERICANO

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SOLARIS INICIA DESPLIEGUE ANUNCIADO EN 2022

Solaris Bus and Coach / William Marroquín

La progresión de Solaris, el constructor de buses de origen polaco no pasa desapercibida y parte de ese crecimiento en los últimos cinco años, viene de esa visión de futuro trazada desde 2018, cuando se integró al grupo español CAF. De esta forma, el constructor ubicado en la ciudad de Bolechowo se involcraba en un plan para expandirse en mercados fuera del panorama Europeo y aprovechar el auge de las tecnologías limpias, con base en su experiencia desde cuando presentó en 2011 su primer autobús completamente eléctrico.

Actualmente líder en matriculaciones de buses eléctricos en la Unión Europea y con un portafolio amplio de soluciones que comprende autobuses de propulsión convencional diésel, pasando por gas natural, híbridos ligeros, híbridos enchufables, troles, eléctricos de batería recargables, hasta los de pila de combustible de hidrógeno con sus modelos Urbino, Trollino y MetroStyle.

Finalizando 2022, Solaris anunció sus planes de ingresar al mercado norteamericano y parte del desarrollo de la estrategia para estar presente en este mercado tan difícil y exigente, ha sido una ronda de pruebas de su modelo Trollino 12, en las calles de Vancouver (Canadá).

Desde agosto de 2023 el trolebús Solaris Trollino 12 ha estado moviéndose en el tráfico urbano regular de Vancouver durante las ultimas semanas. El vehículo está equipado con baterías, lo que le permite circular tanto desde el tendido eléctrico y en zonas sin catenaria.

Las pruebas fueron una oportunidad para que las autoridades norteamericanas conocieran el producto Solaris y también le dio al fabricante la oportunidad de recopilar comentarios valiosos mientras
prueba en carretera del vehículo en varios escenarios de servicio. Esta iniciativa fue acogida con entusiasmo por la comunidad local y los aficionados al trolebús, que no perdieron la oportunidad de seguir el vehículo polaco por la ciudad durante los días de pruebas.

El Trollino 12 puede transportar hasta 39 pasajeros sentados; puede tener motores Medcom, Skoda o Kiepe que entregan entre 160 y 175Kw de potencia, puede combinarse con batería de litio para entregar la energía en los trayectos donde no hay red de catenarias y el eje motriz es provisto por ZF. En el aspecto de seguridad, está equipado con sistema electrónico EBS de frenos que controla el ABS y control de tracción ASR; mientras que el confort de marcha está garantizado con la suspensión neumática con regulación electrónica de nivel y arrodillamiento.

La actual flota de trolebuses de Vancouver consta de 262 vehículos que fueron entregados a la metrópoli entre 2006 y 2009. El operador de transporte de la ciudad pretende renovar sus flotas antes de finales de esta década. Por eso, la presentación del Trollino en las calles canadienses es un paso más en la implementación de la estrategia de Solaris de llevar su portafolio a EE.UU. y Canadá. El fabricante está considerando dedicarse exclusivamente en los próximos años a los vehículos de baterías, hidrógeno y trolebuses.

Carrocerías, Chasis, Internacional

Caio Induscar entrega 50 nuevos autobuses eléctricos para el sistema de transporte masivo de São Paulo

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Los vehículos corresponden al modelo eMillenium y están montados sobre chasís desarrollado por Eletra

Hace pocos días la Municipalidad de São Paulo entregó 50 unidades de transporte colectivo con propulsión eléctrica, completando una etapa más en el objetivo de incluir vehículos menos contaminantes en la flota del Sistema de Transporte de la ciudad. Al evento, realizado en la Plaza Charles Miller – Pacaembu, asistieron Ricardo Nunes, alcalde municipal, y otras autoridades, además de las empresas operadoras como Ambiental, Campo Belo, Transppass y Transwolff que integrarán las unidades eléctricas a sus flotillas.

Con la entrega de estas unidades, la administración local avanza en su objetivo de electrificar al menos el 20% de la flota de autobuses de la capital de aquí a 2024. Este compromiso está alineado con el propósito de descarbonización y transición energética de la flota de autobuses diésel a modelos de bajas emisiones contaminantes, de acuerdo con la Ley 16.802 y la Ley de Cambio Climático, que prevé la reducción de las emisiones de dióxido de carbono fósil en un 50% al 2028 y la neutralización de este contaminante al 2038.

Todas las unidades son del modelo eMillennium de Caio, producido en su planta de Botucatu en las versiones de 12,1 m (25 unidades para Transwolff), 15 m (24 unidades, 12 para Transppass y 12 para Ambiental) y un modelo en versión superarticulada de 21,5 m, producido para Campo Bello.

Desarrollado específicamente para chasis de propulsión eléctrica, se trata de un autobús con tecnología 100% nacional, con carrocería local, sistema eléctrico Eletra, sistema de control Weg y toda la base para la infraestructura de carga y mantenimiento que ofrece Enel-X.

“eMillennium suma al transporte público de pasajeros lo último en artículos orientados a la movilidad sostenible. Además de no emitir gases contaminantes, cuenta con componentes poliméricos, un material 100% reciclable, que proporciona una alta durabilidad y un acabado superior. Estamos nuevamente trabajando a favor de la transición de sistemas de movilidad urbana colectiva, basados ​​en combustibles fósiles, para eléctricos”, destaca José Gildo Vendramini – Zezinho, gerente nacional de ventas de Caio presente en la entrega.

“Una vez más estamos posicionando a Caio y socios como empresas de vanguardia en materia de transporte público de pasajeros, a través de una matriz sustentable. Creemos que, pronto, São Paulo estará entre las ciudades líderes en electromovilidad”, destaca Paulo Ruas, CEO y vicepresidente comercial del Grupo Caio.

Características técnicas de eMillenniun

Los eMillennium producidos cuentan con rampas móviles para pasajeros en condición de movilidad reducida, asientos reservados para viajeros con necesidades especiales y un espacio especializado para usuarios en sillas de ruedas o pasajeros acompañados de un perro guía, ofreciendo total accesibilidad para personas con discapacidad (PcD) y personas mayores. Los eMillennium son modelos básicos, con capacidad para entre 69 y 70 personas, 27 de ellas sentadas. También cuentan con la versión Padrón, que opera con capacidad para 92 a 93 pasajeros, 38 de los cuales van en asientos.

Siguiendo el estándar actualizado de la familia de productos Caio, el pasillo interior es espacioso, con sillones ergonómicos y cómodos, tapizados y con material que agiliza la limpieza y el mantenimiento.

Todas las unidades garantizan comodidad, conveniencia y seguridad a los pasajeros, con elementos como aire acondicionado, puerto USB para carga de dispositivos móviles, sistema Wi-Fi, ruteros electrónicos, timbre inalámbrico, y cámaras. También están equipados con un sistema de gestión de flotas, así como preparación para la instalación de un torniquete electromecánico y un validador electrónico.

Consciente de los desafíos que presenta la implementación de un autobús eléctrico, Caio brinda soporte total a los clientes, ofreciendo agilidad y excelencia en asistencia técnica, repuestos, además de proporcionar manuales de garantía, operación y mantenimiento.

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Los nuevos buses eléctricos de dos pisos que rodarán en Latinoamérica

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¿Qué ciudad de nuestro continente estrenará los autobuses construidos al estilo londinense?

Fotos: La Tercera

“¿Y si nos traemos a Santiago los clásicos buses de Londres?”, dijo el ministro de Transporte y Telecomunicaciones de Chile, Juan Carlos Muñoz. Tras la frase, anunció la llegada de diez buses eléctricos de dos pisos a la capital, que se incorporarán a la red de transporte público a partir de octubre.

Muy parecidos a los buses de la capital inglesa, éstas máquinas prometen ofrecer más comodidad, capacidad y, en palabras de la autoridad, “hacer un ícono de Santiago”. Los vehículos construidos en China por BYD, tienen algunas interesantes novedades.

Características de los buses de dos pisos de Santiago

La más impactante especificación de estos buses es que cuentan con plantas, lo que permite aumentar considerablemente la densidad de carga de pasajeros. Tienen una altura de 4,1 metros y sólo 12 de largo, lo que facilita la maniobrabilidad.

En esta línea, los buses nuevos de Santiago cuentan con 70 asientos, por lo que, teniendo en cuenta a quienes van sentados y de pie, alcanzaría a movilizar a cerca de 100 personas.

Con dos puertas para recibir a los pasajeros, en el primer piso se encuentra el respectivo espacio para personas con movilidad reducida. Además, tanto en el primero como en el segundo, la infraestructura está equipada con aire acondicionado, cámaras de seguridad, puertos USB para carga y WiFi.

Finalmente, los buses cuentan con tres ejes lo que permite distribuir el peso de manera adecuada y cumplir con la reglamentación del caso en lo que a repartición de carga máxima por rueda se refiere.

El modelo B12C01 puede cargar del 0 al 100% en menos de dos horas, utilizando cargadores de servicio rápido, logrando así una autonomía máxima de 280 km.

¿Cuál será el recorrido de los buses de dos pisos en Santiago?

La prueba piloto de estos buses se hizo hace seis años y, ahora, las autoridades aprobaron que desde octubre comiencen a recorrer la ciudad y movilizar a sus habitantes. Todavía no se sabe con exactitud cuál será su ruta, pero desde el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones (MTT) adelantaron que podría conectar a Pajaritos con Estadio Nacional.

“Este tipo de bus es inédito en nuestro continente. No van a encontrar buses de dos pisos sino en otras ciudades, como Londres o Hong Kong. En ese sentido, nuestra ciudad, Santiago de Chile, se sigue poniendo a la vanguardia de la movilidad del transporte público urbano”, aseguró el ministro Muñoz.

Chasis, Nacional

Auteco Mobility lanza su primer bus eléctrico en Colombia

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El prototipo presentado en el marco del 22° Encuentro Nacional de Transporte de Acoltés, fue carrozado por Non Plus Ultra con su modelo Onix. Tiene capacidad para 25 pasajeros y una autonomía de entre 170 y 200 kilómetros con una sola carga.

El nuevo producto de origen chino, cuenta con la homologación de servicio especial e intermunicipal. De acuerdo con la marca, las empresas interesadas pueden realizar diversas configuraciones de asientos, bodegaje y accesos según sus necesidades de sus clientes.

Con la presentación del nuevo vehículo, Auteco Mobility desea conquistar al menos el 35% de participación de mercado en el renglón de los vehículos eléctricos. El e-bus se caracteriza por su tecnología de punta y equipamiento. Tiene capacidad hasta para 25 pasajeros y cuenta con una autonomía entre 180 y 210 km. En el modo de carga rápida, usando un dispositivo de alta potencia. el vehículo llega al 100% en un tiempo de hasta de 45 minutos. Mediante el cargador portátil de 6,6 kw/h toma un aproximado de 9 a 10 horas, desde el 20% al 100% del estado de carga.

A pesar del volumen ocupado por las baterías, la zona posterior permite la carga de equipajes, con un volumen suficiente para almacenar los equipajes de los 25 pasajeros transportados. Los acumuladores de origen CATL, tienen tecnología de Litio-Hiero-Fosfato y una capacidad de 80kWh.

Un tren motriz de avanzada

El chasís Stark de Auteco Mobility cuenta con un motor de 120Kw de potencia máxima y un torque de entrega inmediata de hasta 600Nm. Está acoplado a una caja automática de 4 cambios que le permiten mover con solvencia los 7.400 Kg de peso bruto vehicular soportado.

“El e-bus representa entrar a un nuevo mercado, con estándares y requerimientos de clientes especializados, en donde nos convertiremos en un aliado clave para la revolución del transporte de pasajeros en el país”. Afirmó Andrés Cortés, Country Manager de Auteco Blue.

Internacional

SCANIA ABANDONA LA FABRICACIÓN DE BUSES INTEGRALES EN POLONIA

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La construcción de modelos legendarios como el Citywide y el Interlink cesará en breve, además de la fabricación de chasises para autobuses urbanos de piso bajo.

La factoría ubicada en a localidad de Slopsk en Polonia entrará en un proceso de reorganización durante el primer trimestre del próximo año, debido a las complicaciones comerciales derivadas de la pandemia. Es así como la sección dedicada a la construcción de carrocerías, orientadas a sus productos integrales cesará su operación, en un proceso de reorganización orientado a la inversión en nuevas tecnologías automotrices.

La producción de chasises para autobús continuará

“Estamos convencidos de que los negocios relacionados con autobuses y autocares van a seguir siendo una parte muy importante de nuestra empresa, pero necesitamos actualizar nuestra estrategia para poder cumplir nuestras promesas con los clientes y asegurar la rentabilidad del negocio a nivel global” afirmó Stefano Fedel, jefe de ventas y marketing de Scania. “Usando nuestra experiencia y nuestro amplio rango de opciones, ofreceremos a nuestros clientes soluciones completas que incluyan servicio, financiación, soluciones de recarga y sistemas de transporte inteligentes“.

Nuevas estrategias

Con el cierre de la planta, desaparecerán dos línea de modelos muy afamadas en el continente europeo: el autobús urbano Citywide y el modelo de cercanías Interlink. También los chasises de piso bajo desaparecerán del portafolio, sin embargo las demás plataformas seguirán en el menú de productos de la marca de origen sueco.

Por lo pronto, esperan reafianzar sus lazos con los fabricantes de carrocerías en el continente, y desarrollar productos de manera conjunta que les permitan mejorar sus utilidades, aumentar la flexibilidad frente al transportador y generar esquemas modulares de movilidad adaptadas a las necesidades de cada mercado.

Internacional

BAE SYSTEMS CONTINÚA AUMENTA LAS ENTREGAS DE SU TREN MOTRÍZ ELÉCTRICO

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La división Power & Propulsion Systems de BAE Systems Inc. con sede en Endicott, Nueva York, en los últimos meses ha disfrutado de un flujo constante de pedidos de su base de clientes de autobuses de tránsito de América del Norte para su tren motriz eléctrico de tercera generación (Gen3*) y sistema de control para vehículos híbridos, eléctricos de batería y de celda de combustible de hidrógeno de mediano y largo plazo. vehículos pesados.

Desde marzo de este año, los constructores de autobuses de tránsito en América del Norte han anunciado cinco contratos notables, con pedidos acumulados por un total de 1.805 unidades para entregas durante los próximos dos o tres años.

En marzo, el cliente asociado a largo plazo, Nova Bus Corporation de Saint-Eustache, Quebec, de Canadá, anunció un pedido de cinco autobuses eléctricos de 40 pies de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, la agencia de transporte público que sirve al Distrito de Columbia. Se esperan más pedidos a su debido tiempo.

Esto fue seguido en abril por el anuncio de que la compañía suministrará el nuevo sistema de propulsión y energía eléctrica Gen3 en tres ElDorado National California Inc. (ENC) Autobuses Axess EVO-FC de celda de combustible de hidrógeno (HFC) para operar en Rochester, Nueva York. (Es importante destacar que este pedido es la primera vez que se instala el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems en un autobús de celda de combustible de hidrógeno). El sistema de propulsión de BAE Systems se está integrando con el motor de celda de combustible de hidrógeno Progen de 125kW de Plug Power Inc., con sede en Latham, Nueva York. (Fue en abril de 2021 que las dos empresas (Plug Power y BAE Systems) anunciaron una colaboración para proporcionar sistemas de propulsión eléctrica basados en hidrógeno y soluciones de combustible para flotas de autobuses urbanos).

Un pedido importante siguió en abril/mayo con Nova Bus anunciando el contrato de autobús de cero emisiones más grande de América del Norte para hasta 1,229 autobuses de tránsito eléctricos – un pedido base de 339 LFSe+, y opciones para otras 890 unidades – para entrega a pueblos y ciudades en la provincia de Québec. (El contrato fue adjudicado por la Société de transport de Montréal (STM) actuando como agente en colaboración con la Association du Transport Urbain du Québec (ATUQ*)).

El 29 de mayo, Nova Bus anunció otro pedido importante, esta vez de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Canadá, para 550 autobuses potenciales durante los próximos cuatro años. Nova Bus dijo que recibió un pedido base de 124 LFSe+ para entrega durante un período de dos años a partir de 2024, con un posible pedido adicional de 12 autobuses y hasta 405 unidades en opciones durante los próximos cuatro años. Los autobuses pedidos son nuevamente su modelo de autobús eléctrico a batería de largo alcance LFSe+ de 40 pies; este pedido lo convierte en el primer pedido de autobuses Nova Bus LFSe+ por parte de la TTC. Todos los autobuses se construirán utilizando el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems.

Además, a fines de mayo, ENC anunció que había obtenido otro pedido de celdas de combustible, esta vez para 19 autobuses de celdas de combustible de hidrógeno Axess EVO-FC, del proveedor de transporte público de California Foothill Transit. Impulsado por la celda de combustible de alta capacidad de Plug Power y el sistema de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems, el Axess EVO-FC ofrece un alcance de hasta 400 millas y se recarga en 12-20 minutos. (ENC afirma que es el primer fabricante de autobuses en completar la prueba FTA Altoona de 12 años/500,000 millas para un autobús propulsado por celdas de combustible de hidrógeno en 2018).

Diversificación en el sector de los camiones

En ACT Expo 2023, celebrada en Anaheim, California, a principios de mayo, BAE Systems anunció que colaboraba oficialmente con Eaton Corporation de Maumee, Ohio, para desarrollar soluciones de tecnología de vehículos eléctricos (EV) para aplicaciones de camiones de servicio mediano. En la feria, mostró un vehículo de demostración de recogida y entrega Clase-7. Más específicamente, los vehículos incorporaron el motor eléctrico de alta densidad de potencia de BAE Systems y el conjunto de componentes electrónicos de potencia avanzados de carburo de silicio/nitruro de galio (consulte BAE Systems – Gen3 – Sistemas modulares de potencia y control (MPCS) PDF adjunto) junto con el probado motor de cuatro cilindros de servicio mediano de Eaton. velocidad (4 velocidades) EV (la transmisión EV de 4 velocidades MD está diseñada específicamente para aplicaciones EV) para proporcionar un sistema integral de vehículos eléctricos para una variedad de vehículos de servicio mediano.

En otro desarrollo, una serie de entrevistas con Steve Trichka, vicepresidente del negocio Power and Propulsion Solutions realizadas en marzo por publicaciones comerciales en América del Sur, incluido T&BB South America wwww.truckandbusbuilder.com.br, reveló que una nueva asociación estaba en marcha. con un fabricante brasileño de vehículos comerciales no identificado, y que está desarrollando un prototipo de camión eléctrico de servicio mediano para los mercados de América Latina. Se esperan más detalles pronto.

Estratégicamente, después de más de 25 años de experiencia en el suministro de sistemas de propulsión eléctricos e híbridos en serie para el mercado de autobuses de tránsito, la compañía ahora está diversificando su sistema de transmisión eléctrica en otros segmentos del mercado, centrándose en aquellos con ciclos de trabajo similares; a saber, los segmentos de mercado de camiones de carretera, puertos, marítimos, fuera de carretera y de defensa.

*Gen3: una característica clave del último sistema de accionamiento eléctrico Gen3 es la modularidad del sistema de control del inversor, al que BAE Systems se refiere como su Sistema de control de potencia modular (MPCS), cuya función principal es controlar el motor de tracción principal. y la capacidad de agregar módulos para una capacidad adicional de almacenamiento de batería. El MPCS de BAE Systems permite que Nova Bus amplíe y/o reduzca la capacidad de la batería de cada bus con relativa facilidad, ya que su MPCS tiene combinadores de batería adicionales que permiten que un OEM le agregue paquetes de batería adicionales.

Gen3 de BAE Systems comprende cuatro productos principales:

• El MPCS modular,

• El MAPS (Sistema modular de alimentación de accesorios), que proporciona alimentación auxiliar de CA y CC (28 V) para los accesorios del vehículo, como el control trifásico de CA de sistemas como el aire acondicionado, la dirección asistida, los compresores de aire, etc.

• El motor eléctrico de imanes permanentes GPM-12,

• La SCU (Unidad de control del sistema), que proporciona una interfaz de operador, monitoreo y control del sistema, y asegura un flujo de energía óptimo hacia y desde los componentes del sistema.