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Perfiles: Javier Valbuena al mando de TruckCenter

Con más de dos décadas en el sector, Javier Valbuena, Gerente de Truckcenter, representa una constante en la industria del transporte: el negocio de los buses va mucho más allá de los vehículos. Es, ante todo, un ecosistema de relaciones, confianza y evolución permanente.

Su historia comienza en el mundo de las carrocerías para transporte de pasajeros, donde desde muy temprano tuvo contacto directo con empresas emblemáticas como Copetran, Expreso Bolivariano, Flota Magdalena y Libertadores. Esa cercanía no solo le permitió entender el negocio, sino construir una base sólida tanto en lo técnico como en lo comercial. “Este no es solo un negocio de vehículos, sino de relaciones, confianza y visión de largo plazo” afirma.

Un sector que se construye con la palabra

Más que un punto de quiebre puntual, su carrera ha estado marcada poruña combinación de vivencias y pasión. El contacto cercano con transportadores sus historias, decisiones e incluso sus riesgos terminó por consolidar una visión clara del sector.

Y es que, como él mismo lo describe, el cliente del transporte es único: fiel, comprometido y profundamente ligado a su oficio. “En este sector los negocios se construyen con la palabra, con el respaldo y con relaciones que hoy están trascendiendo a las siguientes generaciones”.

Su estilo de liderazgo no gira únicamente en torno a resultados, sino a la construcción de equipo. La apuesta está en formar profesionales sólidos, más allá de vendedores. “Creo firmemente en enseñar, acompañar y transferir conocimiento. Un equipo capacitado y motivado es la base del crecimiento sostenible”.

Ese enfoque ha sido clave en un momento particularmente exigente: el crecimiento acelerado de la marca Dongfeng en Colombia, especialmente en el segmento GNV, donde hoy alcanzan una participación del 62.6%. El reto no ha sido solo crecer, sino hacerlo con coherencia, estructura y calidad en el servicio.

Dongfeng: evolución y respaldo

Más allá de la marca, Dongfeng representa para él una visión clara de evolución dentro del mercado colombiano. “Es una marca que entiende las necesidades reales del transportador y ofrece soluciones confiables, competitivas y con proyección”. Dentro del portafolio, destaca modelos como DRR, DQR, DPR y DKR en pasajeros, no solo por su desempeño, sino por su versatilidad.

Relaciones que trascienden el negocio

Uno de los aprendizajes más valiosos ha sido la construcción de relaciones que superan lo comercial. Hoy, muchos de sus clientes lo buscan no solo para adquirir vehículos, sino para conversar sobre decisiones de inversión o situaciones personales. Un nivel de confianza que se ha fortalecido también a través de experiencias compartidas, como viajes a Busworld en Bruselas en sus ediciones de 2017, 2019, 2023 y 2025, creando vínculos con muchos de los transportadores quienes al final se convierten casi en familia.

Entre los desafíos más importantes, destaca la incursión en el segmento de carga, un terreno desconocido en su momento, pero que hoy le permite tener una visión más integral del negocio. A esto se suma una filosofía clara en el día a día: la transparencia, la honestidad y el servicio no se negocian. Incluso en contextos de alta presión, su enfoque es mantener un ambiente laboral sano, apoyado en el compromiso del equipo y una gestión basada en motivación.

La persona detrás del cargo

Fuera del trabajo, el equilibrio está en la familia. Es ahí donde encuentra su principal motor y el espacio para recargar. A nivel personal, la disciplina y la planificación son pilares fundamentales: ”La planificación y el seguimiento constante hacen la diferencia”.

El futuro lo proyecta con una participación sólida en el mercado nacional, apertura de nuevas sedes y un equipo altamente especializado en el segmento de pasajeros. Para quienes buscan crecer en el sector, su consejo es claro: “Conocer al detalle el producto y, sobre todo, al cliente. Ahí está la clave”

De acuerdo con Javier “hacer las cosas de manera clara y transparente, no desistir y luchar siempre por lo que se quiere”. Porque al final, en un sector donde la tecnología avanza rápidamente, lo que realmente permanece es la confianza. El segmento de buses, para él, no es solo un negocio. Es una pasión.

Un concesionario sólido

Truckcenter se ha consolidado como un actor en crecimiento dentro del sector, resultado de un proceso que inició desde una operación enfocada en atender las necesidades del mercado con un equipo en constante evolución. Su desarrollo ha estado marcado por una apuesta clara por la expansión, la especialización del talento humano y la capacidad de respuesta frente a un entorno cada vez más exigente. A lo largo de este camino, la compañía ha logrado fortalecer su estructura y adaptarse a nuevas dinámicas, incluyendo la incursión en segmentos que anteriormente no formaban parte de su operación, como la carga.

Este proceso ha implicado aprendizaje, ajuste y una visión más amplia del negocio. Uno de los aspectos más destacados en Truckcenter ha sido el crecimiento del equipo de trabajo, que se ha venido formando y especializando para responder a las exigencias del mercado. Más allá de los resultados comerciales, existe una satisfacción clara en ver cómo la organización evoluciona y se consolida, manteniendo coherencia en su
desarrollo y alineación con los retos del sector.

Optimuss Inter Eficiencia y Seguridad Busscar

El nuevo Optimuss Inter se posiciona como una de las propuestas más versátiles y equilibradas del segmento, diseñado para responder con eficiencia a las exigencias de recorridos medianos y operaciones de transporte especial.

Con una altura de 3.300 mm, ancho de 2.400 mm y una longitud total de
9.200 mm, este modelo presenta un diseño compacto que facilita la operación en entornos de movilidad exigentes, sin sacrificar comodidad ni capacidad interna. Su piso a nivel garantiza accesibilidad fluida y una mejor experiencia de movimiento dentro del vehículo.

En el corazón del Optimuss Inter se encuentra su plataforma Euro VI LCK 6850 D, impulsada por un motor de 170 HP y una cilindrada de 3800 cm3 con turbo alimentador, lo que se traduce en un desempeño eficiente y una respuesta confiable incluso en trayectos con exigencias
variables. Además, su peso bruto vehicular de 10 toneladas se ajusta a las necesidades de operación equilibrada y economía en el consumo.

Pensado para transportar hasta 35 pasajeros ofrece una cabina interior diseñada con atención al detalle: la silletería personalizada, puertos USB ubicados en los portapaquetes y un sistema de climatización robusto con aire acondicionado de 90.000 BTU/h, ideal para mantener el confort incluso en condiciones climáticas desafiantes.

En materia de seguridad, el Optimuss Inter integra cinturones de tres puntos, sistema de frenos ABS, una distancia entre ejes reducida para optimizar la maniobrabilidad y la destacada incorporación de espejos digitales, que mejoran la visibilidad del conductor en todo momento. A esto se suma una puerta independiente para acceso del conductor, característica que aporta funcionalidad y control operativo.

Siguiendo la línea de diseño


El primer aspecto que se identifica en el Optimuss Inter es su coherencia formal, heredada de los modelos de carretera de la marca. Esta línea de diseño, iniciada con el Busstar DD y posteriormente adoptada por los Busstar 380 y 360, le permite mantener una silueta claramente reconocible.

Se distingue por un frontal con lámparas redondas, una amplia puerta posterior con luces de posición y reversa modulares, y un cristal panorámico completo con puerta de inspección en la zona media frontal. Por su parte el lateral tiene su propia personalidad, sin perder la identidad Busscar.

Para aplicaciones especiales y necesidades de equipaje o herramientas, el modelo incluye una bodega pasante y un espacio adicional destinado al almacenamiento técnico, reforzando su versatilidad en campo. Sus luces S2 Premium complementan la estética moderna y la visibilidad nocturna, ofreciendo una presencia sólida en carretera.

El Optimuss Inter llega como una solución integral para operadores que buscan eficiencia, maniobrabilidad y alto desempeño, sin renunciar al confort ni a la seguridad que exige el transporte contemporáneo. Un aliado ideal para rutas urbanas extendidas, traslados corporativos y servicios especiales que demandan confiabilidad total.

JGB Fascino Ahora más lujo y tecnología

JGB mantiene su presencia en el segmento de busetas y busetones con una propuesta basada en estructura, funcionalidad y costo-beneficio, orientada a operadores de transporte especial, empresarial e intermunicipal.

El JGB Fascino fue presentado en 2020 como reemplazo del Ibiza Maxxi, modelo que había consolidado a la marca en el segmento de motor frontal. La transición no fue únicamente estética. El Fascino respondió a una demanda clara del mercado: mayor capacidad, mejor presencia y mayor versatilidad sobre plataformas que siguen siendo relevantes por su costo operativo.

El rediseño incluyó un mejor aprovechamiento del espacio interior, ajustes en ergonomía y una actualización en la identidad visual. El modelo se posicionó como una alternativa para operadores que buscaban mejorar la percepción del servicio sin migrar a plataformas de mayor inversión como los buses de motor trasero.

Para 2025, JGB introduce el Fascino Max, una evolución que amplía el alcance del producto. Esta versión contempla configuraciones sobre chasises de motor posterior y posibles integraciones con plataformas eléctricas. A nivel dimensional, el Fascino Max alcanza aproximadamente 3,5 metros de altura, hasta 12,5 metros de longitud y 2,5 metros de ancho, con una bodega de 900 mm de altura que permite transportar equipaje en volúmenes moderados.

La actualización también incorpora retrovisores virtuales, solución que
reemplaza los espejos tradicionales por cámaras externas y pantallas internas, mejorando la visibilidad lateral y reduciendo puntos ciegos

Integración sobre Chevrolet MS 4.4
La configuración más reciente del Fascino sobre el chasis Chevrolet MS 4.4 confirma la capacidad de adaptación del producto. Este chasis, desarrollado con tecnología Isuzu, mantiene una base conocida en el mercado colombiano, con un enfoque en confiabilidad y operación constante.

Incorpora el motor 4HK1-TCS Euro VI, de 5.2 litros, que entrega 210 hp
y 700 Nm de torque a bajo régimen. Está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, con una configuración pensada para mantener eficiencia en consumo y respuesta en condiciones variables.

En términos de seguridad, el chasis integra control electrónico de estabilidad (ESC), control de tracción (ASR), asistente de arranque en
pendiente (HSA) y sistema de frenos neumáticos con ABS. El conjunto opera con suspensión de ballestas y un peso bruto vehicular de hasta 1 1 toneladas.

El M.S ofrece dos versiones: 4.4 metros de distancia entre ejes, que permite carrocerías cercanas a 9 metros, y 4.9 metros, que soporta longitudes mayores. Ambas configuraciones comparten tren motriz y paquete de seguridad.

Configuración interior y enfoque
operativo

La unidad desarrollada para Línea Metroexpress está configurada para 32 pasajeros en ambiente ejecutivo. Esta decisión responde a un balance entre capacidad y comodidad, priorizando espacio interior frente a densidad de ocupación.

La distribución incluye pasillo amplio, silletería de especificación ejecutiva y acabados en tonos oscuros, orientados a durabilidad y control térmico. El sistema de aire acondicionado complementa esta configuración, manteniendo condiciones estables en operación.

Un elemento relevante es la incorporación de baño con puerta corrediza. Esta solución optimiza el uso del espacio interior y permite su integración sin afectar significativamente la circulación dentro de vehículo, lo que resulta útil en trayectos de mayor duración.

Accesibilidad, mantenimiento y operación

El diseño del Fascino contempla acceso a componentes de carrocería y sistemas del chasis de mañera funcional. La ubicación de elementos como sistemas de postratamiento, tanques y puntos de inspección facilita labores de mantenimiento y reduce tiempos de intervención.

En operación, la carrocería mantiene soluciones prácticas como bodegas de equipaje distribuidas, con capacidad acorde al tipo de servicio. Esto permite su uso en transporte empresarial y turístico sin requerir plataformas de mayor tamaño.

Tecnología aplicada a la seguridad


El sistema de retrovisores virtuales es uno de los principales cambios
frente a generaciones anteriores. Mediante cámaras externas de alta
definición, el conductor recibe información visual en pantallas internas ubicadas en puntos estratégicos de la cabina

Este sistema amplía el campo de visión lateral, reduce puntos ciegos y
mejora la percepción en condiciones de baja visibilidad, como lluvia o conducción nocturna. Además, al eliminar los espejos físicos, se reduce el riesgo de impacto en maniobras en espacios reducidos.

De forma complementaria, la unidad puede integrar sistemas de monitoreo interno, permitiendo supervisión del habitáculo y apoyo a la gestión operativa en tiempo real.

El JGB Fascino mantiene una línea de desarrollo enfocada en adaptación y funcionalidad. Desde el Ibiza Maxxi hasta las versiones actuales, la evolución se centra en mejorar capacidad, ergonomía y seguridad dentro de un segmento que sigue siendo relevante en el mercado colombiano.

La integración sobre el Chevrolet MS 4.4 confirma la vigencia de las plataformas de motor frontal, especialmente en aplicaciones donde el
costo operativo y la facilidad de mantenimiento siguen siendo determinantes. Al mismo tiempo, el desarrollo del Fascino Max evidencia una transición hacia configuraciones de mayor capacidad y nuevas tecnologías.

Más que un cambio de diseño, el Fascino responde a una lógica operativa: adaptarse a las condiciones reales del transporte, manteniendo eficiencia, disponibilidad y control de costos para el transportador, que busca fiabilidad, buen precio de reventa y tecnología.

MARCOPOLO LANZA EL PRIMER AUTOBÚS DOUBLE DECKER DE CUATRO EJES RHD DEL MUNDO

El modelo, desarrollado para el mercado sudafricano, es el primero con dirección a la derecha y puede transportar 80 pasajeros, cumpliendo con la legislación de peso del país.

Marcopolo está lanzando el primer modelo de autobús de dos pisos del mundo con cuatro ejes y volante a la derecha (RHD) en el mercado sudafricano. El vehículo, un Paradiso G8 1800 Double Decker, se suministrará a Intercape, el operador de transporte de ese país, y forma parte de un pedido de 21 unidades, que se utilizarán en rutas internacionales en África subsahariana, además de operaciones interestatales.

El autobús Paradiso G8 1800 Double Decker de cuatro ejes (configuración 8×2) y volante a la derecha (RHD), es el primero de la marca en el mundo con estas características inéditas. El vehículo, con chasis Volvo B510R Euro 6, se desarrolló en una configuración de 8×2 para acomodar a 80 pasajeros, con un nuevo diseño interno y un tanque de combustible de 800 litros, que cumple con los requisitos técnicos y reglamentarios del mercado sudafricano y las necesidades operativas del cliente.

“Una vez más, Marcopolo innova y amplía su oferta de soluciones para el transporte del continente africano. El Paradiso G8 1800 DD RHD es el primer modelo con cuatro ejes del mercado, que hasta entonces utilizaba vehículos de tres ejes, y el único con capacidad para 80 pasajeros y mayor autonomía, con el depósito de 800 litros”, destaca Renan Pesente, Gerente General de Marcopolo Sudáfrica.

El diseño del nuevo Paradiso G8 1800 DD 8×2 implicó soluciones diferenciadas, desarrolladas en colaboración con la ingeniería de Marcopolo do Brasil y Sudáfrica, incluyendo equipos específicos para la configuración con el chasis 8×2 para un vehículo de dos pisos, así como cambios destinados a una mayor eficiencia operativa en rutas de larga distancia, como el tanque de combustible de 800 litros.

Entre las innovaciones tecnológicas, el nuevo autobús es también el primer modelo de Double Decker en el mercado sudafricano equipado con un sistema de espejo de cámara electrónico, que sustituye a los espejos convencionales y garantiza una mayor seguridad.

Sudáfrica tiene un papel relevante en la estrategia internacional de Marcopolo y se ha ido consolidando como uno de los principales mercados de la compañía en el continente. En 2025, la compañía produjo 449 unidades en el país, lo que equivale al 16,5% de la producción internacional.

Este movimiento está en línea con la estrategia de la compañía de adaptar su cartera a las demandas específicas de diferentes mercados, especialmente en regiones con sus propios requisitos operativos.

La industria bajo presión Aranceles y su efecto en Hino

La imposición de aranceles del 30 % entre Colombia y Ecuador, vigente desde febrero de 2026, traslada un conflicto diplomático al terreno comercial. Aunque el foco inicial fue agrícola, el impacto ya alcanza al sector automotor, especialmente a los chasis para transporte de carga y pasajeros.

Hiño consolidó en Colombia un eje industrial desde 2008 con su planta
en Cota, Cundinamarca. Esta instalación, diseñada para ensamblaje de camiones, buses y chasis, se convirtió en un nodo de exportación hacia mercados andinos como Ecuador, Perú y Argentina. Con una capacidad cercana a 6.000 unidades anuales y un componente local del 30 %, la operación permitió integrar producción, logística y suministro de repuestos en la región.

El crecimiento fue sostenido. Para 2012 se alcanzaron 10.000 unidades ensambladas, con Ecuador como principal destino a través de distribuidores como Mavesa y Teojama. En 2014 y 2016 se superaron las 20.000 y 30.000 unidades, respectivamente, impulsadas por la demanda de camiones, buses y chasis diseñados para condiciones topográficas exigentes. Este modelo fortaleció el empleo, la transferencia tecnológica y la consolidación de una cadena logística.

La entrada en vigor del arancel del 30 % modifica este esquema. Los
productos ensamblados en Colombia pierden competitividad frente a
alternativas locales o importaciones desde países con acuerdos comerciales más favorables. El impacto no se limita a la venta de unidades nuevas: también compromete la cadena de repuestos, el servicio posventa y la disponibilidad de componentes, elementos críticos en la operación del transporte pesado.

En Ecuador, este escenario reabre la discusión sobre producción local.
Históricamente, ciudades como Ambato concentraron actividad industrial en carrocerías y ensamblaje de chasis. Con la integración andina, buena parte de esta capacidad fue desplazada por importaciones.

La planta de Mavesa en Ambato aparece como un punto potencial para esta reactivación. Un esquema de ensamblaje tipo CKD (Completely Knocked Down) permitiría reducir la carga arancelaria, mantener competitividad en precios y preservar parte del flujo comercial. Este modelo ya ha sido aplicado en otros mercados de la región, donde ensambladoras locales ajustan su operación para mitigar impactos de políticas comerciales.

El efecto inmediato se concentra en tres frentes. Primero, el encarecimiento de importaciones, que reduce la competitividad de los chasis provenientes de Colombia. Segundo, la presión sobre concesionarios y distribuidores, que enfrentan una posible contracción en la demanda y en los ingresos asociados a mantenimiento y posventa. Tercero, una oportunidad para reactivar producción local en Ecuador, aunque condicionada a inversiones, acuerdos y estabilidad regulatoria.

Más allá de su duración, este escenario obliga a revisar el modelo de integración regional en la industria automotriz andina. Lo que fue un esquema basado en complementariedad productiva ahora enfrenta restricciones directas. Para Hiño, el reto no se limita a absorber el impacto arancelario, sino a redefinir su estrategia en un entorno donde las condiciones comerciales dejan de ser previsibles.

Marcopolo Viale DD Sunny

Barranquilla pone en circulación una pieza inédita para la industria carrocera nacional: el primer Víale DD Sunny ensamblado en
Colombia por Superpolo S.A.S., concebido para el servicio turístico BAQ TOUR bajo el concepto City Sightseeing.

No se trata únicamente de un bus de dos niveles; es la consolidación de
una integración técnica entre carrocería, chasis y sistemas de seguridad avanzada, desarrollada específicamente para operación panorámica urbana en condiciones climáticas exigentes. Este proyecto marca un punto de inflexión en la capacidad industrial colombiana, al ingresar formalmente al segmento de doble piso con un producto que combina movilidad sostenible, accesibilidad y tecnología de asistencia a la conducción.

La unidad está construida sobre el chasis Scania K 280 4×2, configurado
para operar con gas natural comprimido (GNC). Esta plataforma de piso
bajo ha sido diseñada para aplicaciones urbanas que demandan accesibilidad eficiente, estabilidad estructural y desempeño energético optimizado, incorpora el motor OC09 de 9 litros, cinco cilindros en línea y ciclo Otto, alimentado 100 % a gas natural. Cumple con normativa ambiental Euro 6 y desarrolla 280 hp, con un torque máximo de 1.350 Nm. Esta curva de par, disponible en rangos medios de operación, resulta
ideal para recorridos urbanos con frecuentes detenciones y arranques,
como los de operación turística.

La transmisión automática ZF 6AP 1200B de seis velocidades complementa el sistema motriz, asegurando transiciones suaves, gestión
inteligente del régimen del motor y reducción de fatiga para el conductor. El conjunto permite optimizar consumo y mantener desempeño constante incluso bajo carga estructural elevada, propia de una configuración de doble piso.

La combustión a gas natural reduce significativamente las emisiones de
material particulado y óxidos de nitrógeno frente a soluciones diésel
convencionales. A ello se suma umenor nivel sonoro, atributo determinante cuando la experiencia del entorno urbano y paisajístico es protagonista del recorrido.

El chasis incorpora suspensión neumática integral, frenos de accionamiento neumático con sistema antibloqueo ABS y campanas en los cuatro puntos de apoyo. Se complementa con retardador incorporado y freno de ahogo, que operan mediante restricción de gases de escape y compresión hidráulica respectivamente. Esta solución mejora el control en desaceleraciones prolongadas y reduce el desgaste del sistema de frenos de servicio, alargando la vida de las zapatas.

Superpolo desarrolló una configuración para 53 pasajeros, distribuidos en 8 plazas en el primer nivel y 42 en el segundo. El piso superior adopta el concepto abierto sin ventaneria lateral, maximizando la experiencia panorámica. Esta decisión implica resolver desafíos estructurales y de protección frente a la intemperie.

Para ello, la unidad incorpora drenajes perimetrales y un tratamiento
de aislamiento tipo Body Shut con propiedades repelentes al agua, diseñado para soportar lluvias tropicales sin comprometer integridad estructural ni acabados interiores. En una ciudad con alta humedad y exposición salina, estos desarrollos no son accesorios, sino determinantes para la durabilidad del vehículo.

Un aire acondicionado a la medida

El primer nivel integra un sistema de aire acondicionado desarrollado
especialmente por Transaire. No se trata de una adaptación convencional: el diseño consideró la carga térmica diferencial generada por el segundo piso abierto, la radiación solar del Caribe y la necesidad de mantener confort estable en condiciones de alta humedad. La distri¬
bución de flujo, capacidad frigorífica y ubicación de componentes fueron
calculadas específicamente para esta aplicación, empleando componentes probados en otros vehículos dedos pisos.

En temas de accesibilidad, la unidad incorpora una rampa manual para
personas con movilidad reducida (PMR) en el primer piso. Este componente, coherente con la arquitectura de piso bajo del chasis, garantiza inclusión real dentro del servicio turístico y se complementa con un espacio con cinturón de seguridad y espaldar para ubicar correctamente una silla de ruedas.

Desde el punto de vista estructural, el desarrollo ensamblado en y para Colombia implicó cálculos precisos de rigidez torsional, refuerzos en el armazón y control del centro de gravedad. La estabilidad lateral es crítica en maniobras urbanas cerradas y en vías con peraltes variables. La integración carrocería-chasis fue optimizada para asegurar correcta distribución de cargas y comportamiento dinámico seguro.

El Viale DD Sunny incorpora un paquete ADAS (Advanced Driver Assistance System) integrado al chasis, que incluye cámara frontal con detección de peatones y sensores orientados a la identificación de actores viales en tiempo real monitoreando permanentemente el entorno inmediato del vehículo y emite alertas ante riesgo potencial de colisión. En escenarios donde convergen peatones, ciclistas y tráfico mixto, esta tecnología se convierte en un aliado estratégico para la seguridad activa.

La incorporación de ADAS eleva el estándar operativo del servicio y alinea el proyecto con tendencias globales de movilidad inteligente, donde la electrónica complementa la capacidad del conductor para reducir siniestralidad.

Barranquilla, referente de talla mundial


El Viale DD Sunny es la denominación dada por Marcopolo desde Brasil, para esta tipología de bus turístico, que por su peso y exigencia, no necesita de chasis 6×2 (tres ejes) como los doble piso de carretera. Los primeros vehículos de este tipo se conocieron en la GV, con una configuración formal muy similar a la del modelo Paradiso de ese entonces. Algunos de los más célebres se encuentran en el Parque Natural de las Cataratas de Iguazú, en el occidente del país, una de sus principales atracciones turísticas, donde la mejor forma de desplazarse
sin perder una sola toma del paisaje, es en estos buses panorámicos que incluso, podrían llegar a ofrecerse con el techo superior totalmente abierto.

Con su reciente desarrollo y proyección, Barranquilla aparece como una ciudad con un potencial turístico superior, por ello, la administración local pensó en la inclusión de esta tipología de buses, a los cuales, los
pasajeros pueden subirse cuantas veces lo deseen en un día con la compra de un sólo tiquete.

Los recorridos, que parten desde el Malecón del Río hacia el Ecoparque Ciénaga de Mallorquín y la Ventana al Mundo, posicionan a Barranquilla como ciudad que articula turismo, sostenibilidad y tecnología alineada con tendencias internacionales observadas en destinos como Cartagena, Londres, Roma o San Francisco.

Este Viale DD Sunny no solo transporta pasajeros; transporta conocimiento técnico, transferencia tecnológica y consolidación industrial. Barranquilla se convierte así en vitrina de un producto que integra sostenibilidad, seguridad y diseño bajo un sello de “hecho en Colombia”.

Tribuna ANDI ¿Está el sector transporte preparado para la llegada de FlixBus?

Hernando Tatis Gil – Director Ejecutivo – Cámara de Transporte de Pasajeros- ANDI

El transporte intermunicipal de pasajeros en Colombia se encuentra
ante un punto de inflexión. La posible llegada de un actor global como
FliBus, reconocido por transformar los mercados de transporte terrestre en Europa y América Latina, plantea un desafío sin precedentes para un sector que, aunque resiliente y comprometido con la formalidad, enfrenta profundas asimetrías en competitividad, tecnología y estructura empresarial.

Durante décadas, el modelo colombiano ha estado soportado en empresas con arraigo regional, una fuerte vocación de servicio y un
marco regulatorio rígido que garantiza la seguridad y la legalidad de la operación. Sin embargo, este mismo marco ha limitado la velocidad de adaptación tecnológica, la integración digital, la conexión de rutas mediante empalmes y la posibilidad de generar economías de escala en un entorno que cada día exige más innovación, eficiencia y sostenibilidad.

FlixBus representa una nueva lógica de negocio: plataformas digitales, analítica de datos, estandarización de procesos y una experiencia de usuario centrada en la conectividad y el precio. Su posible llegada no debe ser vista como una amenaza, sino como un espejo que nos obliga a preguntarnos si estamos realmente preparados para competir en igualdad de condiciones.

La respuesta pasa, en primer lugar, por fortalecer la acción gremial, la
cual no puede limitarse a la defensa de los intereses empresariales tradicionales; sino que debemos convertirnos en verdaderos articuladores de innovación sectorial. Necesitamos promover estándares tecnológicos comunes, impulsar proyectos de transformación digital compartidos, y facilitar el acceso a herramientas de inteligencia de mercado que permitan a las empresas nacionales competir con modelos globales.

En segundo lugar, el sector debe avanzar en alianzas estratégicas y
cooperación empresarial. El futuro no será de las empresas aisladas, sino de las redes colaborativas capaces de integrar tecnología, servicio y cobertura. La cooperación entre empresas nacionales podría dar lugar a plataformas conjuntas, programas de fidelización, o esquemas de integración operativa que permitan aprovechar economías de escala sin perder identidad ni cumplimiento normativo.

Finalmente, papel esencial el Estado La regulación tiene también del
transporte intermunicipal debe evolucionar para fomentar la innovación, garantizar la competencia leal y mantener la seguridad como principio no negociable, lo que se traduce en una necesaria actualización del Decreto 1 079 de 201 5, en el que se integraron las disposiciones del Decreto 171 de 2001. La apertura a nuevos modelos no puede hacerse en detrimento de quienes han sostenido la operación legal durante décadas. Por eso, urge revisar los marcos tarifarios, actualizar la tarifas piso del sector, los criterios de habilitación, los criterios para otorgar puntajes en las licitaciones para adjudicación de rutas y los incentivos para la modernización empresarial.

La llegada de FlixBus no será un fin, sino un punto de partida. Es el momento de replantear la competitividad del transporte intermunicipal colombiano desde una visión de largo plazo, en la que la tecnología, la cooperación y la sostenibilidad se conviertan en pilares de un nuevo modelo empresarial.

El desafío es grande, pero también lo es la oportunidad de demostrar
que el transporte intermunicipal colombiano tiene la capacidad de reinventarse, competir y liderar con tecnología, identidad, formalidad y
sostenibilidad.

Volvo se toma el turismo: El despertar de la tecnología sobre ruedas

El usuario corporativo y turístico actual demanda estándares que van más allá del simple traslado. Factores como ergonomía, insonorización, climatización eficiente y estabilidad dinámica han pasado a ser determinantes. En este contexto, los fabricantes han desarrollado plataformas que integran tecnologías orientadas al confort activo y pasivo. Sin embargo, el escenario ha cambiado de forma progresiva.

La profesionalización del transporte empresarial, sumada a una mayor fiscalización por parte del Ministerio de Transporte, ha impulsado la renovación de flota con vehículos diseñados específicamente para este tipo de operación. Hoy, el turismo ya no es un “destino final” para buses en decadencia, sino un segmento con identidad propia, donde la ingeniería, el confort y la eficiencia operativa son protagonistas.

El adiós al mito del vehículo “heredado”

 Durante décadas, el sector del transporte especial y de turismo en nuestro país cargó con un estigma difícil de borrar: ser el “cementerio” donde los vehículos de servicio intermunicipal y urbano venían a pasar sus últimos años de vida útil. Era común ver autobuses que, tras recorrer millones de kilómetros en rutas nacionales, terminaban sus días prestando servicios escolares o comerciales con una tecnología obsoleta y un confort prácticamente inexistente. Estas unidades, tras cumplir su ciclo operativo en rutas exigentes, encontraban una segunda vida en el segmento especial, donde las exigencias normativas y de confort eran históricamente más laxas. Este fenómeno no solo afectaba la percepción del usuario, sino que también condiciona el desarrollo tecnológico del sector, que permanecía rezagado frente a estándares internacionales. Sin embargo, el panorama ha dado un giro de 180 grados.

El equilibrio perfecto llega con el segmento Midbus

Uno de los hitos más interesantes en esta evolución es el surgimiento de un segmento intermedio que antes estaba descuidado. Muchos transportadores necesitaban la robustez de un autobús pesado pero en un formato más contenido y maniobrable para rutas turísticas de acceso complejo. Aquí es donde el Volvo B320R entra en juego como una herramienta de precisión.

En las entrañas del B320R, nos encontramos con el motor Volvo D8K , un corazón de 8 litros con tecnología Euro 6 que entrega 320 caballos de potencia. Su torque de 1200 Nm permite una respuesta ágil en los ascensos más exigentes de nuestra cordillera sin castigar el consumo de combustible. Este chasis se acopla a la reconocida transmisión I-Shift de 12 velocidades, una caja automatizada que elimina el error humano ya que su operación se realiza mediante Botonera. Con una distancia entre ejes adaptable que suele rondar los 6000 m en configuraciones estándar, este vehículo permite un máximo carrozable de 10.5 metros y  una capacidad de peso bruto vehicular máximo de 15000 Kg.

La apuesta por la potencia y el lujo en el segmento Premium

No todos los caminos son iguales, y para aquellas empresas que operan en las ligas mayores del confort, el estándar ha subido de nivel. Casos como el de Quality Transportes en Cúcuta o Transportes Especiales Premium en Cali son el vivo ejemplo de esta tendencia. Estas compañías han decidido romper con el esquema tradicional al incorporar el Volvo B460R , una máquina diseñada para devorar kilómetros con una suavidad de marcha que antes solo se veía en los servicios de lujo intermunicipales.Cuando analizamos el B460R, entramos en el terreno de la potencia gestionada con inteligencia.

Este gigante porta el motor Volvo D13K , una unidad de 13 litros que desarrolla 460 caballos y un torque  de 2300 Nm disponibles desde muy bajas revoluciones. Esta reserva de potencia es vital para el transporte de turismo de alto nivel, donde el aire acondicionado siempre está al máximo y el peso de las bodegas es considerable. Al igual que su hermano menor, utiliza la caja I-Shift de 12 velocidades , pero optimizada para gestionar estas cifras de par superiores. Su configuración de ejes y su sistema de frenado electrónico EBS, combinados con el freno de motor VEB  de quinta generación, permiten descensos seguros en los puertos de montaña más peligrosos del país, brindando una tranquilidad al conductor que se traduce en confort para el pasajero sin olvidar que en volvo es ley los frenos de disco en sus cuatro esquinas con accionamiento neumático.

Un futuro sobre ruedas más sofisticado

La modernización vehicular en el servicio especial no es capricho, es una respuesta a las exigencias diferenciadas del Ministerio de Transporte ya un mercado que ya no acepta menos que la excelencia. Los beneficios de migrar hacia tecnologías como las de Volvo son claros: menores emisiones bajo estándares Euro 6, una reducción drástica en las paradas no programadas por mantenimiento y, sobre todo, la fidelización del cliente que valora viajar en un vehículo de última generación. La era del “cementerio de autobuses” está llegando a su fin para dar paso a una era dorada donde el transporte especial colombiano se posiciona como un referente de tecnología y seguridad en la región.

Brasil electrifica el BRT Goiânia estrena sus primeros biarticulados eléctricos 🌎⚡

Latinoamérica ha llevado uno de los procesos más significativos en la conversión de sus sistemas de transporte masivo a un modelo de energías alternativas; un ejemplo claro es Goiânia, Brasil, que está haciendo historia en BRT electrificado.

La ciudad ha recibido ahora 21 autobuses Volvo BZRT totalmente eléctricos, incluyendo 16 modelos articulados y 5 modelos biarticulados. Con el comienzo de las operaciones regulares, Goiânia es la primera ciudad del mundo en operar autobuses eléctricos biarticulados en servicio diario.

Construido en la plataforma Volvo BZR Electric, el Volvo BZrT combina una alta capacidad de pasajeros con cero emisiones, bajos niveles de ruido y sistemas avanzados de seguridad activos. Fabricado en Curitiba, Brasil, marca el próximo capítulo de BRT sostenible.

En un contexto regional marcado por la necesidad de modernizar los sistemas de transporte masivo, reducir emisiones, mejorar la eficiencia operativa, la incorporación de tecnologías basadas en energías alternativas como la electromovilidad se consolida como un eje estratégico para América Latina. Casos como el de Goiânia no solo validan la viabilidad técnica de los buses eléctricos de alta capacidad en operación real, sino que también evidencian el papel del transporte público como catalizador de la transición energética, en un enfoque de integralidad para un transporte más eficiente y con mayor alcance donde la sostenibilidad, la innovación industrial y planificación urbana coexisten en un mismo ecosistema de movilidad.

Fuente: FB Volvo Buses

Fotografías: FB Volvobus https://www.facebook.com/share/p/17n2KV9MDL/

Busscar de Colombia ahora en Argentina

Un nuevo capítulo se abre para Busscar de Colombia incursionando en el mercado Argentino de la mano de una de las compañías más reconocidas y emblemáticas del territorio Gaucho; nada más y nada menos que Flecha Bus, la original. Una compañía familiar que ha extendido su operación desde el norte en provincias como Entre Ríos, hasta el sur en provincias como Neuquén y Río Negro.

Flecha Bus una compañía a punto de cumplir 67 años tiene sus orígenes hacia 1959 cuando don Hugo Derudder deja su trabajo como agricultor y compra la empresa “La Flecha” asociándose con Pedro Orcellet en la provincia de Entre Ríos. Con determinación se radican en la ciudad de Colón para darle vitalidad al proyecto e inician operaciones entre Colón y Villaguay con autobuses nafteros modelos Ford 46 (Los cuales conocimos en Colombia como los famosos trompones a gasolina), más adelante extienden su operación a Paraná hasta que en 1963 comienzan a hacer viajes de turismo siendo su principal destino Córdoba y para 1969 don Pedro Orcellet abandona el proyecto quedando a total administración de don Hugo Derudder y sus hijos tomando una connotación de carácter familiar. En 1984 adquiere su primera flotilla 0 km de construcción nacional con las cuales extendieron sus rutas hasta Buenos Aires y Bariloche.

En sus más de seis décadas de existencia han evolucionado hasta convertirse en una insignia, después de haber incursionado en el margen del turismo se hicieron conocer aún más cuando se convirtieron en el transporte oficial del Club Boca Juniors, con el reafianzamiento de la apertura económica a finales de los años ochenta la compañía adquiere unidades a Mercedes Benz con carrocerías doble piso en su mayoría provenientes de brasil; Con esto buscaron ir siempre a la vanguardia e incursionaron con líneas internacionales a países como Bolivia, Paraguay, Uruguay y Brasil convirtiéndose en una empresa insignia en al región latinoamericana.

Dentro de su parque automotor han evolucionado siempre en pro del confort ante las creciente demanda de pasajeros que exige comodidad por lo prolongado de las rutas, en 2005 con la llegada de la tecnología Comfort Shift adquieren unidades generación 6 de Marcopolo y Busscar con su modelo panorámico provenientes de brasil, pero también no olvidan la industria nacional con carrocerías Metalsur líderes en Argentina sobre plataformas Scania con asientos semi cama, climatización tanto para el calor como para el frío estacional característico del país Gaucho, dos niveles de servicio, brindando mejores amenidades en cada uno de los viajes.
Para el año 2016 se incorpora la normatividad ambiental euro 5 en argentina con lo cual la empresa empieza una renovación permanente de su flota con Carrocerías Metalsur con su modelo Starbus, con Marcopolo con su generación 7 y con Busscar de Brasil, ahora con tecnologías amigables con el medio ambiente de la mano de Scania y Mercedes Benz que empezaron a incorporar cajas automatizadas como lo es PowerShift o Opticruise las cuales fueron claves en el cambio de sensación de viaje por su alta suavidad.

Para el año 2018 Luis Derudder hijo menor de don Hugo Derudder toma el liderazgo de la empresa y renueva su misión iniciando un proceso de renovación empresarial comprometidos en el mejoramiento continuo de la calidad del servicio presentando una gama de cuatro clases de servicio: semi – cama, cama, cama premium y suite premium que un hoy en día prevalecen en la compañía generando su característica particular con la cual se posicionan en el mercado. En la actualidad hace presencia en más de 20 provincias consolidándose como referente de Mercosur
por impactar directamente a otras regiones vecinas en su operación internacional en especial Paraguay y Uruguay, lo que implica no solo mantener y renovar su flota, sino también incorporar tecnologías más sostenibles, sistemas de gestión digital para la compra de pasajes, comunicación con el pasajero, y mejoras continuas en la experiencia de viaje.

Por su parte Busscar de Colombia después de sorprender a Chile con las innovaciones y cambios de su modelo BusStar DD S2, una versión mejorada del doble piso diseñado para rutas exigentes, cruza la cordillera hacia el Río de la Plata para transformar la experiencia de
viaje interprovincial; llegando a un rincón más de la geografía latinoamericana. En está ocasión se trata de un BusStar S2 diseñado para la eficiencia y confort sobre el potente chasis Scania K450 CB 4×2 NB Euro V con control de estabilidad, distribución electrónica de frenado EBD, sistema antibloqueo de frenado ABS y suspensión de control electrónico de funcionamiento neumático. Su gran diferencial: la escalera piramidal, un diseño inteligente que conecta el primer y segundo piso directamente con la cabina de control, mejorando la ergonomía, la circulación, la comunicación y la operación del conductor con los pasajeros. Detrás de la silla, un camarote integrado con buena ventilación y espacio que optimiza el descanso en rutas largas. Para los
pasajeros, el confort se siente en cada detalle: cortinas individuales en el primer piso, accesorios funcionales como iluminación LED de lectura con tecnología touch, conectividad y una experiencia de viaje superior. Cuenta con espejos digitales que mejoran la conducción en condiciones adversas de baja luminosidad o lluvia intensa con mejor perspectiva de
puntos ciegos, con iluminación exterior en LED y dos puntos de acceso de pasajeros.

Con este movimiento, Busscar de Colombia avanza en su objetivo de consolidarse como un actor global, elevando la calidad de los viajes por carretera y ofreciendo soluciones integrales a los desafíos del transporte interurbano en el ambiente latinoamericano haciendo presencia en Perú
recientemente con su modelo 8×2 de 15 metros, en México especialmente a empresas de turismo y sistema de transporte masivo especialmente con su modelo Urbanuss Pluss s5 para sistemas BRT pero que también ha sido adecuado para transporte aeroportuario modelo que se ubica en Ecuador en el aeropuerto mariscal sucre de Quito al ser reconocido por su configuración 6×2. Busscar así ha logrado llevar el nombre e imagen de la industria Colombiana a la contienda internacional con muy buena acogida.