BYD, fabricante de vehículos eléctricos con fábrica en Campinas (SP), anunció que está produciendo 100 chasises para autobús eléctrico a entregarse a principios de 2023.
Las plataformas estarán listas para ser carrozadas y podrán, en su totalidad o en parte, ser dirigidas al sistema de transporte urbano de la capital paulista; la empresa, con sede en Brasil desde 2015, tiene una capacidad instalada para producir 2.000 chasises al año.
El director institucional y jefe de la división de buses eléctricos de BYD Brasil, Marcello Schneider, destaca que el fabricante tiene 70.000 buses en funcionamiento en todo el mundo, con énfasis en los 1.500 buses en operación en Chile y Colombia. “En Chile, la operación comenzó en 2020 y la satisfacción de los clientes con el desempeño de los buses generó nuevos pedidos. En Colombia, nuestros buses fueron entregados a varios operadores del sistema TransMilenio”, afirmó Schneider.
CIUDAD DE SAO PAULO
El sistema de transporte de la ciudad de São Paulo ya cuenta con 18 buses a batería, que circulan en la región sur desde 2019. En la ciudad de Brasilia, ocho buses eléctricos BYD están en operación, generando ahorros de R$ 14.000 por mes en costos de operación.
Scheneider destaca que el fabricante ahora está aumentando la producción en línea con el Programa Goal de la Alcaldía de São Paulo, que prevé la sustitución de la flota de autobuses diésel por eléctricos.
“Logramos responder en poco tiempo. Nuestros autobuses han recorrido más de 2,5 millones de km en la ciudad, lo que comprueba el rendimiento de nuestras máquinas”, destaca Schneider.
El alcalde de São Paulo, Ricardo Nunes, anunció la incorporación de 2.600 autobuses eléctricos hasta fines de 2024. Para cumplir con la meta anunciada, el mercado estima que se necesitarán R$ 8 mil millones, siendo cerca de R$ 3 millones por bus más el costo unitario ponderado de infraestructura e inclusión de tecnologías necesarias para su funcionamiento. En el anuncio hecho por Nunes se cerró una sociedad con la proveedora de energía ENEL, que financiará la adquisición de autobuses eléctricos por parte de las concesionarias que operan las líneas municipales administradas por SPTrans (São Paulo Transporte).
BYD afirma tener ya siete modelos de vehículos homologados: piso alto básico, piso bajo básico, piso alto estándar, piso bajo estándar, piso alto articulado, piso bajo articulado y chasís para autobús de carretera. El director del fabricante chino destaca otro punto importante para abastecer el mercado brasileño, especialmente para el sistema de transporte de la capital paulista: su departamento de posventa y mantenimiento está estructurado y dedicado a responder con rapidez y precisión.
Este esquema de servicio se destaca en las operaciones de São Paulo, São José dos Campos y Salvador, que tienen operación in house en los garajes de los clientes. Además de la planta en Campinas, BYD tiene su propia planta de baterías en Manaus, donde se realiza íntegramente la producción de baterías de hierro-litio-hierro-fosfato (LiFePO4). La fábrica tiene capacidad para fabricar hasta 1.000 baterías al año.
Son diez años de BYD en Colombia, reafirmando su liderazgo a nivel mundial en aplicaciones de energías renovables para una vida mejor en el transporte de pasajeros y mercancía. El fabricante chino ofrece un gran portafolio de soluciones para la productividad y una actividad donde la marca da en el clavo, es la logística de almacenamiento con su línea de montacargas eléctricos, disponible desde 2016 en el país.
En la logística de almacenamiento, maximizar tiempo de operación, lograr mayores velocidades de elevación y extensión, la adaptabilidad al ancho de los pasillos de las bodegas y altura de los estantes son aspectos que determinan la elección del montacargas. BYD ofrece equipos capaces de levantar desde 1,4 hasta 25 toneladas en aplicaciones de contrapeso, estibadores, apiladores, de largo alcance y tractores.
Los montacargas BYD 100% eléctricos, están equipados con baterías con tecnología de plomo ácido que soportan operaciones de alta exigencia. Soportan más de 5.000 ciclos de carga y descarga, han sido probadas en condiciones de perforación, fuego y colisión brindando seguridad en el manejo de los acumuladores. Su larga vida útil es otra ventaja: tras 4.000 ciclos, las baterías entregan el 80% de capacidad y al ser fabricante directo, puede garantizarlas por 8.000 horas o 10 años.
Para los administradores logísticos y los operarios también existen ventajas importantes con los montacargas eléctricos BYD: pueden operar en cualquier instalación pues no genera emisiones, ofreciendo comodidad al personal de bodega; se recargan rápidamente permitiendo mayor tiempo de operación y sus costos de mantenimiento son hasta un 50% más bajos frente a los de motores diésel o gasolina.
Para facilitarle a los empresarios la toma de decisiones a la hora de elegir el montacargas adecuado, los responsables de BYD en Colombia brindan el acompañamiento que ayudará a seleccionar la mejor alternativa. Teniendo en cuenta las variables de necesidades de elevación, espacio de los pasillos, horas diarias de operación del equipo, la capacitación de los operarios, peso máximo a elevar e incluso la conveniencia de adquisición, leasing o renting; todos ellos aspectos que BYD evaluará para para que los profesionales de la logística se generen valor a sus tareas de almacenamiento y movimiento de cargas.
Mejore la seguridad de las áreas de trabajo, minimice los tiempos improductivos, garantice un ambiente más silencioso sin contaminación sonora ni ambiental, obtenga mayor rentabilidad y productividad. Disfrute de las soluciones integrales y eficientes en el manejo de materiales de nueva energía orientadas al almacenamiento con los montacargas eléctricos BYD, que siempre han estado unidos al lema de “la tecnología es la reina, la innovación es la base”.
El más reciente estreno en nuestro canal de YouTube
LA ELECTROMOVILIDAD Y EL LUJO ESTÁN A LA ORDEN DEL DÍA
Con la presencia de Vincent Deawale, CEO de Busworld International, Hendro Sugiatno, director general de transporte terrestre del Ministerio de Transporte de Indonesia, y las principales asociaciones de transportadores y carroceros del país, inició en la mañana de este miércoles la segunda edición de Busworld Southeast Asia, la vitrina de autobuses más importante de la región.
Los principales fabricantes de autobuses acudieron al encuentro con los transportadores, luego de haber tenido que posponer la cita de 2021 debido a la pandemia generada por la propagación del Covid – 19.
Los buses eléctricos son tendencia, y marcas como Laksana, Tentrem, Golden Dragon, Zhongthong presentaron sus prototipos en el pabellón, con vehículos desde los 7 hasta los 12 metros, orientados al transporte urbano y sistemas BRT como el famoso Transjakarta.
Por su parte, fabricantes como Adi Putro y New Armada, se llevaron el show con sus creaciones para carretera, y minibuses Diésel para el transporte de última milla en los centros urbanos. Acá un recuento de lo mostrado por cada uno de los participantes.
Adi Putro
La línea Jetbus 3+ es la más reciente en cuanto a buses de carretera se refiere. En este caso, logramos conocer dos vehículos de doble piso, con los más altos estándares de confort, tanto en el nivel bajo, como en el piso superior. Los prototipos fueron desarrollados sobre plataformas Volvo B11R y Mercedes Benz OC500 RF 2543, y logran una longitud máxima de 13.5 metros.
Los pisos inferiores cuentan con 6 cómodas literas equipadas con sistema de entretenimiento individual, mientras que, en la planta superior, pueden tenerse poltronas súper cómodas en distribución 1-2 o 1-1-1 (doble pasillo).
Por su parte, el puesto de conducción tiene acabados de primera categoría, con piezas tapizadas en vinilo y paneles en plástico termoformado; causa curiosidad eso sí, la poca calidad de los cinturones de seguridad para el puesto del operador.
Además de los doble piso, las versiones de una sola planta de la línea Jetbus 3+ HD y SD, también estuvieron en la muestra, utilizando los chasises Scania K410 e Hino RK8 respectivamente. Orientados al transporte turístico y de mediana distancia, ofrecen acabados de lujo, utilizando pieles, vinilo, portapaquetes de excelente factura con tapas individuales e iluminación LED.
A pesar de la belleza de estos modelos, el vehículo que con más orgullo fue presentado por la marca, fue su pequeño Jetbus Transit, un vehículo monocasco (autoportante) diseñado y desarrollado por la marca para el transporte urbano. El vehículo de piso bajo permite la acomodación de hasta 30 pasajeros, fácil acceso a personas en silla de ruedas y una excelente visibilidad. Aunque el prototipo usa componentes Diésel, está presupuestado para convertirse en breve en un vehículo eléctrico.
“Este es nuestro orgullo, nuestro pequeño bebé. Trabajamos durante casi 3 años en este desarrollo, y aunque hoy podemos construirlo con partes de cualquier chasís de minibús disponible en el mercado, es la base para desarrollar nuestra propuesta de movilidad. Estamos muy orgullosos de mostrar el primer autobús monocasco construido en el país” afirmó David Jethrokusumo, director de operaciones de Adi Putro en entrevista con Latinobus.
New Armada
Dos conceptos radicales hacen parte de la propuesta de este interesante carrocero indonesio, que quiso llamar la atención con una excelente puesta en escena en el salón. El primero de ellos es el Citouro, un vehículo de 8 metros desarrollado sobre chasis Fuso, diseñado para los entornos urbanos o rutas de baja demanda, Cabe aclarar que este tipo de vehículo responde a un llamado gubernamental que exige vehículos más flexibles y fáciles de operar, con el fin de llegar a comunidades donde los grandes autobuses no caben.
Para el transporte por carretera, el Skylander sorprendió a la concurrencia por sus elegantes terminaciones e ingeniosas soluciones de seguridad. Ahora ofrece los famosos espejos digitales, que reemplazan a los espejos retrovisores físicos a través de un conjunto de cámaras y monitores ubicados en el interior de la cabina de conducción.
Pero el detalle más llamativo del bus es la gran pantalla a color ubicada en la parte posterior de la carrocería, que gracias a una cámara ubicada en el frente del vehículo, permite a los conductores que se ubican tras este, ver el tráfico que está adelante del bus. Así, las maniobras de adelantamiento se hacen más sencillas. “Este sistema, además puede convertirse en una fuente de ingresos para los operadores pues permite proyectar avisos publicitarios en la parte trasera del autobús” aseguró Sommy Lumadjeng, representante de la marca y director de Askarindo, la asociación de carroceros de Indonesia.
Tentrem
Dos propuestas muy llamativas configuraron la oferta de este fabricante en la exhibición de Jakarta, dejando una muy buena impresión entre los asistentes. Presentaron el primer autobús eléctrico totalmente desarrollado en Indonesia llamado Velocity W5, un prototipo en el que tanto chasís como carrocería fueron construidos en el país asiático. El modelo cuenta con una autonomía cercana a los 250Km, y puede ser carrozado como vehículo de doce metros y piso bajo para servicio urbano.
Para el segmento de carretera, presentaron el Avante H9 Priority, un “sleeper bus”, modelo equipado con 22 camas, ideal para recorridos de entre 8 y 10 horas que permitan a los viajeros aprovechar las horas de la noche para llegar a destino relajados y cómodos. Cada litera está enmarcada en una cabina independiente que equipa pantalla individual, lámpara LED, aire acondicionado y portavasos.
Laksana
El proveedor por excelencia del sistema de transporte masivo Transjakarta (el más largo del mundo), estuvo a la altura de la concurrencia y mostró su primer autobús eléctrico destinado a funcionar en corredores BRT, desarrollado sobre plataforma BYD.
El e-Citiline3 es un modelo de plataforma alta, con autonomía cercana a los 260Km, equipado con aire acondicionado y asientos plásticos antivandálicos.
Para largas distancias, presentaron la más reciente evolución de su modelo estrella el Legacy, la versión SR3. Montado sobre chasís Hino RM, el autobús de 12 metros destaca por su iluminación, acabados de lujo y espacio interior.
EL PLAN INVOLUCRA TODAS LAS MODALIDADES DE TRANSPORTE, TANTO DE PASAJEROS, COMO DE CARGA
Ministerio de Transporte de Argentina
Foto: Transporte y Logística
El lanzamiento del “Plan Nacional de Transporte Sostenible” estuvo a cargo del ministro de Transporte, Alexis Guerrera. El plan tiene como objetivo principal trazar una hoja de ruta de cara al 2030, con acciones que busquen garantizar la transición energética en el transporte, a través de su planificación, y fomentar la utilización de energías más limpias para todos los modos de transporte, tanto de cargas como de pasajeros
El mismo contiene el conjunto de estrategias, medidas, políticas e instrumentos a ser implementados hasta el año 2030, promoviendo la disminución de las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI) y su efecto en el país y la región. Además, permitirá generar ahorros para el país, por la reducción y posterior sustitución de importaciones de energía, fomentar la industria nacional, cuidando la salud de las personas y del planeta.
Al respecto, Guerrera explicó que “con el lanzamiento del Plan Nacional de Transporte Sostenible, dentro del compromiso argentino de alcanzar las metas de emisiones para los próximos años, plasmamos el trabajo conjunto con otros ministerios y todo el Gobierno nacional. Es una herramienta para coordinar los esfuerzos y que tiene como ejes la incorporación del gas, pero también con una perspectiva a la electromovilidad, que brinde la optimización de los recursos, y creando nuevas normativas”.
“Estamos hablando de un impacto muy contundente si logramos paulatinamente hacia 2023 transformar todo lo que mayoritariamente se mueve con gasoil a gas, y generando una gran mesa 2022 Las Malvinas son argentinas de trabajo con todos los actores nacionales e internacionales. Este trabajo es entre todos, es por todos y es por la Argentina”, agregó.
El Plan lanzado por el gobierno abarca el desarrollo de acciones con tres programas principales: renovación y adaptación de flotas hacia el gas natural, en una primera instancia; la movilidad eléctrica y la ncorporación de nuevas tecnologías para abastecer vehículos de carga y pasajeros.
Los 5 ejes que rigen en el “Plan Nacional de Transporte Sostenible” son: la transición energética, para cambiar en forma gradual y segura el sistema de transporte; la eficiencia, para incorporar y fomentar la conciencia del uso inteligente y amigable con el ambiente; la justicia ambiental, para disminuir los perjuicios ambientales; En materia de género y equidad intergeneracional se promoverá la participación activa en los procesos de consulta, ejecución y toma de decisiones; trabajar el pasivo ambiental, ya que se busca disminuir el impacto ambiental de los residuos, desechos y material en desuso u obsoleto del sector transporte.
“Hablamos mucho del gas porque es el recurso natural que está más disponible en la Argentina y tiene una cadena de distribución que es la más extendida del país. Con YPF hemos generando corredores productivos, con Enargas trabajamos en los picos de alto caudal para que los colectivos de larga distancia y los camiones tengan que esperar cada vez menos en las estaciones de servicio”, concluyó el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.
En este sentido, el presente “Plan Nacional de Transporte Sostenible”, explicado durante la jornada por el jefe de Gabinete del Ministerio de Transporte, Álvaro Errea, y la subsecretaria de Planificación y Coordinación del Ministerio de Transporte, Micaela Morán, define una hoja de ruta concreta a nivel nacional para acelerar la adaptación de su infraestructura y operación.
También estuvieron presentes el ministro de Ambiente y Desarrollo Sostenible de la Nación, Juan Cabandié; el secretario de Industria y Desarrollo Productivo en el Ministerio de Economía, José 2022 Las Malvinas son argentinas Ignacio de Mendiguren; la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Rollon; el jefe de Gabinete de la Jefatura de Ministros, Martín Yañez; el secretario de Articulación Interjurisdiccional del Ministerio de Transporte de la Nación, Marcos Farina; y el secretario de Planificación de Transporte, Gastón Jaques. Además, autoridades de organismos descentralizados del Ministerio de Transporte; autoridades de Enargas; del Ministerio de Relaciones Exteriores; de la Secretaria de Industria; y de otros Organismos Nacionales.
Para esto, se trazaron objetivos de corto y largo plazo. En una etapa inicial, se estima que el 10% de las nuevas unidades que se incorporen a la vía pública sean a gas natural (9%) y eléctricas (1%). Esto generará un ahorro anual de 41 millones de litros de nafta y 96 millones de litros de gasoil. De esta manera, solamente para el año que viene se estima un ahorro aproximado de importaciones de gasoil de 200 millones de dólares.
Asimismo, para 2030, se apuesta a que haya 15 mil colectivos funcionando a gas, generando un ahorro de 1.800 millones de litros de gasoil; 150 mil camiones a gas, reduciendo 2.600 millones de litros el consumo de diésel; y que el 15% del total del parque automotor sea gas. Además, se estima que un gran porcentaje de los vehículos que pertenecen al Estado sean híbridos y eléctricos. Por último, se trabajará para una reducción de las emisiones de GEI a 5,84 MT CO2.
Cabe destacar, que del encuentro además participaron: el secretario de Control y Monitoreo del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Productivo, Sergio Federovisky; la secretaria de Cambio Climático del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, Cecicila Nicolini; el ministro de la Embajada de Alemania, Peter Neven; el oficial de Asuntos Económicos de la Embajada de Estados Unidos, Tobis Nelson; el oficial de Asuntos Económicos de la embajada de Estados Unidos, Patrick Oneal; el consejero Económico de la Embajada de Italia, Marco Leone; la líder de la División de Transporte del BID, Julieta Abad; la especialista Senior en Transporte del Banco Mundial, Lijiana Sekerinska; representantes de las empresas Scania; Agrale; Grupo Stellantis; Bridgestone; Buquebus; Sturla; Corven; Mercedes Benz; Michelin; Renault; Volkswagen y Volvo; y autoridades de las Cámaras Empresarias de Transporte.
Para más información, puede visitar el sitio del Ministerio de Transporte donde se fundamenta y desarrolla el programa:
Hasta el 30 de septiembre se recibirán las ofertas para consultores que deseen acompañar a los operadores hacia la electromovildiad
Redacción Latinobus – Portal Movilidad
“La licitación en curso tiene como objetivo realizar un llamado público, convocando a los interesados para que presenten propuestas para que la Agencia de Sostenibilidad Energética de Chile, contrate los servicios de consultoría para la entrega de herramientas a operadores de buses del transporte público de regiones que permitan transitar hacia la electromovilidad”, rezan el primer párrafo de los pliegos publicados, de la convocatoria que terminara a finales de septiembre de 2022.
Fuera de Santiago existen licitaciones para incorporar buses eléctricos en distintas ciudades del chile. No obstante, algunos operadores del transporte público de fuera de las ciudades principales, aún tienen dificultades económicas, logísticas y técnicas para dar el salto a la movilidad cero emisiones.
Debe tenerse en cuenta que de acuerdo con el documento de la Estrategia Nacional de Movilidad, todo el transporte público de Chile deberá ser totalmente eléctrico para el año 2040.
El alcance de la iniciativa comprende las siguientes zonas urbanas: Arica, Iquique, Antofagasta, Calama, Copiapó, Vallenar, La Serena-Coquimbo, Gran Valparaíso, Melipilla, San Fernando, Rancagua, Talca, Curicó, Linares, Gran Concepción, Chillán, Gran Temuco, Valdivia, Puerto Montt, Osorno, Coyhaique y Punta Arenas.
El presupuesto total disponible para el concurso vigente es la suma de ciento dos millones de pesos chilenos con impuestos incluidos (unos USD 110.000) que financiará el Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) desde Alemania.
Entre los criterios de evaluación, el cumplimiento de los requisitos tendrá una valoración del 2%, el precio significará un 20%, y la calidad técnica de los bienes y servicios pondera el grado más alto con un 78%.
Es relevante destacar que la flota urbana de buses que componen el total de las regiones del país Austral es de 10478 unidades, y funcionan adscritas a 142 operadores de transporte público.
“Las primeras experiencias fuera de la Región Metropolitana han evidenciado que es necesario acompañar y entregar herramientas a operadores de buses para que puedan presentar ofertas competitivas en las licitaciones”, se argumenta en las bases técnicas.
Una de las dolencias de los tradicionales operadores de autobuses de Chile, y que motivó el establecimiento del presente concurso, es su falta de conocimiento en operación de autobuses eléctricos, dado que su modelo financiero, técnico y funcional distan bastante del escenario tradicional establecido para los vehículos propulsados por motores térmicos (Diésel principalmente).
La capital colombiana sigue avanzando y muy pronto se completará definitivamente la entrega de la flota de buses eléctricos, adjudicada durante diciembre de 2020 y enero de 2021. Una de las localidades de Bogotá que más necesidades tiene de rutas de buses ágiles y con buses modernos, es Usme y por eso ha llegado el momento de inaugurar el patio El Prado, que será la sede de operaciones de Mueve Usme, concesionario del componente zonal de Transmilenio.
Se trata de 229 buses (117 busetones para 50 pasajeros y 112 padrones con capacidad para 80 personas) que inician su operación y que marcan un hito importante, pues tendrán el patio más grande para buses eléctricos en Latinoamérica. Este tiene un área de 39.000 metros cuadrados, de los cuales casi un 75% está construido, con espacios para 108 cargadores dobles, los cárcamos y garajes para hacer los trabajos de mantenimiento de los vehículos, así como zonas administrativas y de descanso para los conductores.
“Entregamos 229 buses eléctricos y completamos 1.290 unidades, antes que termine 2022 tendremos 1.485 buses que traen beneficios desde el punto de vista ambiental. Los buses eléctricos pueden ahorrar unos 37.000 millones al año en temas de salud, por reducción de enfermedades cardiorespiratorias con estos vehículos mejoraremos 4 frecuencias existentes de la zona y estrenaremos otras 4 rutas, con la comunidad de Usme que participó en la construcción de esto que hoy estamos entregando” mencionó Álvaro Rengifo, Gerente de Transmilenio.
Los buses cuentan con chasises BYD construidos en China y carrocerías construidas por Busscar de Colombia, en su planta de Pereira. Para el busetón usan la plataforma BC89S01 que tiene un largo de 8.937mm y una distancia entre ejes de 5.105mm, ideal para desarrollar la configuración de 50 pasajeros máximo, con 21 ocupantes sentados (más conductor) y 28 personas de pie. La longitud total del midibus, alcanza los 9.477mm
Por su parte el padrón BC11S01 con sus 12,16 metros de longitud y distancia entre ejes de 6.219mm, permite entregar buses con un largo carrozable de 12.477mm y transporta 31 pasajeros sentados (más conductor) y 48 de pie, admitiendo un peso bruto vehicular máximo de 20.000kg (las baterías obviamente son las que generan el mayor lastre)
Los vehículos atenderán ocho rutas que conectarán a Usme de la siguiente manera:
DH 717 – Bonanza / Usme Centro
AH720 – 7 de Agosto / Ciudadela Usme
LH723 – Portal 20 de Julio / Usme Centro
KH724 – Montevideo / Ciudadela Usme
AH725 – Las Nieves (centro de Bogotá) / El Tuno
H726 – General Santander / Bolonia
AD214 – Ricaurte / Bachué
FH718 – La Rivera / Usme Centro
910 Rural – El Destino
KH721 – Terminal Salite / El Tuno
Este nuevo patio empleará cerca de 900 personas entre conductores, técnicos de mantenimiento, personal de soporte y administrativos. Este patio El Prado es el segundo que EnelX entrega bajo su completa administración, incluyendo construcción y financiar el material rodante, la compañía ha instalado 412 cargadores con una potencia de 150Kw cada uno, para brindar energía a las baterías de 878 buses y una inversión que supera los 850.000 millones de pesos.
Han sido más de 13 meses de preparación del patio, trabajando con la comunidad y que hace parte del desarrollo que se quiere dar a la localidad de Usme, que recibe varias obras de infraestructura que mejorarán la calidad de vida de los habitantes brindándoles mejor acceso a educación, esparcimiento y servicios de salud, unidos a estas soluciones de movilidad sostenible.
Además, el patio tiene un sistema de generación fotovoltaica compuesto por 130 paneles solares, iluminación led que permite hasta un 40% de ahorro de energía. Adicionalmente, la infraestructura cuenta con sistema de recolección de aguas lluvias para el lavado de los buses, economizando este insumo en una operación de soporte de flota que tendrá que hacerse diariamente.
Estas entregas permitirán que en los próximos meses, se logren disminuciones en el material particulado todavía mayores, considerando que en la última información del inventario de emisiones a cargo de la Secretaría de Ambiente de Bogotá, se consiguió una reducción del 37%, en parte gracias a la renovación de la flota de buses en la capital del país.
Finalizando el pasado julio, se logró superar la cifra de 100.000 vehículos eléctricos rodando en las calles de Brasil, si bien es un avance, no es nada comparado con los casi 46 millones de automotores de combustión interna registrados en el país, ni tampoco frente al avance con el que la suplencia del petróleo en la automovilística de todo el mundo.
Muchas razones justifican el rezago, pero una de las más importantes, tiene que ver con el progreso alcanzado en Brasil por los biocombustibles, fundamentalmente el etanol que, en sus últimos años, como en 2019, superó el consumo doméstico de gasolina. Parte importante de ese consumo actual, tiene que ver con el porcentaje de etanol en la gasolina brasileña, que alcanza un 27% y permite reducir la contaminación del aire. La mayor parte la aporta el combustible elaborado por caña de azúcar sin mezcla.
Además, ayuda a ese éxito, los automóviles “total flex” que se fabrican en Brasil desde 2003, con motores que consumen los dos combustibles en una mezcla de alguna proporción. De esa forma el propietario escoge gasolina o etanol según su conveniencia, generalmente por la reducción de costos. Existe consenso en que es ventajoso el etanol si cuesta menos de 70 % del precio de la gasolina, porque generalmente es 30 % mayor su consumo por kilómetro rodado. Pero hay los “nacionalistas” que siempre eligen el etanol, como producto genuinamente nacional.
De esa forma, la transición al transporte eléctrico tendrá un costo muy significativo para Brasil al sustituir toda la infraestructura de producción y organización de los combustibles, migrándola a la eléctrica. Pues sería una dolorosa de reducción de su industria cañera, que crea un millón de empleos directos e indirectos. Solo en gasolineras, entre otras cosas, Brasil tiene bastante más de 42 000 distribuidas en su enorme territorio, el más grande de Latinoamérica.
La industria automovilística brasileña, que ocupa el noveno lugar mundial en proporción de producción, todavía no produce transportes completamente eléctricos. Su alternativa, por el momento, son los híbridos, que tienen motores a combustión y eléctrico para su propulsión. En junio, de los 4073 vehículos electrificados que se incorporaron a la flota nacional, 73 % fueron híbridos -a etanol (44 %) y a gasolina (4 %)-, en tanto que los llamados híbridos enchufables (PHEV, en inglés) representaron 25 % y tienen baterías que además se recargan en puntos particulares.
En los dos primeros casos, los dos motores hacen la propulsión o únicamente el eléctrico, alimentado por la combustión como generadora de electricidad. Solo dos de las 13 ensambladoras instaladas en Brasil construyen híbridos. Los coches completamente eléctricos, con solo baterías cargadas en enchufes, son todos importados. Correspondieron a 27 % de los transportes electrificados registrados en Brasil en junio.
EL GIGANTE DUDA
La industria defiende una transición gradual, que pasaría por un mayor avance y uso de los biocombustibles y de los transportes híbridos, para evitar o por lo menos retardar el objetivo de una sustitución energética que representa 20 % del PIB de Brasil. Argumentos como la contaminación causada por la producción y el descarte de las baterías refuerzan el interés de reducir la necesidad de la electrificación para enfrentar la crisis climática.
Las emisiones de gases del efecto invernadero por la generación de electricidad, un aspecto negativo en países que dependen de combustibles fósiles, fundamentalmente el carbón, no afectan la movilidad eléctrica en Brasil, donde las fuentes renovables alcanzan 85%de la matriz eléctrica. Las baterías además conforman una barrera, como el más costoso componente de los vehículos eléctricos. Pero se esperan adelantos tecnológicos que las abaraten y Brasil puede favorecerse de su producción interna, si se asegura la viabilidad de una enorme mina de litio en el estado de Minas Gerais y virtudes por la abundancia en el país de hierro, níquel y niobio, otros elementos.
La duda brasileña se refleja en la carencia de una “política de electromovilidad”, reclamó el presidente de la Organización Brasileña del Transporte Eléctrico (ABVE), Adalberto Maluf, en una discusión sobre el tema el 29 de julio en São Paulo. Sin reglas públicas que incentiven los vehículos eléctricos, Brasil podría perder competitividad en todo el mundo y distanciarse de la inclinación mundial, explicó el directivo.
Maluf, además director de Mercadeo, Sustentabilidad y Nuevos Negocios, de la compañía china BYD en Brasil, se desvinculó de sus funciones empresariales hace pocos días, al transformarse en candidato a diputado nacional en las selecciones de octubre por el Partido Verde. Su bandera es reducir la contaminación del transporte.
AVANCE MUNDIAL
El planeta estrenó 6,6 millones de nuevos coches electrificados en 2021, más del doble del año previo y 9 % de las ventas totales de transportes automotores, de acuerdo con las estadísticas. Y la tendencia mundial es la de migrar transporte 100 % eléctricos o a batería (BVE, en inglés), y no potenciar los híbridos.
Mientras Brasil solo incorporó 20.427 nuevos vehículos eléctricos a lo largo del primer semestre del año en curso, cuando 918.000 coches, camiones, autobuses y furgonetas comerciales fueron registrados en el país. La industria automotriz enfrenta una merma de producción en los dos años anteriores de pandemia de covid-19. Su mejor momento llegó en 2013 con 3,7 millones de entidades producidas en el año.
La cantidad anual bajó desde ese momento y sigue abajo de los tres millones desde 2015. Para este año se estima producir 2,34 millones de autos. En el planeta el acelerado avance de la electrificación se asegura fundamentalmente en la Unión Europea (UE), que tomó la decisión de abolir la venta de coches a combustión desde 2035. Noruega, que no es integrante de la UE, se adelantó y fijó esa misión para 2025, tarea que va avanzando luego que esos nuevos vehículos movidos con electricidad alcanzaron dos tercios de las ventas en 2021. Además, China vive un apogeo de la electromovilidad, con tres millones de eléctricos vendidos el último año, o sea 15 % del total de automotores producidos en el país.
AUTOBUSES REDUCEN EL REZAGO
Los costos superiores de los coches eléctricos, la reducida disposición a invertir en la infraestructura, el déficit tecnológico y la escala reducida del mercado, componentes, entre otros, previenen a los países del Sur para desarrollar los nuevos vehículos y estar a tono con las tendencias de países europeos o China.
Sin embargo, el potencial en autobuses sí es enorme: Brasil tiene la virtud de poseer compañías productoras y exportadoras de esos vehículos de pasajeros claves para la movilidad en enormes urbes, además de un inmenso mercado. Su parque de buses sobrepasa las 670.000 entidades en todo el país, que deberán ser sustituidos, dado que solo algunos cientos son eléctricos, algo que se posibilita porque muchas localidades han asumido la electromovilidad como misión del transporte público.
São Paulo, entre otras cosas, quiere tener 2.600 autobuses eléctricos en servicio en 2024 y hasta 2030 remover todos los vehículos urbanos de pasajeros impulsados por combustible. Cerca de 15.000 autobuses sirven a la más grande localidad brasileña, de 12 millones de pobladores, que se elevan hasta 20 millones al incluir su área metropolitana.
Numerosas compañías presentaron sus nuevos transportes de transporte colectivo en la Feria Latinoamericana de Transporte (LatBus), que sucedió en São Paulo del 9 al 11 de agosto. Marcopolo, la más grande productora de carrocerías de autobuses en Brasil, que mostró su Attivi, primer modelo propio y 100% eléctrico designado a localidades brasileñas. La compañía ya ha carrozado un importante número de unidades a países latinos, como Argentina y Colombia, y asiáticos, como India.
Eletra, que se considera “líder nacional en tecnología de transporte sustentable”, además anunció sus autobuses e-Bus de tamaños diferentes, de 12,5 y 15 metros, completamente eléctricos que tienen la posibilidad de rodar 250 kilómetros sin recargar las baterías. La empresa comunicó la inauguración de una novedosa sede y planta industrial, en São Bernardo do Campo, distrito industrial cercano capital a São Paulo, con capacidad para producir 1.800 autobuses eléctricos e híbridos al año y con 1.200 empleados.
GREEN MOVIL RECIBE RECURSOS POR 150 MILLONES DE DÓLARES
Redacción Latinobus – Proparco France / William Marroquín
En la sede de Proparco en París, se llevó a cabo la ceremonia de firma del proyecto Green Móvil. Un nuevo acuerdo de financiación para buses eléctricos en Bogotá, celebrado un año después de haber apalancado una flota de 259 vehículos del proyecto Electribus. En ese proceso licitatoriorio realizado en noviembre de 2019, se adjudicaron la provisión y operación de las Unidades Funcionales 4 (Fontibón-Puente Grande) y 5 (Usme).
Electribus Bogotá Fontibón II entregó 126 móviles al operador Gran Américas Fontibón, mientras que Electribus Bogota Usme I se adjudicó la provisión de 133 vehículos eléctricos que están a cargo de E-Somos Alimentación. Estas dos proyectos hicieron parte de las primeras licitaciones de buses eléctricos en la capital colombiana, con padrones y busetones BYD integrales construidos en China y enviados al país por vía marítima para empezar sus rutas en 2021.
Ahora, Proparco y la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) reiteran su apoyo a la movilidad limpia en Colombia. Este nuevo proyecto en Bogotá, se orienta a otorgar créditos en moneda local por el equivalente a $150 millones de dólares a la sociedad conjunta formada por la multinacional francesa de movilidad Transdev y la colombiana Fanalca.
En ella tienen a cargo la provisión de 406 vehículos eléctricos asignados a rutas zonales de Transmilenio en la localidad de Fontibón. Este proyecto comprende 271 busetones BYD BC89S1 para 50 pasajeros y 135 padrones BYD BC11S01 de máximo 80 ocupantes. A diferencia del proyecto financiado en 2021, estos vehículos fueron carrozados localmente por Marcopolo en las instalaciones de Superpolo en Cota y operados por Green Móvil.
El año pasado, Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), otorgó un préstamo a Electribus para financiar la primera flota de buses eléctricos en la capital colombiana, atendiendo unidades funcionales que habían sido adjudicadas a Egobus y Tranzit, liquidadas en 2017 y 2019. El objetivo era reducir significativamente los contaminantes del aire y mejorar la calidad del aire en Bogotá, de acuerdo con los planes de la capital para 2036 de transformar el 100% de su flota de transporte público en tecnologías ecológicamente sostenibles.
El proyecto “Green Móvil” es la tercera intervención de Proparco en el sector del transporte urbano en Colombia y confirma su compromiso con la transición hacia la movilidad eléctrica, una fuerte orientación estratégica del Grupo AFD. Este nuevo proyecto, con el financiamiento de 406 buses eléctricos e infraestructura asociada, contribuirá a que Bogotá sea la ciudad con mayor número de buses eléctricos en circulación en América Latina y el Caribe a finales de 2022.
“Green Móvil es el segundo proyecto de buses eléctricos en Colombia financiado por Proparco, luego del proyecto “Electribus” en 2021. Con Green Móvil, Proparco se complace en continuar apoyando la movilidad limpia en Colombia, junto su socio Financieria de Desarollo, al financiar una flota de más de 400 buses eléctricos. Bogotá, y más ampliamente Colombia, está asumiendo un compromiso sostenible con la movilidad limpia y respetuosa con el clima”.
Por su parte, Francisco Lozano, presidente de la FDN, dijo que “como banco de desarrollo de infraestructura, este financiamiento es muy importante porque no solo es un proyecto que contribuirá a la movilidad de Bogotá, sino que también es social y ambientalmente proyecto responsable, alineado con nuestra política de apoyo a proyectos de infraestructura sostenible.” mencionó Philippe Serres, Director Regional de Proparco.
El compromiso financiero de Proparco respalda una próspera asociación franco-colombiana entre Transdev, líder francés en operaciones de transporte público y servicios de gestión, y Fanalca, una empresa colombiana especializada en los sectores automotriz y transporte. Veinte años después de su primer compromiso para operar una línea del componente troncal de Transmilenio, se constituye el proyecto Green Móvil.
Este proyecto es particularmente relevante para el apoyo de Proparco a iniciativas privadas de desarrollo en Colombia, ya que contribuirá a fortalecer la transmisión de conocimientos y la cooperación entre empresas privadas francesas y colombianas. El proyecto contribuirá a los Objetivos de Desarrollo Sostenible – ODS #9 (industria, innovación e infraestructura), #11 (ciudades sostenibles) y #13 (cambio climático).
Proparco es una Institución Financiera de Desarrollo, en la que la Agencia Francesa para el Desarrollo (AFD) que tiene el 79,76% de participación; un 10,03% es propiedad de instituciones multilaterales de Sudamérica (Corporación Andina de Fomento) y África; 8,23% de bancos franceses (BNP Paribas, Crédit Agricole, Societé Genérale, BPCE IOM y BPI France) y el 1,98% restante pertenece a inversionistas institucionales, fundaciones y personas naturales.
Proparco promueve la inversión privada en Asia, África, Medio Oriente y Latinoamérica orientada a alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible, apoyando proyectos que sean socialmente, económicamente, financieramente y sosteniblemente viables. Por su parte, la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), es el único banco de desarrollo de Colombia que se especializa en estructurar y financiar proyectos de infraestructura.
La ciudad de Medellín albergará el destacado encuentro físico “Latam Mobility Colombia”, a realizarse los días 8 y 9 de junio, en el Orquideorama Jardín Botánico de Medellín, donde representantes de los sectores público y privado expondrán sus planes y estrategias sobre interesantes temas referidos a la movilidad sostenible, descarbonización, energía, entre otros.
Uno de los paneles pautados en la agenda se basará en“La descarbonización del Transporte Público y Flotas de Buses en Colombia”, con la participación de miembros de prestigiosas empresas como Transmilenio, Metro de Medellín, Transdev, BYD Motor Colombia, Enel X e Hitachi Energy.
Cabe destacar que Colombia es uno de los países líderes en la región en materia de electrificación. La Ley 1964, aprobada en julio de 2019, destaca la necesidad de agregar vehículos eléctricos a las flotas que trasladan pasajeros en el país.
La normativa enumera varios incentivos orientados a los dueños de coches electrificados, incluyendo descuentos relacionados a la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, parqueaderos preferenciales, y exención de las restricciones a la circulación vehicular por motivos medioambientales, o por congestión vehicular, como pico y placa.
Transmilenio, un caso de éxito
En ciudades como Bogotá, Transmilenio ha sido un referente nacional e internacional en la implementación de tecnologías con los mejores estándares de desempeño ambiental y en términos de descarbonización.
El ente gestor del transporte público en Bogotá, ha logrado la contratación de cerca de 1.500 buses eléctricos, teniendo a la fecha rodando 1.061. La cifra deberá completarse antes que finalice 2022 y con ello la capital colombiana tendrá la mayor flota de autobuses de este tipo en Latinoamérica.
De otra parte, con la incorporación de estos buses, se reducirán cerca de 94.300 toneladas de CO2 al año. También es importante tener en cuenta que varios fabricantes de autobuses, han anunciado planes de probar vehículos de pasajeros con esta tecnología de cara a los futuros proyectos de incorporación de flota para troncales y rutas zonales de Transmilenio.
Contribución del Metro de Medellín
En el informe de 2021 publicado por el sistema de transporte, destacaron que el impacto positivo del Metro de Medellín en 2021 está estimado en $3,79 billones.
Además, en 2021 evitaron la emisión de 420.011 t de CO2, un beneficio económico valorado en $198.439 millones. Asimismo, los viajeros ahorraron un total de 165,76 millones de horas en el año, un beneficio estimado en $569.231 millones.
La experiencia de Transdev
El panel sobre descarbonización del transporte en Colombia también contará con la presencia de un representante de Transdev, una de las compañías líderes en operaciones e integración de movilidad global al servicio de pasajeros.
Con amplias operaciones en Colombia, Chile, Brasil, entre otros, la compañía aportará todo su conocimiento sobre planificación de rutas, cargadores, baterías y todos los proyectos integrales que han manejado.
BYD pionero
La presencia de miembros de esta empresa asiática le da aún más prestigio al encuentro organizado por Latam Mobility. En 2021, BYD celebró un hito significativo, al sacar en la línea de producción su automóvil eléctrico número 1.000.000, para convertirse en uno de los primeros fabricantes de vehículos de nuevas energías a escala mundial en llegar a esta cifra de vehículos electrificados de pasajeros.
Enel X y su liderazgo en la descarbonización de Colombia
En 2022, Enel presentó el estudio “Hoja de Ruta para la Transición Energética en Colombia”. Dicha investigación fue desarrollada por el Centro Regional de Estudios de Energía (CREE). Esta estrategia busca que los diferentes actores contribuyan con recomendaciones para cumplir con las metas fijadas para 2030 y que, finalmente, alcancemos la carbono neutralidad al 2050.
El grupo de origen italiano contribuye activamente con proyectos de movilidad eléctrica, tales como el suministro de energía para la primera línea del Metro de Bogotá, así como el montaje y la adecuación de seis patios de recarga que viabilizarán la operación de 878 buses eléctricos del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) como una de las referencias dentro de toda su operación en el país.
El aporte de Hitachi Energy
De acuerdo con información de la empresa, están altamente comprometidos con la descarbonización a escala global, combinado con el crecimiento energético que estiman será el doble para el año 2050.
En enero de 2022 Hitachi Energy anunció que logró el primer objetivo de su plan de Sostenibilidad 2030: el uso de electricidad 100% libre de combustibles fósiles en sus operaciones propias. La compañía se está encaminando hacia la neutralidad de carbono en sus actividades para 2030, de acuerdo con su propósito de promover un futuro energético sostenible para todos.
Para estar presente en Latam Mobility Colombia, basta con ingresar al siguiente enlace y así conocer las opciones de participación:
The Municipal Transport Company of Madrid has been chosen by two of the most recent zonal operators of the Transmilenio system, to provide technical assistance in improving the passenger transport network in the Colombian capital. The collaboration agreement with the two concessionaires will have a minimum duration of 5 years, and may be extended to 15 years, the same time horizon that the concession lasts for each consortium.
EMT is expanding its participation in mobility projects at an international level, contributing its specialized knowledge through the promotion of its consulting activity. Collaboration in international projects is a commitment to business diversification within EMT and the enhancement of all the knowledge and experience of the organization. Currently, EMT leads different European research projects on sustainable mobility and participates in international networks of Dialogue and exchange of knowledge on intelligent transport technologies and sustainable urban planning.
EMT will provide support to the operators Mueve Fontibón and Mueve Usme, which have the capacity to mobilize more than 140,000 passengers per day within the zonal component of Transmilenio, in towns located to the west and south-east of Bogotá, respectively. The consultancy will be focused on residential areas in the areas of influence of its portals and will include 10 routes, with a fleet of 410 electric buses, both 80-passenger standards and 50-occupant buses.
On February 14, the official start-up of the Mueve Fontibón operator was carried out, which received 89 buses and 83 registers, in an event that was attended by the Mayor of Bogotá, Claudia López; the Secretary of Mobility, Felipe Ramírez, the Manager of Transmilenio, Álvaro Rengifo. Also present at the delivery were representatives from EnelX, which developed the recharging infrastructure at the terminal known as Patio Desk; BYD as supplier of the chassis, Busscar from Colombia that built the bodies and media.
EMT will provide technical support in aspects such as defining the operational structure, identifying the needs of computer resources, optimizing the planning of the fleet’s service charts, reviewing environmental management procedures and assistance with user information systems. EMT will assist in the design of maintenance plans and will define the necessary reserves, which guarantee compliance and the availability of the fleet to provide an adequate mobilization of passengers in the areas of influence of each concessionaire.
During the operation phase of the concession, EMT will provide permanent support throughout the technical assistance contract in the development of operational solutions for compliance with the service levels established by Transmilenio. The collaboration will also focus on monitoring and optimizing the planning, scheduling and maintenance procedures established at the start of the operation. Finally, the company will certify quarterly compliance with the obligations of the technical assistance contract.
To carry out these works, EMT will collaborate with the personnel currently located in Peru and who are the Technical Manager of Transvial Lima, operator of the BRT (Bus Rapid Transit) system in the Peruvian capital.
